Taille et part du marché des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 1.30 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 1.41 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 2.06 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.90% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis par Mordor Intelligence
La taille du marché des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis est projetée à 1,30 milliard USD en 2025 et 1,41 milliard USD en 2026, pour atteindre 2,06 milliards USD d'ici 2031, avec un CAGR de 7,90 % de 2026 à 2031.
L'adoption persistante du commerce électronique, les expansions à grande échelle des zones franches et le rôle du pays en tant que plaque tournante mondiale de l'aviation maintiennent les volumes d'expédition sur une trajectoire ascendante. Les incitations gouvernementales en faveur des véhicules électriques et du carburant d'aviation durable réduisent les coûts d'exploitation à long terme pour les prestataires de services. Les mouvements de consolidation, tels que l'acquisition majoritaire d'Aramex par ADQ, renforcent les perspectives à moyen terme, tandis que les projets pilotes de livraison autonome annoncent une évolution technologique majeure en matière d'efficacité des services. La forte pénétration des smartphones et du haut débit maintient une clientèle numériquement connectée qui opte régulièrement pour des offres de livraison le jour même et le lendemain.
Points clés du rapport
- Par destination, les routes internationales ont enregistré un CAGR robuste de 8,22 % de 2026 à 2031, dépassant la croissance des livraisons nationales, qui représentaient néanmoins une part dominante de 63,93 % du marché en 2025.
- Par mode de transport, le transport aérien a représenté 48,44 % de la part du marché des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis en 2025, tandis que le transport routier devrait progresser à un CAGR de 8,86 % jusqu'en 2031.
- Par vitesse de service, l'express a capté 44,29 % des revenus en 2025 et devrait se développer à un CAGR de 8,41 % jusqu'en 2031.
- Par modèle commercial, le commerce interentreprises détenait une part de 58,84 % en 2025, tandis que le commerce entre particuliers est le segment à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 10,19 % sur 2026-2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 59,12 % de la taille du marché des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis en 2025 ; les colis lourds affichent la croissance la plus élevée avec un CAGR de 9,75 % jusqu'en 2031.
- Par secteur d'utilisation final, le commerce électronique a généré 41,57 % des revenus de 2025, mais le secteur de la santé devrait enregistrer le CAGR le plus élevé de 8,43 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Croissance explosive des volumes de commandes en ligne | +2.3% | À l'échelle nationale | Moyen terme (2-4 ans) |
| Accords bilatéraux à faibles droits de douane stimulant les flux de colis transfrontaliers | +1.9% | À l'échelle nationale, principaux corridors asiatiques | Long terme (≥ 4 ans) |
| Expansions à grande échelle des capacités aéroportuaires, routières et des zones franches | +1.6% | Dubaï et Abou Dhabi | Long terme (≥ 4 ans) |
| Paiements en un clic activés par les technologies financières augmentant la fréquence des commandes | +1.4% | Zones métropolitaines | Court terme (≤ 2 ans) |
| Réseaux de micro-exécution ultra-rapides dans les centres urbains | +1.0% | Dubaï et Abou Dhabi | Moyen terme (2-4 ans) |
| Incitations à la réduction des émissions de carbone accélérant l'adoption des véhicules électriques et du carburant d'aviation durable | +0.6% | National | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Croissance explosive des volumes de commandes en ligne
Les commerçants du commerce électronique des Émirats arabes unis utilisent des promesses de livraison le jour même pour convertir le trafic numérique en flux de colis physiques. La fréquence des commandes augmente à mesure que l'authentification biométrique et le stockage de cartes tokenisées suppriment les frictions, réduisant la taille des paniers tout en multipliant les événements de commande. Les coursiers express signalent une densité d'arrêts plus élevée mais un poids moyen des colis plus faible, ce qui incite à réorienter les flottes vers des fourgonnettes électriques compactes qui manœuvrent efficacement dans les quartiers urbains. Les détaillants ayant des besoins en chaîne du froid pour les cosmétiques et les produits pharmaceutiques intègrent de plus en plus des services de conditionnement à valeur ajoutée dans leurs contrats avec les principaux prestataires. Une densité de livraison plus élevée améliore également les taux de réussite à la première tentative, atténuant les impacts sur les coûts liés à l'augmentation de l'activité de logistique inverse. L'effet cumulé constitue un vent porteur structurel pour le marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis[1]« Statistiques du commerce extérieur 2025 », Ministère de l'Économie des Émirats arabes unis, moec.gov.ae.
Accords bilatéraux à faibles droits de douane stimulant les flux de colis transfrontaliers
Dix accords de partenariat économique global (CEPA) en vigueur à partir de 2026 harmonisent la documentation douanière et réduisent l'exposition aux droits de douane sur les envois transfrontaliers du commerce électronique. Le seul CEPA Émirats arabes unis-Inde a augmenté les exportations de petits colis sortants de 75 % au cours de la première année complète d'exploitation. Des délais de dédouanement prévisibles permettent aux entreprises de logistique de publier des fenêtres de livraison garanties vers les principales villes d'Asie du Sud, catalysant les volumes de commandes internationales B2C. Les opérateurs de zones franches étendent les avantages des CEPA en fournissant un stockage sous douane où les droits sont reportés jusqu'à la confirmation de la destination finale. La confluence de la sécurité juridique et des infrastructures physiques cimente le marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis en tant que conduit de transbordement privilégié reliant les fabricants asiatiques aux consommateurs du Conseil de coopération du Golfe[2]« Stratégie du Dirham numérique », Banque centrale des Émirats arabes unis, cbuae.gov.ae.
Expansions à grande échelle des capacités aéroportuaires, routières et des zones franches
Le hub FedEx de 350 millions USD à Dubai World Central automatise le tri de 9 000 colis par heure et alloue 1 000 m² au stockage pharmaceutique certifié GDP. Le projet pilote de camionnage autonome du port de Jebel Ali avec DP World et Einride vise 1 600 mouvements de conteneurs sans conducteur par jour, réduisant les temps de transfert intra-portuaires et diminuant les émissions de CO₂ de 14 600 tonnes par an. Des améliorations routières parallèles dans le cadre du programme Falcon Rise relient Abou Dhabi, Dubaï et Sharjah en un corridor de fret électrique de 386 km doté de 2 000 camions électriques à batterie. Ces améliorations physiques s'articulent avec des guichets uniques douaniers activés par la blockchain, comprimant les coûts totaux à destination et améliorant la fiabilité pour les composants de haute valeur et les denrées périssables.
Paiements en un clic activés par les technologies financières augmentant la fréquence des commandes
Le projet pilote de Dirham numérique de la Banque centrale invite au règlement instantané entre acheteurs et commerçants, éliminant la contrainte de fonds de roulement liée aux cycles de compensation traditionnels. La carte de paiement échelonné d'ADIB avec Visa, lancée en 2024, oriente déjà des valeurs de commande moyennes plus élevées vers les commerçants en ligne qui proposent des seuils de livraison express gratuite. Les abonnements intégrés paiement-livraison améliorent la valeur vie client pour les coursiers en garantissant des flux de revenus prévisibles. Les plateformes d'achat différé telles que Tabby collaborent avec les principales maisons de courrier pour offrir un suivi de livraison en temps réel dans l'application de paiement, resserrant la boucle de rétroaction entre l'achat et l'exécution[3]« Analyse des flux de trafic 2025 », Autorité des routes et des transports de Dubaï, rta.ae.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Prédominance du paiement à la livraison entraînant des taux de retour et des coûts plus élevés | −1.4% | À l'échelle nationale | Court terme (≤ 2 ans) |
| Quotas de visas stricts créant une pénurie de conducteurs professionnels | −0.9% | Principaux émirats | Moyen terme (2-4 ans) |
| Congestion du trafic dans les zones touristiques limitant la ponctualité du dernier kilomètre | −0.6% | Centres-villes de Dubaï et Abou Dhabi | Court terme (≤ 2 ans) |
| Primes d'assurance risque de guerre élevées gonflant les tarifs du fret aérien express | −0.8% | Couloirs aériens régionaux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Prédominance du paiement à la livraison entraînant des taux de retour et des coûts plus élevés
Les colis en paiement à la livraison affichent un taux de retour moyen de 22 %, contre 7 % pour les commandes prépayées, amplifiant les kilomètres de logistique inverse et les frais de gestion des espèces. Chaque livraison en paiement à la livraison ajoute environ 18 minutes de réconciliation des paiements et de documentation, réduisant la productivité des conducteurs. Les petits coursiers disposant de réserves de fonds de roulement limitées peinent à gérer les espèces non réconciliées, qui peuvent atteindre 5 000 USD par itinéraire lors des journées de festival à fort volume. Les plus grands opérateurs déploient des terminaux de point de vente mobiles et des remboursements instantanés sur portefeuille électronique pour raccourcir le cycle de trésorerie, mais la charge structurelle persiste jusqu'à ce que la confiance des acheteurs migre décisivement vers les portefeuilles numériques. Les remises e-dirham sur les commandes prépayées pilotées en 2025 montrent des signes précoces prometteurs pour modifier les comportements, réduisant la part du paiement à la livraison de 4 points de pourcentage dans les districts participants.
Quotas de visas stricts créant une pénurie de conducteurs professionnels
Les entreprises de transport ont déposé 64 % de demandes d'embauche supplémentaires en 2025 par rapport à l'année précédente, épuisant le vivier disponible de conducteurs titulaires d'un permis. Les délais d'intégration se sont allongés à huit semaines, coïncidant avec les volumes de pointe du quatrième trimestre et forçant les opérateurs à recourir à des agences de travail temporaire coûteuses. La hausse des offres salariales de 11 % en glissement annuel alimente l'inflation des charges d'exploitation et menace la stabilité des marges pour les acteurs de taille intermédiaire. Les consortiums de propriétaires de flottes font pression pour des régimes de main-d'œuvre sous caution accordant une flexibilité multi-employeurs, tandis que les grands acteurs établis accélèrent les investissements dans des projets pilotes de transport longue distance autonome pour se prémunir contre la pénurie future[4]« Le plus grand réseau de camionnage autonome au monde est en cours de développement à Dubaï. » amp-cnn-com.cdn.ampproject.org.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisation final : la santé dépasse le commerce électronique
Les colis de santé affichent un CAGR de 8,43 % en plus des mandats stricts de chaîne du froid pour les produits biologiques et les implants de haute valeur. Les chambres certifiées GDP de FedEx maintiennent une température de +2 °C à +8 °C avec une alimentation redondante, répondant aux normes de la pharmacopée européenne et américaine. Le commerce électronique, bien que détenant 41,57 % de la part du marché des services de courrier express colis des Émirats arabes unis, évolue vers des commandes plus petites et plus fréquentes. Les passerelles de paiement collaborent avec les principaux coursiers pour intégrer un suivi en temps réel qui améliore le taux de conversion à la caisse pour les cosmétiques sensibles à la température, fusionnant les deux segments en pratique.
Les services financiers s'appuient sur des coursiers de documents sécurisés équipés de sacoches inviolables et de pistes d'audit de bout en bout, générant des rendements premium résilients. Les expéditions du secteur manufacturier et de l'industrie primaire bénéficient de l'évolution des privilèges des zones franches, garantissant que les approvisionnements en matières premières répondent aux besoins de production en flux tendu.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : la dynamique internationale dépasse la maturité nationale
Les routes internationales ont progressé à un CAGR de 8,22 % entre 2026 et 2031, dépassant les livraisons nationales, qui commandaient néanmoins une part de marché de 63,93 % en 2025. La taille du marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis pour les envois internationaux devrait croître significativement d'ici 2031, à mesure que les CEPA réduisent les délais de séjour en douane et éliminent certains droits de douane. Le programme dédié de transport en soute Courier Express d'Emirates Airlines relie 140 villes avec un dédouanement en 24 heures, acheminant des colis B2C de haute valeur via Dubai World Central. L'activité nationale reste soutenue par le commerce omnicanal, mais la hausse des retours en paiement à la livraison et la congestion urbaine dense modèrent la croissance à des chiffres moyens.
Les offres à valeur ajoutée, l'installation, l'essai et le retour, et l'enlèvement programmé soutiennent les marges nationales. L'expansion internationale trouve son avantage le plus marqué dans les produits pharmaceutiques sous contrôle de température, où la conformité à la chaîne de traçabilité génère des primes tarifaires de 40 à 60 % par rapport au fret général. Le stockage sous douane en zone franche amplifie le modèle de réexportation, faisant des Émirats arabes unis un mini-hub pour la livraison vers Bahreïn, le Koweït et Oman. Les prestataires qui équilibrent les routes internationales à haute vélocité avec des services nationaux à forte marge réalisent le mix de revenus le plus résilient sur le marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par vitesse de livraison : les services express accélèrent leur pénétration
L'express a capté 44,29 % de la part de marché de 2025 tout en enregistrant le CAGR le plus rapide de 8,41 % jusqu'en 2031 par rapport au non-express. La croissance découle des attentes des clients métropolitains formées par les applications de livraison de repas et les projets pilotes d'épicerie le jour même. UPS a introduit un tri en milieu de journée dans son hub de Dubaï, permettant une deuxième vague d'expédition et étendant la portée de la livraison le jour même à Ajman et Ras Al Khaïmah. Des tarifs plus élevés compensent le coût des fenêtres de livraison plus strictes et du routage redondant.
Le non-express conserve sa pertinence pour les marchandises B2B plus volumineuses et moins urgentes, mais fait face à une marchandisation des prix. Les optimiseurs pilotés par l'intelligence artificielle réduisent les kilomètres des itinéraires express jusqu'à 12 %, poussant la convergence des coûts d'exploitation entre les niveaux de service. À mesure que les écarts d'utilisation se réduisent, les clients migrent vers l'express sans hausses de prix proportionnelles, ancrant l'attente de rapidité comme caractéristique de base sur le marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis.
Par poids d'expédition : les colis lourds progressent rapidement
Sur le marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis, les colis légers détiennent une part de marché significative de 59,12 %, portée par une forte demande des secteurs de la mode et de la micro-électronique. Cette domination met en évidence la préférence croissante des consommateurs pour les envois de petite taille à haute valeur, ce qui s'aligne sur l'adoption croissante du commerce électronique et des modèles commerciaux directs au consommateur. D'autre part, les envois de grande taille ont démontré un CAGR robuste de 9,75 %, reflétant le besoin croissant de solutions de transport en vrac dans divers secteurs.
La diminution du volume unitaire moyen a contribué à améliorer la densité des arrêts, optimisant l'efficacité des livraisons. Cependant, cette tendance nécessite également la mise en œuvre de systèmes de suivi granulaires et de technologies de tri avancées pour atténuer le risque d'erreurs d'expédition et garantir la précision opérationnelle. En outre, les articles de poids moyen jouent un rôle essentiel dans la résolution des lacunes de capacité, stabilisant ainsi les facteurs de charge sur les routes principales inter-émirats et améliorant l'efficacité globale du réseau.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : les réseaux routiers assurent une croissance plus rapide
Les routes routières progressent à un CAGR de 8,86 %, bénéficiant de 2 000 nouveaux camions électriques déployés dans le cadre du réseau Falcon Rise. Les analyses en temps réel de l'état de charge synchronisent la recharge avec les cycles de chargement, maintenant une disponibilité de la flotte de 92 % même pendant les pics de chaleur estivale. Le transport aérien reste indispensable pour le fret express et international, commandant 48,44 % de la part de marché en 2025 et s'appuyant sur deux méga-hubs mondiaux distants de moins de 60 minutes. Le site FedEx de Dubai World Central intègre un transbordement direct air-route, réduisant de quatre heures le transit pour les envois entrants d'Asie.
Le rail et la mer contribuent marginalement mais présentent un potentiel futur une fois que le réseau ferroviaire du Conseil de coopération du Golfe reliera les Émirats arabes unis à l'Arabie saoudite. Les portails de réservation multimodaux intégrés permettent aux expéditeurs d'évaluer les compromis coût-rapidité en temps réel, approfondissant la sophistication du marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis.
Par modèle commercial : le commerce entre particuliers (C2C) mène la courbe de croissance
Les envois C2C progressent à un CAGR de 10,19 % jusqu'en 2031, soutenus par les plateformes de marché et les vitrines de commerce social. Le poids moyen des colis se situe autour de 1,2 kg, favorisant l'intégration de casiers et de points de collecte qui réduit l'exposition aux échecs de livraison. Aramex a déployé des kiosques d'étiquettes prépayées dans 400 commerces de proximité, captant les micro-vendeurs qui apprécient la flexibilité des visites en magasin. Le B2C reste l'ancre de volume, mais sa part de marché de 58,84 % diminue légèrement à mesure que le C2C absorbe la demande incrémentale.
Les envois B2B, y compris les pièces détachées et les documents professionnels, nécessitent des protocoles spécialisés de chaîne de traçabilité, soutenant une expansion régulière mais plus lente. Les offres de services hybrides permettant au même tableau de bord de compte d'expédier sous plusieurs modèles commerciaux améliorent la fidélisation et augmentent la part de portefeuille dont bénéficient les coursiers auprès des commerçants omnicanaux.
Analyse géographique
Dubaï a généré près de 60 % du débit national de courrier en 2025, capitalisant sur ses deux aéroports et la connectivité du port de Jebel Ali. La taille du marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis attribuée à Dubaï seule devrait contribuer à une part majeure d'ici 2031. Pourtant, les corridors industriels d'Abou Dhabi stimulent des volumes complémentaires à mesure que la capitale canalise la richesse souveraine vers des plateformes logistiques, y compris sa participation de contrôle dans Aramex. Les distances intra-émirats compactes dépassant rarement 200 km permettent une livraison croisée le jour même sans infrastructure de transport longue distance étendue.
Les émirats du nord tels que Sharjah et Ras Al Khaïmah connaissent une adoption accélérée suite à la standardisation des codes postaux. UPS exploite l'aéroport international de Sharjah pour les enlèvements nocturnes vers l'Asie, offrant aux exportateurs une heure limite trois heures plus tardive que les départs de Dubaï. La technologie d'adressage Makani à Dubaï et Onwani à Abou Dhabi réduit les exceptions de livraison en cartographiant plus de 200 000 coordonnées géographiques uniques.
Des retombées régionales émergent via la chaussée du roi Fahd et le projet de chemin de fer du Conseil de coopération du Golfe, positionnant les Émirats arabes unis comme point de départ pour un service le lendemain vers l'est de l'Arabie saoudite. Une couverture 5G dépassant 97 % des zones peuplées alimente les capteurs IoT qui relaient la conformité de la chaîne du froid en temps réel, renforçant la confiance réglementaire et augmentant les volumes dans les couloirs pharmaceutiques.
Paysage concurrentiel
Le marché des services de courrier, express et colis des Émirats arabes unis accueille un mélange équilibré d'intégrateurs mondiaux et de spécialistes régionaux agiles. Aramex, DHL, FedEx et UPS représentent environ 48 % des revenus combinés, tandis qu'Emirates Post Group, acteur local, et des start-ups en pleine expansion se partagent le reste. L'acquisition d'Aramex par ADQ en 2025 injecte des capitaux souverains et signale une orientation vers une intégration de services multimodaux à l'échelle régionale. Emirates Airline a lancé sa branche Courier Express pour monétiser la capacité inutilisée en soute sur un réseau passagers de 140 villes.
La technologie est le facteur de différenciation décisif. Keeta Drone a obtenu le premier permis commercial de drone BVLOS, ouvrant des possibilités de dernier kilomètre autonome à l'intérieur de Dubai Silicon Oasis. FedEx pilote un reroutage dynamique piloté par l'intelligence artificielle qui tient compte de la météo, du trafic et de la disponibilité des clients pour réduire les échecs à la première tentative de 10 %. DP World s'associe à Einride pour exploiter des camions électriques sans conducteur sur les voies intra-cour du port de Jebel Ali, comprimant les temps de transfert de conteneurs et fournissant un modèle pour une automatisation plus large du fret routier.
Les acteurs établis répondent par des alliances stratégiques : UPS avec Ship24 pour les API de suivi transfrontalier, DHL avec Emaar Malls pour des banques de casiers dédiées dans les centres commerciaux. Les transporteurs de taille intermédiaire se spécialisent dans des créneaux tels que les objets de valeur haute sécurité ou les produits pharmaceutiques certifiés GDP, extrayant des primes tarifaires qui compensent les désavantages d'échelle. Dans l'ensemble, la concurrence est active mais rationnelle, l'innovation de service l'emportant sur la simple réduction des prix.
Leaders du secteur des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis
Aramex
DHL Group
Emirates Post
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Janvier 2026 : FedEx a confirmé la mise en service de courroies de tri automatisées supplémentaires dans son hub de Dubai World Central, portant la capacité horaire de traitement des colis à 11 000.
- Juillet 2025 : ADQ a finalisé l'acquisition de sa participation majoritaire dans Aramex, réservant des capitaux pour des expansions du réseau en Afrique de l'Est.
- Mai 2025 : Emirates a dévoilé le premier avion gros-porteur de marque pour son service Courier Express ciblant les expéditeurs B2B et B2C.
- Avril 2025 : Emirates SkyCargo s'est engagée à tester des camions à hydrogène d'ici 2026, mettant en avant sa feuille de route de décarbonisation.
Périmètre du rapport sur le marché des services de courrier, express et colis (CEP) des Émirats arabes unis
| National |
| International |
| Express |
| Non express |
| Commerce interentreprises (B2B) |
| Commerce entreprise-consommateur (B2C) |
| Commerce entre particuliers (C2C) |
| Envois de poids lourd |
| Envois de poids léger |
| Envois de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Par destination | National |
| International | |
| Par vitesse de livraison | Express |
| Non express | |
| Par modèle commercial | Commerce interentreprises (B2B) |
| Commerce entreprise-consommateur (B2C) | |
| Commerce entre particuliers (C2C) | |
| Par poids d'expédition | Envois de poids lourd |
| Envois de poids léger | |
| Envois de poids moyen | |
| Par mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Par secteur d'utilisation final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent appelés marché des services de courrier, express et colis (CEP), désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels à savoir le commerce interentreprises (B2B) et le commerce entreprise-consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions des services de courrier, express et colis (CEP) dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, y compris les envois de poids léger, les envois de poids moyen et les envois de poids lourd (2) les colis de clients professionnels à savoir le commerce interentreprises (B2B) et le commerce entreprise-consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les détaillants en ligne, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les services de courrier, express et colis sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les hausses des prix des carburants peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services de courrier, express et colis impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris les gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, y compris les apports en main-d'œuvre de praticiens de santé ayant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, la tarification des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions des services de courrier, express et colis (CEP) dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, y compris les envois de poids léger, les envois de poids moyen et les envois de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions et intra-régions.
- Principales tendances du secteur - La section du rapport intitulée « Principales tendances du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les technologies de pointe/technologie) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et de l'industrie extractive (pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la récolte du poisson et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique sous contrôle de température et sans contrôle de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des services de courrier, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. Dans le monde entier, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de déplacement à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles à expédier (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute (BUC) / le facteur d'ajustement du carburant (FAF) / le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg) comprenant un service rapide de collecte et de livraison à domicile pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la libération des cargaisons par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de distribution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre de distribution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de distribution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un magasin de détail/une entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant des principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique compétitif, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
