Taille du marché nord-américain des avions daffaires
 | Période d'étude | 2016 - 2029 |
 | Taille du Marché (2024) | 16.83 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2029) | 18.34 Milliards de dollars |
 | Plus grande part par type de carrosserie | Grand Jet |
| CAGR (2024 - 2029) | 2.41 % |
 | Plus grande part par pays | États-Unis |
| Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs | ||
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché nord-américain des avions daffaires
La taille du marché des avions daffaires en Amérique du Nord est estimée à 12,79 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 14,41 milliards USD dici 2029, avec une croissance de 2,41 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
- Les livraisons globales davions dans le secteur des avions daffaires ont été affectées pendant la pandémie de COVID-19, et la croissance entre 2019 et 2021 a diminué de 14 %. La réduction des activités économiques et les restrictions de voyage ont affecté l'utilisation et l'achat d'avions d'affaires dans la région. Cependant, à mesure que les restrictions liées à la pandémie se sont assouplies et que la production davions a repris en 2021, le marché des avions daffaires en Amérique du Nord a commencé à devenir agile.
- Le nombre croissant de particuliers fortunés (HNWI) et dultra-HNI (UHNWI) stimule la demande de gros avions daffaires. Les voyages aériens régionaux et la capacité d'accéder à des aéroports/sites éloignés rendent les jets légers plus attrayants pour les clients, stimulant ainsi leur demande sur le marché. Une économie forte ainsi que lachat et lutilisation davions daffaires par divers secteurs/individus conduisent à la croissance du marché des avions daffaires en Amérique du Nord.
Le grand jet est le plus grand type de carrosserie
- La région nord-américaine a représenté environ 66 % des livraisons mondiales davions daffaires en 2021, ce qui en fait le plus grand marché de laviation générale au monde.
- Parmi tous les jets, la catégorie des jets légers représentait la plus grande part, soit plus de 52 % des livraisons en 2021 dans la région nord-américaine. Laugmentation du nombre dheures de vol pour les voyages daffaires après la pandémie a généré une forte demande davions daffaires dans la région.
- Pendant la pandémie de COVID-19, la catégorie des jets légers a été la catégorie d'avions d'affaires la moins touchée dans cette région, avec une baisse de 17,8 % par rapport aux avions de taille moyenne (35,3 %) et aux gros jets (21,5 %), respectivement. Cela est dû à la demande constante de jets légers, les clients donnant la priorité aux jets légers par rapport aux autres jets de taille moyenne et grande.
- Au cours de la période historique, Cessna est devenu le premier acteur des livraisons avec 140 avions, tandis que Gulfstream Aerospace occupait la deuxième position avec 78 livraisons. Cirrus Aircraft, Embraer, Bombardier, Honda Group et Pilatus Aircraft étaient les autres acteurs majeurs du marché nord-américain des avions d'affaires. La plupart des entreprises dévoilent et développent de nouveaux modèles davions daffaires pour répondre à la demande croissante davions daffaires au cours de la période de prévision.
- En termes dOEM davions daffaires, Cessna représente environ 34 % de la flotte globale davions daffaires, suivi de Bombardier et Gulfstream avec environ 21 % et 14 % de la flotte en juillet 2022. En 2021, la reprise économique a entraîné une croissance de livraisons de 10,7% dans le secteur de laviation daffaires. Environ 3000+ unités de la demande mondiale davions à réaction devraient provenir de la région nord-américaine au cours de la période de prévision.
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Les États-Unis sont le plus grand pays
- En 2021, lAmérique du Nord a enregistré la plus forte croissance de la population ultra-riche (HNWI), avec une parité de pouvoir dachat remarquablement élevée, ce qui représente une augmentation des ventes davions daffaires dans la région. La population fortunée du pays a augmenté de 7 % en 2021 par rapport à 2020.
- La région nord-américaine compte le plus grand nombre davions privés au monde, et les États-Unis représentent environ 89 % de la flotte totale davions à réaction de la région, ce qui en fait le marché le plus dominant en termes de volume et de valeur. Le Mexique et le Canada représentaient respectivement 6 % et 3 % de la flotte opérationnelle actuelle dans la région en juillet 2022.
- Les livraisons globales davions dans le secteur de laviation daffaires ont été affectées pendant la pandémie de COVID-19, et la croissance en 2020 a diminué de 24 %. La réduction des activités économiques en Amérique du Nord et les restrictions liées aux voyages ont affecté la demande d'avions d'affaires dans la région. Il y a eu une évolution vers les vols privés, car ils sont considérés comme un moyen de transport plus sûr parmi la population ultra-riche, ce qui a contribué à l'achat d'avions d'affaires dans la région.
- Cela a conduit à une augmentation des projets d'achat des primo-accédants et devrait doubler la taille de la flotte d'avions d'affaires de la région au cours de la période de prévision. Le changement des habitudes dachat entraîné par la pandémie de Covid-19 devrait stimuler la croissance du marché.
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Aperçu du marché nord-américain des avions daffaires
Le marché nord-américain des avions d'affaires est assez consolidé, les cinq premières sociétés occupant 94,23 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Bombardier Inc., Dassault Aviation, Embraer, General Dynamics Corporation et Textron Inc. (triés par ordre alphabétique).
Leaders du marché nord-américain des avions daffaires
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
Embraer
General Dynamics Corporation
Textron Inc.
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Nouvelles du marché nord-américain des avions daffaires
- Mai 2022 Bombardier dévoile l'avion Global 8000.
- Avril 2022 Exclusive Jets LLC et TEXTRON AVIATION ont signé un contrat de vente portant sur un maximum de 30 avions Cessna Citation CJ3+.
- Février 2022 En février 2022, le propriétaire/exploitant d'affrètement privé Thrive Aviation a annoncé une commande de son premier Gulfstream, un Gulfstream G600. L'avion devrait être livré à l'été 2022.
Rapport sur le marché nord-américain des avions d'affaires – Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Individu fortuné (HNWI)
- 4.2 Cadre réglementaire
- 4.3 Analyse de la chaîne de valeur
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
- 5.1 Type de corps
- 5.1.1 Grand Jet
- 5.1.2 Jet léger
- 5.1.3 Jet de taille moyenne
- 5.2 Pays
- 5.2.1 Canada
- 5.2.2 Mexique
- 5.2.3 États-Unis
- 5.2.4 Reste de l'Amérique du Nord
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
- 6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Bombardier Inc.
- 6.4.2 Cirrus Design Corporation
- 6.4.3 Dassault Aviation
- 6.4.4 Embraer
- 6.4.5 General Dynamics Corporation
- 6.4.6 Honda Motor Co., Ltd.
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 Textron Inc.
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DE L'AVIATION
8. ANNEXE
- 8.1 Aperçu global
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (DRO)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
Segmentation de lindustrie nord-américaine des avions daffaires
Les gros jets, les jets légers et les jets de taille moyenne sont couverts en tant que segments par type de carrosserie. Le Canada, le Mexique et les États-Unis sont couverts en segments par pays.Type de corps
| Grand Jet |
| Jet léger |
| Jet de taille moyenne |
Pays
| Canada |
| Mexique |
| États-Unis |
| Reste de l'Amérique du Nord |
| Type de corps | Grand Jet |
| Jet léger | |
| Jet de taille moyenne | |
| Pays | Canada |
| Mexique | |
| États-Unis | |
| Reste de l'Amérique du Nord |
Définition du marché
- Type d'avion - L'aviation générale comprend les aéronefs utilisés pour l'aviation d'affaires, l'aviation d'affaires et d'autres travaux aériens.
- Type de corps - Les jets légers, les jets de taille moyenne et les grands jets en fonction de leur capacité à transporter des passagers et de leur distance de vol ont été inclus dans cette étude.
- Type de sous-avion - Les jets d'affaires qui sont des jets privés conçus pour transporter de petits groupes de personnes et utilisés pour divers rôles sont inclus dans cette étude.
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifiez les variables clés : Afin d'élaborer une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques du marché disponibles. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Créer un modèle de marché : Des estimations de la taille du marché pour les années historiques et prévisionnelles ont été fournies en termes de revenus et de volume. Pour la conversion des ventes en volume, le prix de vente moyen (ASP) reste constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays, et l'inflation ne fait pas partie de la tarification.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Au cours de cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et appels danalystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés selon les niveaux et les fonctions afin de générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
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