自動車ファイナンス市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 325.62 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 471.83 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 7.70% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | 中東 |
| 最大市場 | アジア太平洋地域 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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モードー・インテリジェンスによる自動車ファイナンス市場分析
自動車ファイナンス市場は2025年現在3,256億2,000万米ドルの価値に立ち、2030年までに4,718億3,000万米ドルに達すると予測されており、2025年〜2030年期間において健全な7.7%の年平均成長率を反映しています。既に自動車ファイナンス市場の53.40%を占める中古車金融は、急速な9.2%のペースで成長しており、2030年まで主要な成長エンジンであり続ける見込みです。デジタル組成プラットフォーム、柔軟な支払い構造に対する消費者の高まる需要、車両フリートの継続的な電動化が、ベンチマーク金利が高水準にとどまる中でも勢いを維持しています[1]。Board of Governors of the Federal Reserve System, "G.19 Consumer Credit,"貸し手は分析能力を深化させ、リスクベース価格設定を拡大し、オンライン自動車小売マーケットプレイスと提携して信用の流れを維持することで対応しています。サブスクリプションパッケージやバッテリーリースなどの付加価値モビリティサービスと金融を組み合わせる能力も、銀行、OEMキャプティブ、フィンテック新規参入者にとって決定的な競争レバーになりつつあります。
主要レポートのポイント
- 種類別では、中古車が2024年の自動車ファイナンス市場シェアの53.40%を占め、2030年まで9.2%の年平均成長率で拡大しています。
- 供給源種類別では、銀行が2024年の自動車ファイナンス市場規模の46.50%を保持する一方、OEMキャプティブファイナンス企業が8.1%の年平均成長率で最も速く成長すると予測されています。
- 車両カテゴリー別では、乗用車が2024年の自動車ファイナンス市場収益シェアの70.40%でリードし、商用車は2030年まで7%の年平均成長率で進歩しています。
- 金融商品別では、ローンが2024年の自動車ファイナンス市場収益シェアの73.80%でリードし、リースは2030年まで7.92%の年平均成長率で拡大する見込みです。
- 地域別では、アジア太平洋が2024年に自動車ファイナンス市場の41.20%を支配し、中東は2030年まで10.4%の年平均成長率を記録すると予測されています。
世界の自動車ファイナンス市場動向・インサイト
要因影響分析
| 要因 | 年平均成長率予測への(~)%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 急増するオンライン自動車小売プラットフォーム | +1.8% | 北米、波及効果はヨーロッパ | 中期（2〜4年） |
| 増加する中古車取引・CPOプログラム | +1.5% | ヨーロッパ、北米 | 短期（≤2年） |
| EVリース・サブスクリプションモデルの急成長 | +1.2% | アジア太平洋、ヨーロッパ | 中期（2〜4年） |
| 政府スクラップ奨励金・グリーンファイナンス補助金 | +1.1% | 中国、欧州連合 | 短期（≤2年） |
| OEMキャプティブの柔軟なバルーン/B-N-P-L商品展開 | +0.9% | 南米、アジア太平洋、中東 | 中期（2〜4年） |
| 代替データ・AI信用スコアリング | +0.7% | 南米、世界的波及 | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
急増するオンライン自動車小売プラットフォームによる即座のデジタル金融推進
北米におけるディーラーと貸し手間のデジタル化契約量は2024年に前年比で急増しました。消費者は現在、10分間のオンライン購入ジャーニー内で提供されるリアルタイム信用承認を期待しており、これは2023年に一般的だった1〜2日の処理時間からの劇的な加速です。統合された金利ショッピングウィジェットは価格の透明性を高め、自動価格設定ツールを持たない貸し手のマージンを圧縮しています。この傾向はヨーロッパに広がっており、マルチレンダーAPIがプレミアムセグメントにおける平均資金調達時間を48%短縮しました。キャプティブファイナンス部門では、OEMeコマースポータル内に独自のファイナンス計算機を組み込むことで、保険・メンテナンス契約のクロスセリングが改善され、それによって付帯率と顧客生涯価値が向上しています。
中古車取引増加による新規融資量創出
認定中古車プログラムは、消費者の中古車に対する認識を変革し、貸し手が新車により近いローン・トゥ・バリュー比率と金利を提供することを可能にしています。例えば、起亜の6年間バンパー・トゥ・バンパーCPO保証は、2024年に同ブランドの米国ポートフォリオにおける中古車浸透率を5ポイント押し上げました[2] "Best Certified Pre-Owned Programs of 2025." U.S. News & World Report。ヨーロッパでは、サプライチェーンショック後の在庫正常化により後期モデルの入手可能性が回復し、中古車の平均融資チケットサイズが前年比14%上昇しました。中古車マーケットプレイスが即座のファイナンスオファーを統合することで、消費者がディーラー訪問前に金利を固定できるため組成コンバージョンが改善し、それによって販売ファネルが短縮され、ローン放棄率が低下します。
EVリース・サブスクリプションモデルの急成長によるファイナンス浸透の促進
消費者は、特にバッテリー技術において残存価値リスクを軽減するリース構造を好みます。サブスクリプションモデルが勢いを増しており、Autonomyと世界的信用調査機関の協力などのパートナーシップによって可能になった完全デジタルサインアップ・プロセスを特徴としています。アジア太平洋では、Battery-as-a-Serviceの提案が車両の初期費用を最大40%削減し、初回EV購入者の購入可能性を拡大しています。バッテリー健康データを評価できる貸し手は、信用損失の変動が低いことを発見しており、自動車ファイナンス市場が適切にメンテナンスされたEVフリートに報酬を与える洗練された残存価値分析を採用することを促しています。
政府スクラップ奨励金・グリーンファイナンス補助金
中国と欧州連合における積極的なスクラップ・プログラムは、より古い高排出車の廃棄に対して現金リベートや税額控除を提供することで新車需要を促進しています。中国国務院の2024年下取りスキームは、適格車両1台あたり最大1万元（1,400米ドル）を交付し、ショールームへの来客を刺激し、対応モデルのローン申込みを押し上げています。ヨーロッパでは、加盟国のグリーンボーナス・プログラムが低排出車の実効取引価格を引き下げ、コスト意識の高い購入者にとって補助金付き金融パッケージをより魅力的にしています。これらのインセンティブと製品を整合させる貸し手は、補助金付き取引は通常、より高い頭金とメーカーサポートを伴うため、追加の量を獲得し、信用リスクを下げることができます。キャプティブファイナンス部門は、政府リベートの上に0% APRプロモーションを重ねることが多く、交換サイクルを加速し、よりクリーンなパワートレインの浸透を促進しています。
制約要因影響分析
| 制約 | 年平均成長率予測への(~)%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 中央銀行金利引き上げによる純金利マージン圧縮 | -1.2% | 世界的、北米でピーク影響 | 短期（≤2年） |
| 米国サブプライムセグメントにおける延滞率上昇 | -1.1% | 米国、世界的波及効果 | 中期（2〜4年） |
| 車両ローン・トゥ・バリュー比率の規制上限 | -0.8% | インド、ブラジル、新興国への波及 | 中期（2〜4年） |
| EV移行に伴うICE車両の減価償却リスク | -0.9% | ヨーロッパ、北米、中国 | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
中央銀行金利引き上げによる純金利マージン圧縮
2025年5月現在、米国の政策金利は4.25-4.5%の範囲にとどまっています[3]CNBC. "Fed keeps interest rates higher: 3 smart money moves to ..." 。より高い資金調達コストは貸し手のスプレッドを圧縮しており、銀行の新車ローン残高は2024年に3.4%減少しました。従来金利競争力のあった信用組合は、72か月期間の長期固定オファーを削減し、借り手をより短い期間に向かわせました。メーカー奨励金に支えられたキャプティブファイナンス企業は、ショールーム来客を維持するため金利圧力の一部を吸収し、彼らのシェア獲得を説明しています。ヨーロッパでは、欧州中央銀行利上げの遅れた波及効果が同様に純金利収入を抑制し、オリジネーターが低品質借り手にリスクコストを転嫁する階層化金利構造を導入することを強制しています。
延滞率上昇による信用需要制約
米国自動車ローンの深刻な延滞（≥90日延滞）は、2024年半ばまでに3.81%に上昇しました。この上昇は、金利ではなく月額支払いが主要なストレッサーであるサブプライムプールに集中しています。銀行は2023年11月以来、392億4,000万米ドル分のエクスポージャーを削減しました。ノンバンク貸し手がより高いクーポンでギャップを部分的に埋めていますが、これはマクロ不確実性を考慮すると新たな損失サイクルの種となる可能性があります。AI リスクスコアリングと直接消費者流通を組み合わせるフィンテック・プラットフォームは、より迅速な再保有トリガーとリアルタイムGPS資産追跡を誇っていますが、それでも上昇した引当金を発生させています。
セグメント分析
種類別：中古車がデジタル時代で新車を上回る
自動車ファイナンス市場の中古車スライスは2024年に自動車ファイナンス市場の53.40%を生み出し、その9.2%の年平均成長率が市場全体の成長を上回るため、リードを拡大し続けるでしょう。認定中古車プログラムは保証カバレッジを主流化し、貸し手が新車近似品をよりプライムリスク担保として扱うことを可能にしました。デジタル・マーケットプレイスはさらに規模を拡大します：主要ポータル上の統合ローンウィジェットは申込承認コンバージョンを30%以上向上させます。その結果、中古セグメントの自動車ファイナンス市場規模は2030年までに2,800億米ドルを上回ると予測されています。
購入可能性の逆風は、一部のプライム借り手を新車から遠ざけています；新車の平均支払額は2025年初頭に742米ドルに達しました。ステッカーショックを軽減するため、ディーラーはより長期のローンとリースパッケージを提案しています。しかし、ネガティブ・エクイティ・トレードインの割合が上昇しており、残存価値の数学を複雑化しています。新車チャネルは46%のシェアを維持していますが、その緩慢な成長は、貸し手にリスク調整価格設定を精査し、軟化するICE再販環境において再販価値を保護するバンドル保険商品を検討することを強制するでしょう。
供給源種類別：OEMキャプティブが銀行の優位性に挑戦
銀行は2024年に自動車ファイナンス市場規模の46.50%を生み出しましたが、キャプティブファイナンス部門がそのリードを侵食しています。キャプティブは、購入ジャーニー統合と補助金APRプロモーションを活用して、2025年から2030年まで8.1%の年平均成長率を記録すると予測されています。フォルクスワーゲンフィナンシャルサービス単体で2024年に1,030万件の新規契約を締結し、浸透率を34.1%に押し上げました。信用組合の自動車ファイナンス市場シェアは20%近くで推移しており、会員ロイヤルティと中古車ローンの競争力ある価格設定に支えられています。
ノンバンク金融会社が残りの15%を貢献しており、代替データを使用してシンファイル人口統計に拡大しています。彼らの低オーバーヘッドデジタルモデルは、ブランチ中心の銀行と比べて組成費用を最大40%削減します。埋め込み型ファイナンスAPIはまた、eコマース・プレイヤーがブランド化された自動車ローン・オファリングを迅速に開始することを可能にし、追加の量を推進します。従来の銀行にとって、コスト・トゥ・インカム比率は精査下に留まり続け、アンダーライティングを自動化し、文書ワークフローを合理化し、より広範な自動車ファイナンス業界において関連性を保つためにフィンテック専門家とパートナーシップを組む戦略的必要性を設定しています。
車両種類別：商用セグメントがフリート電動化を受け入れ
乗用車は2024年に自動車ファイナンス市場の70.40%を占めましたが、商用セグメントのより速い7%の年平均成長率は勢いの変化を示しています。企業フリート・マネジャーは、総所有コストのメリットと強化される排出基準に奨励されて、ラスト・マイル・デリバリー・バン、ピックアップ、軽トラックの電動化を加速しています。メキシコのElement Fleet Managementへの1億米ドルのIFC融資ラインは、フリートEV採用に対する機関支援の高まりを例示しています。
実際の走行距離やテレマティクス・データに支払いを合わせる使用量ベース・ファイナンス商品は、季節的事業のアイドル車両コスト・リスクを軽減しています。同時に、ファイナンス、メンテナンス、充電アクセスを一つの料金にまとめるサブスクリプション・バンドルがシェアを獲得しています。商用EV資産の自動車ファイナンス市場規模は二桁の伸びを記録すると予想され、高負荷サイクル車両でバッテリー健康を価格設定できる貸し手はプレミアム・スプレッドを獲得するでしょう。乗用車ファイナンスは依然として支配的ですが、修理コストと保険価格計算を変える先進運転支援システムの普及の増大に適応する必要があり、これは貸し手の残存価値モデルに組み込まれています。
金融商品別：ローンが優位性を維持しつつリースが加速
ローンは2024年の自動車金融組成の最大73.80%のシェアを保持し、小売購入者と中小企業運営者にとってのデフォルト・オプションとしての定着した役割を反映しています。従来の償却構造、広範なディーラー統合、固定月払いの親しみやすさにより、金利が高水準にとどまる中でもローンが好まれる商品であり続けています。ローンの浸透は新興市場で特に高く、そこでは規制枠組みと消費者嗜好が契約満期時の完全所有を支持しています。デジタル貸し手は、即座承認エンジンと予想される給与成長に合致するステップアップ返済プランを展開することで、購入可能性の懸念に対抗し、ローン需要を強化しています。
リースは現在より小さなベースを占めますが、2025年から2030年まで金融商品の中で最速の7.92%の年平均成長率で拡大すると予測されています。この加速は、リースがバッテリー減価償却リスクを軽減し、消費者がより頻繁に技術をアップグレードできる電気自動車普及の増加によって推進されています。キャプティブファイナンス企業は、補助金付きマネーファクターとバンドル・メンテナンスでリース・オファーを甘くしており、フィンテック・プラットフォームはリアルタイム市場価格フィードを通じて残存価値計算を簡素化しています。商用フリートも、貸借対照表レバレッジをチェックし、簿外会計処理の資格を得るため、オペレーティング・リース・モデルを受け入れています。その結果、リースの自動車ファイナンス市場規模は十年の終わりまで毎年追加シェアを獲得する構えにあります。
地域分析
アジア太平洋は2024年に自動車ファイナンス市場の41.20%のシェアを保持し、最も影響力のある地域であり続けています。中国のEVブーム（EVは2024年に新車販売の約半分を占めました）と、FAMEスキーム下でのインドの500億米ドルEVファイナンス・ロードマップが組み合わさって、長期にわたる信用需要成長を確保しています。デジタルファースト・アンダーライティング、リアルタイム信用調査データ、AIベース詐欺管理により、貸し手は以前に正式な信用ファイルを持たなかった借り手にサービスを提供できます。政府がスクラップ奨励金を拡大するにつれ、ローン量の弾力性が上昇しています；中国における10%のリベートは、わずか6か月で融資付き代替購入の14%の急増を引き起こしました。
自動車ローン残高は2024年第4四半期までに1兆6,600億米ドルに上昇しましたが、延滞移行は2.96%に達しました。貸し手は信用階層を引き締め、頭金要求を高め、償却を先制する予測分析に投資しています。それにもかかわらず、米国の自動車ファイナンス市場規模は、資金調達サイクルを縮小し、オンライン・マーケットプレイスに販売時点ローン・オファーを拡張する革新的なフィンテック・コラボレーションの恩恵を受けています。キャプティブ貸し手は、予測的サービス・リマインダーを送信し、担保を保護し、再販価値を改善するテレ・メンテナンス・サブスクリプションをバンドルしています。
中東は最も成長の速い地域で、2030年まで10.4%の年平均成長率で進歩すると予測されています。サウジアラビアの銀行信用は2025年3月に8,272億米ドルに達し、シャリア準拠自動車ローン・ポートフォリオが二桁で拡大しています。政府の多様化アジェンダはモビリティを優先し、個人ローンとオペレーティング・リース商品の両方の需要を刺激しています。デジタル化レベルが加速しており；モバイルファースト・プラットフォームは現在、湾岸諸国の新規自動車申込みの35%を占めています。この地域の自動車ファイナンス業界はまた、55%以上のGCC市民が35歳未満である若い人口統計の恩恵を受けており、彼らの柔軟なサブスクリプション・モデルへの嗜好が製品設計を再形成しています。
ヨーロッパ地域の規制環境は進化しています；英国最高裁判所の非開示手数料実務の見直しは、ディーラー・レンダー経済を変更し、潜在的に金利スプレッドを下げる可能性があります。高価値パックの所有権を車両から切り離すバッテリー・リース・プログラムが出現しており、ファイナンス・プロバイダーが残存価値エクスポージャーのリスクを軽減するのに役立っています。スカンジナビアのファイナンス契約に結び付けられた走行距離当たり保険の受け入れは、テレマティクス・データがリスク調整価格設定をどのように支えることができるかを例示しています。
南米とアフリカでは、政策金利の上昇と通貨変動が購入可能性の課題をもたらしていますが、AI駆動の代替信用スコアリングが新しい借り手プールを開放しています。サブサハラ・アフリカでは、ブランチ・インフラが薄いままの中で、モバイル・マネー統合がローン支払いを加速しています。グローバル貸し手にとって、これらの地域への参入はしばしば地元のマイクロファイナンス機関やテレコ・ウォレットとのパートナーシップを必要とし、複数の資本プロバイダー間でリスクを希釈するブレンデッド・ファイナンス構造を作り出します。自動車ファイナンス市場は、ライドヘイル・ドライバー向けの資産軽量サブスクリプション・フリートのより広範な採用が期待されており、将来の個人車両購入をサポートできる正式な信用履歴を育成しています。
競合情勢
競合情勢
小売預金ベースを持つ銀行が従来優勢を保持していましたが、OEMキャプティブがデジタル自動車購入フロー内にファイナンス・オファーを組み込み、単位売上を保護するためAPRを補助することで格差を縮めています。フォルクスワーゲンフィナンシャルサービスが2024年に締結した1,030万件の契約は、規模とOEM連携がキャプティブ浸透をどのように押し上げるかを強調しています。ウェルズファーゴ、トヨタファイナンシャルサービス、フォードクレジットは最大のグローバル貸し手の中に留まっていますが、彼らの成長軌道は現在、アンダーライティングをどの程度迅速にデジタル化し、EV対応残存価値モデルを展開できるかに依存しています。
戦略的動きは技術パートナーシップを中心にますます回転しています。アライファイナンシャルは、組成スタックをクラウドネイティブ・マイクロサービスに再プラットフォーム化した後、2024年に1,460万件の申込みを処理し、量の44%が最上位信用セグメントからもたらされたと報告しています。サンタンデール・コンシューマーは、オンライン・マーケットプレイス向けエンド・トゥ・エンド即座資金調達APIを開始し、ディーラー資金調達時間を24時間から20分に短縮しました。数社の大手銀行は、パンデミック時代の撤退後にサブプライム戦略を再構築するため、代替データを専門とするフィンテック・スタートアップを買収しました。
ホワイトスペース機会は、ファイナンスとモビリティ・サービスの交差点にあります。テスラがModel Y ユニット向けに1年間サブスクリプション期間を試行する決定は、従来のリース業者により短い技術中心の商品を検討することを強制しました。フリート管理会社は、テレマティクス、メンテナンス、保険をファイナンス・パッケージの上に重ね、経済サイクルを通じて収益を安定させる年金様の手数料ストリームを生成しています。レガシーITに束縛されないフィンテック新規参入者は、埋め込み型ファイナンス・レールを活用して消費者比較ポータル内でブランド化された自動車ローンを提供し、既存企業の直接ディーラー関係を侵食しています。その結果、規模だけではもはや経済的な堀を保証せず；データと顧客体験の卓越性が自動車ファイナンス市場における決定的な差別化要因になりつつあります。
自動車ファイナンス業界リーダー
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トヨタファイナンシャルサービス
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アライファイナンシャル
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フォードモータークレジット
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フォルクスワーゲンフィナンシャルサービスAG
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サンタンデールコンシューマーファイナンスS.A.
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年2月：ニューヨーク連邦準備銀行は、2024年第4四半期に自動車ローン残高が驚異的な1兆6,600億米ドルに急増したことを明らかにしました。この大幅な増加は、自動車金融における成長傾向を浮き彫りにしています。しかし、この拡大の中で、これらのローンの2.96%が現在深刻な延滞に分類されており、借り手の財政健全性と自動車ローン市場全体の安定性に関する懸念を提起していることが注目されました。
- 2025年1月：国際金融公社は、メキシコにおける商用EV普及と充電インフラ展開を加速することを意図したElement Fleet Managementへの1億米ドルのサステナビリティ連動ローンを発表しました。
世界の自動車ファイナンス市場レポートスコープ
自動車金融（カーファイナンスとも呼ばれる）とは、完全現金一括払い以外の取り決めを使用して人々が自動車を購入することを可能にする様々な金融商品を指します。
自動車金融市場は、種類、供給源種類、車両種類、地域によってセグメント化されています。種類別では、市場は新車と中古車にセグメント化されています。供給源種類別では、市場はOEM、銀行、信用組合、金融機関にセグメント化されています。車両種類別では、市場は乗用車と商用車にセグメント化されています。地域別では、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他の世界にセグメント化されています。
| 新車 |
| 中古車 |
| OEMキャプティブファイナンス |
| 銀行 |
| 信用組合 |
| ノンバンク金融機関 |
| 乗用車 |
| 商用車 |
| ローン |
| リース |
| バルーン支払い |
| サブスクリプション |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他の北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他の南米 | |
| ヨーロッパ | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| イタリア | |
| スペイン | |
| ロシア | |
| その他のヨーロッパ | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| 日本 | |
| インド | |
| 韓国 | |
| インドネシア | |
| ベトナム | |
| フィリピン | |
| オーストラリア | |
| ニュージーランド | |
| その他のアジア太平洋 | |
| 中東 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | |
| トルコ | |
| その他の中東 | |
| アフリカ | 南アフリカ |
| ナイジェリア | |
| エジプト | |
| その他のアフリカ |
| 種類別 | 新車 | |
| 中古車 | ||
| 供給源種類別 | OEMキャプティブファイナンス | |
| 銀行 | ||
| 信用組合 | ||
| ノンバンク金融機関 | ||
| 車両種類別 | 乗用車 | |
| 商用車 | ||
| 金融商品別 | ローン | |
| リース | ||
| バルーン支払い | ||
| サブスクリプション | ||
| 地域別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他の北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他の南米 | ||
| ヨーロッパ | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| スペイン | ||
| ロシア | ||
| その他のヨーロッパ | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| インドネシア | ||
| ベトナム | ||
| フィリピン | ||
| オーストラリア | ||
| ニュージーランド | ||
| その他のアジア太平洋 | ||
| 中東 | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | ||
| トルコ | ||
| その他の中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| ナイジェリア | ||
| エジプト | ||
| その他のアフリカ | ||
レポートで回答される主要な質問
現在の自動車ファイナンス市場規模とその成長速度は？
自動車ファイナンス市場規模は2025年に3,256億2,000万米ドルで、2030年までに7.7%の年平均成長率で4,718億3,000万米ドルに拡大すると予測されています。
なぜ中古車金融が新車金融を上回っているのか？
認定中古車保証、デジタル・マーケットプレイス、購入可能性の利点により、中古車金融は54%のシェアと9.2%の年平均成長率を押し上げ、市場全体より速く成長しています。
世界の自動車ファイナンス市場成長に最も貢献している地域は？
アジア太平洋が38%のシェアでリードしており、中国のEV急増とインドの政策支援信用拡大によって推進されている一方、中東が10.4%の年平均成長率で最も成長が速い地域です。
電気自動車は自動車ファイナンス商品をどのように変化させているか？
高いリース浸透、Battery-as-a-Serviceオファリング、サブスクリプションモデルが残存価値仮定を再形成し、カスタマイズされたEV融資構造への需要を創出しています。
最終更新日:
