アジア太平洋地域の電気自動車用電池製造装置市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

アジア太平洋地域の電気自動車用電池製造装置市場のトレンドとインサイト

リチウムイオン電池が最も急速に成長

• リチウムイオン（Li-ion）電池は電気自動車（EV）産業を変革し、アジア太平洋地域全体の電池製造において顕著な進歩を促進しています。その高いエネルギー密度、長いサイクル寿命、および急速充電能力が、EV市場における優位性を確固たるものにしています。
• リチウムイオン電池を際立たせているのは、その優れた容量対重量比です。プレミアム価格帯にあるにもかかわらず、アジア太平洋地域の主要プレーヤーは研究開発（R&D）への投資と生産増強を推進しています。この活動の急増が競争を激化させ、価格を押し下げ、リチウムイオン電池のアクセシビリティを広げています。
• 2023年、EV電池パックの平均価格は1kWhあたり139米ドルに低下し、13%という大幅な下落を記録しました。この下落傾向は継続すると予測されており、2025年には1kWhあたり113米ドル、2030年にはさらに80米ドルまで低下すると見込まれています。技術および製造の進歩によって促進されるこれらの価格低下は、地域内のリチウムイオン電池向け専門製造装置の需要を増大させる可能性が高いです。
• アジア太平洋地域の各国政府は、有利な政策とインセンティブを通じて電気自動車の普及を積極的に推進し、リチウムイオン電池生産を強化しています。これらの取り組みの中心にあるのはR&Dであり、特にコバルトなどの高価な部品に対するコスト効率の高い代替材料の特定に注力しています。この戦略は製造コストを削減するだけでなく、持続可能なサプライチェーンを強化し、最先端の製造ツールへの需要を高めています。
• 例えば、2024年5月、中国は固体電池を含むEV向け次世代電池技術の開拓を目的として、約600億人民元（8億4,500万米ドル）の多額の投資を発表しました。従来のリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度と安全性が向上したこれらのイノベーションは、地域内の高度な製造装置への需要を押し上げると見込まれています。
• さらに、2023年12月、韓国財務省は今後5年間でリチウム電池セクターに38兆韓国ウォン（約285億米ドル）の政策融資を約束し、正式な展開は2024年に設定されました。その戦略には、リチウム電池産業向けの1兆韓国ウォン（約7億5,000万米ドル）の振興基金、736億韓国ウォン（約5,520万米ドル）のR&D投資、および地域内電池生産のための重要鉱物備蓄の強化が含まれています。電池の再利用・リサイクルエコシステムの育成に向けた取り組みとともに、これらの動きはリチウムイオン電池セクター、ひいてはEV電池製造装置市場を活性化させると見込まれています。
• さらに、リチウムイオン電池への需要の高まりが、アジア太平洋地域全体でギガファクトリーの台頭を促進しています。これらの巨大生産拠点は、急増するEV需要に対応するための電池セルの安定供給を確保する上で重要な役割を果たしています。地域内の主要プレーヤーは複数のプロジェクトに着手し、繁栄するEV電池市場に向けてポジションを確立しています。
• 一例として、2024年2月、BMWはタイのラヨーンにEV電池工場を建設する計画を発表し、同国をアジア太平洋地域のEV電池の主要輸出拠点として確立する野心を示しました。同施設のリチウムイオン電池生産に向けた積極的な目標を踏まえると、この事業は最先端の製造ツールへの需要を刺激することは間違いありません。
• これらの進歩により、リチウムイオン電池の生産能力は拡大しており、高度なEV電池製造ツールの必要性を高めています。生産施設の継続的な拡大と最先端技術の採用は、アジア太平洋地域のEV電池製造装置ランドスケープの将来を形成する上で極めて重要です。

インドが著しい成長を遂げる見込み

• インドの電気自動車（EV）電池製造産業は、同国がよりグリーンなモビリティソリューションを採用するにつれて急速に拡大しています。この成長は、政府の取り組み、電気自動車への需要の急増、ならびに国内外の事業体からの多額の投資によって促進されています。
• インドがクリーンエネルギーへと方向転換するにつれ、電気自動車への注力が多くの企業にとって最重要課題となっています。地域内のEV販売は劇的に急増しています。例えば、国際エネルギー機関（IEA）は、インドにおけるバッテリー電気自動車（BEV）の販売台数が2023年に約82,000台に達し、2022年から驚異的な70%増を記録したと報告しています。このようなEV普及の力強い上昇を受け、EV電池製造への需要は急増すると見込まれています。さらに、インド政府は2030年に向けた野心的な目標を設定しており、新規登録の乗用車の30%、バスの40%、商用車の70%、そして二輪車・三輪車の80%を電動化することを目指しています。このような目標は、特にリチウムイオン電池への需要の高まりを示すとともに、EV電池製造および関連生産装置の活況市場を示唆しています。
• インドはEV電池製造への投資を引き付ける磁石として台頭しており、国内外のプレーヤーを惹きつけています。この資本流入は、同国の電気自動車インフラの強化、化石燃料への依存の抑制、および持続可能な輸送の推進を戦略的に目的としています。支援的な政府政策とインセンティブに支えられ、これらの投資はグローバルEVアリーナにおけるインドの地位を確固たるものにしています。
• 例えば、2024年7月、Ola Electricはインドのタミル・ナードゥ州にあるギガファクトリーの第1フェーズに1億米ドルの投資を発表しました。この施設は国産リチウムイオン電池を製造する予定です。Ola Electricは来年初頭までに、韓国および中国からの現在の輸入品から離れ、自社の電気自動車向けに自社製電池セルへの移行を計画しています。このような動きは、今後数年間で電池生産装置への需要の急増を触媒する見込みです。
• さらに、インド政府は電気自動車（EV）の普及を拡大し、地域内電池製造を刺激するための一連の取り組みを展開しています。これらの措置には、EV購入者への補助金、製造業者への税制優遇、および充電インフラへの投資強化が含まれます。
• 一例として、2023年、インド政府は野心的な目標を改めて表明しました。乗用車の30%、商用車の70%、二輪車・三輪車の80%を2030年までに電動化するというものです。さらに、政府は1kWhあたり10,000インドルピー（120米ドル）から15,000インドルピー（180米ドル）の補助金インセンティブを導入しました。これらの協調的な取り組みは、EV生産・販売を促進するだけでなく、電池製造および関連装置への需要を増大させると見込まれています。
• 2022年初頭、業界大手のExide Industriesはカルナータカ州にリチウムイオンセル製造工場を設立するための7億1,800万米ドルの投資計画を発表しました。6GWhの容量からスタートするこの施設は、2024年までに操業を開始し、その後の年には容量を12GWhに倍増させる野心を持っています。
• 2023年4月、電池技術スタートアップのLog9 Materialsは、ベンガルールのジャックールにインド初のリチウムイオンセル製造施設を開設しました。50MWhの容量からスタートし、Log9は2025年第1四半期までにセル製造で1GWh、電池パックで2GWhへの野心的な拡大を目指しています。このような動向は、インドにおけるEV電池製造装置への旺盛な需要を促進しています。
• これらのダイナミクスを踏まえ、インドは今後数年間でEV電池製造装置の重要な市場として台頭すると見込まれています。