ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場規模とシェア

ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場（2025年～2030年）

Mordor IntelligenceによるヨーロッパのAutomotive Engine Oils市場分析

ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場規模は2026年に26億リットルと推定され、2025年の25億9,000万リットルから成長し、2031年には26億5,000万リットルとなる見通しで、2026年から2031年にかけて0.35%のCAGRで成長します。この緩やかな成長軌道は、バッテリー電気自動車が内燃機関の販売量を侵食するという構造的変化を反映していますが、大規模な老朽車両パーク、低粘度規制要件、およびハイブリッド車販売の増加が引き続き潤滑油需要を下支えしています。サプライヤーは、プレミアム合成油の研究開発を強化し、再生ベースオイル設備を拡充し、低SAPS・低粘度配合を優遇する厳格なOEM承認に仕様を合わせることで対応しています。競争激化は、純粋な生産量よりも技術差別化と持続可能性の実績を中心に展開されており、マージンの変動は原油価格の変動と添加剤供給の混乱に起因しています。欧州連合の「フィット・フォー55」パッケージ、各国の循環経済規制、廃油再生割当量といった政策的推進要因が、先進合成油およびバイオベース潤滑油へのシフトを加速させています。

主要レポートの要点

  • 製品タイプ別では、乗用車用モーターオイルが2025年のヨーロッパ自動車エンジンオイル市場シェアの60.72%を占め、一方でオートバイ用エンジンオイルは2031年にかけて0.92%のCAGRで拡大すると予測されています。
  • ベースストック別では、合成油が2025年のヨーロッパ自動車エンジンオイル市場規模の52.02%のシェアを占め、バイオベース配合は2031年にかけて最も高い0.9%のCAGRを記録する見込みです。
  • 地域別では、ロシアが2025年のヨーロッパ自動車エンジンオイル市場において19.05%の売上シェアを占め、ポーランドが見通し期間中に0.83%のCAGRで最も速い成長を記録する見通しです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

製品タイプ別：乗用車用モーターオイルの支配的地位がオートバイ用エンジンオイルの成長課題に直面

乗用車用モーターオイルは2025年の欧州自動車エンジンオイル市場の60.72%を占めました。PCMOの数量は2億5,000万台の乗用車フリートから恩恵を受けていますが、フリートの電動化がマイル走行量回復を相殺するため成長は横ばいのままです。プレミアム完全合成0W-20および0W-16配合はドレン間隔を30,000キロメートルまで延長し、OEMがエンジンを保護しながら低い所有コストを宣伝できるようにしています。独立系ガレージが流通をリードしていますが、OEM承認が交渉の余地がない工場充填ビジネスでは正規ディーラーチャネルが高マージンを維持しています。 

オートバイ用エンジンオイルは2031年にかけて最速の0.92% CAGRを達成すると期待されています。都市渋滞、ラストワンマイル配送、レクリエーション走行が二輪車需要を押し上げ、特にイタリア、スペイン、フランスで顕著です。高性能オートバイはシェア安定性、ウェットクラッチ適合性、耐熱性を持つJASO MA2オイルを必要とし、プレミアム価格設定を促進しています。ディーラーネットワークを育成しレーシングイベントを後援するヨーロッパ自動車エンジンオイル市場の参加者は、リッター当たりの高価格を受け入れる愛好家のブランドロイヤルティを獲得しています。

ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場：製品タイプ別市場シェア、2025年

注記: 全個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

ベースストック別：合成油のリーダーシップがバイオベースの革新に直面

合成油は2025年の欧州自動車エンジンオイル市場シェアの52.02%を占めました。グループIIIおよびPAOの高配合ブレンドは優れた低温始動粘度と酸化安定性を発揮し、燃費および長期サービス間隔というOEM目標に合致しています。部分合成製品はコスト意識の高いドライバーに対して価格と性能のギャップを埋めています。

バイオベース潤滑油は主導的な0.9%のCAGRを記録しています。EUエコラベルプログラムと企業の持続可能性公約が採用を促進し、再生ベースストックが循環経済基準を満たしています。TotalEnergiesはステランティスと協力してOEM耐久性基準を満たすリサイクルコンテンツエンジンオイルを発売しました。供給規模が拡大するにつれてコスト均衡が近づき、欧州自動車エンジンオイル市場全体で従来の鉱物油配合からシェアを切り取る位置にバイオベースブレンドが置かれています。

ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場：ベースストック別市場シェア、2025年

注記: 全個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

地域分析

ロシアは2025年の欧州自動車エンジンオイル市場において19.05%の数量を生み出しました。4,500万台の乗用車フリートに加え、資源採掘に従事する重荷重フリートが旺盛な潤滑油需要を維持しています。制裁措置が西側添加剤の輸入を妨げ、LUKOILやGazprom Neftなどの国内企業がアジアから代替化学品を調達しながら現地配合開発を強化するよう促しました。流通は主に燃料スタンドチャネルと独立系小売業者を通じて行われていますが、プレミアム合成油の普及は西ヨーロッパに遅れており、将来的な付加価値成長の余地を残しています。

ポーランドは0.83% CAGRで最も急成長する国内市場を代表しています。ステランティス、フォルクスワーゲン、トヨタによるOEM投資が工場充填要件を拡大し、可処分所得の上昇が車両保有台数の増加を支えています。アフターマーケット量は、部分合成アップグレードに傾倒する比較的若いが拡大中の乗用車フリートから恩恵を受けています。産業高度化のための政府インセンティブも製油所建設を促進し、欧州自動車エンジンオイル市場における国内循環経済設備の強化を図っています。

ドイツ、フランス、イタリア、スペインは数量が横ばいながらもプレミアム化が進む成熟したコアを形成しています。ドイツ消費者は最も高い合成油採用率を示しており、0W-20が新車の支配的グレードとなっています。フランスはリサイクルコンテンツの展開を推進しており、イタリアとスペインは好ましい気候と走行文化によりオートバイ用潤滑油に成長の余地があります。北欧諸国は低温および高BEV特殊流体のテストベッドを提供し、広範なヨーロッパ自動車エンジンオイル市場の将来製品ロードマップを形成しています。

規制環境

欧州における自動車用エンジンオイルの規制枠組みは、EUの車両排出ガス関連法規や関連する型式認証規則によってますます形作られており、OEMやワークショップに対して低粘度・低SAPS配合への移行を促し、実使用耐久性の要件も厳しくなっている。ユーロ7規則（規則(EU) 2024/1257）はM1およびN1車両に対する新たな型式認証要件を導入し、適用の節目は2026年11月29日から始まる。これにより、排出ガスシステムを保護し燃費性能を支えるよう設計されたOEM承認オイルに紐づく需要の割合が高まる。

化学品、ラベリング、持続可能性の分野では、コンプライアンス要件がEUの製品・環境スキーム全般に及び、配合や訴求内容に影響を与える。潤滑油に関するEUエコラベル基準（決定(EU) 2018/1702）は2028年12月31日まで有効であり、環境負荷の低い製品の差別化を後押ししている。同時に、EUの循環型経済の方向性と廃油管理への期待は、再生ベースストックへの移行を後押ししており、これにより上市される完成潤滑油の回収、再生、トレーサビリティにかかるコンプライアンスおよび文書化の要求が高まる。

バリューチェーン分析

欧州の自動車用エンジンオイルのバリューチェーンは、ベースオイル生産（グループI～IV、加えて再生ベースオイルおよびバイオベースの流れ）と添加剤供給から始まり、ブレンド、包装、承認、そしてOEM工場充填とアフターマーケットへの多チャネル流通に至る。性能と訴求はACEAオイルシーケンスなどの業界技術枠組みによって規定されている。ATIELはSAILを通じて欧州エンジン潤滑油品質マネジメントシステム（EELQMS）を運営しており、OEM固有の承認が拡大するにつれ、検証された配合と管理された文書化の必要性が高まっている。

下流では、流通は正規ディーラー網、独立系ワークショップ、部品販売業者、小売業者、ガソリンスタンド系チャネルにまで及ぶ。低粘度・低SAPS要件の拡大により、製品選定はさらに複雑になっている。業界の連携も、規格移行に向けて引き続き緊密化しており、2024年版重量車用ACEAオイルシーケンス（改訂1）の2025年12月のコンプライアンス期限や、ATIEL実施規範の更新（2025年3月発行の第25版、続いて2025年12月19日発効の第26版で再生ベースストックに関する特定の記載が追加された）が含まれる。これらの変化により、乗用車および重量車の両セグメントに対応するブレンダーにとって、添加剤へのアクセス、試験能力、承認管理のノウハウの価値が高まっている。

競争環境

ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場は中程度の分散を示しています。中規模の地域プレーヤーはアジリティと地元ブランディングで競争しています。LIQUI MOLYはモータースポーツスポンサーシップと愛好家マーケティングによってドイツでシェアを獲得し、Wolf OilはOEM承認のプライベートラベル製品を提供することでベネルクスで成長しています。戦略的重点は数量から持続可能性ポジショニングへとシフトしています。サプライヤーはカーボンニュートラル生産、低炭素包装、および正確なオイル選択についてワークショップをガイドするデジタルサービスプラットフォームを推進し、欧州自動車エンジンオイル市場でプレミアムを守りながらサービス価値を付加しています。

ヨーロッパ自動車エンジンオイル産業リーダー

  1. BP plc

  2. Exxon Mobil Corporation

  3. FUCHS

  4. Shell plc

  5. TotalEnergies

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場 - 市場集中度

市場機会と将来展望

重要な機会の一つは、性能を損なわずに持続可能性や調達要件を満たす、OEM承認付きの循環型・低炭素エンジンオイルの拡大である。特に再生ベースオイルを使用した製品が該当する。TotalEnergiesとStellantisはすでにこれを主流のOEM連携チャネルに組み込み、100%再生ベースオイルを使用したエンジン潤滑油（Quartz EV3R 10W40）をStellantisブランドとの互換性を持つ形で商品化している。ルノーグループもまた、RN17 5W-30を含む低カーボンフットプリントのプレミアムエンジンオイル製品群を2026年にかけてポートフォリオ全体で導入・拡大している。

別の機会は、誤充填リスクを低減し、ユーロ7の適合期限（規則(EU) 2024/1257は主要なM1およびN1型式認証手続きに2026年11月29日から適用される）が近づく中で、拡大するOEMおよびACEA要件のマトリクスをワークショップが乗り越えるのを助けるサービスおよび製品アーキテクチャにある。ATIEL/EELQMSおよびACEAシーケンスの下で明確な訴求管理と広範な承認カバレッジを組み合わせるサプライヤーは、超低粘度グレードやハイブリッド重視の要件に対する許容範囲が狭まる中で差別化を図ることができる。従来型グレードがコモディティ化する中、検証済みの低粘度配合、記録された循環型コンテンツ、そして小売業者およびワークショップへの支援を通じたプレミアム化は、全体の量的成長が鈍い場合でもマージンを守るための実践的な手段となる。

最近の業界動向

  • 2026年4月：FUCHS SEはOPET FUCHSジョイントベンチャーにおける残り50%の株式取得を完了し、2026年4月30日をもって完全な支配権を獲得した。この取引にはアリアガ（イズミル）生産工場が含まれ、トルコにおける生産、製品ポートフォリオ、市場投入戦略の実行に対するFUCHSの統制を強化する。この統合は、地域のOEMおよびアフターマーケット要件との生産能力および製品ポジショニングの緊密な連携を支える。
  • 2025年10月：FUCHSは、スイス市場での存在感を拡大するため、長年のスイス流通パートナーであるASEOL SUISSE AGを引き継いだ。流通を自社内に取り込むことで、市場投入経路の管理が強化され、プレミアムおよびOEM承認潤滑油戦略のより直接的な実行が支援される。この動きはまた、ワークショップおよび産業顧客に対する顧客対応範囲とサービス水準を強化する。
  • 2024年11月：FUCHS SEはスイスの潤滑油会社STRUB & Co. AGの買収を完了した。この取引によりFUCHSの製品幅が広がり、自動車用ポートフォリオに加えて特殊潤滑油分野での地位が強化された。また、欧州の流通網全体で活用できる地域的な能力と顧客関係も加わった。

ヨーロッパ自動車エンジンオイル産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査のスコープ

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場の状況

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 市場推進要因
    • 4.2.1 欧州連合のCO₂および燃費目標が低粘度配合を推進
    • 4.2.2 老朽化した内燃機関車両パークがオイル交換量を維持
    • 4.2.3 OEM仕様の増加がプレミアム合成油を推進
    • 4.2.4 ハイブリッド車の成長が低灰分・低粘度オイルを必要とする
    • 4.2.5 廃油再生割当量が再精製ベースオイル需要を促進
  • 4.3 市場抑制要因
    • 4.3.1 BEV普及の加速が長期的な内燃機関プールを縮小
    • 4.3.2 原油および添加剤供給コストの変動がマージンを圧迫
    • 4.3.3 OEMのライフタイムフィルおよびセンサーがドレン間隔を延長
  • 4.4 バリューチェーンおよび流通チャネル分析
  • 4.5 ポーターのファイブフォース
    • 4.5.1 新規参入の脅威
    • 4.5.2 サプライヤーの交渉力
    • 4.5.3 バイヤーの交渉力
    • 4.5.4 代替品の脅威
    • 4.5.5 業界内競争
  • 4.6 規制の枠組み
  • 4.7 自動車産業トレンド

5. 市場規模と成長予測（数量）

  • 5.1 製品タイプ別
    • 5.1.1 乗用車用モーターオイル（PCMO）
    • 5.1.1.1 0W-XX
    • 5.1.1.2 5W-XX
    • 5.1.1.3 10W-XX
    • 5.1.1.4 15W-XX
    • 5.1.1.5 単一グレード
    • 5.1.1.6 その他のグレード
    • 5.1.2 重荷重用モーターオイル（HDMO）
    • 5.1.2.1 0W-XX
    • 5.1.2.2 5W-XX
    • 5.1.2.3 10W-XX
    • 5.1.2.4 15W-XX
    • 5.1.2.5 単一グレード
    • 5.1.2.6 その他のグレード
    • 5.1.3 オートバイ用エンジンオイル（MCO）
    • 5.1.3.1 0W-XX
    • 5.1.3.2 5W-XX
    • 5.1.3.3 10W-XX
    • 5.1.3.4 15W-XX
    • 5.1.3.5 単一グレード
    • 5.1.3.6 その他のグレード
  • 5.2 ベースストック別
    • 5.2.1 鉱物油
    • 5.2.2 合成油
    • 5.2.3 部分合成油
    • 5.2.4 バイオベース油
  • 5.3 地域別
    • 5.3.1 ドイツ
    • 5.3.2 イギリス
    • 5.3.3 フランス
    • 5.3.4 イタリア
    • 5.3.5 スペイン
    • 5.3.6 北欧諸国
    • 5.3.7 ロシア
    • 5.3.8 その他のヨーロッパ

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 戦略的動向
  • 6.3 市場シェア（%）／ランキング分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、生産能力、戦略情報、主要企業の市場ランク／シェア、製品とサービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 ADDINOL
    • 6.4.2 BP plc
    • 6.4.3 Chevron Corporation
    • 6.4.4 Eni S.p.A.
    • 6.4.5 Exxon Mobil Corporation
    • 6.4.6 FUCHS
    • 6.4.7 Gazprom
    • 6.4.8 Idemitsu Kosan Co., Ltd.
    • 6.4.9 LIQUI MOLY
    • 6.4.10 LUKOIL
    • 6.4.11 Millers Oils LTD
    • 6.4.12 MOTOREX
    • 6.4.13 Motul
    • 6.4.14 Neste
    • 6.4.15 PETRONAS Lubricants International
    • 6.4.16 Phillips 66 Company.
    • 6.4.17 Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH
    • 6.4.18 Repsol
    • 6.4.19 Shell plc
    • 6.4.20 TotalEnergies
    • 6.4.21 Valvoline Global Operations

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

8. CEOのための主要戦略的問題

研究方法のフレームワークとレポートの範囲

市場の定義と範囲

本市場は、欧州における路上走行車両で使用されるエンジンオイルを対象とし、工場充填および実使用サービス市場を通じて消費される完成潤滑油として計測され、各国間で一貫した比較を可能にするためリットル単位で報告される。

範囲の除外：本市場規模には産業用エンジンオイル、船舶用オイル、航空用潤滑油は含まれず、また変速機油、ギヤ油、ブレーキ液、油圧作動油などのエンジン以外の自動車用液体も除外される。

セグメンテーション概要

  • 製品タイプ別
    • 乗用車用モーターオイル（PCMO）
      • 0W-XX
      • 5W-XX
      • 10W-XX
      • 15W-XX
      • 単一グレード
      • その他のグレード
    • 重荷重用モーターオイル（HDMO）
      • 0W-XX
      • 5W-XX
      • 10W-XX
      • 15W-XX
      • 単一グレード
      • その他のグレード
    • オートバイ用エンジンオイル（MCO）
      • 0W-XX
      • 5W-XX
      • 10W-XX
      • 15W-XX
      • 単一グレード
      • その他のグレード
  • ベースストック別
    • 鉱物油
    • 合成油
    • 部分合成油
    • バイオベース油
  • 地域別
    • ドイツ
    • イギリス
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • 北欧諸国
    • ロシア
    • その他のヨーロッパ

データソース、市場規模算定、および検証

デスクリサーチ

デスクワークはまず、欧州主要市場における対象車両保有台数とオイル交換頻度を把握することから始まった。このために、Eurostatの運輸統計、欧州自動車工業会（ACEA）の登録台数および保有台数に関する解説、利用可能な場合は各国の車両行政機関、およびACEAオイルシーケンスやSAE粘度指針などの標準化団体による技術的指針といった公開データセットおよび標準ソースを利用した。

次に、UN Comtrade、各国税関発表、潤滑油需要動向を報じる信頼できる業界紙および団体ページなどの資料を用いて、貿易フローおよび供給環境に関する方向性を構築した。企業の年次報告書や投資家向け説明資料は、製品の重点分野、チャネルの重視度、典型的な包装ミックスを把握するために用いられ、特許データベースは低粘度化や排出規制対応に紐づく配合の変化を追跡するのに役立った。一部のケースでは、企業財務データの有料サブスクリプションおよび出荷レベルの輸出入チェックを用いて範囲を検証した。ここに挙げたソースは例示であり、定義の明確化、入力データの相互検証、データギャップの解消のために、他にも多数の公開文書が精査された。

一次インタビューおよび調査

一次調査は、潤滑油マーケター、流通業者、サービスチャネル関係者、メンテナンス意思決定者へのインタビューおよび短時間の調査に重点を置き、これによりオイル交換間隔、包装区分、および合成油と鉱物油の需要比率を検証した。また、これらの対話を通じて各国の慣行の違いを検証し、既存車両保有台数において新しい粘度グレードが古いものにどれだけ速く取って代わっているかを確認した。

一次調査フィールドワーク回答者の分布

企業タイプ回答者の役職
トップ層：38% 経営幹部（CXO）：14%
中堅層：44% 機能／部門リーダー：34%
小規模事業者：18% マネージャー：52%

市場規模算定と予測

このモデルは主にトップダウン型の需要プールから構築されており、燃料タイプ別の車両保有台数を典型的なオイルパン容量および観測されたオイル交換間隔と組み合わせて、実使用市場が消費する年間リットル数を再構築し、その後、工場充填分について別途調整を行っている。総計を現実的なものに保つため、チャネル別の1リットル当たり価格帯のサンプルや、いくつかのサプライヤーおよび流通業者の出荷量の手がかりといった、選択的なボトムアップ推計とも照合し、乖離が大きすぎる場合は前提を調整した。

算定に用いた入力には、乗用車と商用車の構成比、ディーゼルとガソリン車の保有台数比率、平均オイル交換頻度、平均充填量、長期オイル交換間隔採用の進度、および排出目標に押された低粘度・高規格オイルへの移行が含まれる。予測は、予想される保有台数の変化とサービス間隔の傾向に基づくシナリオ分析を用い、保守的、基本、より速い移行という各ケースを選定するために専門家の意見を反映した。小規模国でデータが限られている場合は、保有台数構造とメンテナンス行動が類似する市場から規模を推定し、その結果を貿易およびチャネルの兆候と再照合した。

データ検証と更新サイクル

結果は複数段階の確認を経ており、まず保有台数、交換間隔、車両当たりリットル数の内部整合性チェックから始まり、次に登録台数の傾向や輸出入動向といった独立した指標との差異チェックが行われた。国別の異常値は指摘され、修正され、承認前にアナリストレビューで議論され、主要な前提が変化した場合やフィールドからの意見と一致しない場合には追跡確認の連絡が行われた。

本レポートは毎年更新され、主要な排出規制の変更、意味のある車両構成の変化、あるいは購買行動を変えうるベースオイル価格の急変といった重要な事象が発生した場合には、随時更新が行われる。提供前には最新の公開指標を再確認し、クライアントが古いスナップショットではなく最新の見解を受け取れるようにしている。

Mordor Intelligenceの欧州自動車用エンジンオイル市場規模と他の公開推計との比較

欧州の自動車用エンジンオイルに関する公開された市場数値は、対象範囲の境界が一貫していないこと、および発行者の好みによって市場が金額または量のいずれかで報告されることから、必ずしも一致しない。また、サービス市場が工場充填とどのように分離されているか、ロシアや欧州の小規模国が同様に扱われているかどうかによっても差異が生じる。

Mordor Intelligenceは、車両保有台数、オイル交換間隔、平均充填量の入力を確認することで、算定を既存車両保有台数が消費するリットル数に紐づけ続けており、これによりクーラント液、変速機油、あるいはより広範な自動車用潤滑油がエンジンオイルの総計に混入するリスクを低減している。

ベンチマーク比較

出典市場規模調査手法の限界
Mordor Intelligence USD 2.60 B (2026)
業界団体A USD 3.10 B (2026)小売報告において乗用車用エンジンオイルを近接する潤滑油カテゴリーと合算することが多く、また各国に一律で高めのオイル交換頻度の仮定を適用する場合があり、これにより総リットル数が過大になる可能性がある。
業界誌B USD 2.20 B (2026)一般に、より限定された範囲のチャネルからの報告販売額に依拠しており、独立系ワークショップやDIY需要を捉えきれない場合があり、これが流通が分散した市場において総計を低く見せる。

この差異は主に、何をエンジンオイル需要として計上するか、そして欧州全体でチャネルカバレッジをどのように扱うかによって説明される。モデルを明確な消費要因に紐づけ続け、それを貿易およびチャネルの兆候と照合することで、前提が変化した際に結果として得られる推計を追跡・再現しやすくしている。

レポートで回答された主要な質問

2031年までの欧州における潤滑油需要の予測数量は?

ヨーロッパ自動車エンジンオイル市場は2031年までに26億5,000万リットルに達する見通しで、2026年からごくわずかな増加にとどまります。

欧州においてバイオベースエンジンオイルはどのくらいの速度で成長しますか?

バイオベース配合は循環経済義務がリサイクルコンテンツ採用を促進するにつれ、2031年にかけて0.9%のCAGRで拡大する見込みです。

最も急速に成長している樹脂タイプはどれですか？

オートバイ用エンジンオイルは都市モビリティトレンドと南欧における高性能バイクの人気を背景に、0.92%のCAGRでリードしています。

低粘度オイルがプレミアム価格を命じる理由は何ですか？

これらは自動車メーカーがCO₂目標を達成するのに役立ち、先進合成ベースストックを必要とするため、サプライヤーはより重いグレードより20～30%高い価格設定が可能です。

最も強い成長見通しを提供する国はどこですか？

ポーランドは車両生産の拡大と消費者所有の増加に後押しされ、0.83%のCAGRで見通しのトップとなっています。

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