Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché Des Véhicules À Faibles Émissions – Tendances De Croissance ET Prévisions (2024-2029)

Tendances du marché des véhicules à faibles émissions

Des politiques gouvernementales et des normes réglementaires favorables devraient stimuler le marché

• Les ventes de véhicules électriques restent majoritairement tirées par la police
• y environnement. Les dix principaux pays (comme la Chine, les États-Unis, la Norvège, lAllemagne, le Japon, le Royaume-Uni, la France, la Suède, le Canada et les Pays-Bas) en matière dadoption de véhicules électriques ont mis en place une série de politiques pour promouvoir les ventes de véhicules électriques. Les principaux exemples de ces programmes et initiatives sont les programmes de marchés publics, les incitations financières pour faciliter la production et l'acquisition de véhicules électriques et la réduction de leur coût d'utilisation (par exemple, en offrant un parking gratuit).
• Diverses politiques réglementaires à différents niveaux administratifs, telles que les normes d'économie de carburant et les restrictions sur la circulation des véhicules basées sur les performances en matière d'émissions, stimulent également le marché.
• Par exemple, les normes Bharat Stage (BS) visent à des réglementations plus strictes en réduisant le niveau autorisé de polluants dans les tuyaux déchappement. Par exemple, le BS-IV - introduit en 2017, autorisait 50 parties par million (ppm) de soufre, tandis que le nouveau BS-VI mis à jour - applicable à partir de 2020, n'autorise que dix ppm de soufre, 80 mg de NOx(Diesel), 4,5 mg/km de particules, 170 mg/km d'hydrocarbures et de NOx ensemble.
• Avec ses politiques FAME et FAME II, l'Inde offre aux investisseurs et aux fabricants des options attrayantes pour installer des usines de véhicules électriques dans le pays afin de propulser le pays vers une adoption plus rapide des véhicules verts. Les transports publics dans de nombreuses villes et pays sont en cours de révision et, par la suite, grâce à des subventions, des bus électriques remplacent les bus ICE. Par exemple, en 2021, près dun millier de bus électriques étaient utilisés dans les transports publics en Inde. Avec 246 bus électriques, Mumbai se classe au premier rang du pays.
• La Thaïlande compte 1 000 bornes de recharge à travers le pays. Lun de leurs principaux efforts consiste à mettre en circulation 53000 motos-taxis électriques et 5000 bus électriques dici fin 2022 et 2025, respectivement. La Banque asiatique de développement et Energy Absolute ont signé un prêt vert de 48 millions de dollars pour financer le réseau national de recharge de véhicules électriques de la Thaïlande.
• L'annonce du plan national malaisien Villes à faibles émissions de carbone 2030 comprend la création de 200 zones à faibles émissions de carbone dans tout le pays, ce qui pourrait entraîner une poussée plus significative en faveur d'alternatives de transport vertes, y compris les véhicules électriques. La Malaisie a également l'intention de construire 25 000 bornes de recharge publiques et 100 000 bornes de recharge privées d'ici 2030.

La Chine devrait connaître la plus forte croissance

• Avec une urbanisation rapide, la Chine est déterminée à réduire les émissions polluantes de ses véhicules de transport routier. Dans le même temps, il entend également réduire la dépendance du pays aux importations d'hydrocarbures et soutenir le développement du secteur industriel. La Chine est le plus grand fabricant et consommateur de véhicules électriques au monde. Les objectifs de ventes nationaux, les lois favorables, les subventions de soutien et les objectifs municipaux en matière de qualité de lair soutiennent la demande intérieure. Par exemple,
• La Chine possède de loin la plus grande industrie de véhicules électriques au monde. En tant que plus grand fabricant de véhicules électriques, la Chine a produit 3,5 millions d'unités en 2021, soit une augmentation de 1,6 fois par rapport à l'année précédente. Les revenus du marché des véhicules électriques ont atteint environ 102,2 milliards de dollars américains pour l'année, le plus élevé de la région Asie-Pacifique.
• La Chine a imposé aux constructeurs un quota de véhicules 100 % électriques ou hybrides, qui doivent représenter au moins 10 % des ventes totales neuves. De plus, certaines grandes villes et provinces imposent des restrictions de plus en plus strictes. Par exemple, Pékin ne délivre que 10 000 permis dimmatriculation de véhicules à moteur thermique par mois pour encourager ses habitants à passer aux véhicules électriques. Ces mesures amènent la Chine à formuler des perspectives résolues et optimistes pour le développement des véhicules électriques dans le pays, qui devraient stimuler le marché.
• Les réglementations gouvernementales croissantes améliorant ladoption des véhicules électriques et la forte expansion adoptée par les équipementiers et les fournisseurs de la région pour répondre à la demande croissante de lindustrie automobile en Chine devraient créer des perspectives positives pour la croissance du marché au cours de la période de prévision. Par exemple,
• Le gouvernement chinois encourage la population à adopter des véhicules électriques. Le pays a déjà prévu d'éliminer progressivement le carburant diesel, utilisé dans la génération actuelle de tracteurs et d'équipements de construction. Le pays envisage dinterdire complètement les véhicules diesel et essence dici 2040.
• Au cours des trois dernières années, près de 60000 camions légers et fourgonnettes ont été déployés pour le transport urbain de marchandises à Shenzhen, ce qui représente environ 35 % de la flotte globale de véhicules de livraison urbaine de la ville.
• Grâce aux évolutions mentionnées ci-dessus, les véhicules à faibles émissions connaîtront une croissance significative au cours de la période de prévision.