国際エクスプレスサービスの市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | 70.30 十億米ドル |
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市場規模 (2030) | 96.80 十億米ドル |
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エンドユーザー工業の最大シェア | 電子商取引 |
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CAGR (2024 - 2030) | 6.74 % |
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地域別最大シェア | アジア太平洋 |
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市場集中度 | 高い |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
国際エクスプレスサービス市場分析
国際エクスプレスサービスの市場規模は2024年に65.44 billion USDと推定され、2030年には96.77 billion USDに達し、予測期間中（2024-2030）に6.74%の年平均成長率で成長すると予測される。
65.44 Billion
2024年の市場規模（米ドル）
96.77 Billion
2030年の市場規模（米ドル）
5.76 %
CAGR（2017年～2023年）
6.74 %
CAGR（2024-2030年）
エンドユーザー産業別急成長市場
7.67 %
CAGR予測、電子商取引、,2024-2030年
より多くの消費者がオフラインからオンライン・ショッピングへ、特にグローバルに展開する国際的な企業へと急速に移行する中、宅配業者は配達件数の増加を目の当たりにしている。
出荷重量で急成長する市場
7.10 %
,2024-2030年、ライトウエイト出荷台数のCAGR予測
米国、カナダ、メキシコは医薬品の輸出入が莫大であるため、宅配便市場を大きく支配している。
出荷重量で最大の市場
59.78 %
ライトウエイト出荷台数シェア,2023年
医薬品や化粧品などのオンライン注文の配送は、世界的に軽量配送の需要を牽引している。
エンドユーザー産業別最大市場
43.78 %
電子商取引のシェア,2023年
越境ECの世界的な成長により、様々なEコマース・プレーヤーと宅配業者との提携や協力が増加している。
市場第一人者
28.54 %
市場シェア、DHLグループ、,2022年
DHL Expressは220以上の国と地域に発送を行っています。また、300社以上の顧客にサービスを提供し、年間500万kg以上の貨物を輸送しています。
2022年時点では、米国とカナダにおける越境取引によるEコマース売上はわずか3%に過ぎない。
- 北米では、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の実施により、宅配便事業者の費用削減の恩恵を受けている。同様に、アジア太平洋諸国は、税関手続きの簡素化や貿易障壁の削減など、国境を越えた貿易を促進するためのイニシアチブをいくつか打ち出している。これにより、国際エクスプレス・サービスが活動しやすい環境が整った。例えば、インドはUAEと包括的経済連携協定（CEPA）を締結した。
- COVID-19の流行と電子商取引の成長は、消費者のオンライン注文の増加に伴い、国際エクスプレス・サービス市場に拍車をかけた。この地域では、国際エクスプレス・デリバリー・サービスを提供するために、宅配便会社とeコマース・プレーヤーの提携が一般的になってきている。例えば、DHLは急成長しているB2CおよびB2Bブランド向けのEコマースプラットフォームであるBigCommerceとの提携を発表し、オンラインビジネスのオーナーが世界中に商品ポートフォリオを拡大できるよう支援しています。2022年現在、米国とカナダでは、Eコマース収益の3%しか越境取引によるものではありませんでした。一方メキシコでは、越境取引はeコマース収益の5%を占めている。今後数年間で、北米における国境を越えたB2C電子商取引は徐々に拡大すると予想される。
- 医療機器の国際エクスプレス・サービスは、より迅速で便利な医療サービスに対する需要の高まりなど、いくつかの要因によって増加している。北米（特に米国）には最大手の医療宅配便サービスプロバイダーが存在するため、世界の医療宅配便市場を支配している。ヘルスケア製品の国際エクスプレス配送サービスは、今後数年で成長すると予想される。
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需要の増加、国境を越えた貿易、電子商取引の増加により、国際エクスプレス・デリバリー・サービスが世界的に成長
- 北米では米国が市場を支配している。アメリカの大手小売業者は、2021年にアメリカ人の67％が当日配達を期待していることから、特に航空貨物による国際当日配達とエクスプレス配達を世界200カ所以上に提供している。小売業者は、国際即日配達配送の場合、60分以内に一部の配達物を受け取ることができる。2022年の時点で、即日配達や時間指定配達のために特別に毎日2,000便以上を運航している企業もある。フェデックス、DHL、UPSはこうしたサービスを提供する主な小売業者である。
- 2022年には、ドイツの繊維・衣料品貿易が国際エクスプレスサービスの需要を牽引した。ドイツは408億米ドルの繊維製品を輸出し、625億米ドル以上の商品を輸入した。衣料品の貿易相手国は中国がトップで、スイスが主要輸出市場であった。また、フランスの香水と化粧品貿易は大きな需要を生み出した。米国からの輸入だけで570億米ドルと、国際エクスプレス・サービスの需要を生み出す重要な役割を果たした。
- 国際エクスプレスの需要は、中国やインドのような国々でも大きかった。例えば、都市内、長距離、国際／香港・マカオ・台湾のエクスプレス・デリバリー事業量は、それぞれエクスプレス・デリバリー事業量全体の11.6％、86.6％、1.8％を占めている。インドのASLは、翌日および当日の航空輸送需要が増加したため、クイックジェットを再開した。アマゾン・エアは2023年にインドで航空貨物サービスを開始した。配達のスピードアップが目的で、そのためにQuikjetに投資し、インドの主要4都市でアマゾンの荷物を独占的に輸送している。アマゾン・エアは110機のジェット機を保有し、世界70カ所に就航している。
国際エクスプレスサービスの世界市場動向
北米の輸送・保管市場は2022年に21.35%、6,426億ドル規模に拡大、投資額も増加
- アジア太平洋地域は、世界の海上貿易の大部分を扱う海運を中心に、輸送需要が増加している。この地域は、世界で最も繁忙なコンテナ港の9つを誇り、世界の地上貨物輸送の40％以上を占めている。2050年までに、この地域の貨物輸送需要は3倍になると予測されている。一方、ドイツは輸送・倉庫部門のリーダー的存在となり、フランスやイギリスを抜き、輸出入で世界第3位にランクされている。輸送インフラを改善するため、ドイツ政府は2022年に連邦高速道路に120億ユーロ（128億1,000万米ドル）以上、水路に約18億1,000万米ドルの投資を計画している。
- 2022年の世界の対外直接投資（FDI）フローは前年比24％減の1兆2,860億米ドル、ルクセンブルクを除くと5％減となった。FDIの流入先としては、米国が引き続きトップで、3,180億米ドルを受け入れ、次いで中国の1,800億米ドルとなったが、水準は低下した。国境を越えた合併・買収（MA）活動は減速し、取引件数は減少したが、グリーンフィールド投資の見通しは引き続き良好であった。
- 北米の輸送・保管は、電子商取引の倉庫や配送センターの需要増に牽引され、2021年の前年比14.31％から2022年には同21.35％へと大幅に成長した。この成長は様々な輸送面を網羅し、総額6,426億米ドルに達した。2022年、米運輸省は港湾インフラ開発プログラムを導入し、港湾機能の向上、サプライチェーンの信頼性強化、雇用機会の創出を目的に、22州の41プロジェクトに7億300万米ドル以上を割り当てた。
__Share___Of_GDP__Global__2022.svg "国際エクスプレスサービスの世界市場")
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ロシアによるウクライナ侵攻は、1年以上にわたって世界の原油・石油製品市場を混乱させた。
- 2022年のガソリンの世界平均価格は1リットル当たり1.22米ドルと、前年から19%上昇し、COVID-19以前の水準を上回った。景気回復に伴う2021年の反騰に続き、2022年は戦争に伴う供給途絶リスクによる原油上昇を受けて価格が上昇した。欧州のガソリン価格は他地域に比べ最も高い。特にアイスランド、ノルウェー、デンマーク、ギリシャ、フィンランド、オランダのガソリン価格は1ガロン当たり7.6米ドルと高い。
- ブレント原油価格は2022年上半期に大きく上昇したが、下半期は総じて下落した。2022年のブレント原油スポット価格は平均でバレル当たり100米ドルであった。OPECの原油総生産量は、2022年第3四半期の平均2,920万b/dから第4四半期には2,860万b/dに減少した。2023年のOPEC原油生産量は平均2,890万バレル/日と予想される。ロシアとサウジアラビアが日量130万バレルの減産を続けているため、昨年11月以降、原油価格はピークに達している。
- ディーゼルは原油から生産されるため、価格はディーゼル価格と密接に連動している。2022年春、世界的なディーゼル供給への懸念から、米国と世界のディーゼル価格が急上昇した。原油価格は2022年後半に下落したが、季節需要と欧州のディーゼル供給懸念により、米国のディーゼル先物価格は2022年10月に再び上昇し、1ガロン当たり3.95米ドルとなった。ロシアは欧州最大のディーゼル供給国である。2023年には、欧州がロシアから輸入するはずだったディーゼルの大半を他の地域からの輸入に置き換えることができたため、欧州と米国でディーゼル価格が下落した。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 都市化と長寿化により、2050年までに世界人口は97億人に増加すると予測されている。
- 2020年以降、世界のGDP（名目）は回復し、石油・ガス、鉱業、採石セクターで最大の成長が見られる。
- 世界のEコマース部門は2022年に前年比0.69%の微増を記録し、ファッションとエレクトロニクスのサブセグメントが牽引した。
- 燃料、工業製品、農産物の輸出の伸びが、2030年までに世界の輸出量を押し上げると予測される。
- 中国の電子商取引ブームにより、宅配エクスプレス市場は2022年に900億米ドルを超える
- 莫大な投資と政府のイニシアチブを背景に世界経済を牽引する製造業
- 経済制限とロシア・ウクライナ戦争による世界的インフレの上昇
- 2022年の製造業の粗付加価値額は、化学・化学製品サブセクターに牽引され、前年比8%以上の伸びを記録した。
- 燃料や農産物の輸入が増加する中、世界経済は2030年までに国内資源を増やそうとしている。
- 総合ランキングと道路の質で欧州諸国がリード、米国は貨物鉄道ネットワークに注目
国際エクスプレス業界の概要
国際エクスプレス・サービス市場はかなり統合されており、上位5社で71.98%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、DHLグループ、フェデックス、ラ・ポスト・グループ、SFエクスプレス（KEX-SF）、ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ（UPS）である（アルファベット順）。
国際エクスプレスサービスのマーケットリーダー
DHL Group
FedEx
La Poste Group
SF Express (KEX-SF)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include Aramex, CJ Logistics Corporation, International Distributions Services (including GLS), Kintetsu Group Holdings, Otto GmbH & Co. KG, SG Holdings Co., Ltd., Toll Group.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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国際エクスプレスサービス市場ニュース
- 2023年9月オットーグループはCovariantロボットを導入し、業務効率の向上、労働市場の課題に対するレジリエンスの構築、フルフィルメントセンター内の業務全体の質の向上を図る。
- 2023年9月La Poste の子会社 GeoPost と CMA CGM グループの子会社 CEVA Logistics が、小包配送、輸送、保管に関するそれぞれの専門知識、サービス、事業分野を活用することで、より緊密な事業関係を構築する覚書を締結。
- 2023年7月960万米ドルの投資により、DHL Expressはデンバーのダウンタウンの商業中心部に近いロケーションを獲得。新しいDHLサービスポイントには、倉庫とオフィススペースを合わせた約5万6,000平方メートルのスペースがあり、コンベア式仕分けシステムの周辺には貨物の積み下ろしを行う車両が60台配置されています。
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国際エクスプレスサービス市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口統計
- 4.2 経済活動別GDP分布
- 4.3 経済活動によるGDP成長
- 4.4 インフレーション
-
4.5 経済パフォーマンスとプロファイル
- 4.5.1 電子商取引業界の動向
- 4.5.2 製造業の動向
- 4.6 運輸・貯蔵部門のGDP
- 4.7 輸出動向
- 4.8 輸入動向
- 4.9 燃料価格
- 4.10 物流パフォーマンス
- 4.11 インフラストラクチャー
-
4.12 規制の枠組み
- 4.12.1 アルゼンチン
- 4.12.2 オーストラリア
- 4.12.3 ブラジル
- 4.12.4 カナダ
- 4.12.5 チリ
- 4.12.6 中国
- 4.12.7 エジプト
- 4.12.8 フランス
- 4.12.9 ドイツ
- 4.12.10 インド
- 4.12.11 インドネシア
- 4.12.12 イタリア
- 4.12.13 日本
- 4.12.14 マレーシア
- 4.12.15 メキシコ
- 4.12.16 オランダ
- 4.12.17 ナイジェリア
- 4.12.18 パキスタン
- 4.12.19 フィリピン
- 4.12.20 カタール
- 4.12.21 ロシア
- 4.12.22 サウジアラビア
- 4.12.23 南アフリカ
- 4.12.24 スペイン
- 4.12.25 スイス
- 4.12.26 タイ
- 4.12.27 アラブ首長国連邦
- 4.12.28 イギリス
- 4.12.29 アメリカ合衆国
- 4.12.30 ベトナム
- 4.13 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルでの市場価値、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 発送重量
- 5.1.1 重量物の輸送
- 5.1.2 軽量貨物
- 5.1.3 中重量貨物
-
5.2 ルート
- 5.2.1 地域間
- 5.2.2 地域内
-
5.3 エンドユーザー業界
- 5.3.1 電子商取引
- 5.3.2 金融サービス (BFSI)
- 5.3.3 健康管理
- 5.3.4 製造業
- 5.3.5 第一次産業
- 5.3.6 卸売・小売業（オフライン）
- 5.3.7 その他
-
5.4 地域
- 5.4.1 アフリカ
- 5.4.1.1 国別
- 5.4.1.1.1 エジプト
- 5.4.1.1.2 ナイジェリア
- 5.4.1.1.3 南アフリカ
- 5.4.1.1.4 その他のアフリカ
- 5.4.2 アジア太平洋
- 5.4.2.1 国別
- 5.4.2.1.1 オーストラリア
- 5.4.2.1.2 中国
- 5.4.2.1.3 インド
- 5.4.2.1.4 インドネシア
- 5.4.2.1.5 日本
- 5.4.2.1.6 マレーシア
- 5.4.2.1.7 パキスタン
- 5.4.2.1.8 フィリピン
- 5.4.2.1.9 タイ
- 5.4.2.1.10 ベトナム
- 5.4.2.1.11 その他のアジア太平洋地域
- 5.4.3 ヨーロッパ
- 5.4.3.1 国別
- 5.4.3.1.1 アルバニア
- 5.4.3.1.2 ブルガリア
- 5.4.3.1.3 クロアチア
- 5.4.3.1.4 チェコ共和国
- 5.4.3.1.5 デンマーク
- 5.4.3.1.6 エストニア
- 5.4.3.1.7 フィンランド
- 5.4.3.1.8 フランス
- 5.4.3.1.9 ドイツ
- 5.4.3.1.10 ハンガリー
- 5.4.3.1.11 アイスランド
- 5.4.3.1.12 イタリア
- 5.4.3.1.13 ラトビア
- 5.4.3.1.14 リトアニア
- 5.4.3.1.15 オランダ
- 5.4.3.1.16 ノルウェー
- 5.4.3.1.17 ポーランド
- 5.4.3.1.18 ルーマニア
- 5.4.3.1.19 ロシア
- 5.4.3.1.20 スロバキア共和国
- 5.4.3.1.21 スロベニア
- 5.4.3.1.22 スペイン
- 5.4.3.1.23 スウェーデン
- 5.4.3.1.24 スイス
- 5.4.3.1.25 イギリス
- 5.4.3.1.26 その他のヨーロッパ
- 5.4.4 湾岸協力会議
- 5.4.4.1 国別
- 5.4.4.1.1 カタール
- 5.4.4.1.2 サウジアラビア
- 5.4.4.1.3 アラブ首長国連邦
- 5.4.4.1.4 GCCの残り
- 5.4.5 北米
- 5.4.5.1 国別
- 5.4.5.1.1 カナダ
- 5.4.5.1.2 メキシコ
- 5.4.5.1.3 アメリカ合衆国
- 5.4.5.1.4 北米のその他の地域
- 5.4.6 南アメリカ
- 5.4.6.1 国別
- 5.4.6.1.1 アルゼンチン
- 5.4.6.1.2 ブラジル
- 5.4.6.1.3 チリ
- 5.4.6.1.4 南米のその他の地域
- 5.4.7 その他の国
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Aramex
- 6.4.2 CJ Logistics Corporation
- 6.4.3 DHL Group
- 6.4.4 FedEx
- 6.4.5 International Distributions Services (including GLS)
- 6.4.6 Kintetsu Group Holdings
- 6.4.7 La Poste Group
- 6.4.8 Otto GmbH & Co. KG
- 6.4.9 SF Express (KEX-SF)
- 6.4.10 SG Holdings Co., Ltd.
- 6.4.11 Toll Group
- 6.4.12 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
7. CEP CEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.1.5 技術の進歩
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
国際エクスプレス・サービス業界のセグメンテーション
重量貨物、軽量貨物、中量貨物は、貨物重量別のセグメントとして扱われます。 地域間、地域内はルート別セグメントとしてカバー。 電子商取引、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、第一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他をエンドユーザー産業別セグメントとしてカバー。 アフリカ、アジア太平洋、欧州、GCC、北米、南米は地域別セグメントとしてカバーされている。
- 北米では、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の実施により、宅配便事業者の費用削減の恩恵を受けている。同様に、アジア太平洋諸国は、税関手続きの簡素化や貿易障壁の削減など、国境を越えた貿易を促進するためのイニシアチブをいくつか打ち出している。これにより、国際エクスプレス・サービスが活動しやすい環境が整った。例えば、インドはUAEと包括的経済連携協定（CEPA）を締結した。
- COVID-19の流行と電子商取引の成長は、消費者のオンライン注文の増加に伴い、国際エクスプレス・サービス市場に拍車をかけた。この地域では、国際エクスプレス・デリバリー・サービスを提供するために、宅配便会社とeコマース・プレーヤーの提携が一般的になってきている。例えば、DHLは急成長しているB2CおよびB2Bブランド向けのEコマースプラットフォームであるBigCommerceとの提携を発表し、オンラインビジネスのオーナーが世界中に商品ポートフォリオを拡大できるよう支援しています。2022年現在、米国とカナダでは、Eコマース収益の3%しか越境取引によるものではありませんでした。一方メキシコでは、越境取引はeコマース収益の5%を占めている。今後数年間で、北米における国境を越えたB2C電子商取引は徐々に拡大すると予想される。
- 医療機器の国際エクスプレス・サービスは、より迅速で便利な医療サービスに対する需要の高まりなど、いくつかの要因によって増加している。北米（特に米国）には最大手の医療宅配便サービスプロバイダーが存在するため、世界の医療宅配便市場を支配している。ヘルスケア製品の国際エクスプレス配送サービスは、今後数年で成長すると予想される。
発送重量
| 重量物の輸送 |
| 軽量貨物 |
| 中重量貨物 |
ルート
| 地域間 |
| 地域内 |
エンドユーザー業界
| 電子商取引 |
| 金融サービス (BFSI) |
| 健康管理 |
| 製造業 |
| 第一次産業 |
| 卸売・小売業（オフライン） |
| その他 |
地域
| アフリカ | 国別 | エジプト |
| ナイジェリア | ||
| 南アフリカ | ||
| その他のアフリカ | ||
| アジア太平洋 | 国別 | オーストラリア |
| 中国 | ||
| インド | ||
| インドネシア | ||
| 日本 | ||
| マレーシア | ||
| パキスタン | ||
| フィリピン | ||
| タイ | ||
| ベトナム | ||
| その他のアジア太平洋地域 | ||
| ヨーロッパ | 国別 | アルバニア |
| ブルガリア | ||
| クロアチア | ||
| チェコ共和国 | ||
| デンマーク | ||
| エストニア | ||
| フィンランド | ||
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| ハンガリー | ||
| アイスランド | ||
| イタリア | ||
| ラトビア | ||
| リトアニア | ||
| オランダ | ||
| ノルウェー | ||
| ポーランド | ||
| ルーマニア | ||
| ロシア | ||
| スロバキア共和国 | ||
| スロベニア | ||
| スペイン | ||
| スウェーデン | ||
| スイス | ||
| イギリス | ||
| その他のヨーロッパ | ||
| 湾岸協力会議 | 国別 | カタール |
| サウジアラビア | ||
| アラブ首長国連邦 | ||
| GCCの残り | ||
| 北米 | 国別 | カナダ |
| メキシコ | ||
| アメリカ合衆国 | ||
| 北米のその他の地域 | ||
| 南アメリカ | 国別 | アルゼンチン |
| ブラジル | ||
| チリ | ||
| 南米のその他の地域 | ||
| その他の国 |
| 発送重量 | 重量物の輸送 | ||
| 軽量貨物 | |||
| 中重量貨物 | |||
| ルート | 地域間 | ||
| 地域内 | |||
| エンドユーザー業界 | 電子商取引 | ||
| 金融サービス (BFSI) | |||
| 健康管理 | |||
| 製造業 | |||
| 第一次産業 | |||
| 卸売・小売業（オフライン） | |||
| その他 | |||
| 地域 | アフリカ | 国別 | エジプト |
| ナイジェリア | |||
| 南アフリカ | |||
| その他のアフリカ | |||
| アジア太平洋 | 国別 | オーストラリア | |
| 中国 | |||
| インド | |||
| インドネシア | |||
| 日本 | |||
| マレーシア | |||
| パキスタン | |||
| フィリピン | |||
| タイ | |||
| ベトナム | |||
| その他のアジア太平洋地域 | |||
| ヨーロッパ | 国別 | アルバニア | |
| ブルガリア | |||
| クロアチア | |||
| チェコ共和国 | |||
| デンマーク | |||
| エストニア | |||
| フィンランド | |||
| フランス | |||
| ドイツ | |||
| ハンガリー | |||
| アイスランド | |||
| イタリア | |||
| ラトビア | |||
| リトアニア | |||
| オランダ | |||
| ノルウェー | |||
| ポーランド | |||
| ルーマニア | |||
| ロシア | |||
| スロバキア共和国 | |||
| スロベニア | |||
| スペイン | |||
| スウェーデン | |||
| スイス | |||
| イギリス | |||
| その他のヨーロッパ | |||
| 湾岸協力会議 | 国別 | カタール | |
| サウジアラビア | |||
| アラブ首長国連邦 | |||
| GCCの残り | |||
| 北米 | 国別 | カナダ | |
| メキシコ | |||
| アメリカ合衆国 | |||
| 北米のその他の地域 | |||
| 南アメリカ | 国別 | アルゼンチン | |
| ブラジル | |||
| チリ | |||
| 南米のその他の地域 | |||
| その他の国 | |||
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市場の定義
- Courier, Express, and Parcel - クーリエ、エクスプレス、小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）は、小口貨物（小包/パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービス事業者を指します。CEP市場は、(1)重量70kg/154ポンド未満の貨物/小包/パッケージ、(2)企業顧客向けパッケージ、(3)小包/パッケージの全体市場規模（米ドル）と市場数量（小包数）を捕捉している。(3)エクスプレス以外の宅配便サービス（スタンダード、ディファード）およびエクスプレス宅配便サービス（デイデフィニットエクスプレス、タイムデフィニットエクスプレス）、(4)国内および国際貨物。
- Demographics - 対応可能な総需要を分析するため、人口増加と予測を調査し、この業界動向で紹介しています。性別（男性／女性）、開発地域（都市部／農村部）、主要都市、人口密度、最終消費支出（GDPに占める割合と成長率）といった重要なパラメータを網羅した人口分布が示されている。このデータは、需要と消費支出の変動、潜在需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されている。
- Domestic Courier Market - 国内宅配便市場とは、発送元と発送先が調査対象地域（国または地域）の範囲内にあるCEP貨物を指す。本レポートは、(1) 軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む、重量70kg/154lbs未満の貨物/小包/パッケージ、(2) ビジネス顧客向けパッケージ、すなわち、B2B（Business-to-Business）およびDHL（Delivery-to-Delivery）の市場規模（米ドル）および市場数量（小包数）を捕捉している。(3)エクスプレス以外の宅配便サービス(スタンダード、ディファード)、エクスプレス宅配便サービス(曜日指定エクスプレス、時間指定エクスプレス)。
- E-Commerce - このエンドユーザー産業セグメントは、e-tailersがオンライン販売チャネルを通じて、クーリエ、エクスプレス、小包（CEP）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。その範囲には、(i)企業のオンライン顧客からの注文を満たすサプライチェーン、(ii)製品を製造時点から消費者に届けるまでのプロセスが含まれる。これには、在庫管理（繰延在庫とタイムクリティカル在庫）、出荷、配送が含まれる。
- Export Trends and Import Trends - 経済の全体的なロジスティクス実績は、その貿易実績（輸出と輸入）と正の有意な（統計的な）相関関係がある。したがって、この業界動向では、調査対象地域（報告書の範囲に従って国または地域）の貿易総額、主要商品／商品グループ、主要貿易相手国が、主要貿易／物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されている。
- Financial Services (BFSI) - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレーヤーがクーリエ、エクスプレス、小包（CEP）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を把握している。CEPは、金融サービス業界にとって機密文書やファイルの発送において重要である。この部門の事業所は、(i)金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、所有権の変更を伴う取引）、または金融取引の促進、(ii)金融仲介、(iii)年金や保険の引受けによるリスクのプール、(iv)金融仲介、保険、従業員福利厚生プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、および(v)金融当局による金融管理、に従事している。
- Fuel Price - 燃料価格の高騰はロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)にとって遅延や混乱を引き起こす可能性があり、一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上や、消費者に最もお得な商品を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。従って、燃料価格の変動を調査期間中に調査し、その原因と市場への影響とともに示した。
- GDP Distribution by Economic Activity - 名目国内総生産（GDP）と、調査対象地域（レポートの範囲に従って国または地域）の主要な経済部門にわたる同産業の分布が調査され、この業界動向で紹介されている。GDPはロジスティクス産業の収益性と成長に正の関係があるため、このデータは、ロジスティクス需要に寄与する潜在的な主要部門を分析するために、産業連関表／供給-利用表と併用して使用されている。
- GDP Growth by Economic Activity - この業界動向では、調査対象地域（レポートの範囲に従って国または地域）の主要な経済部門にわたる名目国内総生産の成長率を提示しています。このデータは、すべての市場のエンドユーザー（ここで考慮されている経済部門）からの物流需要の成長を評価するために利用されています。
- Healthcare - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケア事業者（病院、診療所、医療センター）がクーリエ、エクスプレス、小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）ロジスティクス支出を把握する。CEPサービスには、医療用品・消耗品（手袋、マスク、注射器、器具を含む手術用品・器具）の時間的制約のある重要な移動が含まれる。この分野の事業所は、(i) 医療を専ら提供する事業所を含む (ii) 訓練を受けた専門家によるサービスの提供 (iii) 必要な専門知識を有する医療従事者の労働投入を含むプロセスを含む (iv) 当該産業に含まれる医療従事者の学歴に基づいて定義される。
- Inflation - この業界動向では、卸売物価上昇率（生産者物価指数の前年比）と消費者物価上昇率の変動を示している。このデータは、インフレ環境がサプライチェーンを円滑に機能させる上で重要な役割を果たし、ロジスティクスのオペレーションコストに直接影響を与えるため、インフレ環境を評価するために使用されている。例えば、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金と手当、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃貸料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金などである。
- Infrastructure - インフラは経済のロジスティクス・パフォーマンスに重要な役割を果たすため、道路の長さ、路面区分（舗装対未舗装）別の道路長さの分布、道路区分（高速道路対高速道路対その他の道路）別の道路長さの分布、鉄道の長さ、主要港のコンテナ取扱量、主要空港の取扱トン数などの変数が分析され、この業界動向で紹介されている。
- International Express Service Market - 国際エクスプレスサービス市場とは、発送元または仕向け地が調査対象地域（国または地域）以外のCEP貨物を指す。本レポートは、(1) 軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む、重量70kg/154lbs未満の貨物/小包/パッケージの市場規模（米ドル）および市場数量（小包数）を把握する。
- Key Industry Trends - 主要産業動向と名付けられたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより良く分析するために調査されたすべての主要変数/パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（国または地域、レポートの範囲による）のデータポイント（時系列または最新の入手可能なデータポイント）の形で、簡潔な市場関連コメントの形で、パラメータの分析とともに提示されています。
- Key Strategic Moves - 競合他社との差別化を図るために企業がとる行動、あるいは一般的な戦略として用いられる行動は、重要戦略的行動（KSM）と呼ばれる。これには、(1)契約 (2)拡張 (3)財務リストラ (4)MA (5)パートナーシップ (6)製品イノベーションが含まれる。市場の主要プレーヤー（ロジスティクス・サービス・プロバイダー、LSP）がリストアップされ、そのKSMが調査され、このセクションで紹介されている。
- Logistics Performance - ロジスティクス・パフォーマンスとロジスティクス・コストは貿易の基幹であり、貿易コストに影響を与え、各国をグローバルな競争に追い込む。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資＆政策、燃料／エネルギーコスト、インフレ環境などの影響を受ける。従って、この業界動向では、調査対象地域（国／地域は報告書の範囲による）のロジスティクス・パフォーマンスを分析し、レビュー期間にわたって提示しています。
- Manufacturing - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク/テクノロジーを含む）プレーヤーが宅配便、エクスプレス、小包（CEP）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、主に材料や物質を化学的、機械的、物理的に加工して新製品を製造する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー（LSP）は、サプライ・チェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者や最終顧客への完成品のタイムリーな配送を可能にし、ジャスト・イン・タイムの製造のために顧客に原材料を保管・供給するという重要な役割を果たしている。
- Other End Users - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、設計、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便、エクスプレス、小包（CEP）サービスにかける外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。ロジスティクス・サービス・プロバイダー（LSP）は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの発送など、これらの業界との間で時間的に重要な物資や書類の確実な移動において重要な役割を果たしている。
- Primary Industry - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF（農業、漁業、林業）および抽出産業（石油・ガス、採石、鉱業）のプレーヤーが宅配便、エクスプレス、小包（CEP）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、(i)主に作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、自然の生息地からの魚やその他の動物の捕獲、および関連する支援活動に従事する事業所、(ii)石炭や鉱石のような天然に存在する固形鉱物、原油のような液体鉱物、天然ガスのようなガスの採掘を行う事業所である。ここで、ロジスティクス・サービス・プロバイダー（LSP）は、(i) 製造業者または供給業者から生産者への投入物（種子、農薬、肥料、設備、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者／消費者への生産物（農産物、農産物）の円滑な流れのための、獲得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たす。これには、輸送または保管される商品の貯蔵寿命に応じて、必要に応じて温度管理されたロジスティクスと温度管理されていないロジスティクスの両方が含まれる。
- Producer Price Inflation - 生産者物価指数は、生産者の視点から見たインフレ率を示す。生産者物価指数の年間変化率（前年比）は、卸売物価インフレ率として「インフレ業界のトレンドで報告されている。WPIは最も包括的な方法でダイナミックな物価の動きを捉えているため、政府、銀行、産業界、経済界で広く利用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要視されている。このデータは、インフレ環境をよりよく理解するために、消費者物価のインフレ率と併用して使用されている。
- Segmental Revenue - セグメント別売上高は、市場のすべての主要プレーヤーについて三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に従って国または地域）において、調査基準年に企業が獲得したクーリエ、エクスプレス、小包（CEP）市場固有の収益を指します。これは、財務、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資額、進出国数、主要経済国など、企業が年次報告書やウェブページで報告している主要なパラメータの調査・分析を通じて算出されます。財務情報の開示が乏しい企業については、DB HooversやDow Jones Factivaのような有料のデータベースを利用し、業界や専門家との交流を通じて検証した。
- Transport and Storage Sector GDP - 運輸・倉庫部門のGDPの金額と成長は、貨物・ロジスティクスの市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数は、この業界の動向において、金額ベース（米ドル）およびGDP全体に占めるシェア％として、レビュー期間にわたって調査され、提示されている。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔かつ適切な解説によってサポートされています。
- Trends in E-Commerce Industry - インターネット接続の充実とスマートフォンの普及ブーム、可処分所得の増加が相まって、電子商取引市場は世界的に驚異的な成長を遂げている。オンラインショッピング利用者は、迅速かつ効率的な注文の配送を求め、物流サービス、特にeコマース・フルフィルメント・サービスの需要が増加している。したがって、この業界動向では、調査対象地域（レポートの範囲に従って国または地域）のeコマース業界における商品総額（GMV）、歴史的および予測成長、主要商品グループの内訳を分析し、提示しています。
- Trends in Manufacturing Industry - 製造業は原材料を最終製品に加工するのに対し、物流業は原材料の工場への効率的な流れと、製造された製品の流通業者や消費者への輸送を保証する。両産業の需要と供給は高度にクロスリンクしており、シームレスなサプライチェーンには不可欠である。従って、この業界動向では、粗付加価値額（GVA）、GVAの主要製造部門への分類、およびレビュー期間における製造業の成長を分析し、紹介している。
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者や小売業者がオフラインの販売チャネルを通じて、クーリエ、エクスプレス、小包（CEP）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えている。対象となるエンドユーザーとは、主に商品の卸売や小売に従事する事業所であり、通常、商品の加工は行わず、商品の販売に付随するサービスを提供する。ロジスティクス・サービス・プロバイダー（LSP）は、生産拠点から流通業者へ、そして最終的には最終顧客へと、供給品や完成品を確実に移動させる上で重要な役割を担っており、材料調達、輸送、注文処理、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動を網羅している。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 車軸荷重 | 車軸荷重とは、特定の車軸に連結された車輪を通して道路に負担する総荷重（重量）のことです。世界中で、車軸荷重を確実に監視する制度が設けられており、関係規制当局が定めた制限値を超えると、罰則や罰金が科されることがあります。道路を利用した商品輸送の場合、車軸荷重の制限に関する知識を利用することで、(i) 利益を最大化するために車両に最適な荷重をかける (ii) 制限を超えないようにし、それに伴う罰金を回避する (iii) 車両の摩耗や損傷を回避する (iv) 舗装の損傷を回避し、その結果、公共の維持費や修理費が顕著になる (v) より良いターンアラウンド・タイムを達成することができるため、これはコストの重要な決定要因となり得る。 |
| バックホール | バックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る移動のことで、地域の貨物エコシステムの視認性に応じて、トラックの積荷（全部または一部）をフル、パーシャル、または空にすることができる。この点で、デッドヘッディングとして知られる、出発地までの空コンテナの輸送もまた、地域全体の供給／コンテナ不足を考慮すると、コスト上昇と最適化された利益ポテンシャルの達成不足をもたらす重要な要因である。一般的に、輸送会社はバックホールで割引を提供し、輸送のための運賃を確保している。 |
| 船荷証券（BOL） | 船荷証券（Bill of Lading）は、運送人が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的な契約文書であり、両者間の運送契約の証拠となるものです。大まかには、(i) 運送される貨物の種類、数量、その他の仕様 (ii) 仕向地、発送条件 (iii) 保険や通関の目的で使用できる、発送手続きに必要なすべての情報を記載した運送業者と運転手 (iv) 荷受人にダメージがなく、発送準備が整っていることを保証するものである。この観点から、船荷証券（HBL）とは、貨物運送業者またはNVOCC（Non-Vessel Operating Common Carrier）により発行され、（荷送人への）出荷品の受領を確認するための書類である。複数の荷主からの貨物が関係する場合、マスター船荷証券（MBL）が関係する場合がある。これは、運送人が（共通の仕向け地へ）引き受けるすべての貨物を統合したものであり、運送人がフォワーダーまたは荷送人に対して発行する場合がある（誰が輸送を予約するかによる）。 |
| バンカリング | バンカリングとは、船舶の推進システムに必要な燃料を供給するプロセスである。燃料を積み込み、船内の利用可能なタンクに分配する物流も含まれる。この点に関して、(i) バンカー燃料とは、厳密には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油のことである。その名称は、船舶や港湾で燃料を貯蔵する容器に由来する；(ii)バンカーとは、燃料を貯蔵するための船上の空間（タンク）のことである。(iii)バンカー・トレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人のことである。(iv)バンカー・コールとは、貨物船が港に停泊または停泊し、バンカー油または補給品を引き取ることである。バンカリングは荷主に適用される運賃の観点から重要であり、バンカー負担金(BUC)/燃料調整係数(FAF)/バンカー調整係数(BAF)が船会社によって適用され、バンカーコストの変動の影響を相殺する。 |
| カボタージュ | ある国で登録された車両による輸送が、他国の国内領域で行われること。カ ボ テ ー ジ 法 に よ り 、 国 内 貨 物 輸 送 は 、 そ の 国 で 登 録 さ れ 、 ま た は 建 設 さ れ 、 乗 組 員 が 乗 組 す る 車 両 で 運 ば れ る よ う 制 限 さ れ る こ と が あ る が 、 規 制 は 業 界 / 商 品 グ ル ー プ / 国 に よ っ て 異 な り 、 外 国 登 録 の 車 両 で 運 べ る 貨 物 輸 送 の 最 大 許 容 割 合 が 規 定 さ れ る こ と も あ る。 |
| Cコマース | コラボレーティブ・コマース（C-コマースとも呼ばれる）とは、(i)取引コミュニティ（業界、業界セグメント、サプライ・チェーン、サプライ・チェーン・セグメント）全体を通して、企業内部の人員、ビジネス・パートナー、顧客間の電子的に可能になったビジネス上のやり取りを指す。C-コマースの利点をいくつか挙げると、(i)組織の効率性と収益性の最大化(ii)企業が連携するための物理的チャネルとの技術統合(iii)ウェブを仲介役とした在庫や製品仕様などの情報交換の増加(iv)幅広い読者層へのリーチによる競争力の向上などがある。ピアツーピア・コマースとも呼ばれるCコマースの例としては、(i)消費者同士が物をレンタルできる企業や、メタ（旧フェイスブック）のマーケットプレイスのように中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、(ii)ドアダッシュは、マクドナルドやチポトレなど多くのナショナルブランドと提携し、Cコマースをビジネスモデルとしてファストフードのデリバリーを提供している。ドアダッシュはその後、デリバリー・サービスをレストランから小売店へと拡大し、さらにはドライバーの「フリートを企業に提供している。 |
| クーリエ | 商業契約に基づいて、国内外を問わず、荷物/小包/船荷（70kgまで）の集荷・配達サービス（ドアツードアの迅速な集荷・配達サービスも含む）を行う事業者/会社。例：DHLグループ、フェデックス、ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ、USPS、インターナショナル・ディストリビューションズ・サービス、JTエクスプレス、SFエクスプレスなど。 |
| クロスドッキング | クロス・ドッキングとは、ロジスティクス・マネジメントにおける慣行であり、入庫した配送車両から荷物を降ろし、出庫する配送車両に直接積み込むことで、従来の倉庫ロジスティクスを省略し、時間とコストを削減するものである。入庫と出庫の動きを密接に同期させる必要がある。倉庫保管（および関連する付加価値サービス）に関連するコストの削減において非常に重要である。 |
| クロス・トレード | 第三国で登録された車両によって行われる、異なる2国間の国際輸送。第三国とは、荷積み／荷降ろし国および荷積み／荷降ろし国以外の国を指す。クロス・トレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては建設車両、乗務員付き車両によって行うことを制限することがあるが、規制は業界／商品グループ／国によって異なり、外国登録車両によってサービス可能なクロス・トレードの最大許容割合を規定することもある。 |
| 通関手続き | 貨物を税関に申告し、通関させる手続き。輸入許可証の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類の提出など、指定された手続きを経て税関から貨物が通関されるまでの手続きを含む。この点、通関業者とは、貨物の輸出入を代行するために、その国の各部門から免許を受けた個人または会社のことである。 |
| 危険物 | 危険物（または危険物、HAZMAT）には、引火性液体／固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および物品、水と接触すると引火性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および物品が含まれる。 |
| ファースト・マイル・デリバリー | ファースト・マイル・デリバリーとは、(i) 貨物輸送／出荷／貨物輸送／宅配便輸送の第一段階 (ii) 商店の敷地内または倉庫から、商品が転送される次のフルフィルメント・センター／倉庫／ハブまでの商品の輸送 (iii) 地域の配送センターから店舗への商品の出荷（小売業者の場合） (iv) 工場または工場から配送センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、(v)最終消費者の自宅や店舗から商品を引き取り、その後倉庫や保管場所に移動する（引越し業者と梱包業者）、(vi)商品が小売業者から引き取られた後、第三者の物流業者や宅配便業者に転送され、最終消費者に配達されるプロセス（電子商取引）。荷物が次の倉庫や宅配便業者の拠点に到着すると、仕分けされ、顧客の手元に届くまでさらに輸送される。例えば、宅配業者としてUPSを選択した場合、ファースト・マイル・デリバリーとは、メーカー／小売業者の倉庫からUPSの倉庫／フルフィルメント・センターに商品が配送されることである。 |
| ラスト・マイル・デリバリー | ラストワンマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、配送センター、フルフィルメントセンター）から最終目的地（通常、個人宅、小売店、企業、宅配ロッカー）へ移動する配送プロセスの最後のステップを指します。ファースト・マイル、ミドル・マイル、ラスト・マイルの配送プロセス全体に関わる総コストの約半分を占めるが、商品、ビジネス・モデル、および同様の要因によって、出荷ごとに異なる場合がある。 |
| ミルクラン | ミルクランとは、リーンマネジメントの原則をロジスティクスに応用し、様々なサプライヤーから1つの顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法である。各サプライヤーが一顧客のニーズに応えるために毎週トラックを派遣する代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問し、その顧客の荷物をピックアップする。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配送するという、酪農業界の慣行からその名がついた。ミルクランはより効率的な物流方法であるが、適切な計画が必要である。ルートが異なる会社の製品を含む場合、費用分担や協同配送の取り決めに関するその他の側面について合意する必要がある。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は作業コストとリソースをプールすることで、全員の時間と費用を節約することができる。 |
| 複数国の統合 | 複数国混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を混載し、フルコンテナロード（FCL）を構築する費用対効果の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の貨物を輸入する企業で、より経済的なFCL運賃を利用したい場合に最適です。コスト面以外の利点としては、(i)各原産地から最終目的地までのロジスティクスを心配することなく、より幅広い原産国からサプライヤーを柔軟に選択できる、(ii)自社の事業運営に最適なサプライヤーを多くの国から選択できる、などが挙げられる。MCCによる調達先の選択肢の増加は、競争の激しいグローバル市場で必要とされる柔軟性を提供する。 |
| Qコマース | Qコマースはクイック・コマースとも呼ばれ、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一種である。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合型モデルを採用している場合もあれば、第三者の配送プラットフォーム（アウトソーシング・ロジスティクス）を利用している場合もある。Q-コマースには、(i)競争力のあるUSP、(ii)より大きな利益率を獲得できる可能性、(iii)より良い顧客体験、(iv)商品の保証された入手可能性、(v)トレーサビリティ、(vi)スケーラビリティなどの利点がある。 |
| リバースロジスティクス | リバース・ロジスティクスとは、商品を顧客から売り手やメーカーに戻すサプライ・チェーン・マネジメントの一種であり、リサイクル、リユース（再利用、再販売）、リデュース、リペアといった循環型経済の原則（3R）を伴う場合がある。この観点から、リバース・コマース（または再商取引）とは、物理的またはオンラインのマーケットプレイス／流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、再販を行う買い手に、以前所有していた商品を販売することである。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 予測期間の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部と考えられ、平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて各国で変動している
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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