Taille et part du marché de la livraison le jour même aux États-Unis
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 9.86 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 10.41 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 13.69 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.62% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché de la livraison le jour même aux États-Unis par Mordor Intelligence
La taille du marché de la livraison le jour même aux États-Unis en 2026 est estimée à 10,41 milliards USD, en hausse par rapport à la valeur de 2025 de 9,86 milliards USD, avec des projections pour 2031 affichant 13,69 milliards USD, progressant à un TCAC de 5,62 % sur la période 2026-2031. L'expansion de la demande reflète un basculement structurel vers un commerce fondé sur la gratification instantanée, porté par l'urbanisation et une pénétration plus profonde du commerce électronique qui, ensemble, raccourcissent les délais de livraison acceptables. Les détaillants de tous les secteurs traitent désormais la livraison le jour même comme un levier central de l'expérience client plutôt que comme une option premium discrétionnaire, ce qui génère des investissements continus dans les centres de micro-exécution, le routage piloté par l'IA et les flottes électriques du dernier kilomètre. La densité de service reste la plus forte dans les zones métropolitaines de premier rang, mais les corridors suburbains qui ont connu des migrations liées à la pandémie affichent désormais des volumes de commandes en hausse, étendant la portée du réseau au-delà du cœur urbain traditionnel. La différenciation concurrentielle repose de plus en plus sur la maturité technologique et la capacité d'électrification des flottes, notamment dans des juridictions telles que la Californie qui imposent des règles de livraison à zéro émission.
Points clés du rapport
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, le commerce électronique représentait 53,05 % de la part de marché de la livraison le jour même aux États-Unis en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail (hors ligne) progresse à un TCAC de 5,95 % entre 2026 et 2031.
- Par poids des expéditions, les colis de faible poids représentaient 75,88 % de la taille du marché de la livraison le jour même aux États-Unis en 2025 ; les colis de poids moyen progressent à un TCAC de 5,63 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, les itinéraires nationaux représentaient 79,95 % de la part des revenus en 2025, tandis que les services internationaux affichent le TCAC le plus rapide à 6,02 % durant la période 2026-2031.
- Par mode de transport, la route détenait 50,62 % de la part des revenus en 2025 ; le transport aérien enregistre le TCAC le plus élevé à 5,84 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché de la livraison le jour même aux États-Unis
Analyse de l'impact des facteurs de croissance*
| Facteur de croissance | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Explosion des dépenses de commerce électronique | +1.8% | National, concentré dans les grandes zones métropolitaines | Moyen terme (2-4 ans) |
| Exigences croissantes des consommateurs en matière d'exécution rapide | +1.2% | Centres urbains, en expansion vers les marchés suburbains | Court terme (≤ 2 ans) |
| Expansion des réseaux de livraison par les détaillants et les prestataires logistiques tiers (3PL) | +1.0% | National, avec focus sur les villes de premier et second rang | Moyen terme (2-4 ans) |
| Investissements technologiques dans le dernier kilomètre (IA, véhicules autonomes, drones) | +0.8% | Marchés pilotes urbains, en extension vers les zones suburbaines | Long terme (≥ 4 ans) |
| Micro-exécution au sein des grandes surfaces | +0.6% | Zones métropolitaines à forte densité commerciale | Moyen terme (2-4 ans) |
| Transition modale axée sur la durabilité vers le transport routier dans un rayon de 80 kilomètres | +0.4% | Californie, couloir du Nord-Est, en expansion nationale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Explosion des dépenses de commerce électronique
La pénétration du commerce électronique aux États-Unis a atteint 15,6 % du total des ventes au détail en 2024, reflétant un changement d'habitudes post-pandémique durable en faveur des achats numériques. La fréquence d'achat accrue, notamment parmi la génération Z et les millennials, pousse une part croissante des paniers vers la fenêtre de promesse de livraison le jour même. L'expansion d'Amazon à plus de 120 zones métropolitaines a créé un référentiel de service que les concurrents ayant des points de vente physiques s'empressent d'imiter pour limiter l'attrition. Ces évolutions renforcent un effet d'engrenage lié à la densité du réseau dans lequel des volumes de commandes plus élevés justifient des nœuds de micro-exécution supplémentaires, réduisant encore les distances du dernier kilomètre. En conséquence, le marché de la livraison le jour même aux États-Unis capte des volumes autrefois traités par des services de transport terrestre standard à deux jours[1]« Rapport mensuel sur le commerce de détail », Bureau du recensement des États-Unis, census.gov.
Exigences croissantes des consommateurs en matière d'exécution rapide
Les données d'enquête montrent que 73 % des acheteurs américains s'attendaient à une livraison le jour même pour leurs achats urgents en 2024, contre 61 % deux ans auparavant. Les attentes accrues se répercutent sur les ordonnances médicales et les documents financiers de haute valeur où la conformité et la confidentialité créent une faible tolérance aux retards. Les détaillants réagissent en repositionnant leurs stocks dans des nœuds de proximité ; la conversion par Walmart de milliers de magasins en points d'exécution locaux illustre les avantages d'échelle dans cette transition. L'effet collectif est d'ancrer l'exécution rapide comme une promesse client de référence, élargissant le marché de la livraison le jour même aux États-Unis à des catégories de produits autrefois jugées inadaptées à un service ultra-rapide[2]« Vision des consommateurs sur la technologie de détail 2024 », Fédération nationale du commerce de détail, nrf.com.
Expansion des réseaux de livraison par les détaillants et les prestataires logistiques tiers (3PL)
Les transporteurs traditionnels s'associent à des acteurs régionaux pour combler les lacunes de couverture, tandis que les grandes surfaces réaménagent l'espace en arrière-boutique pour la préparation à la demande. Le déploiement de centres de tri par Target dans 15 zones métropolitaines a réduit la distance moyenne du dernier kilomètre à moins de 16 kilomètres et raccourci le temps de cycle de 35 %. Ces topologies de réseau dense réduisent le temps d'immobilisation à l'intérieur des véhicules et améliorent l'utilisation des chauffeurs, renforçant l'économie globale de la livraison. Parallèlement, les prestataires logistiques tiers déploient des micro-entrepôts mutualisés qui procurent des économies d'échelle aux commerçants de taille intermédiaire. Ces ajouts de capacité sous-tendent l'expansion continue du marché de la livraison le jour même aux États-Unis durant l'horizon de prévision.
Investissements technologiques dans le dernier kilomètre (IA, véhicules autonomes, drones)
La plateforme ORION de UPS a réalisé une efficacité de routage de 15 % en 2024, réduisant directement les dépenses de carburant et l'intensité carbone par arrêt. Les camionnettes autonomes, pilotées par Waymo à Phoenix et San Francisco, démontrent la faisabilité pour les corridors urbains à fort volume, tandis que les drones dans les cas d'usage médicaux réduisent drastiquement le temps de transport lorsque la congestion routière est à son pic. La prédiction de la demande pilotée par l'IA permet un positionnement dynamique de la flotte, réduisant les kilomètres à vide et permettant des points de prix rentables. Ces innovations combinées améliorent la scalabilité de la capacité à mesure que la vélocité des commandes augmente sur le marché de la livraison le jour même aux États-Unis.
Analyse de l'impact des facteurs de contrainte*
| Facteur de contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Coûts d'exploitation élevés et marges réduites | -1.4% | National, affectant particulièrement les petits opérateurs | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénuries de main-d'œuvre et rotation des chauffeurs en économie de plateforme | -1.1% | Marchés urbains à coût de la vie élevé | Moyen terme (2-4 ans) |
| Règles de tarification de la congestion urbaine et réglementation de l'espace sur trottoir | -0.8% | Grandes zones métropolitaines, en expansion vers les villes de taille moyenne | Moyen terme (2-4 ans) |
| Restrictions sur la confidentialité des données limitant le partage des données de suivi en temps réel | -0.5% | Californie et États à réglementations strictes en matière de confidentialité | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Coûts d'exploitation élevés et marges réduites
Les marges opérationnelles du secteur se situent dans une fourchette de 3 à 5 %, nettement inférieures aux moyennes des colis terrestres traditionnels. La volatilité des carburants et les surcharges ne peuvent pas toujours compenser les coûts des périodes de pointe, poussant les petites flottes vers la consolidation. Les clients exigent des offres de livraison le jour même gratuites, ce qui érode la rentabilité par commande à moins qu'elle ne soit compensée par une augmentation du panier moyen. Sans économies d'échelle, les prestataires régionaux font face à des tensions de trésorerie susceptibles de réduire leur participation au marché de la livraison le jour même aux États-Unis[3]« Publications et avis sur le trafic aérien », Administration fédérale de l'aviation, faa.gov.
Pénuries de main-d'œuvre et rotation des chauffeurs en économie de plateforme
Le déficit national de chauffeurs a atteint 80 000 postes en 2024. Le taux de rotation dépasse 90 % par an pour certaines plateformes d'économie de plateforme, ce qui alourdit les dépenses de recrutement et de formation. FedEx a répondu avec des primes de fidélisation de 5 000 USD dans certaines zones métropolitaines, mais de telles incitations compriment les marges pour les transporteurs ne disposant pas d'une profondeur de capital comparable. La persistance des tensions sur le marché du travail menace la fiabilité du service aux périodes de pointe, créant un frein au secteur de la livraison le jour même aux États-Unis à moins que l'automatisation ne remplace de manière significative les coursiers humains[4]« Sujets sur le transport de marchandises », Bureau des statistiques des transports, bts.gov.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : le commerce électronique en tête, le commerce de détail hors ligne s'accélère
Le commerce électronique s'est ancré avec une part de 53,05 % du marché de la livraison le jour même aux États-Unis en 2025, soutenu par des API intégrées de passage en caisse au coursier qui déclenchent des libérations de commandes immédiates. Les enseignes ayant des points de vente physiques regagnent du terrain ; le segment du commerce de gros et de détail (hors ligne) progresse à un TCAC de 5,95 % entre 2026 et 2031, à mesure que les magasins physiques se transforment en entrepôts hyperlocaux capables d'expédier en deux heures.
Les expéditions de soins de santé, couvrant les ordonnances et les dispositifs médicaux, bénéficient d'une tarification premium sous des protocoles de chaîne du froid ou de chaîne de traçabilité. Les chaînes manufacturières intègrent la livraison le jour même pour les pièces critiques, protégeant les lignes d'assemblage contre des arrêts coûteux. Dans tous les segments, l'orchestration omnicanale détermine les gains de parts de marché, soulignant pourquoi la profondeur du réseau et l'intégration des données restent les leviers primordiaux dans le secteur de la livraison le jour même aux États-Unis.
Note: Parts de segment de tous les segments individuels disponibles à l'achat du rapport
Par destination : solidité nationale, opportunité internationale
Les itinéraires nationaux ont capturé 79,95 % de la part de marché de la livraison le jour même aux États-Unis en 2025, portés par des réglementations harmonisées et des liaisons de transit fiables. Les corridors intra-ville et inter-métropolitains génèrent une densité suffisante pour des programmes routiers rentables. Les itinéraires internationaux, bien que plus réduits, affichent un TCAC de 6,02 % entre 2026 et 2031, soutenus par des services à date définie entre les États-Unis et le Canada et entre les États-Unis et le Mexique qui exploitent la proximité géographique dans le cadre de procédures douanières simplifiées de l'ACEUM.
La livraison internationale le jour même sur longue distance reste dépendante du transport aérien, adaptée aux documents juridiques et à l'électronique de haute valeur où l'urgence prime sur le coût tarifaire. Les outils d'automatisation douanière qui pré-remplissent les formulaires via la chaîne de blocs ou un flux API réduisent les délais de traitement, élargissant les volumes adressables. Cette évolution positionne les flux internationaux comme un complément à haute marge aux volumes nationaux de base sur le marché global de la livraison le jour même aux États-Unis.
Par poids des expéditions : les colis légers en tête, le poids moyen s'accélère
Les colis légers représentaient 75,88 % de la taille du marché de la livraison le jour même aux États-Unis en 2025, les articles de mode, l'électronique grand public et les produits de soin personnel dominant les paniers du commerce électronique. La forte densité des arrêts réduit le coût unitaire et s'aligne sur les limites de charge utile existantes des camionnettes. Les colis de poids moyen affichent toutefois le TCAC le plus rapide à 5,63 % entre 2026 et 2031, les fabricants privilégiant la continuité d'activité en s'approvisionnant en pièces critiques à la demande.
Le pivot industriel vers la production en juste-à-temps étend l'adoption de la livraison le jour même au-delà du commerce de détail, augmentant le poids moyen par arrêt et exigeant une flexibilité de flotte mixte. Les transporteurs disposant de camionnettes avec hayon élévateur ou de camions-boîtes gagnent des parts de marché, mais un temps de manutention plus long par colis pèse sur l'économie des itinéraires. L'équilibre entre le volume utile des véhicules, les restrictions de poids et les exigences de marge déterminera les stratégies concurrentielles au sein du marché de la livraison le jour même aux États-Unis.
Note: Parts de segment de tous les segments individuels disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : la domination routière face à la concurrence aérienne
La route a conservé 50,62 % de la part des revenus du marché de la livraison le jour même aux États-Unis en 2025, les itinéraires urbains denses et les infrastructures matures offrant des courbes de coûts favorables. Ce canal a enregistré une croissance régulière des volumes, bien que les temps de service moyens risquent de se dégrader face à la congestion. Les expéditions aériennes, en revanche, captent un créneau premium de chargements ultra-urgents et progressent à un TCAC de 5,84 % entre 2026 et 2031, portées par les cas d'usage financiers et de soins de santé qui valorisent la rapidité plutôt que le prix.
Le volume aérien reste modeste mais stratégique, offrant aux expéditeurs d'entreprise une solution de secours lorsque les réseaux terrestres font face à des perturbations liées au trafic ou aux conditions météorologiques. Les obstacles réglementaires, la disponibilité des créneaux et les objectifs de réduction des émissions de carbone limitent une montée en puissance rapide, mais les transporteurs disposant de capacité en soute peuvent rentabiliser de manière flexible les trajets retour. Les opérateurs routiers contre-attaquent en adoptant le routage dynamique et les camionnettes électriques pour maintenir leur avantage. Ces tendances combinées illustrent un équilibre modal qui soutient l'expansion continue du marché de la livraison le jour même aux États-Unis.
Analyse géographique
Le marché de la livraison le jour même aux États-Unis se concentre autour de trois mégarégions — les clusters métropolitains de Californie, le couloir du Nord-Est et les pôles urbains du Texas — qui représentaient collectivement environ 64,72 % de la valeur du marché en 2025. La Californie arrive en tête en valeur absolue, aidée par le dense commerce technologique et les mandats politiques de flotte électrique qui récompensent les premiers adoptants. Los Angeles et San Francisco ont toutes deux enregistré une croissance à deux chiffres du nombre de commandes, reflétant à la fois la consommation des ménages et les achats technologiques des entreprises.
Le couloir du Nord-Est, s'étendant de Washington, D.C., à Boston, bénéficie d'une connectivité multimodale permettant des livraisons intra-corridor en moins de 4 heures, soutenant les flux de documents des services financiers et le commerce de détail de luxe. Les coûts immobiliers élevés encouragent les centres de micro-exécution dans des entrepôts verticaux, maintenant les derniers kilomètres sous 13 kilomètres même dans les zones à forte densité bâtie. Pendant ce temps, les zones métropolitaines du Texas, telles que Dallas-Fort Worth, exploitent leur situation géographique centrale et leur vaste parc d'entrepôts pour fonctionner comme des nœuds de relais continentaux, acheminant la capacité de livraison le jour même vers les deux côtes.
Les régions du Sud-Est et du Mountain West révèlent un élan de rattrapage à mesure que les afflux de population augmentent la densité des commandes. Atlanta et Denver ont dépassé le seuil économique à partir duquel les itinéraires de livraison le jour même atteignent la rentabilité liée à la densité des itinéraires, incitant les transporteurs à investir. Les zones rurales continuent de présenter des lacunes de service en raison de la faible densité des arrêts, mais l'étalement suburbain et la relocalisation des travailleurs à distance augmentent la demande adressable. Ce schéma signale un élargissement de l'empreinte du marché de la livraison le jour même aux États-Unis à mesure que la dispersion démographique se poursuit.
Paysage concurrentiel
Le marché de la livraison le jour même aux États-Unis reste consolidé : UPS, FedEx, USPS, Amazon et DHL ancrent leurs positions de parts de marché grâce à des bases d'actifs tentaculaires, tandis que des dizaines d'intermédiaires pilotés par la technologie se disputent des niches régionales. Les itinéraires urbains affichent une concentration plus élevée car seules les grandes flottes peuvent amortir les frais généraux des installations sur un nombre dense d'arrêts. Pourtant, des startups spécialisées s'appuient sur des réseaux d'économie de plateforme agiles et des logiciels en tant que service pour revendiquer des micro-segments critiques en termes de délai, tels que le transport de produits pharmaceutiques ou les livraisons de courses premium.
Les acteurs établis à grande échelle maintiennent leur avantage grâce au routage piloté par l'IA, à l'équilibrage prédictif de charge et à la télématique propriétaire qui grappillent des minutes à chaque arrêt ; UPS a réduit la distance moyenne des itinéraires de 10 % grâce à des analyses avancées en 2024. Amazon subventionne les coûts du dernier kilomètre via les abonnements Prime et utilise son volume captif pour piloter des robots de trottoir et des corridors de drones, susceptibles de réinitialiser les attentes en matière de niveau de service. USPS capitalise sur son obligation de service universel, s'intégrant au transport aérien de UPS dans le cadre d'une alliance de 1,2 milliard USD pour étendre la portée de la livraison le jour même en zone métropolitaine sans dépenses d'investissement importantes.
Les challengers de niche ciblent la profondeur verticale plutôt que l'étendue géographique — les coursiers médicaux intègrent une expertise en matière de conformité, tandis que les spécialistes de pièces de construction déploient des casiers sur site pour une récupération sans contact. Les fusions et acquisitions restent actives, les acteurs établis rachetant des technologies ou des empreintes ; UPS a acquis une startup de micro-exécution pilotée par la robotique en 2025 pour renforcer sa capacité de livraison en moins de 2 heures. La réglementation sur la classification des travailleurs d'économie de plateforme et les mandats d'émissions pourraient déclencher une consolidation supplémentaire, favorisant les flottes riches en capital capables de financer des véhicules à zéro émission et des avantages sociaux pour les employés. Ces dynamiques façonnent collectivement un marché de la livraison le jour même aux États-Unis en évolution mais de plus en plus axé sur la technologie.
Leaders du secteur de la livraison le jour même aux États-Unis
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
USPS
DHL Group
OnTrac
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Janvier 2025 : UPS a engagé 500 millions USD dans des centres de tri automatisés dans 15 zones métropolitaines, visant une réduction de 40 % du temps de traitement et permettant des fenêtres de livraison de deux heures.
- Novembre 2024 : Amazon a lancé des livraisons par drone à Phoenix et Seattle, offrant une livraison en 30 minutes pour les colis de moins de 2,3 kilogrammes sur des corridors autorisés par l'Administration fédérale de l'aviation.
- Octobre 2024 : USPS et UPS ont signé un accord de fret aérien de cinq ans d'une valeur de 1,2 milliard USD pour renforcer les offres express et de livraison le jour même dans les principales zones métropolitaines américaines.
- Septembre 2024 : DHL a annoncé un déploiement de véhicules électriques de 300 millions USD, ajoutant 2 000 camionnettes à zéro émission sur les itinéraires de Los Angeles, New York et Miami, en amont des délais fixés par les zones de livraison à zéro émission locales.
Périmètre du rapport sur le marché de la livraison le jour même aux États-Unis
Aérien, routier, autres sont couverts comme segments par mode de transport. Expéditions de grande taille, expéditions de faible poids, expéditions de poids moyen sont couvertes comme segments par poids des expéditions. National, international sont couverts comme segments par destination. Commerce électronique, services financiers (BFSI), soins de santé, industrie manufacturière, industrie primaire, commerce de gros et de détail (hors ligne), autres sont couverts comme segments par secteur d'activité des utilisateurs finaux.| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Expéditions de grande taille |
| Expéditions de faible poids |
| Expéditions de poids moyen |
| National |
| International |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Poids des expéditions | Expéditions de grande taille |
| Expéditions de faible poids | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Destination | National |
| International | |
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de coursier, express et de colis - Les services de coursier, express et de colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Ils capturent la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les services interentreprises (B2B) et de l'entreprise au consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales ainsi qu'internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le sexe (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les principales villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux pôles (villes) de demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se trouvent à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capte la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, y compris les expéditions de faible poids, les expéditions de poids moyen et les expéditions de grande taille, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les services B2B et B2C ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de coursier, express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes de clients en ligne d'une entreprise étant exécutées, (ii) le processus permettant d'acheminer un produit du point de fabrication jusqu'au point où il est livré aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différé ainsi que critique en temps), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales/logistiques et du cadre réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les acteurs du BFSI, pour les services de coursier, express et de colis (CEP). Les services CEP sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de dossiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, les assurances et les programmes d'avantages sociaux pour les employés, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les hausses du prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses de celui-ci peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations du prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux des entrées-sorties/tableaux des ressources et emplois pour analyser les principaux secteurs potentiellement contributeurs à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de coursier, express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé ainsi que critique en temps de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux fournissant des soins médicaux exclusivement, (ii) délivrent des services par des professionnels formés, (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre de praticiens de santé disposant de l'expertise requise, (iv) sont définis en fonction du niveau d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations tant de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) que de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, la tarification des pneumatiques, les salaires et avantages sociaux des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de coursier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Les infrastructures jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de revêtement (revêtues par opposition aux non revêtues), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes par opposition aux routes nationales par opposition aux autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se trouve pas à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capte la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, y compris les expéditions de faible poids, les expéditions de poids moyen et les expéditions de grande taille, (ii) les expéditions inter-régions ainsi qu'intra-régions.
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitulée « Principales tendances sectorielles » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations de la taille du marché et les prévisions. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous la forme d'un commentaire concis pertinent pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales actions stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le nom d'action stratégique clé (ASC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, LSP) du marché ont été présélectionnés, leurs ASC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, rendant les pays compétitifs à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Industrie manufacturière - Ce segment d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de coursier, express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en juste-à-temps.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique), pour les services de coursier, express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures critiques en termes de délai et des documents à destination et en provenance de ces secteurs, tels que le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de coursier, express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de cultures, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la pêche et la collecte d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (LSP) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou des fournisseurs aux producteurs et pour le flux régulier de la production (produits agricoles, agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique avec et sans contrôle de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est reportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'indice des prix de gros (IPG) capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les secteurs industriels et les milieux d'affaires, et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenu par segment - Le revenu par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le revenu spécifique au marché du courrier, express et colis (CEP) généré par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé à travers l'étude et l'analyse de paramètres majeurs tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances dans le secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, et la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances dans le secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont très interdépendantes et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) encourues par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de coursier, express et de colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans le commerce de gros ou de détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et, finalement, vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité ou une amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables qui y sont associées, (iii) éviter l'usure prématurée du véhicule, (iv) éviter d'endommager la chaussée, entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics, (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Fret de retour | Le fret de retour désigne le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (pour tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème local de fret. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de deadheading, est également un facteur significatif, compte tenu des pénuries d'approvisionnement et de conteneurs dans les différentes géographies, entraînant une escalade des coûts et une sous-optimisation du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des réductions sur le fret de retour, afin de sécuriser du fret pour le trajet. |
| Lettre de transport (BOL) | Une lettre de transport est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. D'une manière générale, elle précise (i) le type, la quantité et autres caractéristiques des marchandises transportées, (ii) la destination et les conditions générales de l'expédition, (iii) les informations relatives au transporteur et aux chauffeurs nécessaires au traitement de l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) la confirmation que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, une lettre de transport interne (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navires (NVOCC) pour accuser réception d'articles à expédier (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, une lettre de transport principale (MBL) peut être utilisée, qui est une version consolidée pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émise par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de mazout utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs à bord des navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais ce sont maintenant des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) un négociant en soute désigne une personne faisant le commerce de la soute (carburant), (iv) une escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour s'approvisionner en carburant de soute ou en fournitures, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité de soute demandées à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution à la soute (BUC) / le facteur d'ajustement du carburant (FAF) / le facteur d'ajustement de la soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser les fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le transport de marchandises nationales aux véhicules immatriculés dans le pays, parfois aussi construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs, les groupes de marchandises et les pays, et précisent parfois le pourcentage maximum admissible de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales facilitées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour tirer parti de l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif comprennent notamment (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications de produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) l'augmentation de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des objets, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Depuis, ils ont étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte à porte pour des marchandises ou des documents, sur le plan national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemples : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi beaucoup d'autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des flux entrants et sortants. Il est très important dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le transport international de marchandises aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, parfois aussi construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs, les groupes de marchandises et les pays, et précisent parfois le pourcentage maximum admissible de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons auprès des autorités douanières. Il comprend les procédures impliquées dans la libération d'une cargaison par les Douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits de douane à l'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport du fret/de l'expédition/de la cargaison/du courrier, (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant jusqu'au prochain centre d'exécution/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants), (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou en magasin du client final suivie d'un transfert vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et transporteurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de coursier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre d'exécution de UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est acheminé depuis un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des charges mixtes provenant de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant des principes de gestion lean appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) rend visite aux fournisseurs pour collecter les charges pour ce client. Cette méthode de transport tient son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de parvenir à un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources d'exploitation. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs (FCL). La MCC convient particulièrement aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, parmi les autres avantages figurent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se préoccuper de la logistique jusqu'à la destination finale depuis chaque origine, (ii) la possibilité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés dans de nombreux pays différents pour ses activités. L'augmentation des options d'approvisionnement via la MCC offre la flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le terme Q-commerce, est un type de commerce électronique qui met l'accent sur les livraisons rapides, typiquement en moins d'une heure. Les entreprises proposant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou faire appel à des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Ses avantages comprennent (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de générer des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou Recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont exprimées en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (ASP) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à travers différents niveaux hiérarchiques et fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
