Taille et part du marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 45.24 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 48.71 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 70.46 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.68% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique par Mordor Intelligence
La taille du marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique était évaluée à 45,24 milliards USD en 2025 et devrait croître de 48,71 milliards USD en 2026 pour atteindre 70,46 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 7,68 % au cours de la période de prévision (2026-2031). Cette expansion reflète le virage de la région vers le commerce instantané, où la rapidité l'emporte désormais sur le prix comme facteur décisif pour les transactions en ligne. Les volumes de commandes de commerce électronique en provenance de Chine, d'Inde et des principales capitales d'Asie du Sud-Est continuent d'augmenter, alimentés par des rails de paiement numérique sans friction et des remises agressives de la part des plateformes désireuses de fidéliser leurs clients. Les flux de capitaux vers les micro-entrepôts, le tri autonome et les flottes de livraison du dernier kilomètre basées sur les véhicules électriques réduisent les coûts unitaires et élargissent simultanément la couverture des services. La demande croissante des entreprises pour le réapprovisionnement en flux tendu (JIT) incite les prestataires logistiques à aller au-delà des colis grand public vers des segments B2B à plus forte marge, notamment dans les couloirs de fabrication de niveau 2 et de niveau 3. L'intensité concurrentielle s'accentue à mesure que les intégrateurs mondiaux développent leur capacité d'affrètement dédié, tandis que les spécialistes régionaux déploient des réseaux hyper-locaux pour assurer une différenciation de service.
Principaux enseignements du rapport
- Par mode de transport, la route a conservé 50,32 % de la part du marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique en 2025, tandis que le transport aérien devrait afficher le TCAC le plus rapide, à 8,18 %, entre 2026 et 2031.
- Par poids d'envoi, les colis légers ont dominé 76,21 % de la taille du marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique en 2025, mais les envois de poids moyen s'accélèrent à un TCAC de 7,69 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, les axes nationaux ont représenté une part de revenus de 67,61 % en 2025, tandis que les services internationaux devraient se développer à un TCAC de 8,29 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce électronique a contribué à hauteur de 52,98 % de la valeur 2025 ; le commerce de gros et de détail devrait surpasser tous ses pairs avec un TCAC de 8,33 % entre 2026 et 2031.
- Par pays, la Chine a généré 72,15 % des revenus de 2025, mais l'Inde est positionnée pour enregistrer le TCAC le plus rapide, à 12,13 %, de 2026 à 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Croissance explosive du commerce électronique et montée en puissance de l'immédiateté des consommateurs | +1.8% | Chine, Inde, Asie du Sud-Est | Court terme (≤ 2 ans) |
| Essor du commerce rapide dans l'épicerie et les plateformes alimentaires | +1.2% | Zones urbaines d'Asie-Pacifique, plus fort en Inde et en Chine | Moyen terme (2-4 ans) |
| Micro-entrepôts urbains et investissements dans les technologies du dernier kilomètre | +1.4% | Villes de niveau 1 s'étendant aux niveaux 2/3 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Investissement gouvernemental dans la logistique et les paiements numériques | +0.9% | Inde, Chine, certains pays de l'ASEAN | Long terme (≥ 4 ans) |
| Adoption rapide des deux-roues électriques pour la maîtrise des coûts du dernier kilomètre | +1.1% | Chine, Inde, Vietnam, Thaïlande | Moyen terme (2-4 ans) |
| Demande de réapprovisionnement B2B en flux tendu dans les villes asiatiques de niveaux 2/3 | +0.7% | Pôles de fabrication à travers l'Asie-Pacifique | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Croissance explosive du commerce électronique et montée en puissance de l'immédiateté des consommateurs
Les plateformes chinoises ont traité 174,5 milliards de colis en 2024, et le taux de pénétration de la livraison le jour même a atteint 35 % dans les villes de premier rang, les fenêtres de 30 minutes étant devenues la promesse de service par défaut. Un élan similaire s'est manifesté en Inde, où le secteur du commerce rapide a atteint 6,1 milliards USD, incitant les détaillants traditionnels à intégrer des boutons de livraison instantanée dans leurs vitrines omnicanales. Les grilles de traitement des commandes urbaines denses ont transformé la proximité en avantage concurrentiel durable, les opérateurs cherchant à positionner les stocks à moins de 5 à 10 kilomètres des consommateurs. En conséquence, le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique est en train de passer de la rapidité en tant que fonctionnalité premium à la rapidité en tant qu'attente de base, obligeant tous les acteurs — grands ou de niche — à s'aligner sur des fenêtres de livraison toujours plus réduites. L'effet d'entraînement s'étend aux produits pharmaceutiques, à l'électronique et aux catégories de luxe, où la vitesse d'expédition influence désormais jusqu'à la moitié des décisions d'abandon de panier final. La densité du réseau, la cartographie prédictive de la demande et le réacheminement en temps réel des livreurs restent les leviers essentiels pour soutenir cette vague de croissance[1]« Le marché du commerce rapide en Inde franchit le cap des 6 milliards USD », The Economic Times, economictimes.indiatimes.com.
Essor du commerce rapide dans l'épicerie et les plateformes alimentaires
Les super-applications de livraison alimentaire ont fusionné les courses d'épicerie, de pharmacie et de commodité en une interface unique qui enregistre désormais plus de 2,8 milliards de commandes en Asie du Sud-Est chaque année. Les micro-entrepôts à température contrôlée et les systèmes de sacs isothermes ont remplacé les épiceries de quartier en tant qu'arrière-scène de cette économie du repas instantané. Les algorithmes des plateformes ajustent les stocks toutes les heures, alignant les pics de demande hyper-locaux sur la disponibilité des flottes, et certains opérateurs atteignent des taux de ponctualité de 85 % dans des fenêtres de 15 minutes. Des obstacles réglementaires persistent, car les règles d'étiquetage alimentaire varient d'une ville à l'autre, mais les prestataires qui maîtrisent la conformité transforment ces mêmes règles en barrières à l'entrée pour les nouveaux arrivants. Le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique constate désormais que les tickets liés à l'épicerie affichent des valeurs moyennes de commandes plus élevées que les colis ordinaires, un avantage de marge qui renforce les flux de capitaux continus. Les volumes ancrés dans l'épicerie stabilisent également les courbes de demande quotidiennes, lissant les pics aux heures de pointe et optimisant l'utilisation des actifs[2]« Statistiques des transactions UPI 2024 », Banque de réserve de l'Inde, rbi.org.in .
Micro-entrepôts urbains et investissements dans les technologies du dernier kilomètre
Le tri automatisé, le cubage par vision et l'orchestration d'itinéraires dirigée par l'IA sont devenus des investissements de base en 2024. DHL Express a augmenté sa capacité automatisée de 40 % dans les hubs régionaux, réduisant les délais de traitement des colis d'un tiers et améliorant les performances de ponctualité. Les robots de SF Express trient désormais 12 000 colis par heure, tandis que des pilotes de drones couvrent les cantons chinois peu peuplés. Ces améliorations reconfigurent le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique en rapprochant les stocks de la demande en amont et en réduisant les incidents de livraison échouée. Les premiers adoptants bénéficient de coûts par commande plus faibles et de cycles de retour sur investissement plus courts, mais le seuil d'investissement pour les nouveaux entrants ne cesse de croître. La scalabilité suit un plan directeur de type hub de hubs : de nombreux micro-sites s'associent à des passerelles aériennes régionales pour permettre à la fois une immédiateté urbaine et transfrontalière.
Investissement gouvernemental dans la logistique et les paiements numériques
La politique publique stimule activement la modernisation logistique. Le 14e Plan quinquennal de la Chine a alloué 1 400 milliards USD à l'infrastructure numérique, notamment la 5G, l'entreposage intelligent et les couloirs pour véhicules autonomes. La plateforme UPI de l'Inde a traité 131 milliards de paiements en 2024, éliminant les frictions liées au paiement à la livraison qui paralysaient autrefois les envois en milieu rural. Le cadre de commerce numérique transfrontalier de l'ASEAN est en cours de déploiement, bien qu'inégalement, offrant à terme des seuils de franchise de droits et des procédures douanières accélérées aux acteurs en conformité. Ces initiatives canalisent des vents favorables à long terme vers le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique, débloquant à la fois des gains de volume et de valeur tout en orientant les opérateurs vers des échanges de données standardisés et des transitions de flotte axées sur les critères ESG.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Coûts d'exploitation et de main-d'œuvre élevés | –0.8% | Métropoles développées d'Asie-Pacifique | Court terme (≤ 2 ans) |
| Congestion urbaine et goulets d'étranglement des infrastructures | –0.6% | Mégalopoles à travers la Chine, l'Inde, l'Asie du Sud-Est | Moyen terme (2-4 ans) |
| Réglementations fragmentées au niveau des villes | –0.5% | Opérations multinationales | Long terme (≥ 4 ans) |
| Déficit de qualité des données entraînant une hausse des coûts de re-livraison | –0.4% | Marchés émergents | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Coûts d'exploitation et de main-d'œuvre élevés
La croissance des salaires dans les villes matures d'Asie-Pacifique dépasse les gains de productivité, alourdissant les structures de coûts des coursiers. Les primes d'assurance pour les livreurs à moto ont également augmenté à mesure que les régulateurs ont renforcé la conformité en matière de sécurité. La tarification dynamique de l'économie à la demande lors des fêtes commerçantes comprime les marges des opérateurs bloqués dans des tarifs consommateurs à taux fixe. Les entreprises réagissent avec un tri automatisé et des clusters de dépôt densifiés, mais les seuils de rentabilité restent sensibles aux heures supplémentaires et aux suppléments de carburant. La consolidation s'accélère donc, orientant progressivement le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique vers des opérateurs capables de financer des mises à niveau technologiques et le renouvellement de flotte à grande échelle[3]« Rapport sur les ventes de véhicules électriques 2024 », Ministère des industries lourdes, heavyindustries.gov.in .
Congestion urbaine et goulets d'étranglement des infrastructures
Les vitesses moyennes aux heures de pointe à Jakarta avoisinent les 12 km/h, et la congestion à Mumbai ajoute jusqu'à 50 % de temps d'itinéraire supplémentaire par rapport aux heures creuses. Un tel embouteillage compromet les garanties de ponctualité, obligeant les répartiteurs à inclure une marge excessive dans les plannings, ce qui alourdit les coûts de main-d'œuvre et de véhicules. Les restrictions réglementaires sur l'accès des véhicules de livraison pendant les heures de pointe aggravent le défi. En réponse, les transporteurs expérimentent des flottes de vélos-cargo, des coursiers à pied et des casiers de dépôt neutres pour contourner les zones saturées par la circulation. Les modèles réussis recyclent les colis à livraison échouée dans des micro-hubs à la prochaine heure, réduisant les désagréments pour les clients tout en protégeant les marges[4]« Défis du transport urbain - Solutions Asie-Pacifique 2024 », Banque asiatique de développement, adb.org.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : Transformation du commerce physique
Le commerce électronique a conservé une part de revenus de 52,98 % en 2025, son attrait gravitationnel ancré par les incitations des plateformes et l'habitude des acheteurs à la gratification instantanée en un clic le jour même. Les vendeurs sur les marchés transfrontaliers utilisent désormais des stocks de traitement locaux pour atteindre une livraison à « vitesse nationale » sur des marchés étrangers, approfondissant les interdépendances du réseau et augmentant les coûts de changement.
Le commerce de gros et de détail, cependant, affiche le TCAC le plus rapide, à 8,33 %, entre 2026 et 2031, alors que les chaînes de magasins physiques déploient des modèles d'expédition depuis le magasin et de dark store pour faire face aux concurrents purement numériques. Le secteur de la livraison le jour même en Asie-Pacifique n'est plus limité aux livraisons à domicile ; il implique désormais le réapprovisionnement des rayons, les boucles de click-and-collect et la logistique inverse pour les crédits de retour instantané. Les soins de santé et la fabrication restent des segments complémentaires, utilisant les axes de livraison le jour même pour réduire le risque d'inventaire dans des chaînes d'approvisionnement vitales ou à haute valeur ajoutée.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : L'international s'accélère malgré la complexité
Les axes nationaux ont généré 67,61 % de la valeur 2025, portés par des écosystèmes de commerce électronique bien établis en Chine et en Inde. Les clusters urbains denses permettent aux transporteurs de réaliser des boucles d'itinéraires denses qui compriment le coût par arrêt tout en préservant des fenêtres de promesse courtes. Pourtant, les modèles allégés en formalités douanières facilitent une activité transfrontalière qui ressemble de plus en plus aux niveaux de commodité nationaux.
Les envois internationaux le jour même devraient augmenter à un TCAC de 8,29 % entre 2026 et 2031, portés par les documents financiers, les prototypes urgents et les échantillons pharmaceutiques d'échange croisé. Le déploiement en 2024 par FedEx d'un réseau sprint Japon-Corée du Sud-Taïwan garantissant une livraison en 12 heures illustre ce modèle. Les modules de pré-dédouanement automatisés, les catalogues de produits codés par tarif et les régimes fiscaux de type IOSS réduisent les frictions administratives, mais les opérateurs doivent toujours tenir compte des délais d'inspection variables et des différents seuils de minimis. La scalabilité repose sur des accords bilatéraux et des douanes numériquement liées qui reproduisent la simplicité procédurale nationale.
Par poids d'envoi : Les envois de poids moyen gagnent en dynamisme
Les colis légers ont représenté 76,21 % des valeurs de 2025, ancrant le profil classique du colis de commerce électronique. La mode, les cosmétiques et les accessoires pour smartphones transitent rapidement dans des trieuses à courroie croisée automatisées conçues pour le traitement de petits articles. La taille du marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique pour les colis légers devrait se développer régulièrement à mesure que les catégories de consommateurs s'élargissent vers le bien-être et la micro-électronique.
Les colis de poids moyen constituent la poche de croissance la plus remarquable, progressant à un TCAC de 7,69 % entre 2026 et 2031, alors que les pièces automobiles, les packs d'épicerie en vrac et les consommables industriels adoptent les normes de livraison le jour même. Les prestataires réaménagent les fourgonnettes avec des racks modulaires et des zones de température pour traiter des charges à poids mixte sans délais de rotation. Cette évolution diversifie les sources de revenus et protège les transporteurs des fluctuations saisonnières de la demande liées aux cycles de la mode. Les colis lourds restent une niche, axée sur les dispositifs médicaux et les pièces de rechange de maintenance, réparation et opérations (MRO) critiques où les pénalités d'immobilisation dépassent largement les primes de livraison.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : Le fret aérien stimule la croissance premium
Le segment aérien devrait croître à un TCAC de 8,18 % entre 2026 et 2031, le plus rapide parmi tous les modes de transport. Cette progression positionne le couloir aérien comme un levier essentiel pour les envois B2B urgents, notamment les produits pharmaceutiques et l'électronique à haute valeur qui sous-tendent des structures tarifaires premium. Les ajouts d'avions cargo dédiés par DHL Express ont élargi la capacité de transport régionale de 40 % en 2024, améliorant la couverture est-ouest de la livraison le jour même entre les principaux centres financiers. Comme la disponibilité des soutes des avions de ligne fluctue avec les voyages des passagers, les intégrateurs se couvrent avec des avions cargo à fuselage étroit loués, réduisant les heures limites de dépôt et améliorant la fiabilité des horaires.
La route conserve encore 50,32 % des revenus de 2025 grâce à son indispensabilité dans le dernier kilomètre et aux avantages de la géographie continentale. Cependant, la hausse des péages et la congestion urbaine inclinent les équations coût-avantage vers des modèles hybrides : les expéditeurs acheminent par voie aérienne jusqu'aux aéroports périphériques, puis par camion vers les hubs métropolitains pour la distribution finale. Le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique gagne en résilience grâce à cette combinaison multimodale, permettant aux opérateurs d'adapter l'urgence des envois et l'élasticité des prix à la commande. Le rail et les combinaisons mer-air restent une niche mais stratégiques, soutenant les ponts terrestres de la Ceinture et Route qui réduisent les délais d'attente douaniers en Asie centrale.
Analyse géographique
La Chine a représenté 72,15 % de la valeur de 2025 grâce à une densité de colis inégalée et à des investissements dans la logistique numérique soutenus par les politiques publiques. Le taux de pénétration de la livraison le jour même a atteint 35 % dans les métropoles de premier rang, soutenu par le déploiement national de la 5G et des bancs d'essai de drones à l'échelle des villes. Des programmes pilotes pour les véhicules terrestres sans conducteur à Suzhou et Shenzhen signalent en outre une voie vers des opérations allégées en main-d'œuvre pouvant étendre la couverture rurale sans augmentations proportionnelles de la main-d'œuvre. La saturation du marché urbain et l'évolution du contrôle antitrust pourraient tempérer la croissance globale, mais le volume incrémental découlera du déploiement dans les villes de niveau inférieur et des axes pharmaceutiques de chaîne du froid.
L'Inde est positionnée pour une expansion à deux chiffres à un TCAC de 12,13 % entre 2026 et 2031, portée par une infrastructure de paiement numérique de 131 milliards de transactions, une démographie jeune et une pénétration croissante de la livraison par véhicules électriques. Les municipalités de niveau 2 et de niveau 3 contribuent à une part croissante de la valeur brute des marchandises, ouvrant de nouvelles frontières pour le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique. Les couloirs d'échange de batteries subventionnés par le gouvernement ainsi que les points de contrôle interétatiques rationalisés par la TPS réduisent les inefficacités des délais d'attente, repoussant les rayons viables de livraison le jour même plus loin dans l'arrière-pays.
Le Japon, l'Australie et une constellation d'économies d'Asie du Sud-Est — l'Indonésie, la Thaïlande, la Malaisie et le Vietnam — fournissent collectivement le reste des revenus. Le Japon valorise la précision plutôt que la pure vitesse, acceptant des frais premium pour la certitude de la plage horaire et les garanties d'intégrité des colis. L'Australie exploite des ponts aériens pour compenser sa vaste géographie, tandis que sa convergence réglementaire avec la Nouvelle-Zélande favorise un couloir express trans-Tasman. L'Asie du Sud-Est reste fragmentée ; cependant, le plan économique numérique de l'ASEAN promet de standardiser les protocoles douaniers et de partage de données, ouvrant la voie à des abonnements de livraison multi-pays qui imitent les paradigmes de l'Union européenne (UE) une fois que les lacunes de mise en œuvre se seront réduites.
Paysage concurrentiel
Le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique accueille une consolidation modérée où les géants nationaux se disputent la place avec les intégrateurs mondiaux et les spécialistes locaux agiles. En Chine, SF Express, JD Logistics et Meituan conservent une notoriété disproportionnée grâce à des écosystèmes verticalement intégrés qui intègrent l'expédition au niveau du panier. DHL, FedEx et UPS se battent pour les axes transfrontaliers premium, ajoutant régulièrement des avions cargo à fuselage étroit et des centres de tri à proximité des métropoles pour consolider la fiabilité du service. Pendant ce temps, Ninja Van et Blue Dart Express Limited s'appuient sur des insights spécifiques à la région — particularités d'adressage de rue, normes de gestion des espèces — pour peser plus que leur poids en actifs.
Les dépenses technologiques définissent la course aux armements concurrentiels. Le plan d'automatisation de 350 millions USD de DHL en 2024 a modernisé 12 hubs en Asie-Pacifique avec de la vision IA et des préparateurs robotiques. SF Express a répondu par le rachat à 280 millions USD de l'unité de colis d'Asie du Sud-Est de Kerry Logistics, élargissant instantanément la portée du dernier kilomètre au Vietnam et en Thaïlande. L'alliance de Blue Dart Express Limited avec Mahindra Electric pour déployer 2 500 fourgonnettes électriques souligne le virage vers des flottes à faible empreinte carbone qui servent également de couverture contre la volatilité des prix du carburant.
La différenciation stratégique tend vers la spécificité verticale — pharmacie en chaîne du froid, conciergerie de mode de luxe, réapprovisionnement d'urgence MRO industriel — chacun exigeant des protocoles de manutention adaptés et des connexions IT à valeur ajoutée. Les nouveaux entrants visent des couches technologiques en marque blanche qui équipent les flottes existantes d'une optimisation des itinéraires, d'un créneau dynamique et de widgets de vente additionnelle en cours de trajet. Les économies d'échelle couplées à la maîtrise réglementaire seront probablement à l'origine de la prochaine vague de consolidation, orientant le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique vers un oligopole d'opérateurs multinationales fortifiés par la technologie.
Leaders du secteur de la livraison le jour même en Asie-Pacifique
SF Express (KEX-SF)
Yamato Holdings Co., Ltd.
DHL Group
ZTO Express
China Post
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Décembre 2024 : DHL Group s'est engagé à investir 350 millions USD pour automatiser 12 hubs en Asie-Pacifique, réduisant les cycles de traitement de 30 % et améliorant les scores de précision.
- Novembre 2024 : SF Express a finalisé le rachat à 280 millions USD des unités express Vietnam et Thaïlande de Kerry Logistics pour étendre sa présence en Asie du Sud-Est.
- Octobre 2024 : FedEx a dévoilé un service hybride air-route le jour même couvrant le Japon, la Corée du Sud et Taïwan avec des garanties de livraison en 12 heures pour les secteurs à haute valeur.
- Août 2024 : Blue Dart Express Limited s'est associé à Mahindra Electric pour déployer 2 500 véhicules de livraison électriques dans les métropoles indiennes d'ici 2025, visant une réduction des coûts de 40 %.
Portée du rapport sur le marché de la livraison le jour même en Asie-Pacifique
Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de Transport. Envois lourds, Envois légers, Envois de poids moyen sont couverts comme segments par Poids d'envoi. National, International sont couverts comme segments par Destination. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Soins de santé, Fabrication, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'utilisateur final. Australie, Chine, Inde, Indonésie, Japon, Malaisie, Pakistan, Philippines, Thaïlande, Vietnam sont couverts comme segments par Pays.| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Envois lourds |
| Envois légers |
| Envois de poids moyen |
| National |
| International |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Fabrication |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Australie |
| Chine |
| Inde |
| Indonésie |
| Japon |
| Malaisie |
| Pakistan |
| Philippines |
| Thaïlande |
| Vietnam |
| Reste de l'Asie-Pacifique |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Poids d'envoi | Envois lourds |
| Envois légers | |
| Envois de poids moyen | |
| Destination | National |
| International | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Fabrication | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres | |
| Pays | Australie |
| Chine | |
| Inde | |
| Indonésie | |
| Japon | |
| Malaisie | |
| Pakistan | |
| Philippines | |
| Thaïlande | |
| Vietnam | |
| Reste de l'Asie-Pacifique |
Définition du marché
- Courrier, Express et Colis - Les services de Courrier, Express et Colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir de Professionnel à Professionnel (B2B) et de Professionnel à Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (Standard et Différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Express à date définie et Express à heure définie), (4) les envois nationaux ainsi qu'internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la distribution de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les envois CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (2) les colis de clients professionnels, à savoir B2B et B2C ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (Standard et Différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Express à date définie et Express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes de clients en ligne d'une entreprise en cours de traitement, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés ainsi que critiques en termes de délais), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés en parallèle avec l'impact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales/logistiques et l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI (Banque, Services financiers et Assurance), pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, les assurances et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les hausses du prix des carburants peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Distribution du PIB par activité économique - Le Produit intérieur brut (PIB) nominal et sa distribution dans les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur de la logistique, ces données ont été utilisées conjointement aux tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé ainsi que critique en termes de délais des biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) délivrent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, y compris les contributions en main-d'œuvre des praticiens de santé possédant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'enseignement détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'Inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'Inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par ex. le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage douanier, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtu vs non revêtu), la distribution de la longueur des routes par classification des routes (autoroutes vs voies rapides vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché des services express internationaux - Le marché des services express internationaux désigne les envois CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (ii) les envois inter-régions ainsi qu'intra-région.
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitulée « Principales tendances sectorielles » inclut toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire de marché concis et pertinent, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le nom de mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations produit. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts des carburants/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication (y compris la haute technologie/technologie), pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières à travers la chaîne d'approvisionnement, en permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et en stockant et fournissant les matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, d'architecture, d'ingénierie, de design, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents critiques en termes de délais vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'Agriculture, de la Pêche et de la Foresterie (AFF) et du secteur de l'extraction (Pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de cultures, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits agricoles, agro-produits) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/traités d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins, en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est reportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix à la production (IPP) saisit les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les secteurs industriels, les milieux d'affaires et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement à l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé à travers l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays dans lesquels l'entreprise est présente, les principales économies d'intérêt, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur son site web. Pour les entreprises dont les publications financières sont rares, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été consultées et vérifiées à travers des interactions avec des professionnels du secteur et des experts.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le scénario de marché actuel.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution des commandes de commerce électronique. Par conséquent, la Valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de la fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur de la logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs de fabrication et la croissance du secteur de la fabrication sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues connectées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, où le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente peut entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale pour maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur délai de rotation. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des charges de camion complètes, partielles ou vides (tout ou partie du trajet) en fonction de la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides jusqu'au point d'origine, connu sous le nom de « deadheading », est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/conteneurs dans les différentes géographies, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'envoi (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'envoi, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que le chargement est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant (NVOCC) pour accuser réception des articles à expédier (à un expéditeur). Si des envois de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée de celui-ci pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le fioul de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de fioul de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui s'occupe du commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité de soutes demandées à un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la Contribution de soute (BUC)/le Facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le Facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules enregistrés, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par des flottes enregistrées à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales facilitées par voie électronique entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce de pair à pair, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou des marchés, tels que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Depuis, ils ont étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de livreurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg) comprenant un service de collecte et de livraison porte-à-porte rapide pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur une base de contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de la gestion logistique qui comprend le déchargement des véhicules de livraison entrants et le chargement direct des matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules enregistrés du pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par des flottes enregistrées à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées pour faire libérer la cargaison par les douanes à travers les formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documentations requises selon la nature de la cargaison. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/envoi/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant jusqu'au prochain centre de traitement/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont expédiées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport des produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) l'enlèvement des marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivi du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont enlevées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est alors trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant jusqu'à l'entrepôt/centre de traitement d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé depuis un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée/un magasin de détail/une entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée de collecte | Une tournée de collecte est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes du management lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour récupérer les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation laitière. Une tournée de collecte peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'établir un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution économique qui consolide les marchandises provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements en conteneurs complets (FCL). La MCC convient mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus grand nombre de pays d'origine sans se préoccuper de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus appropriés dans de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation de ses options d'approvisionnement par la MCC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le nom de Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur des livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de Q-commerce peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Ses avantages comprennent (i) un avantage concurrentiel distinctif, (ii) le potentiel de réaliser de plus grandes marges bénéficiaires, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou re-commerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des marchés ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques du marché disponibles. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont établies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de taille de marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés à travers un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à travers différents niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
