GCCの貨物・物流市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2024) | USD 507.2億ドル |
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市場規模 (2029) | USD 666億1.000万ドル |
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市場集中度 | 低い |
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物流機能別シェアNo.1 | 貨物輸送 |
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CAGR(2024 - 2029) | 5.60 % |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
GCCの貨物および物流市場分析
GCCの貨物および物流市場規模は、5.60%年に507億2,000万米ドルと推定され、2029年までに666億1,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2029年）中に5.76％のCAGRで成長します。
サウジアラビアに代表されるGCCのインフラセクターの価値が上昇し、貨物市場全体の需要につながる
- GCCは、道路、橋、鉄道プロジェクトなど、陸上交通インフラの改善に重点を置いた計画に1,213億米ドルを投入したと発表した。この資金投入は、ドバイ、サウジアラビア、カタール、クウェート、オマーン、バーレーンに恩恵をもたらす。人口が拡大し、経済が強化され、2022年ワールドカップと2020年万国博覧会という2つの世界最大級のイベントがGCC諸国で開催されるため、この地域の交通網の容量と効率を向上させる必要があった。
- GCC地域のインフラ部門の金額はサウジアラビアが最も高く、2019年には約640万米ドルを記録した。GCC地域はその多様化と事業展開の改革により、2019年の中東・北アフリカ地域の経済発展をリードすると予想された。GCC地域は期間中、ドバイ万博2020やカタールでのFIFAワールドカップ2022など、重要なプロジェクトに向けて様々な準備を進めてきた。2022年現在、約500億米ドルの社会インフラ工事が実行中であり、約700億米ドルがさまざまな計画段階にある。このうちサウジアラビアが710億米ドル、クウェート（330億米ドル）、カタール（57億米ドル）、UAE（47億米ドル）と続く。
- GCCの公共部門と民間部門は、2020年から2025年にかけて、インフラのアップグレードと建設に合計1兆6,000億米ドルの資金を必要としている。これは、メガ開発のカテゴリーに含まれないインフラ・プロジェクトに対する需要である。GCC全体の民間セクターは、政府部門の負担を軽減するために必要な資源を拠出する重要なプレーヤーとして浮上しているが、各国政府は民間セクターの6,000億米ドルの投資とのギャップを埋める必要がある。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
サウジアラビアを中心とするGCC貨物市場を牽引する政府のイニシアティブと石油生産量の増加
- 2022年のカタールの貨物・物流市場の規模は21.7億米ドルであった。2029年には31.9億米ドルに達すると予測されている。カタールの港湾では貨物取扱量が増加し、2019年にはハマド港、ドーハ港、ルワイス港で合計1,828隻の船舶が報告され、同国の海事産業を後押しした。2022年には約11万6,000TEU（20フィート換算単位）と14万2,000トン以上の一般貨物が同国の港で取り扱われ、同国の海運業界では積み替え量が増加した。2022年、カタール航空の貨物取扱量は25％増の330万トンとなった。同航空会社は6億回分以上のCOVID-19ワクチンを輸送した。
- UAEの貨物・ロジスティクス産業は、主に地域全体の電子商取引と医薬品部門の成長によって牽引されている。2021年の電子商取引部門からの収益は約114億9000万米ドルを占めた。アラブ首長国連邦では、経済の多様化に向けた最近の取り組みにより、迅速な導入と技術革新が促進され、電子商取引の成長が可能になった。電子商取引部門は約198億3,000万米ドルの収益が見込まれ、ユーザー数は2027年までに690万人に達すると予想されている。
- サウジアラビアはアラブ地域の石油生産をリードし、世界市場のリーダーでもある。OPEC最大の産油国であり、石油生産量は米国に次いで世界第2位である。サウジアラビアの輸送・ロジスティクス産業は、同国の新戦略の実施に伴い、2021年の6％から、2030年にはGDPの10％を占めるようになると予想されている。サウジアラビアの貨物・物流市場は、2029年までに165億2,000万米ドルの収益を生み出すと予想されている。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
GCC貨物・物流市場の動向
政府投資によりGCC輸送部門の接続性が向上
- GCCでは、COVID-19による貿易・旅行規制のため、2020年の輸送・貯蔵部門の成長率は前年比3.32％減とマイナスに転じた。しかし、2021年には回復し、前年比39.08％の成長を記録した。2020年の輸送・貯蔵部門のGDP寄与度は、カタールが前年比17.48％減、次いでサウジアラビアが同7.29％減、アラブ首長国連邦が同3.20％増となった。
- GCC諸国の2019年の経済成長率は、2018年の1.9％に対し、世界経済の成長鈍化の影響を受けて0.7％に鈍化した。アラブ首長国連邦の小売シェアは4.2%で、MENA地域で最も電子商取引市場が進んでいる。Dubai Economyによると、UAE居住者の68％が店舗での買い物を減らし、49％がオンラインショッピングを増やした。急速な産業成長とデジタル機能を加速させるための投資見通しにより、UAEの物流市場は年平均成長率8.4％以上で推移し、2026年には314億米ドルに達すると予想されている。
- GCC鉄道は復活しつつあり、湾岸諸国の貿易と接続性を一変させる可能性がある。GCC鉄道の建設は、GCCの主要都市と港湾間の輸送時間とコストを削減し、域内の貿易の流れを改善し、投資を誘致することによって、地域の連結性を大幅に改善した。2021年、サウジアラビア政府は新しい鉄道インフラを建設し、輸送と物流に約5,626億6,000万SAR（1,498億3,000万米ドル）を投資した。サウジアラビアで進行中の鉄道プロジェクトは、紅海沿岸の港とアラビア湾の港を結ぶ1,300kmのランドブリッジだ。2026年の完成時には、70億米ドルから260億米ドルの費用がかかると予想されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 予測期間中、GCC諸国の中で人口減少が最大
- 予測期間中、GCC地域の成長鈍化が予想される
- GCC地域経済を牽引するのは石油・ガス、鉱業、採石部門
- GCC諸国、卸売物価、生産者物価、消費者物価が大幅に上昇
- UAEはこの地域で最も高い成長を遂げた
- 同地域では同分野への投資が増加している
- 貿易の多様化がGCCの輸出を押し上げる
- 輸入拡大に取り組むGCC
- 燃料価格がGCC地域の電子車市場の成長を牽引
- 燃料費の高騰が輸送コストに影響
- サウジアラビアは道路貨物市場の主要国
- GCC諸国は、より多くのビジネスチャンスを呼び込むために、物流を改善するためのインフラに投資している。
- GCC地域でサウジアラビアは輸送と物流のハブになることに注力している
- カタール港の貨物取扱能力が2022年に急増
- GCC地域の港湾、能力拡張を強化
- GCCにおける港湾の効率化
- コンテナ料金は減少傾向
- GCC地域の主な関心事は投資と生産能力の拡大である。
- GCC諸国、経済発展と観光誘致のためにインフラ投資
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
GCC貨物・物流業界の概要
GCC貨物・ロジスティクス市場は断片化されており、上位5社で32.53％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BAHRI、Deutsche Post DHL Group、DP World、DSV A/S（De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea）、Kuehne + Nagel（アルファベット順）である。
GCC貨物・物流市場のリーダーたち
BAHRI
Deutsche Post DHL Group
DP World
DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
Kuehne + Nagel
Other important companies include Al Madina Logistics, Al-Futtaim Logistics, Almajdouie Group, Aramex, Asyad, DB Schenker, Elite Co, Flow Progressive Logistics, Freight Systems, Globelink West Star Shipping LLC, Gulf Agency Company (GAC), Gulf Warehousing Company, Hala Supply Chain Services, JAS Worldwide, Jenae Logistics LLC, Mac World Logistic LLC, Masstrans Freight LLC, Milaha Group, RAK Logistics, SA Talke, Saudi Post, Saudi Transport & Investment Co. (Mubarrad), Sharaf Group, SMSA Express, Wared Logistics.
*免責事項:主要選手の並び順不同
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GCC貨物・物流市場ニュース
- 2023年10月 ：フロー・プログレッシブ・ロジスティクスがホーム・トゥデイ・ファニチャーと物流業務で提携。
- 2023年9月 ：アラミックスはドバイでドローンと路上ボットによる配送のテストに成功したと発表。これは、より迅速で、持続可能で、費用対効果の高い配送を可能にするスマート配送ソリューションを使ってラストマイル物流を強化することを目的とした同社の「フューチャー・デリバリー・プログラムの一環。
- 2023年5月 ：Masstrans Freight LLCは、UAEにおける貨物サービスを向上させるため、ドバイのJAFZA（Jebel Ali Free Zone）に新オフィスを開設。
GCC貨物・ロジスティクス市場レポート-目次
エグゼクティブサマリーと主な調査結果
レポートオファー
1. 導入
1.1. 研究の前提条件と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界トレンド
2.1. 人口動態
2.2. 経済活動別のGDP分布
2.3. 経済活動別のGDP成長率
2.4. インフレーション
2.5. 経済的実績とプロフィール
2.6. 運輸・倉庫部門のGDP
2.7. 輸出動向
2.8. 輸入動向
2.9. 燃料価格
2.10. トラック輸送の運営コスト
2.11. タイプ別のトラック輸送隊の規模
2.12. 物流実績
2.13. モーダルシェア
2.14. 海上艦隊の耐荷重能力
2.15. 定期船輸送の接続
2.16. ポートコールとパフォーマンス
2.17. 貨物価格の動向
2.18. 貨物トン数の推移
2.19. インフラストラクチャー
2.20. 規制の枠組み（道路と鉄道）
2.20.1. カタール
2.20.2. サウジアラビア
2.20.3. アラブ首長国連邦
2.21. 規制の枠組み（海と空）
2.21.1. カタール
2.21.2. サウジアラビア
2.21.3. アラブ首長国連邦
2.22. バリューチェーンと流通チャネルの分析
3. 市場セグメンテーション (米ドルでの金額と量での市場規模、2029 年までの予測、および成長見通しの分析を含む)
3.1. エンドユーザー業界
3.1.1. 農業、漁業、林業
3.1.2. 工事
3.1.3. 製造業
3.1.4. 石油とガス、鉱業と採石業
3.1.5. 卸売業と小売業
3.1.6. その他
3.2. 物流機能
3.2.1. 宅配便、速達、小包
3.2.1.1. 宛先タイプ別
3.2.1.1.1. 国内
3.2.1.1.2. 国際的
3.2.2. 貨物輸送
3.2.2.1. 交通手段別
3.2.2.1.1. 空気
3.2.2.1.2. 海と内陸水路
3.2.2.1.3. その他
3.2.3. 貨物輸送
3.2.3.1. 交通手段別
3.2.3.1.1. 空気
3.2.3.1.2. パイプライン
3.2.3.1.3. レール
3.2.3.1.4. 道
3.2.3.1.5. 海と内陸水路
3.2.4. 倉庫と保管
3.2.4.1. 温度制御による
3.2.4.1.1. 非温度管理
3.2.4.1.2. 温度管理済み
3.2.5. 他のサービス
3.3. 国
3.3.1. カタール
3.3.2. サウジアラビア
3.3.3. アラブ首長国連邦
3.3.4. GCCの残りの部分
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の風景
4.4. 会社概要 (世界レベルの概要、市場レベルの概要、中核事業セグメント、財務、従業員数、主要情報、市場ランク、市場シェア、製品とサービス、および最近の動向の分析を含む)。
4.4.1. Al Madina Logistics
4.4.2. Al-Futtaim Logistics
4.4.3. Almajdouie Group
4.4.4. Aramex
4.4.5. Asyad
4.4.6. BAHRI
4.4.7. DB Schenker
4.4.8. Deutsche Post DHL Group
4.4.9. DP World
4.4.10. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
4.4.11. Elite Co
4.4.12. Flow Progressive Logistics
4.4.13. Freight Systems
4.4.14. Globelink West Star Shipping LLC
4.4.15. Gulf Agency Company (GAC)
4.4.16. Gulf Warehousing Company
4.4.17. Hala Supply Chain Services
4.4.18. JAS Worldwide
4.4.19. Jenae Logistics LLC
4.4.20. Kuehne + Nagel
4.4.21. Mac World Logistic LLC
4.4.22. Masstrans Freight LLC
4.4.23. Milaha Group
4.4.24. RAK Logistics
4.4.25. SA Talke
4.4.26. Saudi Post
4.4.27. Saudi Transport & Investment Co. (Mubarrad)
4.4.28. Sharaf Group
4.4.29. SMSA Express
4.4.30. Wared Logistics
5. 貨物および物流業界の CEO 向けの重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバルな概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターのファイブ・フォース・フレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. 市場ダイナミクス (市場推進要因、制約、機会)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図のリスト
6.4. 主な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
6.7. 為替レート
表と図のリスト
- 図 1:
- 男女別人口分布（数）、Gcc、2017年～2029年
- 図 2:
- 開発地域別人口分布（数）、Gcc、2017年～2029年
- 図 3:
- 人口密度, 人口/平方キロメートル, Gcc, 2017 - 2029GCCの人口密度（2017年～2029年
- 図 4:
- 最終消費支出の国内総生産（GDP）シェア（現行価格）、GDPに占める割合、Gcc、2017年～2022年
- 図 5:
- 最終消費支出、年間成長率（%）、GCC、2017年～2022年
- 図 6:
- 主要都市別人口分布（2022年）（Gcc
- 図 7:
- 国内総生産（GDP）の経済活動別分布、シェア％、2022年、Gcc
- 図 8:
- 経済活動別国内総生産（GDP）成長率、カグラ％、Gcc、2017年～2022年
- 図 9:
- 卸売物価上昇率, %, GCC, 2017 - 2022
- 図 10:
- 消費者物価上昇率, %, GCC, 2017 - 2022
- 図 11:
- Eコマース産業の商品総額（GMV）、米ドル、GCC、2017年～2027年
- 図 12:
- 電子商取引産業における商品総額（GMV）の部門別シェア、シェア％、GCC、2022年
- 図 13:
- 製造業の粗付加価値(GVA)(現行価格)、米ドル、Gcc、2017年～2022年
- 図 14:
- 製造業の粗付加価値額（GVA）に占める部門別シェア、シェア％、Gcc、2022年
- 図 15:
- 運輸・貯蔵部門の国内総生産（GDP）の金額, 米ドル, Gcc, 2017 - 2022
- 図 16:
- 運輸・貯蔵部門の国内総生産（GDP）、GDPに占める割合、Gcc、2017-2022年
- 図 17:
- 輸出額, 米ドル, GCC, 2017 - 2022
- 図 18:
- 輸入額, 米ドル, GCC, 2017 - 2022
- 図 19:
- 燃料タイプ別燃料価格（米ドル／リットル）（GCC、2017年～2022年
- 図 20:
- トラック輸送の営業コスト-営業コスト要素別内訳(%)、GCC、2022年
- 図 21:
- 2022年におけるGccのトラック運送車両保有台数のタイプ別シェア
- 図 22:
- 物流実績ランキング（上位）（GCC、2010年～2023年
- 図 23:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トンキロ別シェア％（Gcc、2022年
- 図 24:
- 貨物輸送部門のモーダルシェア、トン当たりシェア％、GCC、2022年
- 図 25:
- 2017～2022年のGccにおける国別船籍船の積載量、船型別載貨重量トン数（dwt
- 図 26:
- 定期船連結性指数、2006年第1四半期を100とした場合、2019年～2022年
- 図 27:
- 定期船二国間接続指数（GCC）（2021年
- 図 28:
- 港湾定期船接続指数、2006年第1四半期を100とした場合、GCC、2022年
- 図 29:
- 船舶が国内の港湾区域内に滞在した時間の中央値（日）（Gcc、2018年～2021年
- 図 30:
- 国内港に寄港した船舶の平均年齢（年）（Gcc、2018年～2021年
- 図 31:
- 国内港湾に入港する船舶の平均総トン数、総トン数（gt）、GCC、2018年～2021年
- 図 32:
- 国内港に寄港した船舶の平均貨物積載量、1隻あたりの載貨重量トン数（dwt）、Gcc、2018年～2021年
- 図 33:
- 入港船舶のコンテナ船1隻当たりの平均コンテナ積載量、20フィート換算単位（teus）、Gcc、2018年～2021年
- 図 34:
- コンテナ港の処理能力、20フィート換算単位（teus）、Gcc、2016年～2020年
- 図 35:
- 国内港湾における船舶の総入港数、寄港回数、GCC、2018年～2021年
- 図 36:
- 道路貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（GCC、2017年～2022年
- 図 37:
- 鉄道貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（GCC、2017年～2022年
- 図 38:
- 航空貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（GCC、2017年～2022年
- 図 39:
- 海運・内陸水運貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（Gcc、2017年～2022年
- 図 40:
- パイプライン貨物輸送サービスの価格動向（米ドル／トンキロ）（Gcc、2017～2022年
- 図 41:
- 道路輸送による貨物取扱量（トン）：Gcc、2017年～2029年
- 図 42:
- 鉄道輸送による貨物取扱量（トン）、GCC、2017年～2029年
- 図 43:
- 航空輸送による貨物取扱量（トン）：GCC、2017年～2029年
- 図 44:
- 海運および内陸水運の取扱貨物量（トン）：Gcc、2017年～2029年
- 図 45:
- パイプライン輸送による貨物取扱量（トン）、GCC、2017～2029年
- 図 46:
- 道路の長さ（km）、国土交通省、2017年～2022年
- 図 47:
- 路面カテゴリー別道路延長シェア（%）（Gcc、2022年
- 図 48:
- 道路分類別道路延長シェア（％）、Gcc、2022年
- 図 49:
- 鉄道の長さ(km)、GCC、2017年～2022年
- 図 50:
- 主要港湾におけるコンテナ取扱量、20フィート換算単位（teus）、Gcc、2022年
- 図 51:
- 主要空港における貨物取扱重量（トン）、GCC、2022年
- 図 52:
- 運輸・物流市場の金額, 米ドル, Gcc, 2017 - 2029
- 図 53:
- エンドユーザー産業別貨物・物流市場の金額（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 54:
- 貨物・ロジスティクス市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（Gcc, 2017-2029
- 図 55:
- 農林水産業の物流市場規模(米ドル)、Gcc、2017-2029年
- 図 56:
- 農林水産業物流市場の成長率（%）（Gcc,2017-2029年
- 図 57:
- 建設ロジスティクス市場の金額（米ドル）、GCC、2017-2029年
- 図 58:
- 建設ロジスティクス市場の成長率, %, 北米太平洋地域, 2017-2029
- 図 59:
- 製造ロジスティクス市場の金額, 米ドル, 北米, 2017-2029
- 図 60:
- 製造ロジスティクス市場の成長率, %, 北アフリカ地域, 2017-2029
- 図 61:
- 採掘産業（石油・ガス、鉱業、採石業）のロジスティクス市場規模, 米ドル, Gcc, 2017-2029
- 図 62:
- 採掘産業（石油・ガス、鉱業、採石業）物流市場の成長率（%）（Gcc, 2017-2029
- 図 63:
- 流通貿易（卸売・小売）物流市場の金額, 米ドル, 北アフリカ地域, 2017-2029
- 図 64:
- 流通貿易（卸売業および小売業）物流市場の成長率, %, 北アフリカ地域, 2017-2029
- 図 65:
- その他のエンドユーザー物流市場の金額, 米ドル, 北米, 2017-2029
- 図 66:
- その他のエンドユーザー物流市場の成長率, %, 北米・アジア太平洋地域, 2017-2029
- 図 67:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場規模（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 68:
- ロジスティクス機能別貨物・ロジスティクス市場シェア（％）（Gcc, 2017-2029
- 図 69:
- 宅配便、エクスプレス、小包の仕向け地タイプ別市場規模（米ドル）、Gcc、2017-2029年
- 図 70:
- 宅配便・エクスプレス・小包市場の仕向け地タイプ別シェア（％）（GCC、2017年～2029年
- 図 71:
- 国内宅配便、エクスプレス、小包市場の金額（米ドル）、GCC、2017-2029年
- 図 72:
- 国内宅配便・エクスプレス・小包市場の取扱個数、小包個数、国土交通省、2017-2029年
- 図 73:
- 国内宅配便・エクスプレス・小包市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（GCC、2022年対2029年
- 図 74:
- 国際宅配便、エクスプレス、小包市場の金額（米ドル）、GCC、2017-2029年
- 図 75:
- 国際宅配便・エクスプレス・小包市場の取扱個数、小包数、Gcc、2017-2029年
- 図 76:
- 国際宅配便・エクスプレス・小包市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、GCC、2022年対2029年
- 図 77:
- 貨物輸送市場の輸送手段別金額（米ドル）（GCC、2017年～2029年
- 図 78:
- 貨物輸送市場の輸送形態別シェア（%）（GCC、2017-2029年
- 図 79:
- 航空貨物輸送市場の金額（米ドル）、GCC、2017年～2029年
- 図 80:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、GCC、2022年対2029年
- 図 81:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場の金額（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 82:
- 海上・内陸水運貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（Gcc、2022年対2029年
- 図 83:
- その他貨物輸送市場の金額, 米ドル, Gcc, 2017 - 2029
- 図 84:
- 貨物輸送市場のその他セグメントのエンドユーザー産業別シェア（％）、GCC、2022年対2029年
- 図 85:
- 輸送手段別貨物輸送量市場（米ドル）、GCC、2017-2029年
- 図 86:
- 貨物輸送市場の輸送手段別金額（米ドル）、GCC、2017-2029年
- 図 87:
- 輸送形態別貨物輸送市場の金額シェア（％）、GCC、2017-2029年
- 図 88:
- 航空貨物輸送市場の金額, 米ドル, GCC, 2017 - 2029
- 図 89:
- 航空貨物輸送市場規模（トンキロ）：GCC、2017年～2029年
- 図 90:
- 航空貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、GCC、2022年対2029年
- 図 91:
- パイプライン貨物輸送市場の金額（米ドル）、Gcc、2017～2029年
- 図 92:
- パイプライン貨物輸送量市場（トンキロ）：Gcc、2017年～2029年
- 図 93:
- パイプライン貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、GCC、2022年対2029年
- 図 94:
- 鉄道貨物輸送市場の金額, 米ドル, Gcc, 2017 - 2029
- 図 95:
- 鉄道貨物輸送市場規模（トンキロ）：Gcc、2017年～2029年
- 図 96:
- 鉄道貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、GCC、2022年対2029年
- 図 97:
- 道路貨物輸送市場の金額, 米ドル, Gcc, 2017 - 2029
- 図 98:
- 道路貨物輸送市場規模（トンキロ）：Gcc、2017年～2029年
- 図 99:
- 道路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（％）、GCC、2022年対2029年
- 図 100:
- 海運・内陸水運貨物輸送市場の金額（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 101:
- 海運・内陸水運貨物輸送市場規模（トンキロ）：Gcc、2017年～2029年
- 図 102:
- 海上・内陸水路貨物輸送市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（Gcc、2022年対2029年
- 図 103:
- 温度管理別の倉庫・貯蔵市場の金額（米ドル）、Gcc、2017-2029年
- 図 104:
- 温度管理別倉庫・保管市場の金額シェア（%）（Gcc、2017-2029年
- 図 105:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場の金額（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 106:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場の数量（平方フィート）、GCC、2017年～2029年
- 図 107:
- 非温度管理倉庫・貯蔵市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（GCC、2022年対2029年
- 図 108:
- 温度管理された倉庫・貯蔵市場の金額（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 109:
- 温度管理された倉庫・貯蔵市場の数量（平方フィート）、GCC、2017年～2029年
- 図 110:
- 温度管理された倉庫・保管庫市場のエンドユーザー産業別シェア（%）（GCC、2022年対2029年
- 図 111:
- 運輸・ロジスティクス市場のその他サービス部門の金額（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 112:
- 運輸・物流市場の国別金額（米ドル）、GCC、2017年～2029年
- 図 113:
- 運輸・ロジスティクス市場の国別シェア（％）、GCC、2017-2029年
- 図 114:
- 運輸・物流市場におけるカタール・セグメントの金額（米ドル）、GCC、2017年～2029年
- 図 115:
- サウジアラビアの運輸・物流市場規模(米ドル)、Gcc、2017年～2029年
- 図 116:
- 運輸・物流市場におけるUAEセグメントの金額（米ドル）、Gcc、2017年～2029年
- 図 117:
- 運輸・ロジスティクス市場のその他の地域セグメントの金額(米ドル)、GCC、2017年～2029年
- 図 118:
- 戦略的移動の回数で最も活発な企業数（GCC）、2017-2023年
- 図 119:
- 最も採用された戦略、数、GCC、2017年～2023年
- 図 120:
- 主要メーカーのシェア, %, GCC, 2022
GCC貨物・ロジスティクス産業のセグメント化
農業、漁業、林業、建設業、製造業、石油・ガス業、鉱業・採石業、卸売業・小売業、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされている。 クーリエ、エクスプレス、小包、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫・保管はロジスティクス機能別のセグメントとしてカバーされている。 カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦は国別のセグメントである。
- GCCは、道路、橋、鉄道プロジェクトなど、陸上交通インフラの改善に重点を置いた計画に1,213億米ドルを投入したと発表した。この資金投入は、ドバイ、サウジアラビア、カタール、クウェート、オマーン、バーレーンに恩恵をもたらす。人口が拡大し、経済が強化され、2022年ワールドカップと2020年万国博覧会という2つの世界最大級のイベントがGCC諸国で開催されるため、この地域の交通網の容量と効率を向上させる必要があった。
- GCC地域のインフラ部門の金額はサウジアラビアが最も高く、2019年には約640万米ドルを記録した。GCC地域はその多様化と事業展開の改革により、2019年の中東・北アフリカ地域の経済発展をリードすると予想された。GCC地域は期間中、ドバイ万博2020やカタールでのFIFAワールドカップ2022など、重要なプロジェクトに向けて様々な準備を進めてきた。2022年現在、約500億米ドルの社会インフラ工事が実行中であり、約700億米ドルがさまざまな計画段階にある。このうちサウジアラビアが710億米ドル、クウェート（330億米ドル）、カタール（57億米ドル）、UAE（47億米ドル）と続く。
- GCCの公共部門と民間部門は、2020年から2025年にかけて、インフラのアップグレードと建設に合計1兆6,000億米ドルの資金を必要としている。これは、メガ開発のカテゴリーに含まれないインフラ・プロジェクトに対する需要である。GCC全体の民間セクターは、政府部門の負担を軽減するために必要な資源を拠出する重要なプレーヤーとして浮上しているが、各国政府は民間セクターの6,000億米ドルの投資とのギャップを埋める必要がある。
| エンドユーザー業界 | |
| 農業、漁業、林業 | |
| 工事 | |
| 製造業 | |
| 石油とガス、鉱業と採石業 | |
| 卸売業と小売業 | |
| その他 |
| 物流機能 | |||||||||
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| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| 他のサービス |
| 国 | |
| カタール | |
| サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |
| GCCの残りの部分 |
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市場の定義
- 貨物・物流 - 道路、鉄道、海上、航空、パイプラインといった輸送手段の1つ以上を通じて、国内（国内）または国境を越えて（国際）、商品（原材料または完成品、固形物と液体の両方を含む）を原産地から目的地まで輸送するための、貨物輸送（貨物輸送）、代理店を通じての貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、宅配便、エクスプレス、小包（国内または国際）、およびその他の付加価値サービスへの外部支出（または外部委託）は、貨物・ロジスティクス市場を構成する。
- クロストレード - 第三国で登録された車両により、異なる2国間で行われる国際貨物輸送。第三国とは、荷積み／荷降ろし国および荷積み／荷降ろし国以外の国を指す。
- カボタージュ - ある国で登録された車両による貨物輸送が、他の国の国土内で行われること。
- エンドユーザー - 貨物・ロジスティクス市場は、石油・ガス、鉱業・採石業、建設業、製造業、卸売・小売業、農業、漁業・林業などの主要エンドユーザーに基づいて分析される。
- 宅配便、エクスプレス、小包 - 70kg未満の非パレタイズ貨物/小包。これには普通貨物、速達貨物、延着貨物が含まれますが、郵便物は考慮されません。
- 国内貨物輸送 - 国内貨物輸送には、国内におけるすべての貨物活動が含まれ、州間および州内の両方の貨物フローが含まれる。
- 国際貨物輸送 - 国際貨物輸送とは、国境を越えた貨物の輸送または流れを指す。
- 貨物輸送 - 荷送人と運送業者間の貨物輸送の手配を主な業務とする事業所。
市場定義に関する詳細が必要ですか？
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 予測年度の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部ではなく、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定に保たれている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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