中国の電気自動車用バッテリー電解液市場規模・シェア分析-成長・動向・予測（2024年～2029年）

中国電気自動車用バッテリー電解液市場動向

リチウムイオン電池が市場を支配する見込み

• リチウムイオンバッテリーは寿命が長いため、電気自動車（EV）の電源として使用され、バッテリー交換の頻度を減らしている。リチウムイオンバッテリーは、鉛やカドミウムのような有害物質を含まないため、他のバッテリーと違って環境に優しく、クリーンで安全です。さらに、これらの電池は、素早い加速と高速走行が要求されるEVに不可欠な、強力な出力を提供する。
• 2023年6月、中国のバッテリー・メーカーであるゴティオン・ハイテックは、電気自動車用に1回の充電で621マイルという驚異的な航続距離を誇るリチウム・マンガン・鉄・リン酸塩（LMFP）バッテリーを発表した。従来、この航続距離は主に高価なニッケル・コバルト電池で達成されていた。ゴティオンは、同社のLMFP電池が240Wh/kgに達し、キロワット時当たり米ドルベースで標準的なLFP電池より5％低い価格になると予想している。
• 2023年現在、中国はバッテリー電気自動車（BEV）の分野で圧倒的な地位を占めており、販売台数は約540万台に達する。正極と負極の間で正リチウムイオンを運搬する電解液は極めて重要な役割を担っているため、EVへのリチウムイオン電池の採用が進むにつれ、浸透電解液の需要が高まることが予想される。
• 2024年7月、中国の研究者チームは、低密度と負極適合性を特徴とする費用対効果の高い硫化物固体電解質を開発し、固体電池技術を飛躍的に発展させた。これらの全固体電池は、現在リチウムイオン電池が直面している容量と安全性の課題に対処する態勢を整えている。
• 予測によると、2025年までに中国の電池メーカーは4,800ギガワット時（GWh）という驚異的な電池を生産することになる。充放電プロセスにおけるバッテリー電解液の重要な役割を考えると、このバッテリー生産の急増は、バッテリー電解液材料の需要を国全体で増幅させることになる。
• その結果、電気自動車へのリチウムイオン電池の採用が増加し、その価格が急落していることから、リチウムイオン電池分野は今後数年間で大幅な成長を遂げる見通しである。

電気自動車の普及拡大が市場を牽引する見込み

• 中国は、プラグイン・ハイブリッド電気自動車（EV）の主要市場であり、さまざまな用途のバッテリーを大量生産していることで世界的に認知されている。政府が排ガスフリーの交通機関に向けて強力に推進していることから、中国は今後数年間、支配的な地位を維持することになるだろう。
• プラグイン・ハイブリッド車は今後10年間で普及する見通しで、海外の自動車メーカーは中国ブランドに専門知識を求めるようになっている。特に、中国の大手自動車メーカーであるBYDは、2008年に世界初のプラグイン・ハイブリッド・モデルであるF3DMセダンを発表し、大きな話題となった。
• 重要な動きとして、中国政府は2024年5月、電気自動車（EV）用の次世代バッテリー技術の開拓に約8億4500万米ドルを投資する計画を発表した。CATL（世界最大の電池メーカー）やBYD、吉利汽車などの大手自動車メーカーを含む6社が、全固体電池（ASSB）を発展させるために政府の支援を受けることが決定した。
• 中国汽車工業協会（CAAM）が2023年8月に報告したように、中国では905万台の乗用車用電気自動車が販売され、その内訳はバッテリーのみの電気自動車（BEV）が626万台、プラグインハイブリッド車（PHEV）が279万台となっている。2023年には、プラグイン電気自動車（BEVとPHEVの両方）が中国の自動車総販売台数の37%を占め、市場シェアはBEVが25%、PHEVが12%である。
• 2024年6月、中国工業情報化部はバッテリー部門に対する新たな指針を発表した。この指針は、電気自動車用リチウムイオン電池の品質と技術革新を高めることを目的としており、企業に対し、単に生産能力を拡大することから、特に電池電解質溶液の技術革新を強化することに軸足を移すよう促している。
• 2030年までに、中国では5,000万台の電気自動車が普及すると予想されており、電気自動車充電のための年間電力需要は200TWhに達する。この急増する需要は、中国国内における電気自動車用バッテリー電解液の進歩の可能性を強調している。
• EVの急速な普及と現在進行中の技術的進歩を考えると、中国は当分の間、市場の優位性を維持する態勢を整えている。