Taille et part du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 5.82 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 6.13 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 7.93 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.30% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) devrait passer de 5,82 milliards USD en 2025 à 6,13 milliards USD en 2026, et atteindre 7,93 milliards USD d'ici 2031, soit un TCAC de 5,30 % sur la période 2026-2031. L'essor du commerce numérique, l'élargissement de la portée des paiements instantanés via PIX, et les dépenses fédérales soutenues en matière d'infrastructures logistiques constituent le socle des perspectives de croissance. L'explosion des flux de colis B2C, l'adoption croissante des options de livraison le jour même dans les villes de premier rang, et l'accélération de la transition vers les formats de commerce omnicanal renforcent conjointement la modernisation de la gamme de services des opérateurs de premier plan. La capacité dédiée en fret aérien, les nœuds de chaîne du froid élargis et la planification des itinéraires assistée par l'IA sont devenus des leviers concurrentiels essentiels, à mesure que les prestataires recherchent volume, densité et revenus par arrêt plus élevés. Dans le même temps, une surveillance réglementaire accrue sur les importations de faible valeur et des taxes sur les carburants volatiles maintiennent la gestion des marges en tête des priorités des dirigeants.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les livraisons nationales représentaient 64,10 % de la part du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que les colis internationaux progressent à un TCAC de 5,45 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express dominaient avec une part de 76,10 % en 2025 ; les expéditions express affichent le TCAC projeté le plus élevé à 6,05 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, le segment entreprise à consommateur (B2C) a capté 57,40 % de la part des revenus en 2025, tandis que le segment consommateur à consommateur (C2C) se développe à un TCAC de 3,15 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient une part de 69,80 % en 2025, et les colis lourds croissent à un TCAC de 3,95 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, la route représentait 52,20 % de la taille du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que le transport aérien devrait enregistrer le TCAC le plus rapide à 4,45 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, l'industrie manufacturière était en tête avec une part de revenus de 41,30 % en 2025 ; le commerce électronique devrait progresser à un TCAC de 5,70 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Analyse de l'impact des facteurs de croissance*
| Facteur de croissance | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Expansion explosive du commerce électronique B2C | +1.8% | São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Plan d'infrastructure logistique fédérale de 200 milliards USD | +1.2% | Corridors du Sud-Est et du Sud | Long terme (≥ 4 ans) |
| Amélioration du classement LPI et numérisation des douanes | +0.9% | Villes portuaires internationales | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Croissance des colis de santé et de la chaîne du froid | +0.7% | Principaux pôles métropolitains | Court terme (≤ 2 ans) |
| Rails de paiement instantané PIX | +0.6% | Centres urbains | Court terme (≤ 2 ans) |
| Micro-centres de distribution de niveau 3 | +0.4% | Régions intérieures | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Expansion explosive du commerce électronique B2C
Les ventes en ligne brésiliennes ont progressé de 18,7 % au premier semestre 2024 pour atteindre 160,3 milliards BRL (28,66 milliards USD)[1]Association brésilienne du commerce électronique, "Rapport sur la croissance du commerce électronique 2024," abcomm.org. MercadoLibre a réservé 5,8 milliards USD pour 2025, dont la moitié finance le doublement des entrepôts afin de réduire les délais de livraison. Les appareils mobiles génèrent 67 % des paiements en ligne, incitant les transporteurs à intégrer le suivi en temps réel et la sélection flexible de créneaux horaires similaires aux interfaces des applications de covoiturage. Les vendeurs du commerce social dans les villes de deuxième rang exploitent les stocks localisés pour réduire les coûts du dernier kilomètre de près de 20 %, accélérant la densité des colis C2C. À mesure que le taux d'abandon de panier diminue lorsque des options de livraison le jour même sont proposées, les opérateurs offrant une tarification dynamique pour une vitesse premium sécurisent des taux de conversion de commandes plus élevés.
Plan fédéral d'infrastructure logistique de 200 milliards USD (2023-27)
Le Novo PAC alloue 200 milliards USD jusqu'en 2027 pour des corridors multimodaux, le dragage des ports et des améliorations routières intégrant l'IoT[2]Ministère des Infrastructures du Brésil, "Projets Novo PAC," gov.br/infraestrutura. Les travaux le long de la BR-381-262 dans le Minas Gerais visent à réduire jusqu'à 25 % les temps de transit entre les pôles industriels et le port de Santos. L'ajout de voies pavées devrait améliorer la fiabilité du fret pour les colis lourds, soutenant les livraisons de l'agro-industrie vers le Mato Grosso. Les dépenses en infrastructures numériques dans le cadre du même programme financent le déploiement de la 5G le long des autoroutes fédérales, permettant des téléchargements de télématique en temps réel depuis les flottes CEP. Les prestataires anticipent des réductions de latence réseau qui optimisent les flux de preuve de livraison et réduisent le temps d'attente des conducteurs dans les hubs.
Amélioration du classement LPI et numérisation des douanes (Programme PRC)
L'Indice de Performance Logistique du Brésil a progressé à 3,2 en 2024, soutenu par le régime Remessa Conforme qui a réduit le dédouanement des colis conformes à quelques heures plutôt qu'à plusieurs jours[3]Banque mondiale, "Indice de Performance Logistique 2024," lpi.worldbank.org. Le pré-avis de données automatisé réduit les vérifications manuelles de documents, tandis que les algorithmes de risque séparent les lots acquittés de droits pour une mainlevée express. Bien qu'une nouvelle taxe de 20 % sur les envois ≤ 50 USD ait entraîné des coûts supplémentaires, les plateformes ont intégré des calculateurs de taxes dans les flux de paiement, préservant la transparence des commandes. Les commerçants mondiaux chargent désormais les codes SH à l'avance, minimisant la reprise de travail aux plateformes de Viracopos et de Galeão. Les transporteurs signalent une réduction de 12 % des litiges relatifs aux frais de stockage depuis la mise en service du système en août 2024.
Croissance des colis de santé et de la chaîne du froid (vaccins, produits biologiques)
Les volumes sensibles à la température ont gagné en importance après la COVID-19, et les colis pharmaceutiques spécialisés commandent désormais des rendements premium de 3 à 4 fois supérieurs. L'acquisition de CRYOPDP par DHL a doté le réseau d'une capacité certifiée BPD sur São Paulo et Recife, avec un emballage passif validé prolongeant le maintien en température à 120 heures[4]SINDUSFARMA, "Rapport sur la logistique pharmaceutique 2024," sindusfarma.org.br. L'adoption de la télémédecine stimule l'expédition de médicaments sur ordonnance aux patients à domicile dans le cadre des programmes de vieillissement de la population gérés par le Ministère de la Santé. Les transporteurs recrutent des pharmaciens en tant que responsables de la conformité pour superviser les validations des circuits, tandis que les lignes directrices de l'ANVISA imposent des téléchargements d'enregistreurs de données électroniques à chaque transfert. Ces normes encouragent les investissements dans des redondances telles que les fourgons de livraison à double zone et les alimentations de secours dans les dépôts urbains.
Analyse de l'impact des facteurs de frein*
| Facteur de frein | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Volatilité du prix du carburant et de l'ICMS | -1.1% | Routes interétatiques longue distance | Court terme (≤ 2 ans) |
| Moins de 13 % de routes pavées | -0.8% | États du Nord et du Nord-Est | Long terme (≥ 4 ans) |
| Nouvelle taxe d'importation de 20 % sur les colis ≤ 50 USD | -0.6% | Villes portuaires internationales | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Points chauds de vols de marchandises | -0.4% | Corridor São Paulo–Rio Grande do Sul | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Volatilité des prix du carburant et de l'ICMS alourdissant les coûts du fret routier
Les prix du gazole ont fortement augmenté au début de 2025, portant la part du carburant dans les coûts d'exploitation longue distance à 40 %. Parallèlement, 10 États ont relevé l'ICMS de 17 % à 20 % sur les colis interétatiques, creusant la disparité tarifaire et complexifiant les barèmes de prix. Les transporteurs réagissent en ajoutant des clauses de surcharge carburant révisées chaque semaine, mais les expéditeurs résistent aux répercussions des hausses. Des solutions technologiques telles que le regroupement dynamique de chargements et les essais de convois automatisés visent à réduire les kilomètres à vide, mais leur seuil de rentabilité reste incertain. La forte volatilité pousse les flottes de plus petite taille vers la sous-traitance auprès d'agrégateurs à actifs légers, déplaçant le pouvoir de fixation des prix vers l'amont.
Un taux de routes pavées inférieur à 13 % causant une variance des délais de transit
Seulement 13 % des routes brésiliennes sont pavées, et ce taux tombe en dessous de 8 % en Amazonas et au Pará, où les précipitations entraînent des restrictions de charge à l'essieu et des détours. Durant les saisons des pluies, les fenêtres de livraison dans ces corridors s'allongent de 40 à 60 %, forçant la constitution de tampons de stocks et de stocks de sécurité plus importants dans les dépôts avancés. Les prestataires CEP déploient des routes bimodales route-fleuve pour naviguer dans les zones sujettes aux inondations, mais les transferts modaux augmentent les coûts de manutention. L'infrastructure limitée freine également l'adoption des colis lourds dans les ceintures agro-industrielles malgré une forte demande en équipements. Les expéditeurs achètent de plus en plus des assurances délai de livraison, ajoutant une couche de coûts supplémentaire qui freine les segments sensibles aux prix.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse par segment
Par secteur d'utilisateur final : Le commerce électronique remet en question la prédominance traditionnelle de l'industrie manufacturière
L'industrie manufacturière conserve la tête avec une part de 41,30 % en 2025, soutenant une demande continue de pièces entrantes et de pièces de rechange sortantes. Les colis du commerce électronique enregistrent cependant un TCAC de 5,70 % entre 2026 et 2031, à mesure que les marques en vente directe aux consommateurs se multiplient. Les colis de santé sécurisent des rendements premium en se conformant à une cartographie thermique stricte, progressant parallèlement aux consultations de télémédecine.
Les services financiers adoptent des relevés numériques hybrides, mais la livraison physique sécurisée des cartes de crédit préserve des volumes stables. Les industries primaires—agriculture et exploitation minière—privilégient les circuits de colis lourds pour les équipements, la fiabilité du service étant liée aux cycles des récoltes. Le commerce de détail hors ligne recherche la parité omnicanal grâce à des partenariats de type « click-and-collect », maintenant des flux de volume moyen qui lissent les pics saisonniers sur les réseaux.
Par destination : Les colis internationaux s'accélèrent malgré les obstacles fiscaux
Les envois internationaux représentent la tranche à la croissance la plus rapide du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP), progressant à un TCAC de 5,45 % entre 2026 et 2031, portés par un appétit résilient pour les produits électroniques et l'habillement importés. Le trafic national reste l'ancre volumique avec 64,10 % de part en 2025, s'appuyant sur des routes urbaines denses et des hubs régionaux établis. Les accords bilatéraux de fret aérien et les lancements de vols cargo dédiés par GOL et Azul renforcent les délais transfrontaliers, contrebalançant la nouvelle taxe sur les colis de faible valeur.
Les déclarations numériques simplifiées dans le cadre du programme PRC réduisent le temps d'immobilisation en douane, aidant des plateformes comme Shein à tenir leurs promesses de délai de clic à livraison malgré les taxes supplémentaires. Pendant ce temps, la saturation nationale à São Paulo incite les opérateurs à se tourner vers des corridors intérieurs non exploités qui nécessitent des horaires de collecte personnalisés et des segments hybrides camion-avion. Les acteurs internationaux forment des coentreprises avec des spécialistes locaux pour naviguer dans la documentation ICMS, garantissant des services porte-à-porte conformes dans des environnements de suivi uniques.
Par vitesse de livraison : Les services express gagnent un positionnement premium
Les colis express progressent à un TCAC de 6,05 % entre 2026 et 2031, les consommateurs métropolitains valorisant la prévisibilité par rapport au prix absolu, même si le non-express représente encore 76,10 % de la part du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025. Les subventions des places de marché compensent les frais premium, les opérateurs utilisant des dark stores de micro-distribution pour stocker des articles à rotation rapide à proximité des centres de population. Les paiements par créneau horaire pilotés par API renforcent encore l'adoption en permettant aux acheteurs de choisir des fenêtres d'arrivée précises.
Sur le plan opérationnel, l'optimisation dynamique des itinéraires réduit les kilomètres à vide de 15 %, comblant l'écart de coût entre les circuits express et standard. Les expéditeurs ruraux continuent de s'appuyer sur le non-express en raison de marges plus faibles, mais les améliorations progressives des routes réduisent l'écart de délai de livraison. Les prestataires proposent désormais des offres de service à plusieurs niveaux—le lendemain, sous deux jours et économique—permettant aux commerçants de combiner vitesse et coût par commande.
Par poids d'expédition : Les colis légers dominent dans le contexte de l'essor du commerce électronique
Les colis légers représentent 69,80 % de part en 2025, reflétant la prédominance des petits produits électroniques, de l'habillement et des produits de beauté sur les principales plateformes. La densification autour des articles légers permet un plus grand nombre d'arrêts par itinéraire, augmentant la productivité des conducteurs. Les colis lourds, progressant à un TCAC de 3,95 % entre 2026 et 2031, bénéficient de la mécanisation à la ferme et des projets de rénovation industrielle nécessitant des pièces volumineuses.
Les logiciels intelligents de planification de chargement regroupent les arrêts de poids mixtes, rendant l'utilisation des camions plus flexible. La logistique retour des articles légers utilise des enveloppes réutilisables, réduisant les déchets d'emballage. À l'inverse, les circuits de colis lourds nécessitent des véhicules à hayon élévateur et des inspections de site, augmentant le coût par arrêt tout en offrant des revenus défendables grâce à un service spécialisé.
Par mode de transport : Le transport aérien gagne un positionnement premium
La route conserve 52,20 % de la part du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, grâce à sa portée, tandis que le transport aérien croît à un TCAC de 4,45 % entre 2026 et 2031, porté par les garanties du commerce électronique et l'urgence pharmaceutique. Azul Cargo Express a ajouté des Embraer E-195 convertis en fret qui desservent les routes Manaus–Campinas, permettant la livraison le jour même pour les villes du Nord.
Les transporteurs routiers contrent la hausse des coûts du gazole en adoptant des camions au GNL et des pilotes de convois, réduisant la variabilité de la consommation de carburant. La capacité ferroviaire et fluviale reste de niche, bien que les expéditeurs de marchandises en vrac déplacent occasionnellement des colis surdimensionnés par barge le long du fleuve Madeira, illustrant la polyvalence multimodale pour les cargaisons de projet.
Par modèle : Le C2C émerge comme vecteur de croissance natif du numérique
Le B2C conserve sa position de leader avec 57,40 % de la taille du marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, mais le C2C réalise un TCAC notable de 3,15 % entre 2026 et 2031, alimenté par la croissance du commerce social. Le règlement en temps réel via PIX réduit les cycles de conversion de trésorerie, encourageant les particuliers à proposer une expédition nationale sans immobilisation de capital. Les kiosques de dépôt participatifs dans les épiceries de proximité alimentent des options de retrait flexibles pour les vendeurs entre particuliers.
Les principaux transporteurs regroupent l'impression d'étiquettes à la demande et des cartons à tarif fixe, abaissant les barrières à l'entrée pour les expéditeurs occasionnels. Les flux B2B des fabricants restent stables, bien que les stratégies multicanaux convertissent certaines commandes en ventes directes aux consommateurs, déplaçant les volumes hors des circuits traditionnels en palettes. Les extensions en marque blanche pour les vitrines en ligne garantissent des devis d'expédition en un clic pour tous les modèles, simplifiant le processus de paiement.
Analyse géographique
Le Brésil du Sud-Est ancre le bassin volumique, São Paulo–Campinas formant une mégarégion logistique intégrée bénéficiant d'un accès portuaire profond à Santos et de plusieurs aéroports cargo. Des réseaux autoroutiers denses, des incitations ICMS favorables et la disponibilité de talents technologiques encouragent les pilotes d'automatisation, renforçant la fiabilité du service pour les propositions de livraison le jour même.
Le Nord-Est émerge comme un théâtre de croissance stratégique où les investissements fédéraux dans le doublement de la BR-101 stimulent la connectivité inter-étatique. La diversification industrielle dans le Ceará et le Pernambouc stimule la demande de colis, tandis que la croissance de la classe moyenne favorise la pénétration du commerce électronique. Les transporteurs déploient des solutions hybrides camion-avion pour relier les longues distances entre Recife et les villes de l'arrière-pays, minimisant les perturbations liées aux intempéries.
Dans le Nord, la rareté des routes pavées et la géographie dominée par les fleuves nécessitent des conceptions multimodales combinant bateau, camion et avion léger. Les cycles d'inondations saisonnières imposent un routage adaptatif, incitant les transporteurs à pré-positionner les stocks dans des mini-hubs régionaux. Bien que le coût par kilo reste élevé, la satisfaction locale garantit un accès constant aux biens de consommation, soutenant des objectifs économiques inclusifs.
Paysage concurrentiel
Le marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP) présente une consolidation modérée, les cinq premiers prestataires estimés à détenir une part significative des revenus de colis. Les opérateurs historiques tels que Correios, Jadlog et Total Express élargissent leurs empreintes express grâce à des trieuses automatisées qui augmentent le débit horaire. Les entrants axés sur la technologie exploitent des réseaux de chauffeurs à la demande pour réduire les coûts du dernier kilomètre, intensifiant la discipline tarifaire dans les zones de captage urbaines.
La collaboration stratégique est devenue courante. GOL Logistics s'associe à MercadoLibre pour sécuriser l'utilisation verticale de la soute, tandis que DHL développe ses corridors de santé en intégrant l'expertise de conformité pharmaceutique de CRYOPDP. La consolidation se poursuit par des acquisitions ciblées de spécialistes de la livraison régionale, comblant les lacunes de couverture dans les États de l'intérieur.
L'innovation porte sur la chaîne de traçabilité basée sur la chaîne de blocs, les prédictions d'ETA pilotées par l'IA et les consignes à colis autonomes pour réduire les tentatives de livraison infructueuses. Les prestataires allouent jusqu'à 8 % de leurs dépenses d'investissement annuelles à la cybersécurité, à mesure que les volumes de données de colis explosent. La responsabilité environnementale gagne en importance grâce aux offres de compensation carbone et aux pilotes de fourgons électriques à Curitiba et Florianópolis.
Leaders du secteur brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Empresa Brasileira de Correios e Telegrafos
DHL Group
FedEx
Azul - Linhas Aéreas Brasileiras (including Azul Cargo Express)
Total Express
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents dans le secteur
- Août 2025 : UPS a dévoilé Lablink, un tableau de bord permettant aux laboratoires de diagnostic de relier les spécimens aux données de suivi et d'imprimer des étiquettes de retour.
- Avril 2025 : DHL Group s'est engagé à investir 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) pour développer sa Logistique de Santé, dont la moitié est destinée aux Amériques pour des hubs pharmaceutiques certifiés BPD.
- Novembre 2024 : FedEx a ajouté de nouvelles rotations en Amérique du Sud reliant le Brésil à Miami, élargissant la couverture en livraison le lendemain vers les plateformes américaines.
- Février 2024 : World Star Aviation a livré un Boeing 737-400F à Braspress Air Cargo, inaugurant la flotte de fret de la compagnie.
Portée du rapport sur le marché brésilien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de Livraison. Entreprise à Entreprise (B2B), Entreprise à Consommateur (B2C), Consommateur à Consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions de Poids Lourd, Expéditions de Poids Léger, Expéditions de Poids Moyen sont couverts comme segments par Poids d'Expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de Transport. Commerce Électronique, Services Financiers (BFSI), Soins de Santé, Industrie Manufacturière, Industrie Primaire, Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'Utilisateur Final.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) |
| Consommateur à Consommateur (C2C) |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) | |
| Consommateur à Consommateur (C2C) | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Express à Jour Défini et Express à Heure Définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance de la population et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les principales villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense finale de consommation (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et de la dépense de consommation, et les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C), ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Express à Jour Défini et Express à Heure Définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre inclut (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus consistant à acheminer un produit du point de fabrication jusqu'au point de livraison au consommateur. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale du commerce, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés en parallèle avec l'impact des principaux investissements en matière de commerce/infrastructure logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, les assurances et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses de ceux-ci peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Distribution du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), est présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre inclut les services CEP impliqués dans le transport différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) incluent ceux fournissant des soins médicaux exclusivement (ii) délivrent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les contributions en main-d'œuvre de professionnels de santé disposant de l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme éducatif détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'Inflation des Prix à la Production (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'Inflation des Prix à la Consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneumatiques, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entrepôt, le courtage en douane, les tarifs d'expédition, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de revêtement (pavé vs non pavé), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur du réseau ferroviaire, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international du service express - Le marché international du service express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions ainsi que les expéditions intra-région.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » inclut toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire de marché concis et pertinent, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Mouvements stratégiques clés - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela inclut (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été sélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce, et influencent les coûts commerciaux, rendant les pays compétitifs à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les technologies de pointe/technologie) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières dans la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures urgentes et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AEF (Agriculture, Pêche et Foresterie) et de l'industrie extractive (pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de plantes, l'élevage d'animaux, la récolte de bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et les activités de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs aux producteurs et le flux régulier des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont vers l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel, et de produits raffinés/traités d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique sous contrôle de température et sans contrôle de température, selon les besoins, en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (annuelle) de l'indice des prix à la production est reportée comme inflation des prix à la production dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix à la production capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, le secteur industriel, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, les effectifs, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays dans lesquels l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc. qui ont été communiqués par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des professionnels du secteur/experts.
- PIB du secteur du transport et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été appuyées par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le contexte actuel du marché.
- Tendances dans le secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, conjugués à la hausse des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de traitement des commandes de commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances dans le secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement fluide. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, les prévisions de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, où le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente peut entraîner des sanctions/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale pour maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter d'endommager la chaussée entraînant des coûts de maintenance et de réparation publics notables (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements de camion complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille en général (i) le type, la quantité et autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les conditions générales de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que la cargaison est sans dommage et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non armateur (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée de celui-ci pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus de fourniture de carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il inclut la logistique de chargement et de distribution du carburant parmi les citernes disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de mazout utilisé à bord des navires. Il doit son nom aux conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, il s'agissait de soutes à charbon mais maintenant ce sont des citernes de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (citernes) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) un négociant en soutes désigne une personne faisant le commerce de soutes (carburant), (iv) une escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour s'approvisionner en fioul ou en fournitures, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de combustibles de soute à un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur car la Contribution de Soute (BUC)/le Facteur d'Ajustement du Carburant (FAF)/le Facteur d'Ajustement de Soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport effectué par un véhicule immatriculé dans un pays, sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises national à être effectué par des véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniques entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, incluent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, incluent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de louer des choses les unes aux autres, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Courrier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg) y compris un service rapide de collecte et de livraison porte à porte de biens ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique dans la gestion logistique qui comprend le déchargement des véhicules de livraison entrants et le chargement direct des matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international à être effectué par des véhicules immatriculés dans les pays respectifs, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons. Il comprend les procédures impliquées dans la mainlevée de la cargaison par les douanes par le biais des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/permis d'importation, le paiement des droits d'importation et autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau dégagent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant jusqu'au prochain centre de distribution/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie du transport vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées auprès d'un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du transporteur, il est trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne le domicile du client. Exemple, si l'on choisit UPS comme transporteur, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant jusqu'à l'entrepôt/centre de distribution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement des commandes) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un magasin de détail, une entreprise ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant des principes de gestion lean appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport doit son nom à la pratique du secteur laitier, où une citerne allait collecter du lait dans plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être une façon plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification adéquate. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire gagner du temps et de l'argent pour tous en mutualisant les coûts et les ressources d'exploitation. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de différents pays d'origine pour constituer des chargements en conteneurs complets (FCL). La CMC convient mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, certains autres avantages incluent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une plus grande gamme de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses propres opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre la flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le nom de Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique compétitif, (ii) le potentiel de générer des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des marchés/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identification des variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables requises pour la prévision du marché sont établies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construction d'un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Validation et finalisation : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les positions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
