| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| 歴史データ期間 | 2019 - 2022 |
| CAGR | 13.00% |
| 市場集中度 | 中くらい |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
APAC民間航空機市場分析
アジア太平洋地域の民間航空機市場は、予測期間中に13%以上のCAGRを記録すると予測されている。
COVID-19パンデミック後、その影響は予測期間中も続くと予想される。旅客輸送量は3～4年で完全に回復すると予想される。しかし、予測期間中は、航空機OEMの大規模な受注残が市場を牽引すると予想される。また、旅客数は2024年までに回復すると予想される。したがって、予測期間後半の民間航空業界の見通しは明るい。
アジア太平洋地域は航空産業の重要なハブであるため、航空産業の成長はアジア太平洋地域で最も高くなると予測される。インドや中国のようなこの地域の新興国は、これらの国々における航空旅行の需要増加により、それぞれの民間航空市場で大規模な急増を経験している。したがって、アジア太平洋地域からの収益は、予測期間中に高い成長率を目撃すると予測されている。
さらに、国内需要は国際旅客需要よりも早くCOVID-19以前のレベルに戻ると予想されるため、ナローボディ機の需要はワイドボディ機よりも早く回復すると予想される。
APAC民間航空機市場動向
航空機受注・納入の活性化が市場を牽引
2021年から2022年半ばにかけて、航空旅客輸送量は世界的に徐々に増加したが、これは主に、いくつかの地域でワクチン・プログラムが好調で、各国政府が航空旅客輸送規制を緩和したことによる。国内旅客輸送量は国際市場よりも早く回復しており、特に中国やインドのような国々ではその傾向が顕著である。
旅客輸送量が徐々に回復していることが、航空会社や航空機運航会社の機材近代化プログラムへの投資を後押ししている。例えば、2022年5月、中国東方航空は機材購入のために新株を発行した。2022年から2024年までの機材計画において、中国東方グループ（上海航空とOTT航空を含む）は、35機のエアバスA320neo、9機のボーイング787-9、9機のA350-900、28機のCOMAC ARJ21、5機のC919の導入を見込んでいる。
航空会社のこうした機体近代化や就航地拡大計画は、航空機需要の緩やかな回復につながり、ボーイングやエンブラエルといった航空機OEMの受注を強化している。OEM各社への既存の受注残は依然として多い。2021年11月までに、エアバスは7,036機の受注残を計上した。ボーイングの受注残は4,210機である。これらの数字は、航空会社からの需要が減少しているにもかかわらず、予測期間中、民間航空機の納入は健全なペースで継続すると予想されることを示している。
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インドが市場で最も高い成長率を示すと予測される
インドは、世界的に最も急成長している航空市場のひとつであり、今後の成長も大いに期待できる。さらに、空港インフラの改善や新空港設立のための予算配分の増加が、今後10年間の航空セクターの成長を支える可能性がある。
インディゴは国内最大の航空会社（輸送旅客数、保有機材数）であり、2021年8月現在、国内市場シェアは57%である。2021年12月現在、インディゴはエアバスA320ファミリーとATR 72の混成機274機を運航している。また、561機の航空機を発注中である。例えば、2022年5月、機材の近代化が完了に近づいたため、インディゴは100機のA320-200/CEOを退役させた。同航空は2020年に航空機の退役を開始したが、最新の代替機を迅速に導入したため、機材規模に影響はなかった。過去2年間で、A321neoは10機から58機に増加した。同航空はここ数年、急速に機材を拡大しており、COVID-19のパンデミック時（パンデミック期間中、機材は300％以上増加したと推定される）でも納入を減速することなく、座席数を拡大しながら、より低い座席単価で旅客を惹きつけることを計画している。新たな国内路線の拡大に加え、規制緩和を受け、航空会社は新たな国際都市への就航も計画している。
さらに、新たな超低コスト航空会社であるアカサ航空も、民間航空省から航空会社設立の最初の認可を受けた。この航空会社は、2026年までに70機の航空機を保有する予定である。これに関連して、アラスカ航空は2021年11月、定価で90億米ドル以上のボーイング737 MAXを72機発注した。この発注にはボーイング737-8とボーイング737-8-200が含まれている。航空機の納入は2022年半ばに開始される予定である。
このような堅調な航空機調達計画と予測期間中の航空機納入計画は、同国の市場成長を促進すると予想される。
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APAC民間航空機産業概要
アジア太平洋地域の民間航空機市場は高度に統合された市場であり、著名なプレーヤーが業界を完全に支配・掌握している。アジア太平洋民間航空機市場の著名企業には、エアバス、ボーイング、三菱、コマック（CAIC）などがある。三菱とコマック（CAIC）はともに、2022年から2023年にかけてリージョナル・ジェットを発表する予定であり、予測期間中に200～300機の受注を獲得したいと考えている。中国とインドはこの市場をリードしており、予測期間中、リージョナル・ジェットの主要な消費者になると予想される。企業は、安全で信頼性の高い新型・先進航空機を革新するため、研究開発に多額の投資を行っている。こうした画期的な技術は、企業が新たな契約を獲得し、市場での存在感を高めるのに役立つと予想される。
APAC民間航空機市場のリーダー
-
Boeing
-
Airbus
-
Embraer
-
Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.
-
MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.
-
Rostec
-
ATR
- *免責事項:主要選手の並び順不同
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APAC民間航空機市場ニュース
2021年12月、シンガポール航空（SIA）はエアバスとA350F貨物機7機の購入意向書（LoI）に調印した。A350Fは2025年第4四半期までに、既存のボーイング747-400Fに取って代わる予定。
2021年10月、三菱重工RJアビエーション・グループ（MHIRJ）は、リージョナルジェット機用の水素電気推進装置を開発するため、ゼロアビアとパートナーシップ契約を締結した。
APAC民間航空機産業セグメント
民間航空機とは、財産または人の輸送事業に従事する公共用航空機以外の航空機をいう。アジア太平洋地域の民間航空機市場は、航空機の種類、用途、地域によって区分される。航空機タイプ別では、ナローボディ機、ワイドボディ機、リージョナル機に区分される。エンジンタイプ別では、ターボファン、ターボプロップに区分される。用途別では旅客機と貨物機に区分される。また、アジア太平洋地域の主要国の市場規模と予測もカバーしています。各セグメントの市場規模および予測は、金額（百万米ドル）に基づいて表しています。
航空機の種類別
| ナローボディ航空機 |
| ワイドボディ機 |
| 地域航空機 |
エンジンタイプ別
| ターボファン |
| ターボプロップ |
用途別
| 旅客機 |
| 貨物船 |
地理別
| インド |
| 中国 |
| 日本 |
| 韓国 |
| オーストラリア |
| 残りのアジア太平洋地域 |
| 航空機の種類別 | ナローボディ航空機 |
| ワイドボディ機 | |
| 地域航空機 | |
| エンジンタイプ別 | ターボファン |
| ターボプロップ | |
| 用途別 | 旅客機 |
| 貨物船 | |
| 地理別 | インド |
| 中国 | |
| 日本 | |
| 韓国 | |
| オーストラリア | |
| 残りのアジア太平洋地域 |
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APAC民間航空機市場に関する調査FAQ
現在のアジア太平洋地域の民間航空機市場規模はどれくらいですか?
アジア太平洋地域の民間航空機市場は、予測期間（13%年から2029年）中に13％を超えるCAGRを記録すると予測されています
アジア太平洋の民間航空機市場の主要企業は誰ですか?
Boeing、Airbus、Embraer、Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.、MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.、Rostec、ATRは、アジア太平洋の民間航空機市場で活動している主要企業です。
このアジア太平洋民間航空機市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年のアジア太平洋民間航空機市場の歴史的市場規模をカバーしています。また、レポートは、2024年、2025年、2026年、2027年、2028年のアジア太平洋民間航空機市場規模も予測しています。そして2029年。
最終更新日:
アジア太平洋民間航空機産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年のアジア太平洋民間航空機市場シェア、規模、収益成長率の統計。アジア太平洋地域の民間航空機分析には、2029 年までの市場予測見通しと歴史的概要が含まれます。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
