Taille et Part du Marché de la Livraison le Jour Même en Amérique du Nord
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 10.94 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 11.59 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 15.47 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.92% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché de la Livraison le Jour Même en Amérique du Nord par Mordor Intelligence
La taille du marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord était évaluée à 10,94 milliards USD en 2025 et devrait croître de 11,59 milliards USD en 2026 pour atteindre 15,47 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 5,92 % durant la période de prévision (2026-2031). Cette dynamique est portée par des consommateurs qui considèrent désormais l'exécution en moins de 24 heures comme une norme plutôt qu'un service premium, un changement de comportement forgé durant la pandémie. Les investissements dans les centres de micro-exécution urbains réalisés entre 2020 et 2021 ont définitivement réduit les délais de livraison, permettant aux détaillants de promettre une livraison en quatre heures dans la plupart des villes de premier rang. La pression concurrentielle des réseaux de distribution privés, notamment Amazon, continue de remodeler l'économie du marché à mesure que les grands expéditeurs intègrent verticalement les actifs du dernier kilomètre. Parallèlement, les mandats d'émissions zéro au niveau des États accélèrent l'électrification des flottes, positionnant les camionnettes électriques et les robots à deux roues comme des boucliers contre la hausse des frais de congestion. Des vents contraires structurels subsistent sous la forme de pénuries aiguës de chauffeurs et d'une inflation des coûts d'équipement liée aux droits de douane, mais des leviers technologiques tels que l'optimisation des itinéraires par intelligence artificielle ont commencé à compenser une partie de ces pressions.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par mode de transport, les réseaux routiers détenaient 50,41 % de la part du marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord en 2025, tandis que les expéditions aériennes devraient progresser à un TCAC de 6,01 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 75,61 % de la taille du marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord en 2025, et les envois de poids moyen se développent à un TCAC de 5,58 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, les livraisons nationales étaient en tête avec 78,55 % de part en 2025 ; les routes internationales devraient croître à un TCAC de 6,12 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce électronique représentait 52,68 % des revenus en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail hors ligne est en voie d'atteindre un TCAC de 6,04 % entre 2026 et 2031.
- Par pays, les États-Unis ont contribué à hauteur de 89,62 % des revenus régionaux en 2025, mais le Mexique est le pays à la croissance la plus rapide avec un TCAC de 7,52 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché de la Livraison le Jour Même en Amérique du Nord
Analyse de l'Impact des Moteurs*
| Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de TCAC | Pertinence Géographique | Horizon Temporel de l'Impact |
|---|---|---|---|
| Volumes explosifs du commerce électronique B2C post-COVID-19 | +1.8% | États-Unis et Canada en cœur de marché, Mexique en émergence | Moyen terme (2-4 ans) |
| Détaillants déployant des réseaux de micro-exécution et d'expédition depuis le magasin | +1.2% | Centres urbains à travers l'Amérique du Nord | Court terme (≤ 2 ans) |
| Optimisation des itinéraires du dernier kilomètre par intelligence artificielle réduisant les coûts | +0.9% | Zones métropolitaines des États-Unis | Moyen terme (2-4 ans) |
| Essor des plateformes de commerce rapide d'épicerie et de livraison alimentaire | +0.7% | Corridors urbains denses | Court terme (≤ 2 ans) |
| Mandats de livraison de médicaments le jour même par les payeurs américains | +0.5% | 49 États américains | Long terme (≥ 4 ans) |
| Tarification carbone des États accélérant les flottes de véhicules électriques et de robots | +0.4% | Californie, Washington | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Volumes Explosifs du Commerce Électronique B2C Post-COVID-19
Le débit de colis aux États-Unis a atteint 23,4 milliards en 2024, soit 70 colis par habitant, et cette hausse a ancré les attentes de livraison le jour même dans le grand public. Amazon seul investit 4 milliards USD dans la construction de stations rurales pour apporter la livraison en quatre heures à 13 000 codes postaux, élargissant la couverture géographique de l'exécution rapide. Les plateformes d'épicerie canadiennes reflètent ce changement, avec des applications tierces plébiscitées par 54 % des consommateurs et des revenus sectoriels en passe d'atteindre 28,6 milliards USD d'ici 2030. Ces volumes créent un flux de commandes prévisible et à haute densité qui soutient l'utilisation du réseau et les rendements des dépenses d'investissement, même si les transporteurs luttent contre la compression des marges[1]« 70 camions électriques à batterie ajoutés aux flottes locales », District de gestion de la qualité de l'air de la côte sud, aqmd.gov.
Détaillants Déployant des Réseaux de Micro-Exécution et d'Expédition depuis le Magasin
Les grandes enseignes réaménagent les arrière-boutiques de leurs magasins en centres de micro-exécution automatisés, plaçant les stocks à moins de 16 km de la plupart des acheteurs urbains. Walmart et Target ont déjà déployé des grilles de stockage robotisées qui réduisent les temps de préparation et réaffectent la main-d'œuvre en magasin durant les périodes creuses. Ce modèle réduit la dépendance aux centres de distribution éloignés et renforce la résilience de la chaîne d'approvisionnement en dispersant le risque lié aux stocks. En conséquence, les empreintes physiques des commerces ont cessé d'être perçues comme des passifs pour devenir des actifs stratégiques, intensifiant la concurrence avec les acteurs du commerce électronique pur[2]« Marché de la livraison alimentaire au Canada : à quoi s'attendre en 2025 », Deliverect, deliverect.com.
Optimisation des Itinéraires du Dernier Kilomètre par Intelligence Artificielle Réduisant les Coûts
Des plateformes telles que Shipium intègrent le trafic en temps réel, la météo et la capacité des chauffeurs pour recalculer les promesses de livraison toutes les quelques minutes, réduisant les coûts du dernier kilomètre jusqu'à 25 %. Des algorithmes de prévision de la demande positionnent les stocks dans des micro-hubs des heures avant l'arrivée des commandes, améliorant le taux de succès à la première tentative de livraison et limitant les dépenses de carburant. Ces économies contribuent à compenser l'inflation salariale et les péages de congestion, maintenant la viabilité économique du marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord pour les catégories de marchandises à faibles marges.
Essor des Plateformes de Commerce Rapide d'Épicerie et de Livraison Alimentaire
Les propositions d'épicerie en quinze minutes lancées en 2023 ont atteint une densité de commandes suffisante à New York, Toronto et Los Angeles pour atteindre l'équilibre sur les routes matures. Les magasins sombres stockent moins de 2 000 références mais tournent les stocks huit fois par semaine, minimisant les pertes tout en répondant aux attentes ultra-rapides. Les épiciers traditionnels ont réagi en s'associant à des spécialistes du commerce rapide ou en les acquérant, accélérant la consolidation tout en élargissant le choix des consommateurs.
Analyse de l'Impact des Freins*
| Frein | (~) % d'Impact sur les Prévisions de TCAC | Pertinence Géographique | Horizon Temporel de l'Impact |
|---|---|---|---|
| Pénuries de chauffeurs et hausse des coûts de main-d'œuvre | −1.1% | À l'échelle de l'Amérique du Nord, aiguë dans les villes | Court terme (≤ 2 ans) |
| Frais de congestion urbaine et pénalités de gestion des trottoirs | −0.8% | Grandes zones métropolitaines | Moyen terme (2-4 ans) |
| Retards de la FAA sur les approbations de drones au-delà de la ligne de visée | −0.6% | États-Unis, avec répercussions au Canada | Long terme (≥ 4 ans) |
| Droits de douane américains de 2025 faisant grimper les prix des composants de camionnettes | −0.4% | États-Unis avec impacts transfrontaliers | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénuries de Chauffeurs et Hausse des Coûts de Main-d'Œuvre
Trente-huit pour cent des entreprises logistiques nord-américaines signalent une pénurie grave de chauffeurs, poussant les entreprises à augmenter les salaires, les primes et les avantages liés aux horaires flexibles pour maintenir les postes pourvus. Les plateformes de l'économie à la demande ont atténué le problème mais introduisent des complications en matière de contrôle qualité et d'assurance qui font grimper les coûts par livraison. Les investissements dans l'automatisation, de la robotique de tri des colis à l'élargissement des territoires de tournées rendu possible par l'intelligence artificielle, sont désormais indispensables pour maintenir les niveaux de service face aux contraintes de recrutement[3]« Perspectives sur les camions zéro émission », Institut d'études des transports de l'Université de Californie, escholarship.org.
Frais de Congestion Urbaine et Pénalités de Gestion des Trottoirs
Le péage de congestion de New York dépasse 9 USD par entrée commerciale, et d'autres villes emboîtent le pas, alourdissant les coûts directs des opérateurs du dernier kilomètre. Parallèlement, des règles d'utilisation des trottoirs plus strictes allongent les distances à parcourir à pied depuis les camionnettes garées jusqu'aux portes, augmentant les temps d'immobilisation et les coûts horaires de main-d'œuvre. Les exemptions accordées aux véhicules électriques incitent les transporteurs à accélérer le renouvellement de leurs flottes en véhicules électriques, mais les dépenses d'investissement initiales et la logistique de recharge restent des obstacles[4]« L'évolution des fortunes dans la livraison de colis continue de redessiner le paysage », DC Velocity, dcvelocity.com.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Secteur d'Utilisateur Final : le Commerce Électronique en Tête, le Commerce de Détail Hors Ligne s'Accélère
Les plateformes de commerce électronique ont maintenu une part de 52,68 % des revenus de 2025, les acheteurs s'attendant à une livraison à domicile en quelques heures pour leurs besoins quotidiens, de l'habillement à l'électronique. Le commerce de gros et de détail (hors ligne) est le segment en rupture, prévu à un TCAC de 6,04 % entre 2026 et 2031, les enseignes physiques exploitant les stocks locaux via des modèles d'expédition depuis le magasin qui imitent la rapidité du commerce électronique pur sans la contrainte immobilière.
L'exigence réglementaire du secteur de la santé en matière d'exécution des ordonnances le jour même ajoute une complexité liée au contrôle de la température et à la traçabilité de la chaîne de possession, créant des niches de services premium pour les coursiers certifiés. Les clients des services financiers, quant à eux, continuent de payer le prix fort pour le transport sécurisé et horodaté de documents. Dans tous les secteurs, l'économie de densité des itinéraires dicte que le marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord s'appuie de plus en plus sur un panier mixte de demandes des consommateurs et des entreprises pour maintenir son efficacité.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Destination : les Livraisons Nationales Ancrent le Marché, l'International Prend de l'Élan
Les routes nationales ont capté 78,55 % de part en 2025, reflétant la simplification de la documentation et l'absence de blocages douaniers susceptibles de compromettre un délai de livraison le jour même. Pourtant, les couloirs transfrontaliers s'échauffent ; les volumes internationaux devraient progresser à un TCAC de 6,12 % entre 2026 et 2031, portés par la montée en puissance des échanges commerciaux de délocalisation de proximité entre les États-Unis et le Mexique.
La valeur commerciale entre les deux nations a dépassé 475,6 milliards USD en 2024, alimentant la demande de composants expédiés en urgence qui traversent la frontière plusieurs fois au cours des cycles d'assemblage. Des améliorations infrastructurelles, telles que le hub automatisé de 900 000 pieds carrés de DSV à Laredo, sont conçues pour ramener le temps d'immobilisation en douane en dessous d'une heure, un seuil crucial pour un service fiable le jour même. L'harmonisation politique dans le cadre de l'ACEUM constitue un vent réglementaire favorable, bien que les risques de vol de fret et les escortes de sécurité fassent grimper les primes d'assurance sur certains corridors.
Par Poids d'Expédition : les Colis Légers Tirent les Volumes, le Poids Moyen Montre des Promesses
Les colis légers ont généré 75,61 % des revenus du marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord en 2025, soulignant l'appétit des consommateurs pour les commandes de commerce électronique à panier divisé. Les tailles de cartons standardisées et les poids adaptés aux convoyeurs se traduisent par un débit de tri élevé et un routage urbain dense qui maintiennent les coûts par arrêt à un niveau gérable. Les envois de poids moyen, bien que ne représentant qu'un quart des volumes, constituent la dynamique de croissance avec un TCAC de 5,58 % entre 2026 et 2031, à mesure que les fabricants et les fournisseurs de bureau migrent vers le réapprovisionnement en flux tendu.
Ce glissement vers cette tranche de poids pousse les transporteurs à investir dans des étagères portantes et des équipements ergonomiques pour protéger les chauffeurs des blessures tout en respectant les promesses de livraison le jour même. Les catégories de poids lourd restent une niche pour les pièces industrielles d'urgence et les grands articles ménagers, où les tarifs premium couvrent la manutention avec soin particulier. À mesure que la mise en correspondance par intelligence artificielle de l'espace cubique des camions et des profils de commandes s'améliore, les envois de poids moyen devraient bénéficier d'une plus grande couverture le jour même, resserrant les courbes d'utilisation et faisant progresser les marges.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Mode de Transport : les Réseaux Routiers Dominent Malgré l'Avantage de Vitesse de l'Aérien
Le transport routier détenait la plus grande part du marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord à 50,41 % en 2025. L'étendue des autoroutes interétatiques, la flexibilité des itinéraires et les flottes de camionnettes de livraison matures se combinent pour maintenir les coûts terrestres inférieurs à toute alternative aérienne. Les solutions aériennes, cependant, se développent rapidement ; le TCAC de 6,01 % du segment entre 2026 et 2031 reflète une demande croissante pour la livraison intercités en quatre heures de produits pharmaceutiques et d'électronique à haute valeur ajoutée.
L'expansion aérienne reste liée aux progrès réglementaires concernant les drones autonomes et les corridors de mobilité aérienne urbaine. Une fois les approbations au-delà de la ligne de visée élargies, l'économie du coût par kilomètre pourrait réduire l'écart avec les camionnettes terrestres, notamment sur les routes suburbaines et rurales où la congestion ajoute des pénalités de valeur-temps aux déplacements terrestres. Les opérateurs routiers investissent donc dans la répartition par intelligence artificielle pour maintenir les taux d'utilisation, tandis que les aéroports et les fonds immobiliers s'empressent de convertir les hangars inutilisés en mini-hubs de tri. Le mix modal qui en résulte suggère une coexistence plutôt qu'un déplacement ; les expéditeurs choisiront la meilleure option vitesse-coût couloir par couloir.
Analyse Géographique
Les États-Unis continuent d'ancrer le marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord, représentant 89,62 % de la valeur régionale en 2025 grâce à des empreintes de transporteurs matures et à des consommateurs qui accordent une prime à la rapidité. Le déploiement par Amazon de plus de 200 stations rurales étend la couverture en quatre heures à 1,2 million de miles carrés supplémentaires, tandis que la réduction du réseau d'UPS signale une attention accrue à la gestion du rendement plutôt qu'au volume brut. Les frais de congestion urbaine à Manhattan et les prochains corridors de péage sur la côte ouest incitent au déploiement de camionnettes électriques, aidés par le mandat californien Advanced Clean Fleets qui impose l'adoption de camions de transport à zéro émission à partir de 2024.
Au sud de la frontière, le TCAC de 7,52 % du Mexique entre 2026 et 2031 souligne l'attrait de la délocalisation de proximité. DSV et Maersk ont engagé près de 500 millions USD de dépenses d'investissement cumulées pour automatiser les points de passage frontaliers, réduisant la latence douanière pour les intrants automobiles et électroniques. Néanmoins, le temps de traversée médian de 1 à 2 heures à Laredo tempère la véritable fiabilité du service le jour même, créant une prime de service que seuls les opérateurs les plus sophistiqués peuvent offrir. La sécurité reste primordiale ; les flottes de coursiers s'appuient sur le géorepérage GPS et les escortes de la police fédérale sur les autoroutes à risque élevé, intégrant les coûts de gestion des risques dans les grilles tarifaires.
Le Canada, bien que représentant une part plus modeste, affiche une demande stable soutenue par la densité métropolitaine de Toronto et Vancouver. Le TCAC de 7,7 % du secteur de la livraison alimentaire jusqu'en 2030 alimente les investissements dans des micro-hubs réfrigérés et des centres de service client multilingues pour répondre à la dualité réglementaire du Québec. Les remises provinciales sur les carburants propres accélèrent l'adoption des camionnettes électriques, notamment pour les spécialistes du dernier kilomètre ciblant les contrats gouvernementaux de développement durable. Les synergies transfrontalières avec les États américains contigus permettent aux transporteurs d'amortir les actifs technologiques et de flotte sur les deux marchés, moyennant des ajustements en matière d'étiquetage bilingue et d'automatisation douanière.
Paysage Concurrentiel
Le marché de la livraison le jour même en Amérique du Nord gravite vers la consolidation, les trois premiers acteurs Amazon, UPS et FedEx détenant conjointement la majorité des parts, mais faisant face à l'empiètement de régionaux agiles. Le réseau verticalement intégré d'Amazon expédie 17,1 millions de colis par jour, revendiquant 25,6 % de part et exploitant son volume de vente au détail pour sous-coter les tarifs des tiers. Les acteurs traditionnels répondent par des réalignements stratégiques ; les 20 000 suppressions d'emplois planifiées par UPS et les consolidations d'installations visent à éliminer les coûts fixes des dépôts suburbains sous-utilisés.
La technologie distingue les gagnants ; la pile d'intelligence artificielle de Shipium choisit parmi plusieurs transporteurs en quelques millisecondes, réduisant les pénalités de livraison tardive pour les détaillants omnicanaux. L'électrification des flottes est un autre champ de bataille : 70 camions électriques à batterie dans les flottes du sud de la Californie ont accumulé 600 000 miles, prouvant à la fois la viabilité opérationnelle et la conformité aux plafonds d'émissions stricts. Des opérateurs de niche tels qu'Excel Courier occupent des positions défendables dans les secteurs de la santé et des services financiers où les barrières réglementaires excluent les généralistes.
Les spécialistes transfrontaliers se développent pour capter les flux alimentés par l'ACEUM. Le nouveau super-hub de DSV à Laredo dispose de trieurs automatisés qui traitent 20 000 colis par heure, une augmentation d'un ordre de grandeur par rapport au site historique qu'il a remplacé. Les transporteurs régionaux comme OnTrac étendent leur portée géographique grâce à des expansions d'installations, arrachant des volumes aux géants nationaux en offrant un service client personnalisé et des structures tarifaires sur mesure.
Leaders du Secteur de la Livraison le Jour Même en Amérique du Nord
FedEx
Amazon
USPS
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Avril 2025 : Fastfrate Group a rebaptisé ASL Distribution en Precision Parcel and Package Deliveries, renforçant la capacité de livraison du dernier kilomètre au Canada avec de nouvelles technologies et un engagement en matière de développement durable.
- Mars 2025 : OnTrac a ouvert une installation de 334 000 pieds carrés dans le Midwest, améliorant la portée de livraison le jour même dans les principales zones métropolitaines en ajoutant un tri automatisé et des couloirs de transport de ligne redondants.
- Février 2025 : DSV a inauguré un super-hub transfrontalier de 900 000 pieds carrés à Laredo, au Texas, équipé de zones de pré-dédouanement pour fluidifier les flux de colis entre les États-Unis et le Mexique.
- Janvier 2025 : Amazon a élargi son alliance pluriannuelle avec FedEx pour la livraison de colis surdimensionnés, combinant la puissance de volume d'Amazon avec l'expertise de FedEx dans les envois lourds.
Périmètre du Rapport sur le Marché de la Livraison le Jour Même en Amérique du Nord
Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de Transport. Envois Lourds, Envois Légers, Envois de Poids Moyen sont couverts comme segments par Poids d'Expédition. National, International sont couverts comme segments par Destination. Commerce Électronique, Services Financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Industrie Primaire, Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'Utilisateur Final. Canada, Mexique, États-Unis sont couverts comme segments par Pays.| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Envois Lourds |
| Envois Légers |
| Envois de Poids Moyen |
| National |
| International |
| Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie Primaire |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) |
| Autres |
| Canada |
| Mexique |
| États-Unis |
| Reste de l'Amérique du Nord |
| Mode de Transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Poids d'Expédition | Envois Lourds |
| Envois Légers | |
| Envois de Poids Moyen | |
| Destination | National |
| International | |
| Secteur d'Utilisateur Final | Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie Primaire | |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) | |
| Autres | |
| Pays | Canada |
| Mexique | |
| États-Unis | |
| Reste de l'Amérique du Nord |
Définition du marché
- Courrier, Express et Colis - Les services de courrier, express et colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données Démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché du Courrier National - Le marché du courrier national désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois B2B et B2C ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce Électronique - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des Exportations et Tendances des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et à l'environnement réglementaire.
- Services Financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du Carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le transport différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) délivrent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre de professionnels de santé possédant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché des Services Express Internationaux - Le marché des services express internationaux désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (ii) les expéditions inter-régions ainsi que les expéditions intra-régions.
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée « Principales Tendances du Secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux Mouvements Stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance Logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication (y compris les technologies de pointe/technologies), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures urgentes et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie Primaire - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de cultures, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix à la production capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par Segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché du courrier, express et colis (CEP) générés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du Secteur des Transports et du Stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur de la Fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB entre les principaux secteurs de fabrication et la croissance du secteur de la fabrication sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par Essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge par essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que la consignation est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant de navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur à être transporté dans des véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce Collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis élargi leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte à porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce Triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce triangulaire peut restreindre le trafic de marchandises international à être transporté par des véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce triangulaire pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mise en liberté de la cargaison par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre d'exécution/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre d'exécution d'UPS. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé depuis un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée Laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion allégée à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation Multi-Pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés dans de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Commerce Rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le nom de Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique compétitif, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
