Taille et part du marché de la livraison le jour même en Chine
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 32.99 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 35.58 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 51.89 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.85% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché de la livraison le jour même en Chine par Mordor Intelligence
La taille du marché de la livraison le jour même en Chine était évaluée à 32,99 milliards USD en 2025 et devrait croître de 35,58 milliards USD en 2026 pour atteindre 51,89 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 7,85 % au cours de la période de prévision (2026-2031). Une urbanisation soutenue, des dépenses massives en infrastructure numérique et les attentes des consommateurs en matière de satisfaction quasi instantanée accélèrent les courbes d'adoption, obligeant les opérateurs traditionnels de livraison de nuit à repenser leur modèle économique autour de fenêtres d'exécution de deux heures. Les écosystèmes de commerce instantané O2O, les sites de micro-exécution en entrepôt de proximité et les moteurs de répartition pilotés par l'IA compriment collectivement les délais tout en améliorant la rotation des stocks. Ce pivot ouvre des opportunités de marge dans les niveaux de service premium, tels que les livraisons transfrontalières d'électronique qui justifient des tarifs plus élevés. Parallèlement, les règles de protection du travail adoptées en mars 2024 exigent une couverture d'assurance sociale pour les livreurs, poussant les opérateurs à automatiser le tri, l'acheminement et même les tâches de remise au dernier kilomètre pour maîtriser les coûts.
Principaux enseignements du rapport
- Par mode de transport, les réseaux routiers ont dominé avec une part de 50,42 % du marché de la livraison le jour même en Chine en 2025 ; le transport aérien devrait afficher un TCAC de 8,02 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 76,12 % de la taille du marché de la livraison le jour même en Chine en 2025, tandis que les colis de poids moyen progressent à un TCAC de 7,44 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, les services nationaux détenaient 68,11 % de la part de revenus en 2025, mais les liaisons internationales de livraison le jour même devraient croître à un TCAC de 8,09 % sur la période 2026-2031.
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, le commerce électronique a capté 52,92 % de la part de revenus en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail (hors ligne) progresse le plus rapidement à un TCAC de 8,15 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché de la livraison le jour même en Chine
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Expansion des plateformes de commerce instantané O2O | +1.8% | Des villes de rang 1 vers les villes de rang 2 | Court terme (≤ 2 ans) |
| Croissance rapide des réseaux de micro-exécution en entrepôt de proximité | +1.5% | Des grandes métropoles aux capitales provinciales | Moyen terme (2-4 ans) |
| Demande urbaine croissante pour les épiceries fraîches et les repas préparés | +1.2% | Centres urbains, concentration sur la côte est | Court terme (≤ 2 ans) |
| Incitations gouvernementales pour la logistique urbaine et l'infrastructure numérique | +0.9% | Zones de villes intelligentes à l'échelle nationale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Plateformes de livraison le jour même au niveau des cantons débloquant la demande rurale | +0.7% | Régions rurales et semi-urbaines | Moyen terme (2-4 ans) |
| Répartition dynamique pilotée par l'IA améliorant la productivité des livreurs | +0.6% | Pôles technologiquement avancés | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Expansion des plateformes de commerce instantané O2O
Freshippo d'Alibaba exploite plus de 300 magasins omnicanaux qui promettent une exécution en deux heures dans un rayon urbain de 3 km[1]Alibaba Group, "Expansion de Hema et capacités de livraison le jour même," Alibaba Group, alibabagroup.com. Ce format réduit les délais entre le stock et la livraison à domicile, permettant aux produits périssables de contourner les centres de distribution régionaux et de passer directement de l'étagère au pas de porte. Des boucles numériques étroites capturent les données de demande en temps réel, alimentent les moteurs de prévision par IA et réduisent les pertes, favorisant des relations clients plus fidèles pour les premiers entrants sur le marché de la livraison le jour même en Chine. La marge supplémentaire provient des frais de livraison premium s'ajoutant aux valeurs de panier standard, notamment pour les fruits de mer et autres produits périssables à forte valeur.
Croissance rapide des réseaux de micro-exécution en entrepôt de proximité
JD.com exploite plus de 1 000 nœuds de micro-exécution couvrant chacun 500 à 2 000 m², réduisant les fenêtres de livraison à moins de deux heures pour 90 % des commandes en zone métropolitaine. Les empreintes plus réduites s'intègrent dans les zones du centre-ville à loyers élevés, éliminant les longs trajets d'alimentation et réduisant considérablement les coûts de carburant. Les bras robotisés de préparation et les trieurs de type marchandises-vers-personne augmentent les cadences de préparation, générant des gains de productivité du travail qui compensent partiellement l'inflation des salaires des livreurs. À mesure que ces nœuds se multiplient, les économies de densité s'améliorent, poussant le marché de la livraison le jour même en Chine vers une échelle rentable dans les nouvelles villes de rang 2 et de rang 3.
Demande urbaine croissante pour les épiceries fraîches et les repas préparés
Les modes de vie en télétravail et les ménages à double revenu font augmenter la fréquence des commandes de produits réfrigérés et de repas prêts à consommer. Les opérateurs utilisent des casiers à température contrôlée, des accumulateurs de froid à changement de phase et des boîtes de livraison scellées pour préserver l'intégrité des aliments lors des livraisons en deux heures. Les « dark stores » spécialement conçus avec une réfrigération multi-zones représentent désormais une part croissante de l'absorption immobilière urbaine, signalant un engagement à long terme envers les circuits de livraison le jour même de produits périssables et élargissant la profondeur de service au sein du marché de la livraison le jour même en Chine.
Incitations gouvernementales pour la logistique urbaine et l'infrastructure numérique
Le 14e Plan quinquennal alloue 2 700 milliards RMB (378 milliards USD) à la 5G, aux capteurs IoT et aux réseaux de transport intelligents qui réduisent directement la latence dans les systèmes d'acheminement et de dédouanement[2]Conseil d'État de la République populaire de Chine, "14e Plan quinquennal pour le développement économique et social national," Conseil d'État, english.www.gov.cn. Les remises fiscales sur les équipements d'automatisation et la simplification des procédures d'autorisation des installations accélèrent la construction d'entrepôts, raccourcissant les délais de retour sur investissement pour les déploiements robotiques à forte intensité de capital. Les vents favorables de la politique amplifient donc les moteurs de demande organiques, renforçant une trajectoire de croissance structurellement élevée pour le marché de la livraison le jour même en Chine.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Coût élevé de la main-d'œuvre au dernier kilomètre et pénurie de livreurs dans les villes de rang 1 | -1.4% | Pékin, Shanghai, Shenzhen | Court terme (≤ 2 ans) |
| Durcissement des réglementations sur le bien-être des livreurs et la conformité à la sécurité alimentaire | -0.9% | À l'échelle nationale, plus strictes dans les régions développées | Moyen terme (2-4 ans) |
| Fragilité des économies unitaires dans les régions à faible densité | -0.8% | Zones rurales de moins de 500 habitants/km² | Long terme (≥ 4 ans) |
| Concurrence des achats groupés communautaires et de la livraison programmée | -0.6% | Groupements résidentiels périurbains | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Coût élevé de la main-d'œuvre au dernier kilomètre et pénurie de livreurs dans les villes de rang 1
Les salaires des livreurs à Shanghai et à Pékin ont augmenté tout au long de 2024, plusieurs plateformes d'économie à la demande se disputant un vivier de main-d'œuvre limité[3]China Labour Bulletin, "Les travailleurs de la livraison en Chine font face à des coûts croissants et des salaires stagnants," clb.org.hk. La couverture obligatoire d'assurance sociale ajoute des coûts récurrents, comprimant les marges sur les commandes de faible valeur. Les opérateurs testent des robots de trottoir et des fourgonnettes autonomes, mais les approbations réglementaires et les contraintes de sécurité publique maintiennent les déploiements à grande échelle modestes. La tarification de pointe en période de forte demande entraîne des baisses de la demande, révélant des plafonds d'élasticité parmi les segments sensibles aux prix au sein du marché de la livraison le jour même en Chine.
Durcissement des réglementations sur le bien-être des livreurs et la conformité à la sécurité alimentaire
Les directives de mars 2024 exigent que les entreprises de livraison inscrivent les livreurs aux programmes de retraite, médicaux et de chômage et respectent des protocoles standardisés de manipulation des aliments[4]Ministère des Ressources humaines et de la Sécurité sociale, "Réglementations sur le bien-être des travailleurs de la livraison," mohrss.gov.cn. La conformité implique des enregistreurs de température, des conteneurs isothermes et des contrôles sanitaires obligatoires, augmentant les coûts fixes par commande. Les grands opérateurs établis absorbent ces coûts grâce à leur échelle, tandis que les petites structures peinent, accélérant la consolidation dans le secteur de la livraison le jour même en Chine.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : leadership du commerce électronique avec accélération du commerce de détail hors ligne
Les plateformes de commerce électronique contrôlaient 52,92 % des revenus de 2025, la livraison en une heure étant devenue un pilier de fidélisation dans les guerres entre plateformes. Les taux d'abandon de panier chutent fortement lorsque les pages de paiement promettent une livraison avant le dîner, justifiant des frais subventionnés. Les enseignes physiques cherchent à rester pertinentes, générant un TCAC de 8,15 % entre 2026 et 2031 dans le commerce de gros et de détail hors ligne en transformant leurs réseaux de magasins en micro-entrepôts. Les premiers adoptants constatent une hausse des ventes en magasin car le trafic piétonnier accompagne souvent les retraits en magasin, un effet de halo renforçant la résilience des canaux.
La demande dans le secteur de la santé augmente à mesure que les hôpitaux passent des achats hebdomadaires en vrac au réapprovisionnement le jour même, évitant les ruptures de stock de produits biologiques sensibles à la température. L'utilisation dans le secteur BFSI plafonne à mesure que les signatures numériques réduisent le besoin de navettes de documents papier, bien que les services bancaires pour les clients à haute valeur nette financent encore des livraisons le jour même d'articles de luxe. Les clients industriels intègrent désormais des livraisons de pièces en deux heures dans leurs contrats de maintenance, élargissant les cas d'usage. Cette diffusion horizontale confirme que le marché de la livraison le jour même en Chine migre d'un service de commodité pour les consommateurs vers un service d'utilité essentielle pour les entreprises.
Par destination : domination nationale avec accélération de la croissance internationale
Les liaisons nationales représentaient 68,11 % de l'activité en 2025, soutenues par des entrepôts omniprésents, des passerelles de paiement compatibles avec la livraison le jour même et une familiarité avec les règles de conformité locales. Les paires de villes de rang 1 offrent une densité de trafic suffisante pour maintenir des horaires de tronçonnage intra-journalier, créant des schémas d'expédition où un colis quitte Guangzhou à l'aube et arrive à Shanghai avant le soir. La livraison internationale le jour même, progressant à un TCAC de 8,09 % entre 2026 et 2031, dépend de la croissance du commerce électronique transfrontalier acheminé par des entrepôts sous douane à Hong Kong et à Singapour. Les API de pré-dédouanement raccourcissent les formalités administratives et permettent aux marchandises de passer directement de l'avion à la remise au dernier kilomètre.
La demande de couverture de change des acheteurs de luxe à Tokyo et à Séoul alimente des volumes supplémentaires, tout comme les échantillons d'ingénierie urgents circulant entre les usines chinoises et les sites d'assemblage d'Asie du Sud-Est. Cependant, la viabilité des routes est conditionnée aux traités d'aviation bilatéraux et à la disponibilité des créneaux aéroportuaires, rendant la planification des capacités complexe. Les opérateurs atténuent les risques grâce à des accords d'affrètement et des garanties à délai défini adossées à des clauses pénales, renforçant l'image de marque dans le segment premium du marché de la livraison le jour même en Chine.
Par poids d'expédition : les colis légers dominent l'économie des volumes
Les colis légers représentaient 76,12 % du volume de 2025, ancrés dans la mode, la beauté et les accessoires 3C qui restent des références incontournables pour les paniers du commerce électronique. Les trieurs automatisés calibrés pour les articles de moins de 5 kg offrent un débit de 15 000 colis par heure, maintenant un faible coût unitaire et renforçant un cycle vertueux de prix et de rapidité. Les colis de poids moyen devraient croître à un TCAC de 7,44 % entre 2026 et 2031, les usines adoptant le réapprovisionnement en flux tendu pour les pièces détachées, s'appuyant de plus en plus sur le marché de la livraison le jour même en Chine pour éviter des arrêts de ligne coûteux. Les expéditions lourdes restent une niche car les manutentions aux quais de chargement et les réglementations sur les limites de poids font monter les coûts ; les flottes spécialisées avec des fourgonnettes à hayon élèvent les dépenses d'investissement.
Les commerçants repensent leurs emballages pour rester sous les seuils de poids et bénéficier de tarifs moins élevés, preuve que les seuils de classification influencent la conception même des produits. Les progrès de la robotique réduisent les écarts de coûts entre les tranches de poids, mais les gains de productivité les plus importants reviennent aux colis légers où l'uniformité compatible avec les convoyeurs prévaut. Sur l'horizon de prévision, le glissement de la composition par poids vers les cartons de taille moyenne fera baisser les indicateurs de densité de dépôt, nécessitant des mises à niveau des logiciels d'acheminement pour défendre la rentabilité.
Par mode de transport : les réseaux routiers stimulent la pénétration urbaine
Les services routiers détenaient une part de 50,42 % du marché de la livraison le jour même en Chine en 2025, bénéficiant de denses réseaux d'autoroutes qui réduisent les temps de trajet intra-urbains. La forte densité d'arrêts permet aux fourgonnettes de traiter plus de 120 colis par tournée, renforçant les avantages de coût par rapport aux liaisons aériennes premium. Les segments aériens, en expansion à un TCAC de 8,02 % entre 2026 et 2031, ciblent l'électronique à haute valeur et les documents juridiques pour lesquels une promesse de livraison de l'aéroport à la porte en deux heures justifie des frais premium. Des modèles hybrides émergent, les opérateurs acheminant l'électronique de nuit par avion de Shenzhen à Pékin, puis s'appuyant sur des fourgonnettes pour la remise au dernier kilomètre, équilibrant vitesse et coût. La politique logistique intégrée du Ministère des Transports soutient des lettres de voiture unifiées permettant aux expéditions de circuler entre les modes sans reconditionnement. Il en résulte une substitution modale fluide basée sur l'urgence des commandes plutôt que sur les contraintes infrastructurelles, élargissant le potentiel de capture de revenus au sein du marché de la livraison le jour même en Chine.
La croissance du transport aérien est également alimentée par les gouvernements provinciaux qui subventionnent la capacité en soute des avions dans les aéroports régionaux pour stimuler la diversification économique. Les projets pilotes de corridors de drones au Jiangxi et au Shaanxi laissent également entrevoir un glissement vers des livraisons aériennes point à point pour les urgences médicales. Bien que l'autorisation réglementaire reste la variable déterminante, les premiers essais signalent que les frontières modales s'estompent. À mesure que l'autonomie mûrit, les camions électriques de moyenne portée équipés de systèmes d'assistance à la conduite de niveau 4 pourraient rogner sur la niche premium du transport aérien en offrant des délais porte-à-porte comparables sur les liaisons de moins de 800 km, remodelant l'économie modale au sein du secteur de la livraison le jour même en Chine.
Analyse géographique
Les corridors de fret intérieurs de la Chine ont fourni 68,11 % des revenus de 2025, avec Pékin-Tianjin-Hebei et le delta du fleuve Yangtze formant les nœuds les plus denses. Les économies de rang 1 maintiennent des cycles de tri deux fois par jour, permettant aux flottes de livreurs d'atteindre des taux de ponctualité de 98 % même pendant les périodes de pointe. Les subventions gouvernementales orientent les réseaux vers les villes de rang 2 telles que Chengdu et Xi'an, où la population dépasse 10 millions d'habitants, mais la pénétration de la livraison le jour même est inférieure de plus de 15 points à celle des homologues côtiers. Les programmes de déploiement dans les cantons ruraux équipent les dépôts de comté de casiers automatisés qui regroupent les commandes de la journée pour des remises en soirée, réduisant les délais de livraison à moins de 8 heures pour 200 millions de consommateurs ruraux.
À l'international, Hong Kong fonctionne comme la principale porte d'entrée. Sa zone douanière contiguë permet aux colis sous douane de quitter Chek Lap Kok dans les 30 minutes suivant l'atterrissage et de parvenir aux domiciles de Kowloon en moins de deux heures. Les intégrateurs basés à Shenzhen exploitent en outre les ferries et les vols d'appoint pour acheminer l'électronique vers les capitales de l'ASEAN du jour au lendemain, puis s'appuient sur des flottes de fourgonnettes locales pour les livraisons au dernier kilomètre, étendant ainsi efficacement la promesse du marché de la livraison le jour même en Chine au-delà des frontières continentales sans dupliquer l'infrastructure. Les pôles financiers asiatiques tels que Singapour, Tokyo et Séoul génèrent un trafic premium de documents et de marchandises à haute valeur. Les partenaires locaux assurent la couverture du dernier kilomètre en échange de garanties de volume entrant, créant des voies d'expansion légères en actifs. L'Europe occidentale reste au stade pilote ; les nouvelles liaisons cargo Guangzhou-Luxembourg de China Post ouvrent des bancs d'essai, mais la complexité douanière et le décalage horaire laissent la croissance soutenue dépendante d'une adoption plus large des douanes numériques. À l'horizon, le Partenariat économique régional global pourrait simplifier les déclarations transfrontalières, débloquant une échelle géographique plus large pour le secteur de la livraison le jour même en Chine.
Paysage concurrentiel
Le secteur reste consolidé, mais les cinq premiers acteurs ont augmenté leur chiffre d'affaires combiné en 2024, signalant une concentration croissante. SF Express a doublé la densité de ses casiers urbains, permettant des fenêtres de retrait de 15 minutes qui réduisent les coûts de livraison échouée. ZTO Express a acquis une entreprise régionale de chaîne du froid, intégrant une capacité de produits frais qui sous-tend l'expansion dans les segments de l'épicerie. JD Logistics a intégré son réseau de micro-exécution à son réseau express. Les prestataires de niveau intermédiaire sans budgets technologiques cèdent des parts ou fusionnent, resserrant la course au sein du marché de la livraison le jour même en Chine.
La technologie est le pivot concurrentiel. Les outils de répartition par IA réduisent les délais de livraison de 8 à 12 %, tandis que les déploiements de camions autonomes sur les autoroutes réduisent les dépenses de transport de nuit. STO Express et Cainiao prévoient de déployer 2 000 robots de dernier kilomètre en 2025, visant la parité des coûts avec les livreurs humains dans les réseaux périurbains. Le partenariat de DHL avec Temu donne à la place de marché une portée mondiale instantanée, mais les opérateurs locaux défendent leurs parts grâce à des offres groupées de services de livraison le jour même et à des programmes de fidélité. Des niches inexploitées persistent dans la logistique hospitalière, les circuits pharmaceutiques à température contrôlée et les provinces occidentales peu peuplées où les grands acteurs n'ont pas encore réduit les coûts unitaires.
La réglementation agit à la fois comme barrière et comme avantage concurrentiel. L'infrastructure de conformité favorise la solidité des bilans ; les petites plateformes préfèrent se retirer plutôt que de supporter les avantages sociaux à temps plein des livreurs. La consolidation progresse donc. En supposant les trajectoires actuelles, la part combinée des cinq premiers pourrait dépasser 60 % d'ici 2030, poussant le marché de la livraison le jour même en Chine vers un rythme oligopolistique où les économies d'échelle et la propriété intellectuelle technologique déterminent la hiérarchie.
Leaders du secteur de la livraison le jour même en Chine
China Post
SF Express (KEX-SF)
Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.
STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
ZTO Express
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juillet 2025 : STO Express a conclu une collaboration avec Cainiao pour déployer 2 000 véhicules autonomes pour les tâches de dernier kilomètre.
- Juillet 2025 : China Post a inauguré trois nouvelles liaisons cargo de Guangzhou, Nanjing et Zhengzhou vers Luxembourg pour accélérer les colis à destination de l'Europe.
- Avril 2025 : DHL Express et Temu ont formé un partenariat stratégique pour fournir des liaisons internationales de livraison le jour même aux exportateurs chinois du commerce électronique.
- Août 2024 : ZTO Express et Inceptio Technology ont convenu de déployer 400 camions lourds autonomes sur des corridors de fret intercités.
Périmètre du rapport sur le marché de la livraison le jour même en Chine
Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de Transport. Expéditions de poids lourd, Expéditions de poids léger, Expéditions de poids moyen sont couverts comme segments par Poids d'expédition. National, International sont couverts comme segments par Destination. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'activité des utilisateurs finaux.| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| National |
| International |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Destination | National |
| International | |
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, (2) les colis de clients professionnels à savoir les colis interentreprises et les colis d'entreprise à consommateur ainsi que les colis de clients privés (consommateur à consommateur), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, y compris les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels à savoir les colis interentreprises et les colis d'entreprise à consommateur ainsi que les colis de clients privés (consommateur à consommateur), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les détaillants en ligne, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, express et colis. Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI pour les services de courrier, express et colis. Les services de courrier, express et colis sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les hausses des prix des carburants peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques, tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, express et colis. Le périmètre comprend les services de courrier, express et colis impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, y compris les apports en main-d'œuvre de praticiens de santé ayant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix à la production (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lb, y compris les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions et intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé. Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques) du marché ont été présélectionnés, leurs mouvements stratégiques clés ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la fabrication (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de courrier, express et colis. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour les services de courrier, express et colis. Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de courrier, express et colis. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, agro-marchandises) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix à la production dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix à la production capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Ils désignent les revenus spécifiques au marché du courrier, express et colis générés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ils sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises, la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de la fabrication - Le secteur de la fabrication implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute, la répartition de la valeur ajoutée brute dans les principaux secteurs de fabrication et la croissance du secteur de la fabrication sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, express et colis. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. Dans le monde entier, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner des pénalités/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (sur tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que la cargaison est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître peut être utilisé, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de mazout utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du mazout de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute / le facteur d'ajustement du carburant / le facteur d'ajustement de soute sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) l'augmentation de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg), y compris un service rapide de collecte et de livraison porte à porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la libération des marchandises par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison au premier kilomètre | La livraison au premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre d'exécution/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison au premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre d'exécution d'UPS. |
| Livraison au dernier kilomètre | La livraison au dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison au premier kilomètre, au kilomètre intermédiaire et au dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion allégée à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative est nécessaire. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs. La consolidation multi-pays convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret en chargement complet plus économiques. Outre le coût, les autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement grâce à la consolidation multi-pays offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique qui met l'accent sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique compétitif, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
