Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché Du Transport Ferroviaire De Marchandises En Pologne - Tendances De Croissance ET Prévisions (2024 - 2029)

Analyse du marché du transport ferroviaire de marchandises en Pologne

La taille du marché polonais du transport ferroviaire de marchandises est évaluée à environ 1,55 milliard USD pour lannée en cours et devrait enregistrer un TCAC de plus de 4,5 % au cours de la période de prévision. Le marché est stimulé par lénorme volume de fret ferroviaire dans le pays. En outre, le marché est stimulé par laugmentation du commerce transfrontalier.

• La Pologne est le deuxième plus grand marché de fret ferroviaire de lUE. Le marché allemand du fret ferroviaire est resté le plus important avec 108 milliards de tkm en 2020. Le marché polonais du fret ferroviaire représentait 52 milliards de tkm et se situait au même niveau quen 2004 et 2008. Le transport de conteneurs est pratiquement le seul segment du fret ferroviaire dont le volume a augmenté. Le volume du transport ferroviaire de conteneurs a connu une croissance significative, atteignant 2,7 millions dEVP en 2020.
• La Pologne a été le deuxième contributeur à la performance du transport ferroviaire de marchandises dans lUE après lAllemagne, avec 54 milliards de tkm en 2021, suivie de la France avec 36 milliards de tkm. À la mi-juin 2021, 41 terminaux rail-route de service public fonctionnaient en Pologne. La capacité globale de manutention de ces terminaux est de 9,2 millions dEVP, dont 4,2 millions dEVP de 35 terminaux terrestres. Environ 50 % de la capacité des terminaux rail-route terrestres est concentrée dans trois zones urbaines Katowice, Poznań et Varsovie, et 10 % autour de Wrocław et Łódź.
• Les trois principaux opérateurs intermodaux qui possèdent (et/ou gèrent) les terminaux rail-route sont HHLA/Metrans (Polonia), PKP Cargo Group et PCC Intermodal. En ce qui concerne le commerce international, les frontières orientales et occidentales de la Pologne, respectivement avec la Biélorussie et lAllemagne, sont bien développées. Les frontières polonaises avec la Biélorussie et lAllemagne ont été les plus fréquentées en 2021, avec respectivement 9 399 et 6 193 trains traversés.
• En raison de limpact de la guerre en Ukraine sur la croissance du volume de transport intermodal le long de la nouvelle route de la soie, 307,2 milliers dEVP ont été transportés via la Pologne de la Chine vers lEurope, soit 8,7 % de moins que lannée dernière, au premier semestre 2022. Au cours des derniers mois de 2022, le fret ferroviaire entre la Pologne et lUkraine a pris un tout nouveau rôle. Plusieurs terminaux ont été ajoutés au réseau pour faciliter la nouvelle route commerciale cet été, comme à Mostyska, Zamość et Sosnowiec. Ces terminaux ont ajouté une capacité indispensable à la route. La nouvelle réalité à laquelle la Pologne est confrontée après la guerre en Ukraine a été au cœur de la discussion lors du Railfreight Summit 2022 à Varsovie, qui sest tenu les 7 et 8 septembre 2022.
• En quelques mois, le rôle de la Pologne sur le marché international du fret ferroviaire a complètement changé. Alors quelle était autrefois la porte dentrée vers lEurope pour le trafic en provenance dAsie avec le passage frontalier le plus fréquenté sur la nouvelle route de la soie, elle doit se réinventer à la suite de la guerre en Ukraine. Pour les années 2021-2027, la valeur totale des investissements dans le transport ferroviaire polonais est estimée à environ 16 milliards deuros (16,94 milliards de dollars). Dici 2025, plusieurs grandes entreprises ferroviaires polonaises nutiliseront que des énergies renouvelables pour le transport de marchandises sur les grandes lignes électrifiées. Cest CTL Logistics qui est devenu le premier opérateur de fret ferroviaire du pays à utiliser lénergie générée par le soleil et le vent. En outre, le secteur ferroviaire polonais sest engagé à réduire considérablement la consommation dénergie dans les années à venir.