Taille et part du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 129.77 Millions de dollars américains |
| Taille du Marché (2026) | 139.01 Millions de dollars américains |
| Taille du Marché (2031) | 195.13 Millions de dollars américains |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.12% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) était évaluée à 129,77 millions USD en 2025 et devrait progresser de 139,01 millions USD en 2026 pour atteindre 195,13 millions USD d'ici 2031, à un CAGR de 7,12% pendant la période de prévision (2026-2031). La hausse de la pénétration d'internet à 55% en 2024, une population de 223 millions d'habitants avec un âge médian de 18,6 ans, et l'expansion des plateformes de commerce électronique élargissent la base de clientèle adressable et augmentent les volumes de colis à l'échelle nationale. L'activité transfrontalière s'accélère car le Protocole sur le commerce numérique de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) réduit les coûts commerciaux et raccourcit les procédures douanières, encourageant les expéditeurs internationaux à acheminer des flux plus importants via les plateformes logistiques nigérianes. Les intégrateurs mondiaux ont établi de nouveaux référentiels de rapidité, tandis que les entreprises locales dotées de technologies avancées construisent des plateformes de micro-exécution des commandes pour raccourcir les cycles de livraison et conquérir des clients à forte valeur ajoutée. Parallèlement, la volatilité des prix du carburant et la dégradation des infrastructures routières font grimper les coûts d'exploitation, poussant les acteurs de plus petite taille vers des modèles de consolidation ou de partenariat pour rester compétitifs.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les colis nationaux ont représenté une part de chiffre d'affaires de 64,02% en 2025 ; les envois internationaux devraient progresser à un CAGR de 7,45% entre 2026-2031.
- Par vitesse de livraison, le non-express représentait 72,05% de la part du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) en 2025, tandis que les services express progressent à un CAGR de 8,03% entre 2026-2031.
- Par modèle, le segment entreprise à consommateur (B2C) a capté 58,10% de la taille du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) en 2025 ; les transactions entreprise à entreprise (B2B) devraient se développer à un CAGR de 3,60% entre 2026-2031.
- Par poids d'envoi, les colis légers détenaient 55,40% de la part de chiffre d'affaires en 2025, et les envois lourds progressent à un CAGR de 6,32% entre 2026-2031.
- Par mode de transport, la route maintenait une part de 49,10% en 2025 ; le transport aérien est le mode à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 6,08% entre 2026-2031.
- Par secteur d'activité utilisateur final, le secteur manufacturier était en tête avec une part de chiffre d'affaires de 39,05% en 2025, tandis que le commerce électronique est le segment à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 7,78% entre 2026-2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs de croissance*
| Moteur de croissance | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Essor des volumes de transactions du commerce électronique | +1.8% | National, concentré à Lagos, Abuja, Port Harcourt | Court terme (≤ 2 ans) |
| Expansion du commerce de détail organisé et des événements de vente flash | +1.2% | Centres urbains à forte concentration commerciale | Moyen terme (2-4 ans) |
| Modernisation des réseaux par les intégrateurs mondiaux, rehaussant les normes de service | +0.9% | Grandes villes avec connectivité internationale | Moyen terme (2-4 ans) |
| Protocole de commerce numérique de la ZLECAf ouvrant les colis transfrontaliers | +1.5% | États frontaliers et pôles commerciaux | Long terme (≥ 4 ans) |
| Plateformes de micro-exécution des commandes permettant l'économie de la livraison le jour même | +0.8% | Zones métropolitaines de Lagos et Abuja | Court terme (≤ 2 ans) |
| Croissance de la distribution pharmaceutique sous température contrôlée | +0.4% | National, avec une priorité sur les infrastructures de santé | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor des volumes de transactions du commerce électronique
Les commandes de commerce électronique ont augmenté de 22% en glissement annuel au premier trimestre 2025, et 58% du total des commandes proviennent désormais des villes secondaires, obligeant les opérateurs à étendre leur portée de livraison du dernier kilomètre au-delà de Lagos et d'Abuja[1]Jumia Relations Investisseurs, "Jumia publie ses résultats du premier trimestre 2025," jumia.com. La logistique opérée par les plateformes, telle que « Jumia Delivery » lancée en mai 2025, illustre comment les détaillants internalisent la distribution pour maîtriser l'expérience client. Les paiements mobiles soutiennent déjà la plupart des achats en ligne et s'intègrent aux applications de coursier pour réduire les risques liés au paiement à la livraison. Les ventes transfrontalières de Temu et Shein, tous deux présents au Nigeria depuis novembre 2024, ajoutent des volumes de colis internationaux qui mettent les acteurs locaux au défi sur les plans des prix et des délais. Ces évolutions génèrent un flux soutenu de colis légers, qui restent la catégorie de poids dominante, et font monter les attentes en matière de suivi de bout en bout et de livraisons le lendemain.
Expansion du commerce de détail organisé et des événements de vente flash
Le Vendredi Noir, le Ramadan et les campagnes de rentrée scolaire génèrent désormais jusqu'à cinq fois les volumes hebdomadaires normaux, mettant à l'épreuve la flexibilité des réseaux et la scalabilité des actifs sur l'ensemble du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP). La plateforme de commerce de gros numérique d'OmniRetail relie 200 fabricants à 140 000 commerces de proximité, montrant comment la modernisation du commerce de détail formalisé favorise les flux de colis B2B sur des itinéraires prévisibles. Les mécanismes de vente flash exigent une rotation des stocks en moins de 48 heures, incitant les coursiers à investir dans des plateformes de micro-exécution des commandes qui positionnent les articles à rotation rapide à proximité des consommateurs. Des prestataires tiers tels que Kwikpik proposent des services d'entreposage à la demande pour aider les petits vendeurs à prépositionner les stocks près des pôles de demande et à réduire les temps de déplacement intra-urbains[2]Kwikpik, "Entreposage à la demande," kwikpik.io. Ces modèles réduisent les coûts par colis et soutiennent les engagements de livraison premium lors des pics saisonniers.
Modernisation des réseaux par les intégrateurs mondiaux, rehaussant les normes de service
UPS a ajouté plus de 200 vols hebdomadaires reliant l'Asie-Pacifique à Lagos via Charjah en octobre 2024, réduisant le transit à deux jours ouvrables et établissant de nouvelles attentes chez les clients. FedEx commercialise désormais trois produits à niveaux de rapidité distincts vers le Nigeria, dont la Priorité Internationale à 1-3 jours, créant une différenciation que les prestataires locaux doivent égaler par des alliances ou des investissements en capital. La hausse de la qualité de service qui en résulte positionne les livraisons express comme une option premium mais accessible pour les marchandises à forte valeur ajoutée et sensibles au temps. Les acteurs nationaux réagissent en numérisant la gestion des expéditions et en s'associant à des compagnies aériennes telles que GIG Aviation, qui a acquis deux appareils de fret ATR 72 en mars 2025 pour accroître sa capacité de fret régionale. La course à l'amélioration de la fiabilité remodèle les architectures de réseau et les stratégies tarifaires.
Protocole de commerce numérique de la ZLECAf ouvrant les colis transfrontaliers
Le Nigeria a ratifié le Protocole sur le commerce numérique de la ZLECAf, s'engageant à adopter des documents commerciaux dématérialisés, la reconnaissance mutuelle des signatures électroniques et l'intégration avec le Système panafricain de paiement et de règlement (PAPSS)[3]AfricanLII, "Protocole sur le commerce numérique," africanlii.org. Des études estiment que le PIB du Nigeria pourrait augmenter de 12,8% grâce à la réduction des frictions commerciales, tandis que les opérateurs de colis pourraient voir les délais de dédouanement diminuer de plusieurs jours à mesure que les factures électroniques remplacent les formulaires papier. Les PME bénéficient d'une réduction de 15% des coûts de transaction, ce qui stimule des flux transfrontaliers supplémentaires. La mise en œuvre dépend de l'harmonisation des réglementations douanières, fiscales et normatives entre les ministères ; mais une fois alignée, le protocole devrait ancrer une croissance à long terme des volumes internationaux.
Analyse de l'impact des freins à la croissance*
| Frein à la croissance | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Dégradation des infrastructures routières faisant grimper les coûts du dernier kilomètre | -1.4% | National, aigu dans les villes secondaires et les zones rurales | Moyen terme (2-4 ans) |
| Goulets d'étranglement douaniers et d'inspection retardant le dédouanement | -0.8% | Villes portuaires et postes frontières | Court terme (≤ 2 ans) |
| Fraude au paiement à la livraison et coûts élevés de la logistique inverse | -0.6% | Zones urbaines à forte pénétration du commerce électronique | Court terme (≤ 2 ans) |
| Volatilité des prix du carburant après la suppression des subventions | -1.1% | Impact national sur tous les modes de transport | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Dégradation des infrastructures routières faisant grimper les coûts du dernier kilomètre
Seuls 60 000 km des 195 000 km de routes du Nigeria sont bitumés ; les fortes pluies emportent de nombreuses sections rurales, et les nids-de-poule ralentissent la circulation urbaine, augmentant les frais d'entretien et le temps de trajet des camionnettes et des motos. Les risques sécuritaires après la tombée de la nuit contraignent les coursiers à programmer la plupart des déplacements interétatiques de jour, réduisant les fenêtres de livraison et nécessitant des flottes plus importantes pour traiter les arriérés quotidiens. La Banque mondiale a approuvé 500 millions USD en décembre 2024 pour réhabiliter 6 500 km de routes rurales, mais les bénéfices ne se matérialiseront pas avant 2027 au moins[4]Banque mondiale, "Le Nigeria améliore ses infrastructures routières," worldbank.org. Dans l'intervalle, les opérateurs absorbent des coûts de carburant et de réparation plus élevés et appliquent parfois des suppléments tarifaires aux clients hors agglomération.
Volatilité des prix du carburant après la suppression des subventions
L'essence s'est vendue au-dessus de 1 000 NGN (1,11 USD) le litre en 2024, contre des niveaux subventionnés inférieurs à 200 NGN (0,22 USD) auparavant, faisant grimper les coûts d'exploitation de la flotte de plus de 150%. Les chauffeurs font la queue pendant des heures lors des pénuries d'approvisionnement, retardant les collectes et les livraisons. Certains petits coursiers ont quitté le marché, incapables de financer les besoins en fonds de roulement pour les achats de carburant. Les entreprises disposant de bilans plus solides font migrer une partie de la flotte urbaine vers des motos électriques pour se prémunir contre les fluctuations de coûts, mais les infrastructures de recharge restent limitées.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité utilisateur final : le commerce électronique en plein essor
Le secteur manufacturier détient une part de 39,05% en 2025 car les usines distribuent des intrants et des produits finis sur l'ensemble du territoire national. Ces envois sont souvent planifiés, plus volumineux et plus lourds, correspondant aux solutions routières non express. Le commerce électronique, en revanche, progresse à un CAGR de 7,78% entre 2026-2031 à mesure que les consommateurs adoptent les places de marché en ligne et les canaux de commerce social. Les pics quotidiens de volume mettent à rude épreuve les opérations de préparation de commandes et favorisent les modèles express pour colis légers.
Les services financiers maintiennent des flux de documents — notamment des contrats juridiques et des cartes de débit — mais la numérisation remplace progressivement le papier. Les soins de santé représentent une opportunité émergente car les grossistes pharmaceutiques exigent le respect de la chaîne du froid, encourageant les investissements dans les emballages isolants et le suivi de la température. Les exigences de service uniques de chaque segment vertical contraignent les coursiers à segmenter leurs flottes et leurs infrastructures technologiques, approfondissant la spécialisation au sein du secteur nigérian des services de coursier, express et colis (CEP).
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : les volumes internationaux s'accélèrent
Les envois internationaux progressent à un CAGR de 7,45% entre 2026-2031 grâce aux réformes de la ZLECAf et à l'augmentation de la capacité aérienne qui raccourcissent les cycles de livraison porte à porte. Bien que le trafic national représente 64,02% de la part du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) en 2025, les e-commerçants s'approvisionnent de plus en plus auprès de fournisseurs mondiaux et exécutent des commandes à l'étranger, augmentant les flux sortants. Le marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) bénéficie lorsque UPS et d'autres transporteurs réduisent les délais de transit entre l'Asie et le Nigeria à deux jours, incitant les exportateurs à acheminer davantage de marchandises sensibles au temps via Lagos. Les opérateurs locaux nouent des accords interlignes pour capter les revenus de transfert plutôt que de perdre des affaires.
La douane adopte des notes de suivi électronique des marchandises et un guichet unique national pour lutter contre la fraude et accélérer le dédouanement, améliorant la transparence pour les expéditeurs. Ces mesures réduisent l'écart perçu entre les livraisons nationales et internationales. Cependant, la documentation de conformité supplémentaire peut s'avérer coûteuse pour les petits acteurs. Sur l'horizon de prévision, la taille du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) pour les colis transfrontaliers devrait augmenter régulièrement à mesure que les protocoles commerciaux arrivent à maturité et que la confiance des consommateurs dans le commerce électronique étranger se renforce.
Par vitesse de livraison : les services express captent la demande premium
Les colis express progressent à un CAGR de 8,03% entre 2026-2031, dépassant les livraisons standard malgré une part de seulement 27,95% de la valeur 2025. Les garanties de rapidité des intégrateurs mondiaux incitent les clients à améliorer leurs niveaux de service pour la mode, l'électronique et les documents à forte valeur ajoutée. Les offres de livraison le jour même à Lagos et Abuja sont désormais réalisables grâce aux plateformes de micro-exécution des commandes et aux réseaux de livreurs denses, créant une nouvelle niche au sein du segment express. Le non-express reste le leader en matière de prix, mais les attentes de service se déplacent vers le haut à mesure que les consommateurs découvrent que des suppléments tarifaires modestes peuvent réduire les délais d'attente de plusieurs jours.
La volatilité du carburant et le mauvais état des routes font monter les coûts dans les deux segments, mais les opérateurs express sont mieux à même de répercuter les suppléments car l'urgence prime sur la sensibilité aux prix. Les coursiers locaux pratiquent le co-chargement des frets non express pendant les heures creuses pour maximiser l'utilisation des véhicules et protéger leurs marges. D'ici 2031, la taille du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) attachée aux services express devrait représenter une part plus élevée du chiffre d'affaires total que du volume, soulignant la résilience du premium dans un contexte d'inflation des coûts.
Par poids d'envoi : les colis légers dominent mais les colis lourds progressent
Les colis légers détiennent une part de 55,40% en 2025 car l'électronique, les vêtements et les articles de beauté — catégories phares du commerce électronique — sont compacts. Les coursiers à moto circulent rapidement dans les rues encombrées et les ruelles non asphaltées, minimisant les retards. Parallèlement, la reprise industrielle stimule le trafic de colis lourds à un CAGR de 6,32% entre 2026-2031, les fabricants expédiant des pièces de machines et des produits finis dans tout l'État. Ces charges plus lourdes nécessitent des camions spécialisés avec hayon élévateur et accroissent l'exposition à l'inflation du carburant, mais génèrent des revenus par article plus élevés.
Les envois de poids moyen — incluant les petits appareils électroménagers et les lots de produits de consommation — occupent une position intermédiaire dans la planification des capacités. Les opérateurs déploient des algorithmes d'équilibrage de charge qui mélangent les tailles pour maintenir les taux de remplissage des camions et éviter les kilomètres à vide coûteux. L'optimisation du mix de véhicules face à une demande fluctuante reste un défi central que le marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) doit résoudre pour maîtriser les coûts.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : la domination routière face à la demande aérienne croissante
La route assure 49,10% des envois de 2025 grâce à une couverture dense du réseau routier national et à une programmation flexible. Néanmoins, le transport aérien progresse à un CAGR de 6,08% entre 2026-2031, les expéditeurs recherchant vitesse et fiabilité pour les marchandises à forte valeur ajoutée. L'acquisition par GIG Aviation d'appareils ATR 72 a ajouté une capacité de fret régionale en mars 2025, témoignant de la confiance du capital privé dans le segment. Les routes aériennes internationales assurent des vols cargo fréquents depuis Lagos et Abuja, en synergie avec l'expansion des services express.
Le mauvais état des routes et les incidents sécuritaires poussent certains expéditeurs interurbains vers les lignes aériennes domestiques malgré les suppléments tarifaires. Cependant, les créneaux de fret limités hors des principaux aéroports contraignent la scalabilité. En réponse, les transporteurs intégrés proposent des offres multimodales — aérien pour les axes principaux, routier pour le dernier kilomètre — afin d'optimiser les ratios coût-service sur le marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP).
Par modèle : le B2C maintient sa position de leader tandis que le B2B s'optimise
Les colis B2C représentent 58,10% des flux de 2025, reflétant l'adoption rapide des achats en ligne par les consommateurs. Les jeunes clients orientés vers le mobile privilégient la livraison à domicile, même dans les villes secondaires, poussant les coursiers à élargir leur couverture géographique. Le paiement à la livraison représente encore une part significative des transactions, ce qui accroît les risques de fraude et les dépenses de logistique inverse. Les plateformes ont répondu en proposant des options de paiement de type séquestre pour limiter les livraisons échouées, améliorant ainsi la productivité des coursiers.
Les volumes B2B progressent à un CAGR de 3,60% entre 2026-2031 à mesure que les entreprises mettent en œuvre des outils de planification de la demande et consolident les commandes en envois moins nombreux mais plus volumineux. Les grossistes numériques tels qu'OmniRetail illustrent comment des cycles d'inventaire synchronisés réduisent le nombre total de colis tout en augmentant le poids moyen par envoi, faisant évoluer les besoins en ressources des motos vers les camionnettes. À terme, des historiques de transactions riches en données permettent un routage prédictif et une tarification dynamique, améliorant l'efficacité de l'ensemble du secteur nigérian des services de coursier, express et colis (CEP).
Analyse géographique
L'axe commercial du Nigeria s'étendant de Lagos en passant par Ibadan, Abuja et Kano génère la majeure partie des colis, soutenu par une forte densité de population et des dépenses de consommation élevées. Pourtant, Jumia a indiqué que 58% des commandes du premier trimestre 2025 provenaient des zones de l'intérieur du pays, contre 50% un an plus tôt, soulignant la diffusion de la demande de colis vers les villes secondaires. L'extension des réseaux vers ces marchés nécessite de relever le défi des mauvaises routes, des systèmes d'adressage limités et des coupures de courant fréquentes.
La flambée des coûts du carburant crée des différentiels de coûts géographiques : les axes longue distance tels que Lagos-Kano consomment désormais des parts budgétaires plus importantes, poussant certains expéditeurs à rapprocher les marchandises des marchés finaux. Les programmes de revitalisation du rail sont évoqués mais restent à des années de leur mise en service. Le programme de modernisation des routes rurales financé par la Banque mondiale promet de connecter quatre millions d'habitants à moyen terme, ouvrant potentiellement de nouveaux bassins de clientèle pour le marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP).
Sur le plan international, l'Aéroport international Murtala Muhammed de Lagos et le Port d'Onne à Port Harcourt ancrent les flux entrants. Les réformes de la ZLECAf promettent un transit plus fluide à travers les frontières du Bénin, du Niger et du Cameroun une fois que le système de guichet unique du Nigeria sera pleinement interopérable. La mise en œuvre des notes de suivi électronique des marchandises au deuxième trimestre 2025 devrait décourager les fausses déclarations et améliorer la prévisibilité du débit. À mesure que ces réformes convergent, les envois internationaux continueront de dépasser la croissance nationale, augmentant la taille du marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) liée au commerce transfrontalier.
Paysage concurrentiel
D'importants opérateurs se disputent les clients, rendant le marché modérément consolidé et sensible aux prix. DHL, FedEx et UPS dominent les corridors express premium, tirant parti de leurs réseaux aériens mondiaux et de systèmes de suivi sophistiqués. Le champion local GIG Logistics utilise un modèle en étoile avec plus de 100 centres de service, tandis que Red Star Express modernise ses centres de formation pour améliorer la qualité de service à compter de septembre 2025.
Les partenariats brouillent les frontières concurrentielles : UPS s'appuie sur la flotte de dernier kilomètre de Jumia dans le cadre d'un accord à actifs allégés, étendant sa portée sans dupliquer les infrastructures. Des nouveaux entrants technologiques tels que Kwikpik et Renda intègrent des API pour les collectes à la demande, poussant les acteurs établis à numériser les processus de réservation et de facturation. Les obligations de conformité du Service fédéral des impôts intérieurs imposent la facturation électronique en temps réel d'ici décembre 2025, ce qui pourrait pousser les petits coursiers à fusionner ou à se retirer s'ils ne peuvent pas financer les mises à niveau de leurs systèmes.
La volatilité du carburant accélère la rationalisation des flottes : les opérateurs se couvrent avec des motos électriques dans les centres urbains et des camions à charge utile plus élevée sur les axes principaux. Les intégrateurs mondiaux bénéficient de contrats d'achat de carburant en volume et de programmes de couverture sur les aéronefs, renforçant leur résilience en matière de coûts. Les acteurs nationaux ripostent avec une connaissance hyperlocale et une tarification flexible. Le marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP) combine donc une intense concurrence tactique avec une collaboration stratégique, les entreprises alignant leurs atouts pour combler les lacunes en matière de capacités et partager les risques d'investissement.
Acteurs majeurs du secteur nigérian des services de coursier, express et colis (CEP)
DHL Group
Nipost
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Red Star Express PLC
CMA CGM Group (including CEVA Logistics)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Septembre 2025 : Red Star Express a rénové son centre de formation pour développer les ressources de perfectionnement professionnel de ses employés.
- Août 2025 : UPS a lancé le tableau de bord numérique UPS Healthcare® Lablink, offrant aux laboratoires des outils en libre-service de suivi et d'impression d'étiquettes aux points de collecte.
- Avril 2025 : NIPOST a lancé un programme de modernisation visant à améliorer les technologies et les normes de service à l'échelle nationale.
- Avril 2025 : La plateforme de commerce électronique chinoise Temu a signé un protocole d'accord avec DHL pour renforcer la logistique transfrontalière au Nigeria et sur d'autres marchés clés.
Périmètre du rapport sur le marché nigérian des services de coursier, express et colis (CEP)
National, International sont couverts en tant que segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts en tant que segments par Vitesse de livraison. Entreprise à Entreprise (B2B), Entreprise à Consommateur (B2C), Consommateur à Consommateur (C2C) sont couverts en tant que segments par Modèle. Envois lourds, Envois légers, Envois de poids moyen sont couverts en tant que segments par Poids d'envoi. Aérien, Routier, Autres sont couverts en tant que segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Soins de santé, Secteur manufacturier, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts en tant que segments par Secteur d'activité utilisateur final.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) |
| Consommateur à Consommateur (C2C) |
| Envois lourds |
| Envois légers |
| Envois de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Secteur manufacturier |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) | |
| Consommateur à Consommateur (C2C) | |
| Poids d'envoi | Envois lourds |
| Envois légers | |
| Envois de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'activité utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Secteur manufacturier | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de coursier, express et colis - Les services de coursier, express et colis, souvent appelés marché des services CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 livres, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les flux Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les envois nationaux ainsi qu'internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés comme la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché national des services de coursier - Le marché national des services de coursier désigne les envois de services de coursier, express et colis (CEP) dont l'origine et la destination se trouvent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 livres, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les flux Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de coursier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et à délai critique), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à ses performances commerciales (exportations et importations). C'est pourquoi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et à l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI (Banque, Services financiers et Assurance), pour les services de coursier, express et colis (CEP). Les services CEP sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des salariés, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. C'est pourquoi les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) est présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de coursier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé ainsi que le mouvement à délai critique de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui dispensent exclusivement des soins médicaux (ii) fournissent des services par des professionnels qualifiés (iii) impliquent des processus, notamment les contributions en main-d'œuvre des praticiens de santé disposant de l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme universitaire détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation sont présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple la tarification des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage douanier, les taux d'expédition, les tarifs de coursier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Les infrastructures jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur du réseau ferroviaire, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les envois de services de coursier, express et colis (CEP) dont l'origine ou la destination ne se trouve pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 livres, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds, (ii) les envois interrégionaux ainsi qu'intra-régionaux.
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitulée « Principales tendances sectorielles » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire concis pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Mouvements stratégiques clés - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le nom de mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de rivaliser à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. C'est pourquoi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Secteur manufacturier - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les technologies de pointe/technologies), pour les services de coursier, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et stockant et fournissant les matières premières aux clients pour une fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de design, de conseil, de R&D scientifique), pour les services de coursier, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable de fournitures et de documents à délai critique vers/depuis ces secteurs, comme le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (Agriculture, Pêche et Sylviculture) et du secteur de l'extraction (Pétrole et Gaz, Carrières et Mines), pour les services de coursier, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de cultures, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et un flux fluide de production (produits agricoles, denrées agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel ainsi que de produits raffinés/traités d'un endroit à un autre. Cela inclut à la fois la logistique sous température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est reportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'indice des prix à la production (IPP) capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des services de coursier, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays où l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par le biais d'interactions avec des professionnels du secteur/experts.
- PIB du secteur des transports et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. C'est pourquoi cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et la conjoncture actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, combinés à la hausse des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution des commandes pour le commerce électronique. C'est pourquoi la valeur brute de marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interdépendantes et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement fluide. C'est pourquoi la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période de référence ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de coursier, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) exercée sur la chaussée par les roues reliées à un essieu donné. À l'échelle mondiale, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge par essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner des sanctions/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées, (iii) éviter l'usure du véhicule, (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics, (v) améliorer le délai d'exécution. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements de camion complets, partiels ou vides (sur tout ou partie du trajet) en fonction de la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de trajet à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une sous-optimisation du potentiel de profit. Généralement, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (CN) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées, (ii) la destination et les termes et conditions de l'envoi, (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'envoi, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de la maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des envois provenant de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée du même pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant dans les réservoirs disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fuel lourd utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon mais maintenant ce sont des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoir) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) un négociant en soute désigne une personne spécialisée dans le commerce de la soute (carburant), (iv) une escale de soutage est effectuée lorsqu'un navire cargo jette l'ancre ou accostes dans un port pour prendre du carburant de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur car la Contribution de Soute (BUC)/le Facteur d'Ajustement du Carburant (FAF)/le Facteur d'Ajustement de Soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés, et parfois construits et dotés d'équipage, au niveau national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en citer quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'échange accru d'informations telles que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant son modèle économique sur le commerce collaboratif. Depuis lors, ils ont étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg), y compris un service rapide de collecte et de livraison porte à porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux Services à Valeur Ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans les pays respectifs, et parfois construits et dotés d'équipage dans ces pays, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des marchandises par les douanes. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée des marchandises par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documentations requises selon la nature de la marchandise. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les matières corrosives, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison de première borne | La livraison de première borne désigne (i) la première étape du transport du fret/de l'envoi/de la cargaison/du courrier, (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre d'exécution/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition de marchandises depuis des centres de distribution locaux vers des magasins (pour les détaillants), (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie d'un déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tierce partie ou à des prestataires de services de coursier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison de première borne correspond au produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/du détaillant jusqu'à l'entrepôt/centre d'exécution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison de première borne, de borne intermédiaire et de dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle économique et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes provenant de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes du management allégé à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) rend visite aux fournisseurs pour récupérer les chargements destinés à ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une usine de traitement du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification adéquate. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord est nécessaire concernant le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois ces questions réglées par le groupe, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mettant en commun les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide la cargaison provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements en conteneurs complets (FCL). La CMC convient particulièrement aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises depuis plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés parmi de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement grâce à la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le terme de Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur des livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique concurrentiel, (ii) un potentiel de marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (les 3R) : recyclage, réutilisation (repurposage, revente), réduction ou réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont exprimées en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les analyses des experts sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
