燃料電池市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2020 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 8.19 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 43.78 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 39.81% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | 中東とアフリカ |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
|
Mordor Intelligence による燃料電池市場分析
燃料電池市場規模は2025年に81億9,000万米ドルと推定され、予測期間（2025年～2030年）中に年平均成長率39.81％で2030年には437億8,000万米ドルに達すると予想されます。
成長は、輸送、データセンター、公益事業規模のアプリケーションからの需要急増に根ざしており、それぞれがクリーンエネルギー政策義務の恩恵を受けています。グリーン水素・ブルー水素のコスト低下、アジア太平洋地域での水素燃料供給回廊の急速な展開、大型トラックメーカーからの投資加速が商業的な道筋を広げています。イノベーションの勢いは定置用負荷に対応する固体酸化物形燃料電池に向かって移行する一方、固体高分子形燃料電池は乗用車、バス、フォークリフトで支配的地位を維持し続けています。海運事業者や公益事業者からの関心の高まりが燃料電池市場のアドレス可能ベースをさらに広げていますが、白金族金属や水素インフラ格差に関するサプライチェーンリスクが短期的成長を抑制しています。
主要レポートポイント
- 用途別では、車両セグメントが2024年の燃料電池市場シェアの80.9％を占有；定置データセンター電源は2030年まで40.6％の年平均成長率で拡大すると予測。
- 技術別では、PEMFCが2024年に70.4％の収益シェアで首位、SOFCは2030年まで最速の51.1％年平均成長率を記録すると予測。
- 燃料タイプ別では、水素が2024年の燃料電池市場規模の約65％を占有；アンモニアは2025年～2030年間に54.2％の年平均成長率で進歩すると予想。
- エンドユーザー業界別では、輸送が2024年の燃料電池市場規模の63％シェアを保持、一方で公益事業は同期間中に46.9％の年平均成長率で推移する見通し。
- 地域別では、アジア太平洋が2024年に57.8％の燃料電池市場シェアで支配、中東・アフリカ地域は2030年まで41.2％の年平均成長率を記録する態勢。
グローバル燃料電池市場トレンド・洞察
促進要因インパクト分析
| 促進要因 | 年平均成長率予測への（～）％インパクト | 地理的関連性 | インパクトタイムライン |
|---|---|---|---|
| グリーン水素・ブルー水素コストの低下 | +10.20% | グローバル、欧州・北米に焦点 | 中期（2～4年） |
| アジア太平洋地域におけるFCEVへの自動車メーカーコミット | +8.50% | 日本、韓国、中国 | 短期（≤2年） |
| HD輸送における政府ゼロエミッション義務 | +7.30% | 北米・EU | 中期（2～4年） |
| データセンターにおける長時間バックアップ電源需要 | +6.4% | グローバル、北米・欧州に集中 | 短期（≤2年） |
| 海運脱炭素目標による燃料電池採用加速 | +5.1% | グローバル、欧州での早期採用 | 長期（≥4年） |
| オンサイト分散発電への企業ネットゼロ投資 | +4.8% | グローバル、主に先進国市場 | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
グリーン水素・ブルー水素生成コストの低下
グリーン水素生産コストは、電解装置製造の規模拡大と再生可能電力価格の低下により、2030年までに最大60％低下する見込みです。(1)出典：Hydrogen Council, "Hydrogen Insights 2025," hydrogencouncil.com 最大3.00米ドル/kgの米国クリーンハイドロジェン生産税額控除やEU再生可能エネルギー指令の産業向け42％再生可能水素割当などの政策インセンティブが投資パイプラインを支えています。2020年から2024年にかけて最終投資決定に至るプロジェクトが7倍に急増したことは、資本フローの深まりを反映しています。水素燃料は通常、燃料電池の総所有コストの約半分を占めるため、より安価な分子が直接採用を広げます。燃料電池市場の開発者は、2米ドル/kg未満の水素が長距離輸送車両でディーゼルとのパリティを引き起こすと予想しています。
アジア太平洋地域におけるFCEVへの自動車メーカーコミット
トヨタ、ヒュンダイ、ホンダは水素モビリティに向けた数十億ドル規模のロードマップを共同で策定し、今後2年間で45,000台のFCEVの供給契約を含んでいます。中国は2035年までに100万台の燃料電池車と2,000ステーションを目標とし、韓国は水素トラックを国家スマートグリッド計画に連動させています。自動車メーカーの一致した生産スケジュール、エネルギー企業との合弁事業、ステーション共同投資が規模拡大のタイムラインを短縮します。彼らの需要シグナルは、スタック供給業者、コンプレッサーメーカー、給油インテグレーターを通じて燃料電池市場全体に波及します。
大型輸送における政府ゼロエミッション義務（北米・EU）
カリフォルニア州のAdvanced Clean Trucksレギュレーションや類似の欧州CO₂基準は、車両群にゼロエミッションへの移行を要求し、トラックOEMに航続距離重視の運用サイクルで燃料電池の評価を促しています。(2)California Air Resources Board, "Hydrogen Cost and Fuel Cell Truck Adoption Workshop," arb.ca.gov米国運輸省は2030年までに中大型車両のゼロエミッション販売目標を30％に設定しています。燃料電池はディーゼルの給油速度とペイロード限界に匹敵し、フリート運営者にとって重要な課題を解決します。結果として生まれる注文は、燃料電池市場を安定化させ、地域スタック製造を正当化する予測可能な単位ボリュームを創出します。
データセンターにおける長時間バックアップ電源需要
AIとクラウドの拡張により、数時間の停電を乗り切る必要がある重要負荷のギガワットが追加されます。MicrosoftのMW水素燃料電池プラントやカリフォルニア州のECLオフグリッド施設は、運営者がディーゼルとグリッド制約を回避する方法を示しています。運営者は燃料電池の低騒音とモジュラー性を評価し、公益事業者は嵐後のスタートアップサージの軽減を歓迎します。大規模な展開はスタック生産者やインテグレーターの収益源を多様化し、ニッチな設置から主流の調達への構造的変化を示しています。
阻害要因インパクト分析
| 阻害要因 | 年平均成長率予測への（～）％インパクト | 地理的関連性 | インパクトタイムライン |
|---|---|---|---|
| 水素燃料供給インフラの不足 | -6.20% | 日本・韓国を除くグローバル | 中期（2～4年） |
| PGM・ニッケル価格変動によるスタックコスト上昇 | -4.5% | グローバル | 短期（≤2年） |
| 海洋高硫黄環境でのSOFC性能劣化 | -2.1% | グローバル海運セクター | 長期（≥4年） |
| 米国建築基準法における認証ギャップによる定置設置の遅れ | -1.8% | 米国 | 短期（≤2年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
日本・韓国以外での水素燃料供給インフラの不足
日本と韓国の成熟した回廊外では、ネットワーク密度が依然として不十分です。ドイツは約170の公共水素ステーションで欧州をリードしていますが、カバレッジは依然として地域トラック輸送ルートのニーズに届いていません。米国では、カリフォルニア州のみが結束した建設計画を提供し、12～15米ドル/kgのポンプ価格が車両群全体での展開を阻害しています。インフラの遅れは車両群転換を遅らせ、早期採用者の投資回収期間を延長し、燃料電池市場の全体ボリュームを減少させます。
PGM・ニッケル価格変動によるスタックコスト上昇
プラチナ供給は南アフリカに大きく集中しており、パラジウムはロシア輸出に依存しています。地政学的ショックと採掘中断により、スポット価格は数ヶ月で二桁パーセンテージ変動する可能性があります。(3)World Platinum Investment Council, "Platinum Quarterly 2024," wpic.org多くのSOFCスタックに重要なニッケルも、精製能力の制約により類似の変動に直面しています。触媒コストの上昇はシステム価格を押し上げ、垂直統合企業でさえマージン回復に挑戦しています。供給業者は節約、リサイクル、代替触媒で対応していますが、商用化のタイムラインは長期化し、燃料電池市場はより高いリスクプレミアムを吸収しています。
セグメント分析
用途別：車両用採用が勢いを主導
車両セグメントは2024年にグローバル売上の80.9％を生成し、燃料電池市場内でのその中心的役割を確認しました。商用トラック、市バス、軽量車両は高速給油と長距離を提供するPEMFCアーキテクチャに依存しています。235台の水素トラックの最近の大口販売と欧州燃料電池バスの一括注文が、成熟した需要曲線を示しています。水素価格の低下とメンテナンス節約の蓄積により、ディーゼルとの総コストギャップは縮小しています。
データセンター、通信タワー、病院向けの定置展開は残りの19.1％シェアを獲得していますが、急激な成長を示しています。ハイパースケール運営者はディーゼル発電機を置き換えるマルチメガワット設置を試行しています。これらの初期の勝利は、稼働時間と排出認証が実証された後、燃料電池市場が2030年以降にモバイルと定置用途の間でより均等にバランスを取ることを示唆しています。
注記: 個別セグメントのシェアは全てレポート購入時に入手可能
技術別：SOFC急成長がPEMFC首位に挑戦
PEMFCは2024年に70.4％のシェアを維持し、乗用車とマテリアルハンドリング車両群に支えられています。その低い動作温度は頻繁な始動停止に適しており、都市運用サイクルでの利用率を上げています。スタック寿命の改善と膜リサイクルプログラムがPEMFCエコノミクスをさらに固めています。
しかし、SOFCは2030年まで予測51.1％年平均成長率で最速の上昇者です。60％近い電気効率と柔軟な燃料投入により、公益事業やデータセンター顧客は今日パイプラインガスで、明日水素で運用できます。Bloom Energyのマルチメガワット受注がこの変曲点を強調しています。結果として、SOFCシステムの燃料電池市場規模は2035年までに200億米ドルを超えると予想され、ベースロード置換とマイクログリッドアプリケーションの組み合わせを反映しています。アルカリ、リン酸、溶融炭酸燃料電池は特定の産業ニッチに対応し、技術スペクトラムを完成させます。
燃料タイプ別：水素が支配、アンモニアが上昇
水素は2024年の設置済みスタック容量の約3分の2を占め、PEMFCプラットフォームとの直接的互換性と電解装置出力の増加を反映しています。広範な政策支援、トレーダーの流動性、改善された貯蔵基準がその卓越した役割を強化しています。
アンモニアは、より高い体積エネルギー密度を持つ液体水素キャリアとして投資家の注目を集めています。2024年に発注された25隻のアンモニア対応船舶が初期の海運取り込みを実証しています。港湾バンカリングソリューションが成熟するにつれ、アンモニアの燃料電池市場シェアは海洋航行セグメントと離島で急速に拡大すると予測されています。メタノールとパイプラインガスは、定置・熱電併給セットアップでより環境に優しい分子への橋渡しとなる過渡的燃料のままです。
注記: 個別セグメントのシェアは全てレポート購入時に入手可能
エンドユーザー業界別：公益事業が輸送に続き加速
輸送は2024年に63％の燃料電池市場規模でリードし、ゼロエミッションバス向けの州インセンティブと巨大都市の厳格な大気品質ルールに支えられています。貨物運送業者は米国とカナダ間の国境横断回廊でクラス8トラックをテストし、港湾ドレージパイロットが大型輸送の実現可能性を示しています。
公益事業がブレークアウトストーリーです。グリッド運営者は再生可能出力を確定し、ブラウンフィールド資産をアップグレードする燃料電池ピーカーを追求しています。GenCellの北米最大の公益事業向け変電所バックアップユニットが復旧ユースケースを例示しています。2030年までの46.9％年平均成長率予測により、このセクターは重要なボリュームドライバーとして位置づけられています。商業ビルと産業キャンパスは、スコープ2排出を抑制する熱電併給ソリューションを設置することで密接に続きます。
地理的分析
アジア太平洋地域は2024年に燃料電池市場の57.8％シェアを保持しました。日本の戦略的ロードマップは燃料電池車と住宅用マイクロCHPユニットに補助金を提供し、韓国は水素をスマートシティ構想と結束させています。中国の2035年までのFCEV100万台と2,000ステーション目標は、他では比類のない規模を示しています。地方政府が電解装置に資金を提供し、車両群運営コストを削減する通行料免除を提供しています。確立された自動車グループは、トラック、SUV、フォークリフト全体に燃料電池を組み込み、地域供給業者向けの部品需要を固定しています。
北米は、米国の政策追い風に推進されて2位でした。クリーンハイドロジェン生産税額控除と7つの地域水素ハブが電解、貯蔵、下流プロジェクトに向けて数十億ドルを動員しています。カリフォルニア州のAdvanced Clean Trucksルールが中大型車両群での初期需要を固定し、カナダの州が水素バスを支援しています。テキサス州、イリノイ州、バージニア州のデータセンター運営者がグリッド信頼性を強化するマルチメガワットSOFCプラントを契約しており、地域燃料電池市場に深みを加えています。
欧州は、Fit-for-55気候パッケージを活用してトラック、鉄道、海運での燃料電池採用を刺激しています。更新されたCO₂基準は2040年までに大型車両排出の90％削減を要求し、水素推進を信頼できる道筋にしています。ドイツの170以上の公共ステーションが大陸カバレッジをリードしています。欧州水素銀行とイノベーションファンドが入札者を助成金融資と整合させ、電解装置とスタック工場のスケールアップをデリスクしています。スペインからフランスへの国境横断パイプラインアップグレードが、将来のグリーン水素フローのインフラを舗装しています。
中東・アフリカは予測41.2％年平均成長率で最速の成長見通しを提供しています。豊富な太陽・風力資源が競争力のあるグリーン水素輸出ハブを可能にしています。エジプト、アラブ首長国連邦、サウジアラビアはそれぞれ、海運顧客向けのアンモニア生産に結びついたマルチギガワット電解装置パークをマッピングしています。既存の天然ガスパイプラインと港湾インフラが、水素ブレンドへの転換のための既成プラットフォームを提供しています。アフリカ経済は、弱いグリッドを安定化しディーゼル発電機を置き換えるローカル燃料電池マイクログリッドに注目し、新しい需要波を示しています。
競争状況
燃料電池市場の競争は断片化されています。Bloom Energy、Plug Power、Ballard Power Systemsが実質的な設置容量シェアを代表しています。Bloom Energyは定置展開をリードし、米国でのデータセンターと病院プロジェクトを獲得し、アジアでSK ecoplantとの500MW供給契約を形成しています。同社は2025年第1四半期の成長をAI駆動の電力需要とグリッド復旧懸念に帰しています。(4)Bloom Energy, "Q1 2025 Shareholder Letter," bloomenergy.com
Plug Powerはフォークリフトを支配し、PEM電解による1日15トンを生産する新しく稼働したジョージア州サイトを含むグリーン水素プラントを通じて垂直統合を構築しています。この上流への移動は顧客向けの分子供給を確保し、価格変動に対するクッションを提供します。同社は、ロジスティクス顧客がプロパンとバッテリー倉庫を水素車両群で埋め戻すため、2025年に34％の売上増を予測しています。
Ballard Power Systemsはバスと大型トラック用のPEMスタックに集中し、最近Ford Trucksと提携して欧州回廊全体で燃料電池駆動系統を試行しています。そのモジュールロードマップはより長いスタック寿命とより少ないプラチナ負荷を目標としています。このような改善はキロメートル当たりのコストを削減し、新しい地域入札を解放します。
伝統的自動車メーカーが市場の成熟度を強化しています。ヒュンダイはそのHTWOブランドをトラック、路面電車、定置発電機全体で拡大し、トヨタは第3世代Miraiセダンと商用車用モジュラースタックに投資しています。また、Elcogenやノルウェーの剛体管開発者などの企業からのSOFC技術での競争も激化しており、それぞれが公益事業と産業顧客を争っています。触媒リサイクル、バイポーラプレートスタンピング、オンサイトグリーン水素供給に関する戦略的提携がコスト曲線を尖らせています。知的財産ポートフォリオと地域化された製造フットプリントが決定的な差別化要因のままです。
燃料電池業界リーダー
-
Ballard Power Systems Inc.
-
Plug Power Inc.
-
FuelCell Energy Inc.
-
Bloom Energy Corporation
-
Doosan Fuel Cell Co., Ltd.
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年2月：Ricardoのマルチスタック水素モジュールが3ヶ月以内に393kWの正味電気出力に到達。
- 2025年1月：水素・燃料電池セミナーがSOFCスタックとクリーン水素生産の進歩をカバー。
- 2024年12月：米国運輸省が大型車両ゼロエミッション行動計画を発表。
- 2024年7月：Bloom Energyがイリノイ州データセンターSOFCプロジェクトでCoreWeaveと提携。
グローバル燃料電池市場レポート範囲
燃料電池は水素の化学エネルギーを使用して効率的に電気を生産します。バッテリーのように定期的に充電する必要はなく、燃料源が提供される限り電気を生成し続けます。燃料電池は非常にクリーンで、唯一の副産物は電気、余剰熱、水です。燃料電池は車両用（輸送）と非車両用（定置、ポータブル）アプリケーションで使用されます。非車両用定置燃料電池は電気を供給しますが移動するように設計されておらず、ポータブル燃料電池は小型補助電源装置（APU）を含む移動するように設計された製品を充電します。
燃料電池市場は用途、技術、地域によってセグメント化されています。用途別では、市場は車両用と非車両用にセグメント化されています。技術別では、市場は固体高分子形燃料電池（PEMFC）、固体酸化物形燃料電池（SOFC）、その他の技術にセグメント化されています。レポートはまた、主要地域全体での燃料電池市場の市場規模と予測をカバーしています。各セグメントについて、市場規模と予測は収益（米ドル）ベースで行われています。
| 車両用（乗用車、バス・コーチ、トラック、マテリアルハンドリング機器、鉄道、海上船舶） |
| 非車両用（定置電源、ポータブル電源、マイクロ熱電併給） |
| 固体高分子形燃料電池（PEMFC） |
| 固体酸化物形燃料電池（SOFC） |
| アルカリ燃料電池（AFC） |
| その他［リン酸形燃料電池（PAFC）、溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）、直接メタノール形燃料電池（DMFC）］ |
| 水素 |
| 天然ガス／メタン |
| アンモニア |
| その他（メタノール、バイオガス） |
| 輸送 |
| 公益事業 |
| 商業・産業 |
| その他（防衛、住宅） |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| メキシコ | |
| 欧州 | 英国 |
| ドイツ | |
| フランス | |
| スペイン | |
| 北欧諸国 | |
| ロシア | |
| その他の欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| インド | |
| 日本 | |
| 韓国 | |
| マレーシア | |
| タイ | |
| インドネシア | |
| ベトナム | |
| オーストラリア | |
| その他のアジア太平洋 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| コロンビア | |
| その他の南米 | |
| 中東・アフリカ | アラブ首長国連邦 |
| サウジアラビア | |
| 南アフリカ | |
| その他の中東・アフリカ |
| 用途別 | 車両用（乗用車、バス・コーチ、トラック、マテリアルハンドリング機器、鉄道、海上船舶） | |
| 非車両用（定置電源、ポータブル電源、マイクロ熱電併給） | ||
| 技術別 | 固体高分子形燃料電池（PEMFC） | |
| 固体酸化物形燃料電池（SOFC） | ||
| アルカリ燃料電池（AFC） | ||
| その他［リン酸形燃料電池（PAFC）、溶融炭酸塩形燃料電池（MCFC）、直接メタノール形燃料電池（DMFC）］ | ||
| 燃料タイプ別 | 水素 | |
| 天然ガス／メタン | ||
| アンモニア | ||
| その他（メタノール、バイオガス） | ||
| エンドユーザー業界別 | 輸送 | |
| 公益事業 | ||
| 商業・産業 | ||
| その他（防衛、住宅） | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | 英国 | |
| ドイツ | ||
| フランス | ||
| スペイン | ||
| 北欧諸国 | ||
| ロシア | ||
| その他の欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| マレーシア | ||
| タイ | ||
| インドネシア | ||
| ベトナム | ||
| オーストラリア | ||
| その他のアジア太平洋 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| コロンビア | ||
| その他の南米 | ||
| 中東・アフリカ | アラブ首長国連邦 | |
| サウジアラビア | ||
| 南アフリカ | ||
| その他の中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
燃料電池市場の現在価値は何ですか？
燃料電池市場は2025年に81億9,000万米ドルと評価され、2030年には437億8,000万米ドルに達すると予測されています。
どの用途セグメントが燃料電池市場を支配していますか？
車両用途が2024年収益の80.9％を保持し、バス、トラック、乗用車に駆動されています。
なぜ固体酸化物形燃料電池が注目を集めているのですか？
SOFCは最大60％の電気効率を提供し、複数の燃料を受け入れるため、信頼性のある低炭素ベースロード電力を求める公益事業とデータセンター運営者にアピールします。
アンモニア採用はどの程度の速度で成長すると予想されますか？
燃料タイプとしてのアンモニアは、主に海運と離島電力アプリケーション向けに、2025年から2030年まで54.2％の年平均成長率を示すと予測されています。
どの地域が水素燃料供給ステーションでリードしていますか？
アジア太平洋地域がリードしており、日本と韓国が最も密度の高いステーションネットワークを提供し、ドイツが欧州でトップです。
市場成長の主要な阻害要因は何ですか？
早期採用国以外での限られた給油インフラと白金族金属の価格変動が主要な逆風のままです。
最終更新日:
