Taille et part du marché indonésien des services de messagerie, express et colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 7.86 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 8.42 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 11.91 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.16% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché indonésien des services de messagerie, express et colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché indonésien des services de messagerie, express et colis en 2026 est estimée à 8,42 milliards USD, en progression par rapport à la valeur de 2025 de 7,86 milliards USD, avec des projections pour 2031 s'établissant à 11,91 milliards USD, soit une croissance de 7,16 % de TCAC sur la période 2026-2031. Une hausse des achats en ligne, une couverture nationale en fibre optique et l'expansion du réseau de routes à péage sous-tendent une croissance saine des volumes de colis. L'essor de l'utilisation des smartphones et des paiements numériques continuent de déplacer les transactions vers le canal en ligne, stimulant les investissements en capacités dans la tri automatisé, les entrepôts intelligents et les outils d'optimisation des itinéraires. Les opérateurs se diversifient de plus en plus vers la chaîne du froid et le micro-approvisionnement pour servir les clients des secteurs de la santé et du commerce rapide, tandis que les liaisons routières et aériennes réduisent les temps de transit inter-îles. Les initiatives réglementaires visant à réduire les coûts logistiques poussent les transporteurs vers l'électrification des flottes et l'automatisation des plateformes, ce qui élargit les écarts d'efficacité entre les acteurs de grande envergure et leurs concurrents de niveau intermédiaire.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les colis nationaux représentaient 63,10 % de la part de marché indonésienne des services de messagerie, express et colis en 2025 ; les expéditions internationales devraient croître à un TCAC de 7,35 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express étaient en tête avec une part de revenus de 65,70 % en 2025, tandis que les services express devraient se développer à un TCAC de 7,82 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, les livraisons entreprise à consommateur (B2C) représentaient 56,10 % de la taille du marché indonésien des services de messagerie, express et colis en 2025 ; les livraisons consommateur à consommateur (C2C) progresseront à un TCAC de 4,06 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers captaient une part de 74,20 % en 2025, tandis que les colis de poids moyen devraient afficher un TCAC de 5,28 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, les services routiers représentaient une part de 69,00 % en 2025, mais le transport aérien sera le mode à la croissance la plus rapide avec un TCAC de 5,98 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce électronique a contribué à 35,10 % des revenus de 2025, et le secteur de la santé devrait croître à un TCAC de 7,46 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché indonésien des services de messagerie, express et colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur la prévision du TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Croissance explosive du GMV du commerce électronique et essor des paiements numériques | +1.8% | National, avec une concentration à Java et Sumatra | Moyen terme (2-4 ans) |
| Déploiement rapide de plateformes de tri automatisées et d'entrepôts intelligents | +1.5% | Principaux centres urbains : Jakarta, Surabaya, Medan, Makassar | Court terme (≤ 2 ans) |
| Projets gouvernementaux « Palapa Ring » et de routes à péage améliorant la connectivité inter-îles | +1.2% | National, avec priorité à la connectivité de l'Indonésie orientale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Modèles de livraison hyperlocale en 15 minutes pilotés par des acteurs du commerce rapide | +0.9% | Grand Jakarta, expansion vers Surabaya et Bandung | Court terme (≤ 2 ans) |
| Optimisation des itinéraires basée sur les données réduisant les coûts du dernier kilomètre pour les MPME | +0.8% | Pénétration des villes de niveau 2 et de niveau 3 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Franchise de micro-approvisionnement débloquant la pénétration des villes de niveau 2 et 3 | +0.6% | Centres régionaux : Yogyakarta, Semarang, Palembang | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Croissance explosive du GMV du commerce électronique et essor des paiements numériques
L'économie numérique indonésienne achemine des volumes sans précédent vers le marché indonésien des services de messagerie, express et colis, les paiements sans espèces améliorant les taux de finalisation des commandes. Le commerce mobile représente bien plus des deux tiers des ventes en ligne, renforçant la densité des colis sur les corridors principaux Java-Sumatra. Les partenariats de commerce social tels que Tokopedia–TikTok accélèrent la fréquence des commandes parmi les jeunes générations. Le prêt fintech élargit l'accès au fonds de roulement pour les micro-vendeurs, élargissant la base d'expéditeurs dans les villes secondaires. La réduction des taux de livraison échouée se traduit par des coûts unitaires plus faibles et une productivité accrue des livreurs, soutenant la stabilité des marges malgré une concurrence tarifaire intense[1]Ministère de la Planification nationale du développement, « Narasi RPJMN 2020-2024 », bappenas.go.id.
Déploiement rapide de plateformes de tri automatisées et d'entrepôts intelligents
Les transporteurs déploient des trieuses à courroie croisée, des scanners à vision et des systèmes de gestion d'entrepôt basés sur l'IA pour faire face à une croissance des volumes à deux chiffres. Un hub phare à Jakarta traite désormais 7 200 colis par heure, quadruplant le débit manuel[2]Interroll Group, « Café Amazon Success Story », interroll.com. L'automatisation réduit les erreurs de tri, limite la main-d'œuvre de retraitement et génère des données en temps réel qui alimentent les moteurs de routage dynamique. Les opérateurs répliquent des systèmes modulaires à Surabaya, Medan et Makassar, créant un réseau national de nœuds à haute vélocité qui raccourcissent les cycles d'exécution. Les pionniers renforcent la fiabilité du service, consolidant la fidélisation des clients sur le marché indonésien des services de messagerie, express et colis.
Projets gouvernementaux « Palapa Ring » et de routes à péage améliorant la connectivité inter-îles
L'achèvement du réseau de fibre optique de 13 000 km fournit une connectivité 4G aux îles reculées, permettant un suivi de bout en bout et une preuve de livraison électronique même dans les régences rurales[3]Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi, « UU 59/2024 : Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2025-2045 », jdih.maritim.go.id. Les ajouts parallèles de routes à péage réduisent les temps de transit moyens sur les principaux axes routiers de Java à moins de 18 heures et diminuent la consommation de carburant. La feuille de route logistique à long terme intègre des améliorations des ports maritimes et l'application du cabotage qui améliorent la fiabilité des liaisons côtières de desserte. Ensemble, les infrastructures physiques et numériques poussent les niveaux de service proches des normes métropolitaines dans tout l'archipel, stimulant la demande latente dans l'Indonésie orientale.
Modèles de livraison hyperlocale en 15 minutes pilotés par des acteurs du commerce rapide
Les plateformes de besoins immédiats localisent des centres de micro-approvisionnement dans un rayon de 3 km des bassins urbains denses. Les flottes de livreurs passent en toute fluidité entre le covoiturage et la livraison de colis, améliorant le taux d'utilisation des actifs. Des frais premium compensent l'économie des petits paniers, et des algorithmes de prévision et de positionnement affinent la gestion des stocks en temps réel. À mesure que les attentes des consommateurs convergent vers une livraison en moins d'une heure, les marques CEP établies nouent des partenariats avec des applications de commerce rapide pour sécuriser les flux de trafic et conserver leur part de portefeuille sur le marché indonésien des services de messagerie, express et colis.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur la prévision du TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Guerre des prix s'intensifiant et comprimant les marges | -0.7% | National, avec une pression aiguë dans le corridor de Java | Court terme (≤ 2 ans) |
| Plafond de participation étrangère (49 %) sur les licences de messagerie décourageant les IDE | -0.5% | Cadre réglementaire national affectant toutes les provinces | Long terme (≥ 4 ans) |
| Pénurie de messagers assurés augmentant le risque de licence sociale | -0.3% | Centres urbains à taux d'accidents élevés et conflits du travail | Moyen terme (2-4 ans) |
| Règle de valeur minimale à l'importation (100 USD) freinant les colis transfrontaliers | -0.2% | Points d'entrée internationaux : Jakarta, Surabaya, Medan | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Guerre des prix s'intensifiant et comprimant les marges
Les remises agressives pratiquées par les intégrateurs de plateformes réduisent les rendements nets en deçà des seuils viables pour les opérateurs de niveau intermédiaire. Les frais de livraison subventionnés attirent des volumes mais érodent la rentabilité, entraînant une consommation prolongée de trésorerie sur l'ensemble du marché indonésien des services de messagerie, express et colis. Les hausses de TVA aggravent la pression, les transporteurs peinant à répercuter des charges fiscales plus élevées sur des consommateurs sensibles aux prix. La consolidation attendue pourrait soulager la pression immédiate, mais soulève des préoccupations en matière de droit de la concurrence et accroît l'exposition du secteur aux fluctuations de prix coordonnées[4]Badan Pembinaan dan Pengembangan Hukum Pemeriksaan Keuangan Negara, « Perpres No. 12 Tahun 2025 », peraturan.bpk.go.id.
Plafond de participation étrangère (49 %) sur les licences de messagerie décourageant les IDE
Les intégrateurs mondiaux se heurtent à des obstacles structurels lorsqu'ils cherchent à prendre des participations majoritaires dans des opérations indonésiennes. L'obligation de détention majoritaire locale complique la prise de décision et retarde les allocations de capital pour l'automatisation et les améliorations de la chaîne du froid. Si les coentreprises élargissent le savoir-faire national, des flux limités de capitaux étrangers pourraient ralentir la diffusion des meilleures technologies, freinant la convergence de la qualité de service avec les pairs ASEAN les plus avancés.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : la logistique de santé monte en priorité
Le commerce électronique a conservé la plus grande part de 35,10 % en 2025, mais la marge de manœuvre se rétrécit à mesure que les campagnes de livraison gratuite se poursuivent. Les besoins d'exécution de masse justifient des investissements continus dans des centres de tri de grande envergure et des casiers intelligents.
La santé s'accélérera à un TCAC de 7,46 % entre 2026 et 2031, soutenue par les obligations de chaîne du froid pharmaceutique et les programmes d'observance médicamenteuse pour les maladies chroniques. Les opérateurs disposant de dépôts certifiés BPD et de flottes à température contrôlée bénéficient de tarifs premium qui diluent l'exposition du secteur aux expéditeurs de détail qui compriment les marges.
Par destination : les expéditions nationales conservent leur primauté malgré l'expansion des flux transfrontaliers
Les envois nationaux ont généré 63,10 % des revenus de 2025, réaffirmant le marché indonésien des services de messagerie, express et colis comme une arène axée sur le marché intérieur, ancrée par les pôles de demande de Java et de Sumatra. Les améliorations d'infrastructure, telles que le réseau de routes à péage de 2 816 km, réduisent les délais de livraison intra-insulaires et soutiennent les services terrestres en livraison le lendemain. Le segment bénéficie d'une densité de collecte à grande échelle, permettant des tarifs compétitifs et des structures de routes denses.
Le trafic international enregistrera un TCAC de 7,35 % entre 2026 et 2031, alors que les exportateurs du commerce social exploitent les acheteurs régionaux et que les accords de libre-échange réduisent les frictions tarifaires. Des vents contraires réglementaires subsistent, notamment la limite de minimis de 100 USD, mais le dédouanement assisté par la technologie et les hubs électroniques sous douane atténuent en partie les contraintes de conformité. Les transporteurs associent le suivi transfrontalier à des retours localisés pour capter les marchands de mode et de beauté qui visent la pénétration de l'ASEAN.
Par vitesse de livraison : les services express captent la part de portefeuille urbain
Les services non-express détiennent encore 65,70 % de part de marché, au service des consommateurs soucieux de leur budget sur plus de 6 000 îles habitées. La portée du réseau et les salaires de dernier kilomètre plus faibles maintiennent l'attrait des options terrestres, en particulier pour les colis plus lourds.
Les valeurs express devraient progresser à un TCAC de 7,82 % entre 2026 et 2031, portées par les modes de vie hyper-urbains et les garanties de date de livraison du secteur B2C. Le routage piloté par l'IA et les hubs de consolidation urbains réduisent les délais de livraison en centre-ville à moins de quatre heures, permettant une tarification premium. Les livreurs équipés de deux-roues électriques soutiennent les objectifs de réduction des émissions et positionnent les transporteurs pour des contrats liés à l'ESG.
Par poids d'expédition : les colis légers ancrent les volumes, les colis de poids moyen gagnent du terrain
Les colis légers ont contribué à 74,20 % des revenus de 2025, reflétant le mix électronique grand public et mode qui sous-tend le marché indonésien des services de messagerie, express et colis. La tarification basée sur la densité incite à un emballage compact, améliorant le taux de remplissage des véhicules.
Les colis de poids moyen devraient croître à un TCAC de 5,28 % entre 2026 et 2031, à mesure que les achats en gros des ménages et les commandes de réapprovisionnement B2B s'implantent dans les villes de niveau 2 en développement rapide. Les trieuses automatisées gèrent désormais des colis jusqu'à 15 kg sans déviation manuelle, préservant la cohérence du débit.
Par mode de transport : la colonne vertébrale routière domine tandis que le transport aérien étend sa portée
Le transport routier représentait 69,00 % des revenus de 2025 grâce à l'amélioration des autoroutes et des ferries rouliers inter-îles. La télématique des flottes réduit la consommation de carburant à l'arrêt et permet le re-routage dynamique lors des perturbations météorologiques.
Le transport aérien, dont la croissance devrait atteindre un TCAC de 5,98 % entre 2026 et 2031, comble les niches d'urgence et connecte les provinces de l'archipel oriental où les horaires maritimes restent rares. Les intégrateurs express co-chargent des colis sur des vols passagers, optimisant la capacité de soute tout en préservant les garanties de fenêtre de livraison.
Par modèle : le B2C mène, le C2C émerge comme levier de croissance complémentaire
Le modèle entreprise à consommateur (B2C) représentait 56,10 % des revenus de 2025, confirmant la domination des plateformes de marketplace et des boutiques de marques en ligne sur les flux de colis. Les grands expéditeurs négocient des remises basées sur les volumes, orientant la demande vers les transporteurs de grande envergure.
Les envois consommateur à consommateur (C2C), bien que moins importants, progressent à un TCAC de 4,06 % entre 2026 et 2031, alors que le commerce social et le commerce de biens d'occasion élargissent la base d'expéditeurs potentiels. Des applications de réservation conviviales et des boîtes de dépôt à code QR permettent aux particuliers d'expédier à l'échelle nationale sans files d'attente en agence, captant une part incrémentale sans investissement lourd en infrastructure pour les opérateurs.
Analyse géographique
Java et Sumatra ont généré la part du lion des flux de colis de 2024 en raison de leurs populations denses, de leurs routes bien établies et de leur forte pénétration du commerce électronique. La taille du marché indonésien des services de messagerie, express et colis générée par ces deux îles soutient plusieurs départs quotidiens de lignes de transport et une couverture de collecte proche de la saturation. Les provinces orientales, bien que sous-dimensionnées, enregistrent une croissance à deux chiffres à mesure que la connectivité en fibre et les programmes d'expédition pionniers débloquent l'accès des consommateurs.
Kalimantan prend une importance stratégique avec le déplacement progressif de la capitale nationale, incitant à des zones de logistique et des propositions de hubs sous douane qui favorisent les pionniers. Les industries de transformation de Sulawesi introduisent des volumes B2B stables, tandis que les Moluques et la Papouasie restent dépendantes de programmes de fret subventionnés et de solutions d'entreposage modulaires pour compenser les faibles densités d'expédition.
Les flux transfrontaliers se concentrent aux portes de Soekarno-Hatta à Jakarta, de Juanda à Surabaya et de Kualanamu à Medan, acheminant les colis vers la Malaisie, Singapour et la Chine. Les réformes de facilitation commerciale du Plan à moyen terme 2025-2029 visent à numériser les douanes et à accélérer le pré-dédouanement, réduisant les délais de séjour et élargissant la participation des PME aux exportations.
Paysage concurrentiel
Le marché indonésien des services de messagerie, express et colis présente une consolidation modérée, les champions nationaux J&T Express, JNE et SiCepat ancrant leurs positions de part de marché. Chacun dispose de hubs propriétaires, de points de collecte en franchise et de systèmes technologiques qui gèrent des pics d'expéditions quotidiennes supérieurs à 3 millions de pièces. Les plateformes intégrées GoTo et Grab exploitent des écosystèmes de super-applications pour canaliser les conducteurs de covoiturage vers des missions de dernier kilomètre, fusionnant des réservoirs de demande en temps réel. Une éventuelle fusion Grab-GoTo évaluée à 25 milliards USD unirait des bases de données, des flottes de conducteurs et des actifs d'exécution, remodelant le pouvoir de négociation avec les marchands et suscitant un examen réglementaire accru.
La dynamique de la course aux armements en matière d'automatisation stimule des cycles de dépenses d'investissement pluriannuels : J&T a déployé des trieuses à scanners optiques à l'échelle nationale, tandis que JNE a amélioré le débit à Kalimantan suite à l'acquisition de Cahaya Logistics. SiCepat collabore avec le prêteur d'État Bank Mandiri pour intégrer le financement des MPME dans son application de réservation, élargissant la fidélisation dans la poche C2C.
Les niches d'espaces blancs attirent des entrants spécialisés. Lion Parcel se positionne comme partenaire de chaîne du froid pour les distributeurs de vaccins, et RPX développe un modèle de franchise dans les localités de niveau 2 que les marques grand public sous-servent. Les géants mondiaux UPS, DHL et FedEx opèrent via des arrangements de partenariat local qui limitent l'exposition en capital mais assurent le transfert de technologie et des canaux express premium.
Leaders du secteur indonésien des services de messagerie, express et colis (CEP)
J&T Express
JNE Express
SiCepat Ekspres
Ninja Express
Pos Indonesia
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Août 2025 : Lion Group a inauguré l'installation Lion Hub Halim de 6 000 m² pour rationaliser les flux de colis du premier au dernier kilomètre dans le Grand Jakarta.
- Avril 2025 : DHL Group a réservé 500 millions EUR (551,82 millions USD) d'un investissement plus large de 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) en Sciences de la vie et Santé pour la modernisation du réseau de chaîne du froid en Asie-Pacifique.
- Avril 2025 : FedEx a lancé FedEx Surround®, une suite de surveillance basée sur l'IA qui améliore la visibilité des expéditions en temps réel pour les clients indonésiens.
- Janvier 2025 : Grab Holdings et GoTo Group ont repris des négociations de fusion avancées visant une finalisation en 2025, dans le but de créer une plateforme unifiée allant de la logistique aux paiements.
Portée du rapport sur le marché indonésien des services de messagerie, express et colis (CEP)
National, International sont couverts en tant que segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts en tant que segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts en tant que segments par Modèle. Expéditions de poids lourd, Expéditions de poids léger, Expéditions de poids moyen sont couvertes en tant que segments par Poids d'expédition. Air, Route, Autres sont couverts en tant que segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts en tant que segments par Secteur d'utilisateur final.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Air |
| Route |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Mode de transport | Air |
| Route | |
| Autres | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de messagerie, express et colis - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois, colis et paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 livres, (2) les colis de clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Démographie - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions démographiques ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural) et les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché national de la messagerie - Le marché national de la messagerie désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se trouvent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois, colis et paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 livres, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd, (2) les colis de clients professionnels, à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les commerçants en ligne, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et critiques en termes de délai), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principaux produits/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les services CEP sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses du prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations de prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes et les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Le PIB étant positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux des ressources et des emplois pour analyser les principaux secteurs contribuant à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), est présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé ainsi que le mouvement critique en termes de délai des fournitures et des produits médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment les gants, masques, seringues et équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux fournissant exclusivement des soins médicaux, (ii) dispensent des services par des professionnels qualifiés, (iii) impliquent des processus, y compris les apports en main-d'œuvre de professionnels de la santé disposant de l'expertise requise, (iv) sont définis sur la base du diplôme académique détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations tant de l'inflation des prix à la production (variation annuelle de l'indice des prix à la production) que de l'inflation des prix à la consommation sont présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple les prix des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs d'affrètement, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructure - L'infrastructure jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtu vs non revêtu), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur du réseau ferroviaire, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se trouve pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois, colis et paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 livres, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd, (ii) les expéditions inter-régions ainsi que intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances sont présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de rivaliser à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant et de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les hautes technologies), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison dans les délais de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour une fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par le secteur de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents critiques en termes de délai à destination et en provenance de ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des secteurs AFF (agriculture, pêche et forêts) et de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leur habitat naturel et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Ici, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs aux producteurs et le flux régulier des extrants (produits agricoles et agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent l'ensemble des phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période de temps. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme l'inflation des prix à la production dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'IPP capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, le secteur industriel et les milieux d'affaires et est jugé important pour la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne les revenus spécifiques au marché des services de messagerie, express et colis (CEP) générés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur son site web. Pour les entreprises dont les informations financières sont rares, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été accompagnées de commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité Internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à des revenus disponibles croissants, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la décomposition des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interdépendantes et essentielles à une chaîne d'approvisionnement sans failles. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la décomposition de la VAB en grands secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans le commerce de gros ou de détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures vers et des produits finis depuis les maisons de production jusqu'aux distributeurs et enfin jusqu'au client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. Dans le monde entier, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge par essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner des pénalités ou des amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les bénéfices, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées, (iii) éviter l'usure du véhicule, (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publiques, (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Trajet de retour | Le trajet de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale jusqu'à son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou à vide (pour tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides jusqu'au point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement et de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et un potentiel de profit sous-optimisé. En général, les transporteurs offrent des remises sur le trajet de retour afin de sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille en général (i) le type, la quantité et autres spécifications des marchandises transportées, (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition, (iii) les informations nécessaires au transporteur et aux chauffeurs pour traiter l'expédition, pouvant être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) la garantie que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant de navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles à expédier (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être nécessaire, qui est une version consolidée du même document pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Avitaillement | L'avitaillement est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant parmi les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui commerce des soutes (carburant), (iv) l'escale de soute est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou s'amarre dans un port pour prendre du mazout de soute ou des provisions, (v) le service d'avitaillement est la fourniture d'une qualité et d'une quantité requises de soutes à un navire. L'avitaillement est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur car la contribution de soute (BUC) / le facteur d'ajustement de carburant (FAF) / le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur à des véhicules immatriculés au niveau national, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs, les groupes de marchandises et les pays, et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par des flottes immatriculées à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales habilitées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour tirer parti de l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif comprennent notamment (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'augmentation des échanges d'informations telles que les stocks et les spécifications de produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Les exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Messager | Une entreprise qui livre des paquets, colis ou envois (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison à domicile pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemples : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi plusieurs autres. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique en gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entreposage traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Cela nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (ainsi que les services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce tiers | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce tiers peut restreindre le trafic de marchandises international à des véhicules immatriculés dans le pays concerné, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs, les groupes de marchandises et les pays, et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de commerce tiers pouvant être assuré par des flottes immatriculées à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mainlevée des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence ou d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides et solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret, d'expédition, de cargaison ou de messagerie, (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant jusqu'au prochain centre de distribution, entrepôt ou hub depuis lequel les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants), (iv) le transport de marchandises finies depuis une usine ou une fabrique jusqu'à un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie de leur déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont récupérées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du transporteur, il est trié et acheminé jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme messager, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant ou du détaillant jusqu'à l'entrepôt ou le centre d'exécution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un magasin de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour récupérer les chargements de ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un camion-citerne collectait le lait de plusieurs exploitations laitières pour le livrer à une entreprise de traitement du lait. Une tournée laitière peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'accord de livraison coopératif est nécessaire. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La MCC convient particulièrement aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent bénéficier des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique jusqu'à la destination finale depuis chaque origine, (ii) la possibilité de choisir les fournisseurs les plus adaptés parmi de nombreux pays différents pour ses activités. L'augmentation des options d'approvisionnement grâce à la MCC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique qui met l'accent sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises proposant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inversée | La logistique inversée est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (les 3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente) et la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou Recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identification des variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont établies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construction d'un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont exprimées en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Validation et finalisation : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour obtenir une vision holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
