カナダのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 39.41 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 67.51 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 21.63 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
カナダのEバイク市場分析
カナダのE-bike市場規模は2025年に3,941万米ドルと推定され、2029年には8,627万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は21.63%である。
3941万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
86.27 Million
2029年の市場規模（米ドル）
11.36 %
CAGR（2017年～2024年）
21.63 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
80.09 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
市場がペダルアシスト式e-bikeセグメントで占められているのは、ペダルアシスト式e-bikeは登録や免許が不要で、他のカテゴリーに比べて規制が緩いことが主な理由である。
用途別最大セグメント
75.85 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
市街地用／都市用e-bikeの需要は、全国的にサイクリング・インフラが整備されつつあることから、歴史的な期間に大きく伸びた。自転車シェアリング・プログラムや自転車レンタル・サービスの増加が、こうしたe-bikeの需要を支えている。
電池タイプ別最大セグメント
88 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、軽量で効率が高い。近年、リチウムイオンバッテリーの価格は大幅に下落しており、E-バイク用バッテリーとして理想的な選択肢となっている。
推進力タイプ別急成長セグメント
3.29 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
優れた快適性、安全性、パワー、より大きな負荷容量に対する消費者の嗜好の高まりは、予測期間中、スピードペデレックセグメントに利益をもたらすと予想される。
市場をリードするプレーヤー
12.51 %
市場シェア、アクセル・フィットネス・ノースアメリカ社
Accell Fitness North America Inc.は、多様なポートフォリオ、強力な流通網、カナダの消費者の様々な好みに応える人気ブランドにより、カナダのe-bike市場をリードしている。
推進セグメント市場概要
- カナダでは、電動自転車に分類システムはない。ただし、カナダの電動自転車は500Wまたは時速32kmを超えることはできない。ペダルアシストとスロットルアシスト機能を備えたEバイクは、カナダでは合法である。例えば、2021年6月、カナダ運輸環境省は、バンクーバー市がe-bikeマイクロハブを建設するパイロットプロジェクトに20万米ドルを助成した。トラックは荷物をハブに移し、最終目的地まで貨物用e-bikeで輸送する。
- e-bikeは、トロントやブリティッシュコロンビア州を含むカナダ全土の都市で、新しい交通手段として認知されつつある。ブリティッシュコロンビア州はe-bike補助金を支給しており、市場機会を生み出す可能性がある。バンクーバーは、ブリティッシュコロンビア州で最も広範なe-bike小売店の1つを提供している。ノースバンクーバー地区は、e-bike充電インフラに関する包括的な規制を策定している。
- 自転車シェアリング・プログラム、自転車専用レーン、歩行者に優しい道路整備への政府支出の増加は、交通手段の選択肢を促進し、交通安全を向上させ、環境を改善するための政府の広範な取り組みの一環として、今後数年間でe-bikeへの消費者の関心を高めると予想される。例えば、バンクーバーの交通2040計画では、電動自転車は新たな交通手段の一つとして挙げられている。電動自転車は将来、カナダで最も環境に優しい交通手段になるかもしれない。
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カナダのEバイク市場動向
カナダのe-bike普及率は着実に上昇しており、e-bikeに対する認識と受容が高まっていることを示している。
- ここ数年、カナダ全土で自転車の需要が大きく伸びている。従来の自転車よりも電子自転車が優れていることから、カナダ全土で電子自転車の需要が急増している。乗りやすさ、汚染のない移動、時間の節約、コスト効率などが、毎日の通勤に他の乗り物よりもe-bikeを採用する主な要因となっている。その結果、2019年のe-bike普及率は2018年と比較して0.70％増加した。
- COVID-19ケースの増加と公共交通機関や共有交通機関の回避は、e-bikeを含む個人所有の乗り物の販売と利用にプラスの影響を与えている。e-bikeが他の交通手段よりも好まれるのは、e-bikeが最も安価で気楽な乗り物の1つであり、他の乗り物に比べて維持費がほとんどかからないからである。こうした要因により、e-bikeの売上は伸びており、カナダの消費者におけるe-bikeの普及率は、2020年には2019年比で約0.70％増加すると見られている。
- カナダ人の間でe-bikeの認知度が高まっており、労力の節約、燃料費不要、環境に優しい、安価な移動手段、運動効果といった要因がe-bikeの成長を後押しし、意識が変化している。同国では、2022年のe-bike普及率が2021年比で1.30％となっており、予測期間中にさらに伸びると予測されている。
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カナダでは、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が徐々に一貫して増加しており、安定した通勤習慣を反映している。
- ここ数年、カナダでは各都市の住民が自転車文化を着実に取り入れ、自転車の需要が大きく伸びている。しかし、5～15kmの通勤移動は、他の交通手段と比べるとまだ比較的少ない。2019年には、ほとんどの人が車や公共交通機関での移動を好み、5～15km以内の近場への自転車通勤を選んだ人は人口の5％未満だった。
- パンデミックはカナダにおける自転車需要に強くプラスの影響を与えた。COVID-19関連の懸念から、公共交通機関に乗るよりも自転車や徒歩での通勤を選ぶカナダ人が増えた。パンデミックの影響で、公共交通機関の利用は10％減少した。しかし、毎日の自転車通勤者は2020年に2019年比で3％以上の伸びを記録した。高度な機能を備え、バッテリーの航続距離が長いe-bikeの登場は、消費者が自転車を選ぶことを促し、その結果、カナダでは2020年よりも2021年の方が5～15kmの移動範囲内の通勤者数が増加した。
- パンデミック関連の規制が緩和されたにもかかわらず、人々はパンデミック中に習慣化した通勤手段として自転車を使い続けた。多くの人々が、5～15km圏内のオフィス、会社、市場間を毎日自転車で通勤している。健康上のメリット、二酸化炭素を排出しない移動手段、時間の節約といった利点から、自転車を導入する人が増えている。こうした要因から、予測期間中、カナダでは5～15kmの通勤に自転車を利用する人が増えると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- カナダの自転車販売台数は、安定した自転車需要を反映し、わずかながら一貫した伸びを示している。
- カナダのインフレ率は、効果的な金融政策を反映し、2022年にピークを示し、その後着実に平常に戻る
- カナダのe-bike用バッテリー価格は下落傾向にあり、コスト効率と市場導入の拡大を示している。
- カナダの自転車専用レーンの一貫した増加は、サイクリングを都市の交通網に統合するための継続的な取り組みを示している。
- 電動モビリティと持続可能な輸送ソリューションの推進に注力するカナダを反映して、e-bikeの充電時間は一貫して短縮されている。
- カナダの一人当たりGDPは、2020年以降も一貫した成長で回復力を示し、経済の回復と安定を強調する。
- カナダの自転車レンタル市場は2020年以降に力強く回復し、着実な成長軌道に乗っている。
- カナダの超ローカル・デリバリー分野は、地域密着型で便利なオンライン・ショッピング・オプションに対する消費者の嗜好の高まりを反映して、着実に拡大している。
- カナダではトレッカーの数が着実に増加しており、これは国の豊かな自然景観とレジャーとしてのトレッキング人気の高まりを反映している。
- カナダの交通渋滞指数はわずかながら低下傾向を示しており、交通管理のわずかな改善や通勤パターンの変化を示唆している。
カナダEバイク産業概要
カナダのE-bike市場は、上位5社で49.73％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、アクセル・フィットネス・ノースアメリカ社、サーヴェロ・サイクルズ社、サイクリング・スポーツ・グループ社、ドレル・インダストリーズ社、ジャイアント・マニュファクチャリング社である（アルファベット順）。
カナダのEバイク市場リーダー
Accell Fitness North America Inc
Cervélo Cycles Inc.
Cycling Sports Group, Inc.
Dorel Industries Inc.
Giant Manufacturing Co.
Other important companies include ビクトリックス・エンタープライズ, 株式会社デイマック, ペデゴ電動自転車, ラド・パワーバイク, 株式会社ライド・アヴェントン, ロイヤル・ダッチ・ガゼル, スペシャライズド・バイシクル・コンポーネンツ・カナダ社, トレック・バイシクル・カナダULC, ヤマハ自転車.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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カナダEバイク市場ニュース
- 2022年11月：キャノンデールは、地域GMを廃止し、Pon.Bikeを活用して会社の運営と成長を強化する可能性のある、新しいグローバル統一組織構造を発表。
- 2022年11月：キャノンデールは、電動アシスト自転車Compact Neoで都市型eモビリティ市場に参入。
- 2022年10月：サーベロは、ZHT-5 XX1 AXSとZHT-5 GX Eagle AXSの2つの仕様のZHT-5バイクを発表。
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カナダのEバイク市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセル・フィットネス・ノースアメリカ
- 6.4.2 ビクトリックスエンタープライズ株式会社
- 6.4.3 サーヴェロサイクルズ株式会社
- 6.4.4 サイクリングスポーツグループ株式会社
- 6.4.5 株式会社デイマック
- 6.4.6 ドレル インダストリーズ株式会社
- 6.4.7 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.8 ペデゴ電動自転車
- 6.4.9 ラッドパワーバイク
- 6.4.10 株式会社ライドアベントン
- 6.4.11 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.12 スペシャライズド・バイシクル・コンポーネンツ・カナダ社
- 6.4.13 トレックバイシクルカナダULC
- 6.4.14 ヤマハ自転車
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
カナダのEバイク産業セグメント
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- カナダでは、電動自転車に分類システムはない。ただし、カナダの電動自転車は500Wまたは時速32kmを超えることはできない。ペダルアシストとスロットルアシスト機能を備えたEバイクは、カナダでは合法である。例えば、2021年6月、カナダ運輸環境省は、バンクーバー市がe-bikeマイクロハブを建設するパイロットプロジェクトに20万米ドルを助成した。トラックは荷物をハブに移し、最終目的地まで貨物用e-bikeで輸送する。
- e-bikeは、トロントやブリティッシュコロンビア州を含むカナダ全土の都市で、新しい交通手段として認知されつつある。ブリティッシュコロンビア州はe-bike補助金を支給しており、市場機会を生み出す可能性がある。バンクーバーは、ブリティッシュコロンビア州で最も広範なe-bike小売店の1つを提供している。ノースバンクーバー地区は、e-bike充電インフラに関する包括的な規制を策定している。
- 自転車シェアリング・プログラム、自転車専用レーン、歩行者に優しい道路整備への政府支出の増加は、交通手段の選択肢を促進し、交通安全を向上させ、環境を改善するための政府の広範な取り組みの一環として、今後数年間でe-bikeへの消費者の関心を高めると予想される。例えば、バンクーバーの交通2040計画では、電動自転車は新たな交通手段の一つとして挙げられている。電動自転車は将来、カナダで最も環境に優しい交通手段になるかもしれない。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するために、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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