Taille et part du marché chinois du transport par camion complet (FTL)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 373.21 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 394.67 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 522.06 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.75% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché chinois du transport par camion complet (FTL) par Mordor Intelligence
La taille du marché chinois du transport par camion complet a été évaluée à 373,21 milliards USD en 2025 et devrait croître de 394,67 milliards USD en 2026 pour atteindre 522,06 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 5,75 % durant la période de prévision (2026-2031). La solidité de la demande découle de l'exécution des commandes du commerce électronique, des mises à niveau d'infrastructures, de l'électrification des flottes et de la croissance des échanges transfrontaliers qui, ensemble, remodèlent la dynamique concurrentielle. La fabrication continue d'ancrer les volumes, tandis que le commerce de gros et de détail se développe le plus rapidement à mesure que les modèles omnicanaux prolifèrent. Les plateformes numériques de fret améliorent les taux d'utilisation des camions, et les corridors de l'Initiative Ceinture et Route (ICR) élargissent les axes adressables pour les prestataires de transport longue distance. Bien que la fragmentation maintienne les tarifs sous contrôle, les objectifs politiques visant à réduire les coûts logistiques nationaux et les normes d'émissions plus strictes accélèrent la consolidation et le renouvellement des actifs au milieu d'un changement générationnel vers les camions lourds électriques.
Points clés du rapport
- Par secteur d'utilisateur final, la fabrication est en tête avec 44,22 % de la part du marché chinois du transport par camion complet en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail progresse à un CAGR de 6,08 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, les services domestiques représentaient 71,88 % de la taille du marché chinois du transport par camion complet en 2025 ; les routes internationales enregistrent le CAGR projeté le plus élevé à 5,86 % pour 2026-2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché chinois du transport par camion complet (FTL)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique stimulant les volumes de transport longue distance | +1.2% | Nationwide, focus sur les provinces de l'Est | Court terme (≤ 2 ans) |
| Mise à niveau des infrastructures des autoroutes express et des hubs | +0.8% | Nationwide, accent sur les corridors de l'Ouest | Moyen terme (2-4 ans) |
| Externalisation par les fabricants vers des flottes FTL de prestataires logistiques tiers (3PL) | +0.7% | Deltas du Yangtsé et de la Rivière des Perles | Moyen terme (2-4 ans) |
| Plateformes numériques d'appariement du fret améliorant l'utilisation des camions | +0.6% | Nationwide, les régions avancées en tête | Court terme (≤ 2 ans) |
| Indicateurs clés de performance de réduction carbone favorisant le routage optimisé par camion complet | +0.4% | Nationwide, priorité aux villes de premier rang | Moyen terme (2-4 ans) |
| Croissance du trafic aux parcs frontaliers de l'ICR (corridors du Laos, du Viêt Nam) | +0.3% | Régions frontalières du Sud-Ouest | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor du commerce électronique stimulant les volumes de transport longue distance
La croissance rapide du commerce en ligne gonfle la densité des expéditions sur les routes longue distance reliant les pôles de production côtiers aux centres de consolidation de l'intérieur des terres. Le déploiement de 289 000 stations de livraison rurales multiplie les points d'origine nécessitant des services de transport longue distance à haute fréquence pour les centres de tri régionaux. Les grandes plateformes exploitent des modèles de gestion des stocks qui favorisent la capacité FTL sous contrat, tandis que l'accent des marchands sur la cohérence du service pousse la demande vers les opérateurs de flotte disposant d'une visibilité en temps réel. Des volumes de commandes plus élevés augmentent les opportunités de transport de retour, améliorant les facteurs de charge sur les trajets de retour et soutenant l'expansion des marges. Associé à des services à valeur ajoutée tels que les fenêtres de livraison programmées, ce changement consolide un besoin structurel d'offres FTL professionnalisées, stimulant le marché chinois du transport par camion complet[1]« Plan directeur 2024 pour le développement économique et social national », Commission nationale du développement et de la réforme, npcobserver.com.
Mise à niveau des infrastructures des autoroutes express et des hubs
Les programmes de reconstruction des autoroutes express et de nouveaux hubs intelligents réduisent les délais de transit sur les principaux corridors. Les gouvernements locaux ont déployé 3 900 milliards CNY (550,09 milliards USD) de fonds obligataires en 2024 pour accélérer 102 projets de hubs en grappes qui alimentent des axes denses de hub à hub. La ligne ferroviaire à grande vitesse Chongzuo-Pingxiang et le canal de Pinglu d'une valeur de 10 milliards USD soutiennent tous deux les flux multimodaux, incitant les clients industriels à repenser leurs calendriers en flux tendu. La capacité supplémentaire atténue la congestion, réduit la consommation de carburant et améliore la productivité des véhicules, ce qui améliore la rentabilité des opérateurs et renforce les perspectives du marché chinois du transport par camion complet[2]« Rapport sur les ventes de camions lourds au premier semestre 2025 », Association chinoise des constructeurs automobiles, caam.org.cn .
Externalisation par les fabricants vers des flottes FTL de prestataires logistiques tiers (3PL)
La complexité croissante des produits et les exigences de conformité croissantes encouragent les expéditeurs industriels à convertir leurs flottes fixes en contrats variables avec des prestataires logistiques tiers (3PL). L'investissement en actifs fixes dans le secteur manufacturier a augmenté de 6,5 % en 2024, élargissant la demande de services FTL spécialisés tels que le transport de marchandises dangereuses et les déplacements sous température contrôlée. L'externalisation débloque des avantages d'échelle en matière de gestion de la sécurité, de certification des conducteurs et de conformité aux normes d'émissions China VI. Elle permet également une coordination transfrontalière vers l'ASEAN via les privilèges du RCEP, permettant aux prestataires intégrés d'orchestrer les transferts multimodaux plus facilement que les flottes internes.
Plateformes numériques d'appariement du fret améliorant l'utilisation des camions
Des plateformes pilotées par l'IA comme Full Truck Alliance intègrent la télématique 5G et BeiDou pour réduire les ratios de kilométrage à vide et proposer une tarification dynamique. La documentation électronique standardisée simplifie la réservation et le règlement, réduisant les coûts de transaction des expéditeurs et raccourcissant les cycles de paiement pour les conducteurs. Le regroupement de pools denses de capacité vérifiée facilite la sécurisation de volumes de pointe par les grands expéditeurs sans recourir à des intermédiaires. Cette efficacité libère la capacité latente, élargit la portée géographique pour les petits transporteurs et renforce la courbe de demande du marché chinois du transport par camion complet.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Capacité fragmentée maintenant les tarifs de fret déprimés | -0.9% | Nationwide, villes secondaires sévèrement touchées | Long terme (≥ 4 ans) |
| Volatilité des prix du diesel et limites de répercussion des coûts de carburant | -0.5% | Nationwide, routes longue distance particulièrement touchées | Court terme (≤ 2 ans) |
| Application stricte de la réglementation HOS créant une pénurie de conducteurs longue distance | -0.4% | Nationwide, impacts intercités | Moyen terme (2-4 ans) |
| Interdiction des camions diesel dans les zones à faibles émissions des villes de premier rang | -0.3% | Pékin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Capacité fragmentée maintenant les tarifs de fret déprimés
Plus de 17 millions de conducteurs opèrent en grande partie comme des entreprises à camion unique, diluant le pouvoir de négociation et bradant les tarifs pour obtenir des chargements au comptant. Les enquêtes montrent que 30 % travaillent plus de 12 heures par jour et 86,5 % souffrent de maladies professionnelles, amplifiant le risque de rotation. Les retards de paiement et les fraudes occasionnelles réduisent davantage les flux de trésorerie. Les déploiements gouvernementaux d'aires de repos « Foyer des conducteurs » et de systèmes de registre de crédit visent à stabiliser le bien-être et à éliminer les acteurs non conformes. Pourtant, la surabondance à court terme maintient la pression sur les tarifs et tempère la rentabilité du marché chinois du transport par camion complet[3]« Avis sur l'amélioration des installations de stationnement et de repos pour les conducteurs de camions », Ministère des Transports, waizi.org.cn .
Volatilité des prix du diesel et limites de répercussion des coûts de carburant
La demande de diesel en juin 2024 a chuté de 11 % en glissement annuel, les opérateurs s'étant tournés vers les camions au GNL, qui représentent désormais 20 % des nouvelles ventes de poids lourds. Les fluctuations des prix à la pompe compliquent les devis tarifaires, tandis que les transporteurs fragmentés peinent à imposer des suppléments carburant aux expéditeurs sensibles aux prix. L'adoption des camions électriques amortit partiellement la volatilité mais nécessite un capital initial important et une réingénierie des itinéraires. Les transports transfrontaliers ajoutent une complexité supplémentaire avec une fiscalité inégale et des fluctuations des devises étrangères qui peuvent éroder rapidement les marges[4]« La Chine relève l'âge maximum des conducteurs de camions », Service d'information du Conseil d'État, www.gov.cn.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : la domination de la fabrication stimule la consolidation
La fabrication détenait une part de 44,22 % du marché chinois du transport par camion complet en 2025 et continue de dicter la densité des itinéraires et les besoins en spécifications des équipements. La dynamique d'externalisation se renforce à mesure que les entreprises industrielles remplacent leurs flottes internes par des accords contractuels avec des prestataires logistiques tiers (3PL) intégrant des régimes de conformité et de maintenance China VI. La croissance de l'investissement sectoriel de 6,5 % en 2024 signale une demande durable pour les mouvements entrants et sortants en flux tendu. Les sous-segments spécialisés tels que les produits chimiques, la logistique de projet et les marchandises sous température contrôlée nécessitent des véhicules dédiés et des conducteurs certifiés, ce qui favorise la consolidation parmi les transporteurs capables de répartir les coûts des actifs sur plusieurs usines.
La taille du marché chinois du transport par camion complet liée aux expéditions manufacturières devrait se développer régulièrement jusqu'en 2031, à mesure que les fournisseurs approfondissent leur intégration avec les usines de l'ASEAN via des nœuds multimodaux. Pendant ce temps, le segment du commerce de gros et de détail croît le plus rapidement à un CAGR de 6,08 % entre 2026 et 2031, catalysé par le réapprovisionnement des magasins omnicanaux et les transports de retour depuis les stations rurales. Les volumes d'agriculture, de pêche et de foresterie augmentent grâce à une meilleure pénétration de la chaîne du froid le long du corridor ferroviaire Chine-Laos. La construction, malgré les évolutions cycliques, maintient une demande de base liée au vaste pipeline d'autoroutes express et de hubs du pays, fournissant un tonnage de fret régulier pour les charges en vrac et palettisées.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : les routes domestiques bénéficient des investissements en infrastructures
La catégorie domestique a capté 71,88 % de la taille du marché chinois du transport par camion complet en 2025, soutenue par des réseaux routiers denses et des normes réglementaires partagées. Les rénovations des autoroutes express et 102 hubs en grappes urbaines raccourcissent les distances de mise en scène, permettant aux transporteurs d'augmenter les kilomètres journaliers tout en réduisant les temps d'immobilisation. Les plateformes numériques prospèrent sur ces axes car les schémas prévisibles des expéditeurs alimentent une correspondance algorithmique des charges qui améliore l'utilisation. Les objectifs gouvernementaux de réduction des coûts logistiques à 13,5 % du PIB d'ici 2027 renforcent davantage la compétitivité grâce à des remises sur les péages et à des contrôles simplifiés aux postes de pesée.
Les corridors FTL internationaux, bien que plus modestes, bénéficient d'un CAGR prévu de 5,86 % entre 2026 et 2031. Le lien routier direct Chine-Viêt Nam qui économise un jour de transit et 1 000 CNY par camion illustre le potentiel latent lorsque les formalités frontalières se simplifient. Les 18 trains de fret quotidiens du chemin de fer Chine-Laos élargissent la portée intermodale pour les transporteurs routiers qui assurent les collectes en usine sur le premier kilomètre et les livraisons sur le dernier kilomètre en ASEAN. Les fluctuations des devises et les règles d'émissions divergentes restent des défis, mais les expéditeurs adoptent néanmoins des contrats FTL transfrontaliers à prix plus élevé pour leur maîtrise, leur flexibilité et leurs avantages en termes de délais d'exécution.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Analyse géographique
Les corridors provinciaux domestiques dominent les flux du marché chinois du transport par camion complet grâce à la densité des autoroutes arrivée à maturité et à une supervision à régime unique. Les pôles de production côtiers alimentent les zones de consommation du centre et de l'ouest via des paires de corridors tels que le Delta du Yangtsé vers Chengdu-Chongqing, bénéficiant chacun de rénovations continues des autoroutes à six voies. L'expansion en cours de 8,596 millions de points de charge amplifie la faisabilité des camions électriques sur des boucles domestiques fixes, permettant aux transporteurs d'amortir les coûts des batteries sur un kilométrage prévisible.
La Chine occidentale gagne en poids stratégique à mesure que des projets financés par obligations de 3 900 milliards CNY (550,09 milliards USD) accélèrent le développement des hubs à Chengdu, Xi'an et Urumqi. Ces hubs relient les axes domestiques aux corridors ferroviaires eurasiatiques et aux corridors de citernes d'Asie centrale, créant des axes en étoile idéaux pour les consolidations par camion complet qui contournent les passerelles côtières encombrées. Le focus sur l'ouest devrait resserrer les transports de retour est-ouest, augmentant les revenus des axes équilibrés sur le marché chinois du transport par camion complet.
Les axes transfrontaliers vers l'ASEAN présentent des infrastructures plus légères mais un potentiel de croissance disproportionné. Le chemin de fer à grande vitesse Chongzuo-Pingxiang basé au Guangxi et le canal de Pinglu canaliseront les produits en vrac vers les ports du golfe de Beibu d'ici 2026, encourageant les transporteurs à positionner des camions pour le transbordement maritime. Les corridors du Sud-Ouest bénéficient également d'une procédure douanière électronique de prédédouanement améliorée qui réduit le temps de documentation, améliorant la rotation des équipements. Bien que la conformité et l'asymétrie des coûts de carburant persistent, la prime de marge obtainable sur ces axes compense les risques pour les flottes technologiquement avancées capables de visibilité en temps réel et de support multilingue.
Paysage concurrentiel
Le marché chinois du transport par camion complet reste très fragmenté, avec plus de 17 millions de conducteurs possédant généralement un ou deux camions, entraînant une vive rivalité sur les prix. Les plateformes technologiques sont devenues des catalyseurs de consolidation ; Full Truck Alliance enregistre des millions de publications de chargements quotidiennes qui regroupent la demande au comptant et normalisent les appels d'offres transparents. Des plateformes homologues comme Logory Logistics adoptent des outils de tarification basés sur l'IA qui récompensent l'historique de ponctualité et la conformité aux émissions, poussant les transporteurs de qualité vers le haut.
Les intégrateurs en place répondent par des fusions et des mises à niveau numériques. L'acquisition de Kuayue-Express par JD Logistics pour 892 millions USD amplifie la densité du dernier kilomètre et alimente les axes FTL longue distance via des tours de contrôle partagées. SF Express a lancé sa Plateforme Logistique Intelligente 3.0 en février 2025, intégrant l'optimisation des itinéraires basée sur l'IA sur les mouvements FTL et les reliant à son réseau de colis express pour des efficacités de mutualisation des chargements. Les opérateurs mondiaux amplifient également leur présence à l'ouest ; DHL a alloué 150 millions USD pour des hubs à Chengdu et Xi'an équipés de chargeurs pour véhicules électriques et de lignes de tri automatisées.
Un levier concurrentiel parallèle est l'électrification des flottes. Les ventes de véhicules électriques lourds atteignant une part de 22 % au premier semestre 2025 montrent que les primo-adoptants obtiennent l'accès aux zones à faibles émissions, ce qui génère des rendements plus élevés de la part des expéditeurs urbains. Pourtant, les obstacles en capital et la fiabilité du réseau électrique limitent les petits transporteurs, renforçant une structure à deux niveaux. À mesure que les régulateurs avancent vers un système de notation de crédit unifié et des audits de sécurité plus stricts, le fardeau de la conformité forcera probablement les opérateurs sous-dimensionnés soit à se regrouper sous des marques de réseau, soit à se retirer, orientant le marché chinois du transport par camion complet vers une consolidation modérée.
Leaders du secteur chinois du transport par camion complet (FTL)
Deppon Logistics Co., Ltd.
SF Express (KEX-SF)
SINOTRANS
JD Logistics
SAIC Anji Logistics (SAIC Motor Corp.)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents dans le secteur
- Février 2025 : SF Express a déployé la Plateforme Logistique Intelligente 3.0, intégrant l'optimisation des itinéraires par IA et le suivi en temps réel des marchandises pour les expéditions FTL.
- Janvier 2025 : DHL Group a confirmé une expansion de 150 millions USD de son réseau en Chine, ajoutant des centres de distribution à Chengdu et Xi'an avec une infrastructure de recharge pour véhicules électriques et un tri automatisé.
- Décembre 2024 : JD Logistics a finalisé son acquisition de Kuayue-Express pour 892 millions USD, élargissant son empreinte sur le dernier kilomètre et les synergies sur les axes longue distance.
- Mai 2024 : SINOTRANS s'est associé à l'Express ferroviaire Chine-Europe pour intégrer les services FTL aux mouvements ferroviaires pour les clients transfrontaliers.
Périmètre du rapport sur le marché chinois du transport par camion complet (FTL)
Agriculture, pêche et foresterie, construction, fabrication, pétrole et gaz, mines et carrières, commerce de gros et de détail, autres sont couverts comme segments par secteur d'utilisateur final. Domestique, international sont couverts comme segments par destination.| Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction |
| Fabrication |
| Pétrole et gaz, mines et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| Domestique |
| International |
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et foresterie |
| Construction | |
| Fabrication | |
| Pétrole et gaz, mines et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | Domestique |
| International |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et foresterie (APF) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur APF pour les services de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finals considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, l'exploitation forestière, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce contexte, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et le flux régulier des extrants (produits, marchandises agroalimentaires) vers les distributeurs/consommateurs. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins et en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour les services de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finals considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'augmentation de la rentabilité des projets de construction en maintenant le stock de matières premières et d'équipements, les approvisionnements critiques dans le temps et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion efficace des projets.
- Transport de fret routier conteneurisé - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finals des services de transport de fret routier pour les services de transport par camion complet (FTL). Le transport de fret routier par camion complet se caractérise par un chargement unique complet non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) consacrées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport par camion de courrier en vrac (iv) comprenant des services de camionnage conteneurisé (Chargement Complet de Conteneur, CCC) et non conteneurisé (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non contrôlée (vi) comprenant le transport par citerne de liquides en vrac (vii) impliquant le camionnage de déchets (viii) le camionnage de matières dangereuses. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale du commerce, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et à l'environnement réglementaire.
- Marchandises fluides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finals des services de transport de fret routier pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire, de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple les acides) (ii) l'eau (potable et usée) (iii) le pétrole et le gaz (en amont et en aval comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport de fret routier par camion complet (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finals des services de transport de fret routier pour les services de transport par camion complet (FTL). Le transport de fret routier par camion complet se caractérise par un chargement unique complet non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) consacrées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport par camion de courrier en vrac (iv) comprenant des services de camionnage conteneurisé (Chargement Complet de Conteneur, CCC) et non conteneurisé (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport à température contrôlée ou non contrôlée (vi) comprenant le transport par citerne de liquides en vrac (vii) impliquant le camionnage de déchets (viii) le camionnage de matières dangereuses. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Distribution du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa distribution entre les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux d'entrées-sorties/tableaux d'offre-utilisation pour analyser les principaux secteurs potentiellement contributeurs à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finals du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle en glissement annuel de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, la tarification des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers des entrepôts, le courtage en douane, les taux de transit, les taux de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales actions stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée action stratégique clé (ASC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats, et (6) les innovations produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs ASC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Transport de fret routier en groupage (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finals des services de transport de fret routier pour les services de transport en groupage (LTL). Le transport de fret routier en groupage se caractérise par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour des livraisons multiples au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le camionnage général et spécialisé de chargements inférieurs au chargement complet, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement provenant de plusieurs expéditeurs, dans un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de chargements et un terminal de déconsolidation, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour livraison (iv) le transport en groupage (LCL)/transport en groupage dans le cas des services de camionnage. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport longue distance, et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concourir à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et les commentaires sur la situation actuelle du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication pour les services de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finals considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, en permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finals et en stockant et fournissant les matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale en tonnage (tonnes) et la part modale par volume de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportés dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance sectorielle représente la distribution du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, mines et carrières - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour les services de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finals considérés sont les établissements qui extraient des solides minéraux naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/traités d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finals - Le segment des autres utilisateurs finals capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, les soins de santé, et les services professionnels (administration, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique), pour les services de transport de fret routier. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et fichiers confidentiels, le mouvement de marchandises et fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme l'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'IPA capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le volume de fret (tonne-km), la demande du marché du transport de fret routier et donc la taille du marché du transport de fret routier.
- Tendances du tonnage du fret routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, outre la distance moyenne par expédition (km), le volume de fret (tonne-km) et la tarification du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de fret routier - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) de transport de fret routier ou à un transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport de fret routier. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport de marchandises déclaré par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de marchandises manufacturées (solides et fluides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport par camion complet (FTL) ou en groupage (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport à température contrôlée ou non contrôlée (vii) le transport de courte ou de longue distance (transport sur route, OTR) (viii) le transport de mobilier de bureau ou d'articles ménagers usagés (déménageurs et emballeurs), (ix) le transport d'autres marchandises spécialisées (marchandises dangereuses, cargaison surdimensionnée) et (x) les expéditions externalisées de livraison sur le premier kilomètre/kilomètre intermédiaire/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport de fret routier. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas sur le dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison d'épicerie (iv) le transport via le réseau routier entrepris/déclaré par les acteurs de la messagerie express et du colis (CEP).
- Longueur des routes - Étant donné que les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtu par rapport à non revêtu), la distribution de la longueur des routes par classification routière (autoroutes express par rapport aux routes nationales par rapport aux autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il fait référence au chiffre d'affaires spécifique au marché du transport de fret routier réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels, son site web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers, Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées via des interactions avec des experts du secteur.
- Transport de fret routier de courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finals des services de transport de fret routier pour le camionnage local (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) au sein d'une seule zone administrative et son arrière-pays, (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés et de vrac sec (iv) en intermodal depuis les ports, les terminaux à conteneurs ou les aéroports, et (v) les expéditions externalisées de livraison sur le premier kilomètre/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport de fret routier.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport de fret routier. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité Internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute de marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la ventilation des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de la fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont très interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la ventilation de la VAB par principaux secteurs de fabrication et la croissance du secteur de la fabrication sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Taille du parc de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finals, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du camionnage - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de camionnage sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels permet d'identifier s'il faut et où apporter des changements opérationnels pour maîtriser les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du camionnage et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et de maintenance, les coûts des pneus, etc. ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour les services de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finals considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et fournissant des services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule automobile immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Transbordement à quai | Le transbordement à quai est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de vente au détail avec un temps de manutention ou de stockage minimal, voire nul. Le transbordement à quai se déroule dans un terminal de quai de distribution, comprenant généralement des camions et des portes de quai des deux côtés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le terme « transbordement à quai » explique le processus de réception des produits par un quai entrant et de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce croisé | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule automobile immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies sur le Transport des Marchandises Dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; la Classe 2 : Gaz ; la Classe 3 : Liquides inflammables ; la Classe 4 : Solides inflammables - substances susceptibles d'inflammation spontanée ; substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables ; la Classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques ; la Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses ; la Classe 7 : Matières radioactives et la Classe 8 : Substances corrosives, la Classe 9 : Substances et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises au propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de courte distance (drayage) | Le transport de courte distance (drayage) est une forme de service de camionnage qui connecte les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport de courte distance déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les porte-conteneurs, les zones de stockage, les entrepôts d'exécution des commandes et les terminaux ferroviaires. Généralement, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul conducteur en un seul poste. Mais malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises vers et depuis la cargaison. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert transparent des marchandises au client final. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en boîtes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas à température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter des expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateaux). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de produits (biens et services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises comme investissement en capital, et sous forme d'exportations. Comprend tous les types de produits (biens et services) consommés en utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises comme investissement en capital, et sous forme d'exportations. |
| Camion à plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il a une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la manière dont les matériaux et autres marchandises sont acheminés dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes pour commander, recevoir, stocker, transporter et gérer les approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services, et la construction de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargé à l'international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c.-à-d. le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargé à l'international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c.-à-d. le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit est toute cargaison qui ne peut pas être chargée dans des conteneurs d'expédition à six côtés simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification très large de toutes les cargaisons dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres – une largeur supérieure à 2,33 mètres – ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter la levée et l'empilement des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantité de l'expédition est plus grande que l'expédition en groupage (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à celle d'une expédition par camion complet (FTL). |
| Route revêtue | Route surfacée avec de la pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, avec du béton ou des pavés. |
| Logistique inverse | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient en arrière dans la chaîne d'approvisionnement ou qui voyage « en sens inverse » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport de fret routier | Le recours à une agence de camionnage pour le transport de marchandises (matières premières ou marchandises manufacturées comprenant des solides et des liquides) depuis l'origine jusqu'à une destination dans le pays (domestique) ou transfrontalière (internationale) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être par camion complet (FTL) ou en groupage (LTL), conteneurisé ou non conteneurisé, à température contrôlée ou non contrôlée, de courte ou de longue distance. |
| Véhicule à bâchage extensible (Tautliner) | Les termes tautliner et rideaux latéraux sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des rails/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout au long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le voyage, des sangles verticales de retenue de charge sont attachées à un rail de corde sous le plateau du camion, reliant le plateau du camion et le rideau le long des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « Tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transport pour louage ou rémunération | Le transport rémunéré de marchandises. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non surfacée avec de la pierre concassée, un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, du béton ou des pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont exprimées en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les avis des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
