Taille et part du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 9.55 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 10.01 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 12.67 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 4.82% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) devrait croître de 9,55 milliards USD en 2025 à 10,01 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 12,67 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 4,82 % sur la période 2026-2031. L'adoption robuste du commerce numérique, une infrastructure logistique de classe mondiale et l'accès aux portes d'entrée que constituent Rotterdam et Schiphol maintiennent la croissance des volumes fermement sur la bonne voie. Les flux entrants du commerce électronique transfrontalier, le déploiement rapide des casiers à colis et les mandats de livraison à zéro émission reconfigurent les portefeuilles de services et les structures de coûts. Les transporteurs accélèrent le déploiement de véhicules électriques pour se conformer aux réglementations des zones urbaines, tout en poursuivant l'automatisation pour compenser l'inflation salariale. Une concentration de marché modérée signifie que le pouvoir de fixation des prix reste limité, de sorte que les investissements technologiques constituent le principal levier pour défendre les marges sur le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les envois nationaux représentaient 66,10 % de la part du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) en 2025 ; les colis internationaux progressent à un TCAC de 4,95 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express représentaient 75,80 % de la taille du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) en 2025, tandis que les livraisons express devraient se développer à un TCAC de 5,52 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, le segment entreprise à consommateur (B2C) était en tête avec une part de chiffre d'affaires de 52,90 % en 2025 ; les valeurs du segment consommateur à consommateur (C2C) enregistrent le TCAC prévu le plus élevé à 3,66 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'envoi, les colis légers représentaient 52,10 % de la part du chiffre d'affaires en 2025, tandis que les colis lourds affichent la croissance la plus rapide avec un TCAC de 4,28 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, la route a capturé 46,20 % de la part du chiffre d'affaires en 2025 ; le transport aérien devrait afficher un TCAC de 4,02 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur utilisateur final, l'industrie manufacturière a contribué à hauteur de 32,20 % de la part du chiffre d'affaires en 2025, tandis que le segment du commerce électronique devrait s'accélérer à un TCAC de 5,18 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | Impact (~) % sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Forte pénétration du commerce électronique soutenant des volumes élevés de colis B2C | +1.2% | National, avec concentration dans les zones urbaines de la Randstad | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Déploiement de casiers à colis automatisés et de points de dépôt/retrait (PUDO) augmentant la part de la livraison hors domicile | +0.8% | National, avec avantages liés à la densité urbaine | Court terme (≤ 2 ans) |
| Flux entrants du commerce électronique transfrontalier en provenance d'Asie et des places de marché de l'UE | +0.9% | National, avec effets des portes d'entrée de Schiphol et de Rotterdam | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Intégration numérique/API facilitant l'intégration des expéditeurs PME | +0.6% | National, avec avantages liés aux clusters de PME | Long terme (≥ 4 ans) |
| Politiques de zones urbaines à zéro émission accélérant la demande de flottes de livraison du dernier kilomètre électriques | +0.7% | Municipalités urbaines, en expansion vers 30 à 40 villes | Court terme (≤ 2 ans) |
| Rapports de durabilité CSRD incitant les détaillants à s'orienter vers des partenaires CEP riches en données | +0.5% | National, avec focus sur la clientèle entreprise | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Forte pénétration du commerce électronique soutenant des volumes élevés de colis B2C
Plus de 13,9 millions d'acheteurs néerlandais ont dépensé 36 milliards USD en ligne en 2024, ancrant une base de haute densité de colis qui sous-tend l'utilisation du réseau[1]Bureau central des statistiques des Pays-Bas, "Les achats en ligne depuis l'étranger continuent d'augmenter," cbs.nl. Plus de 60 % des consommateurs effectuent désormais des achats sur des sites étrangers, si bien que les transporteurs maîtrisant les procédures douanières et disposant de capacités de suivi intégrées fidélisent la clientèle. Les détaillants omnicanaux s'appuient sur les transporteurs pour la gestion des stocks distribués, la logistique inverse et les créneaux de livraison flexibles. L'investissement dans les outils de visibilité via interfaces de programmation d'applications (API) est essentiel, car les mises à jour de statut en temps réel et les options de reprogrammation sont passées du statut d'avantage supplémentaire à celui d'exigence incontournable. Ces facteurs renforcent collectivement le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) en tant qu'écosystème résilient centré sur le B2C.
Déploiement de casiers à colis automatisés et de points de dépôt/retrait (PUDO) augmentant la part de la livraison hors domicile
DHL prévoit de déployer 1 250 casiers supplémentaires d'ici fin 2025, élargissant son empreinte nationale de livraison hors domicile et réduisant les dépenses liées aux tentatives de livraison infructueuses. Le réseau de points de retrait certifié B Corp de MyPup illustre la manière dont l'accréditation en matière de durabilité influence les choix des consommateurs en matière de collecte[2]MyPup B.V., "Solutions de réseau PUDO durables," mypup.nl. Les modèles de livraison hors domicile améliorent la densité des dépôts, réduisent le kilométrage des chauffeurs et atténuent la pénurie de main-d'œuvre. Les enquêtes auprès des consommateurs montrent que l'acceptation de l'utilisation des casiers a atteint une masse critique, si bien que les opérateurs intensifient leurs déploiements de capitaux. Combinés, ces changements améliorent la productivité du dernier kilomètre sur l'ensemble du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Flux entrants du commerce électronique transfrontalier en provenance d'Asie et des places de marché de l'UE
La collaboration de PostNL avec AliExpress achemine des volumes croissants de petits articles de faible valeur vers ses portails d'entrée optimisés pour les douanes[3]PostNL N.V., "Rapport annuel 2024," postnl.nl. Le Système de contrôle des importations 2 de l'UE relève les seuils de qualité des données, favorisant les transporteurs dotés d'une conformité numérique avancée. Les plateformes asiatiques concentrent la demande, permettant des offres de services sur mesure qui combinent la gestion des droits de douane avec la visibilité à la porte. À mesure que les flux transfrontaliers augmentent, les hubs de transit prêts pour les douanes à Rotterdam et à Schiphol consolident le rôle du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) en tant que point d'entrée européen.
Intégration numérique/API facilitant l'intégration des expéditeurs PME
Des programmes soutenus par le gouvernement aident les petites entreprises à se connecter directement aux systèmes des transporteurs via des API standardisées[4]Gouvernement des Pays-Bas, "Politique PME et infrastructure numérique," government.nl. L'intégration numérique supprime les frictions administratives, permettant aux PME d'accéder à des services de niveau entreprise sans contrats onéreux. Les transporteurs bénéficient de flux de volumes prévisibles à un coût d'acquisition inférieur, tandis que la facturation automatisée réduit les frais généraux. Au fil du temps, les stratégies axées sur les API élargissent la demande adressable et renforcent la compétitivité du secteur néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | Impact (~) % sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Grave pénurie de main-d'œuvre faisant augmenter les coûts unitaires de livraison | -0.9% | National, avec des défis de concentration urbaine | Court terme (≤ 2 ans) |
| Guerres des prix érodant les marges entre les principaux transporteurs | -0.7% | National, avec une intensité concurrentielle dans la Randstad | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Baisse des volumes de courrier postal pesant sur la base des coûts de réseau | -0.4% | National, affectant les prestataires de service universel | Long terme (≥ 4 ans) |
| Interdictions municipales des dark stores limitant la couverture de la livraison ultra-rapide | -0.3% | Municipalités urbaines, concentrées dans les grandes villes | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Grave pénurie de main-d'œuvre faisant augmenter les coûts unitaires de livraison
Les salaires dans le secteur des transports ont augmenté de 4,7 % en 2024, mais les postes vacants restent obstinément élevés. Les pénuries de chauffeurs limitent la capacité des flottes en période de pointe et contraignent au versement de primes d'heures supplémentaires. Les opérateurs de moindre envergure, dépourvus d'économies d'échelle en matière d'automatisation, supportent des charges de coûts disproportionnées. En conséquence, les transporteurs accélèrent le recours aux chariots électriques, aux micro-hubs et aux casiers à colis afin de réduire les points de contact avec les chauffeurs sur le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Guerres des prix érodant les marges entre les principaux transporteurs
Les obligations de service universel de PostNL limitent sa flexibilité tarifaire, incitant ses concurrents à s'aligner sur de faibles tarifs de base dans une course aux volumes. Les remises agressives dans l'encombré segment B2C réduisent les marges au moment même où les factures d'électrification de la flotte et les charges salariales augmentent. Les acteurs de taille intermédiaire doivent développer des services à valeur ajoutée — gestion des retours, analyse des données ou reporting carbone — pour échapper aux pièges de la banalisation sur le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur utilisateur final : l'industrie manufacturière constitue la base, le commerce électronique alimente la croissance
Les envois de l'industrie manufacturière, avec une part de 32,20 % en 2025, fournissent des volumes stables en semaine, stabilisant la planification des capacités et sous-tendant l'utilisation des actifs. Le commerce électronique, surpassant tous les autres secteurs avec un TCAC de 5,18 % entre 2026 et 2031, ajoute des pics volatils qui mettent à l'épreuve l'agilité du réseau. Les clients des secteurs de la santé et des services financiers et d'assurance (BFSI) exigent une livraison sécurisée et définie dans le temps, créant des niches premium à rendements supérieurs à la moyenne. Parallèlement, les secteurs du commerce de gros et des industries primaires nécessitent des envois plus volumineux, soutenant la surperformance des colis lourds mentionnée précédemment.
La combinaison de ces secteurs verticaux permet aux transporteurs d'équilibrer prévisibilité et croissance. Les investissements dans la manutention spécifique à chaque secteur — surveillance de la température pour les produits pharmaceutiques, stockage sous douane pour les appareils électroniques de haute valeur — élèvent davantage la maturité des services du secteur néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : les colis transfrontaliers dépassent le volume national
Les envois internationaux ont progressé à un TCAC de 4,95 % de 2026 à 2031, plus rapidement que la croissance nationale, tout en ne représentant encore qu'un tiers du volume global. Les articles légers provenant des places de marché asiatiques dominent la demande transfrontalière, aidés par des couloirs de manutention spécialisés via Schiphol. Les transporteurs investissent dans l'automatisation douanière pour répondre aux exigences du Système de contrôle des importations 2, renforçant l'avantage de la part du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) dans la logistique des portes d'entrée. Les colis nationaux, en revanche, conservent des avantages d'échelle et une forte densité d'arrêts, soutenant les marges malgré une expansion plus lente.
Le volume national tire parti de la géographie compacte du pays pour soutenir les services de livraison le jour même avec une part de chiffre d'affaires de 66,10 % en 2025, tandis que les flux internationaux apportent une diversification et un revenu unitaire plus élevé. Les opérateurs capables d'harmoniser les deux réseaux — en utilisant la capacité nationale pour alimenter les couloirs d'exportation et vice-versa — bénéficient de synergies d'utilisation. Par conséquent, la flexibilité multi-réseau devient un différenciateur stratégique sur l'ensemble du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Par vitesse de livraison : les services express gagnent de l'élan
Les colis express, bien que minoritaires aujourd'hui, progressent à un TCAC de 5,52 % entre 2026 et 2031, les consommateurs urbains accordant la priorité à la rapidité et à la certitude. Les offres de livraison le jour même prospèrent dans la Randstad, où la densité de population élevée réduit les coûts par point de livraison. Le trafic non-express reste axé sur les prix mais fait face à des attentes de service croissantes avec une part de 75,80 % en 2025, poussant les prestataires à améliorer le suivi même pour les segments économiques. La taille du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) pour les services express devrait croître d'ici 2030, soulignant l'impact sur le chiffre d'affaires des segments premium.
Les règles sur les zéro émissions pourraient réduire la rentabilité de l'express si l'autonomie des batteries limite les itinéraires multi-trajets, mais la densité des casiers et les micro-hubs compensent cela en réduisant le kilométrage. Les transporteurs dotés de flottes diversifiées — camionnettes électriques pour l'express urbain, véhicules conventionnels pour le non-express régional — peuvent équilibrer les impératifs de coût et de durabilité.
Par poids d'envoi : les colis lourds s'accélèrent
Les articles légers représentent encore 52,10 % du trafic en 2025 en raison de la domination de la mode et de l'électronique grand public. Les colis lourds, cependant, progressent le plus rapidement avec un TCAC projeté de 4,28 % entre 2026 et 2031, reflétant la croissance de la fabrication avancée et de la consolidation en cross-docking. Les trieuses automatisées capables de traiter des poids mixtes sans reconfiguration accordent de l'efficacité aux hubs multi-catégories. La taille du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) pour les articles lourds devrait s'élargir d'ici 2030, ouvrant de nouveaux bassins de revenus compatibles avec les palettes.
La planification dynamique des itinéraires qui associe des collectes de premier kilomètre lourdes à des livraisons de dernier kilomètre légères maximise les taux de remplissage des véhicules. Les transporteurs capables de planification flexible des chargements bénéficieront d'économies inaccessibles aux spécialistes d'un seul poids.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : le fret aérien s'accélère
La route détenait une part modale de 46,20 % en 2025 grâce au dense réseau autoroutier du pays. Pourtant, le transport aérien progresse à un TCAC de 4,02 % entre 2026 et 2031, propulsé par le commerce électronique transfrontalier et les envois médicaux nécessitant un transit rapide. Les créneaux cargo de Schiphol et les exemptions de couvre-feu nocturne confèrent aux transporteurs une agilité de planification, tandis que les clusters d'entrepôts sous douane rationalisent le dédouanement. L'orchestration multimodale — service d'alimentation routier combiné aux départs de cargos affrétés réguliers — renforce la connectivité paneuropéenne du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Les camions électriques assumeront une part plus importante des tronçons routiers urbains à mesure que l'infrastructure de recharge se développe, améliorant la parité des coûts avec le diesel. Cette transition soutient la politique climatique nationale sans sacrifier les niveaux de service.
Par modèle : dominance du B2C, montée en puissance du C2C
Le B2C représentait 52,90 % du chiffre d'affaires en 2025, ancré par les géants du commerce électronique et les détaillants omnicanaux. Des taux de retour élevés, des pics promotionnels et des créneaux de livraison très précis nécessitent une intégration informatique robuste, que les principaux transporteurs fournissent. Les colis C2C, quant à eux, progressent à un TCAC de 3,66 % entre 2026 et 2031, les applications de revente normalisant le commerce entre particuliers. Les pics de volume autour des ventes saisonnières de placards constituent des défis de planification, mais génèrent également des marges supplémentaires. Les envois B2B restent stables, servant les chaînes d'approvisionnement manufacturières et la distribution en gros qui valorisent la fiabilité par rapport à la vitesse.
Les API de plateformes intègrent désormais les étiquettes d'expédition directement dans les portails de revente, simplifiant l'accès des consommateurs aux réseaux professionnels et favorisant l'essor du C2C. Cette convergence renforce la résilience du marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) en diversifiant les profils de clients.
Analyse géographique
La mégalopole de la Randstad concentre plus de 40 % de la population dans un rayon de 60 kilomètres, ce qui en fait l'épicentre de la demande express B2C et des déploiements de casiers. La couverture en livraison le jour même atteint ici 90 % des adresses, un exploit qui repose sur des micro-dépôts et des coursiers à vélo intégrés aux fourgonnettes électriques pour les déplacements de zone. Le mandat de zéro émission de la municipalité d'Amsterdam, à compter de 2025, contraint les transporteurs à remplacer leurs flottes diesel, mais leur accorde également des privilèges d'accès qui accélèrent les livraisons.
Le port de Rotterdam et l'aéroport de Schiphol ancrent le débit international, traitant collectivement plus des deux tiers des colis transfrontaliers entrant sur le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Leur colocalisation avec des connexions ferroviaires et fluviales favorise la multimodalité, comprimant les délais de bout en bout vers l'Europe continentale. La numérisation des douanes dans ces hubs dans le cadre du Système de contrôle des importations 2 de l'UE offre un avantage concurrentiel aux opérateurs maîtrisant les données.
En dehors de la Randstad, des provinces comme le Noord-Brabant et la Gueldre abritent des clusters industriels qui alimentent des volumes réguliers de trafic B2B. Les zones rurales présentent des défis de densité, si bien que les transporteurs déploient des casiers à colis dans les supermarchés de village pour maintenir les niveaux de service à un coût viable. Les gouvernements régionaux soutiennent également les couloirs de recharge pour fourgonnettes électriques, s'alignant sur les objectifs nationaux de décarbonation. Dans l'ensemble, la géographie continue de servir de vent porteur structurel pour le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
Paysage concurrentiel
PostNL, DHL Group, UPS et FedEx forment le cœur d'un secteur modérément consolidé, contrôlant collectivement une part significative du chiffre d'affaires des colis. La taille leur permet d'amortir les investissements dans l'automatisation, les flottes électriques et les réseaux de casiers, mais n'a pas empêché une compression des marges. Les acteurs de taille intermédiaire tels que Bpost Group et GEODIS se taillent des niches via la spécialisation transfrontalière et l'intégration de la logistique contractuelle.
La durabilité se classe désormais aux côtés du prix et de la rapidité comme critère d'appel d'offres. Le plan de DHL d'installer 1 250 casiers d'ici 2025 soutient la réduction des émissions de carbone et la commodité sans contact, tandis que le déploiement de 160 fourgonnettes électriques par UPS en 2025 confirme une trajectoire de renouvellement de flotte. Le nouveau hub de FedEx à Vianen, capable de traiter 3 600 colis par heure, illustre les mises à niveau de capacité visant la résilience en période de pointe. L'accent concurrentiel se déplace vers des offres riches en données — tableaux de bord carbone, alertes en temps réel et estimations prédictives de délais de livraison — qui renforcent la fidélité des clients sur le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP).
L'intérêt des fonds de capital-investissement pour les startups technologiques du dernier kilomètre suggère une consolidation future, en particulier pour les opérateurs de casiers spécialisés et les éditeurs de logiciels d'optimisation d'itinéraires. Les transporteurs capables d'intégrer rapidement ces actifs assureront des avantages durables en termes de coûts et de services.
Principaux acteurs du secteur néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
Post NL
DHL Group
La Poste Group
United Parcel Service (UPS)
FedEx
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juillet 2025 : FedEx a inauguré une installation logistique de 5 865 m² à Vianen avec une capacité de traitement de 3 600 colis par heure.
- Juin 2025 : Bpost Group a lancé #Reshape2029, se repositionnant vers une logistique centrée sur les colis avec des améliorations numériques.
- Février 2025 : UPS a déployé 160 nouveaux véhicules électriques en Belgique et aux Pays-Bas dans le cadre de l'électrification de sa flotte européenne.
- Décembre 2024 : Logista a acquis les 30 % restants du capital de Speedlink Worldwide Express pour étendre les services express Nacex aux Pays-Bas.
Périmètre du rapport sur le marché néerlandais des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Envois lourds, Envois légers, Envois de poids moyen sont couverts comme segments par Poids d'envoi. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Santé, Industrie manufacturière, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur utilisateur final.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Envois lourds |
| Envois légers |
| Envois de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids d'envoi | Envois lourds |
| Envois légers | |
| Envois de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Messagerie, express et colis - Les services de messagerie, d'express et de colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Ils captent la taille totale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels à savoir les modèles entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les envois nationaux ainsi qu'internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché national de la messagerie - Le marché national de la messagerie désigne les envois CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capte la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, comprenant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (2) les colis de clients professionnels à savoir les modèles entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur utilisateur final capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'un client d'une entreprise étant satisfaites, (ii) le processus consistant à acheminer un produit du point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différé ainsi que critique en termes de délai), la livraison et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés ainsi que l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur utilisateur final capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les CEP sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de dossiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les pics des prix des carburants peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux des entrées-sorties/tableaux des ressources et emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur utilisateur final capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé ainsi que critique en termes de délai de biens et de fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui dispensent exclusivement des soins médicaux (ii) dispensent des services par des professionnels qualifiés (iii) impliquent des processus, notamment des apports en main-d'œuvre de praticiens de santé avec l'expertise requise (iv) sont définis en fonction du niveau d'éducation détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, la tarification des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi le marché global du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur du réseau ferroviaire, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les envois CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capte la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, comprenant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (ii) les envois interrégionaux ainsi qu'intra-régionaux.
- Principales tendances du secteur - La section du rapport intitulée « Principales tendances du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales décisions stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le nom de décision stratégique clé (DSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, LSP) du marché ont été présélectionnés, leurs DSC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concourir à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur utilisateur final capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les secteurs de haute technologie/technologie) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement en matières premières aux clients pour une fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de design, de conseil, de recherche et développement scientifique) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le transport fiable de fournitures et de documents critiques en termes de délai à destination et en provenance de ces secteurs, tels que le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur utilisateur final capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des secteurs AFF (Agriculture, Pêche et Sylviculture) et de l'Extraction (Pétrole et Gaz, Carrières et Mines) pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte du bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (LSP) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour un flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et un flux fluide de produits (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique sous température contrôlée et sans contrôle de température, selon les besoins, en fonction de la durée de conservation des biens transportés ou stockés.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'inflation des prix de gros capte les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, elle est largement utilisée par les gouvernements, les banques, le secteur industriel et les milieux d'affaires et est jugée importante dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays où l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et ses pages web. Pour les entreprises présentant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été appuyées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute de la marchandise (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles à une chaîne d'approvisionnement fluide. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB entre les principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur utilisateur final capte les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le transport fiable des approvisionnements et des produits finis des sites de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues connectées à un essieu donné. Dans le monde entier, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner des pénalités/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale pour maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les éventuelles amendes associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publics (v) atteindre un meilleur délai d'exécution. |
| Retour à vide | Le retour à vide est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements de camion complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème local du fret. À cet égard, le transport de conteneurs vides au point d'origine, connu sous le nom de déplacement à vide, est également un facteur significatif, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le retour à vide, pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. En termes généraux, il détaille (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination, et les termes et conditions de l'envoi (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'envoi, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que la cargaison est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non exploitant de navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles à expédier (à un expéditeur). Si des envois de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée du même pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le carburant de soutage est techniquement tout type d'huile combustible utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs présents sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de carburant de soutage, (ii) la soute désigne les espaces (réservoir) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soutage désigne une personne qui fait le commerce de soutage (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du mazout de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution au soutage (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement du soutage (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La loi sur le cabotage peut restreindre le trafic de fret intérieur pour qu'il soit transporté dans des véhicules immatriculés, et parfois construits et exploités au niveau national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être desservi par une flotte étrangère. |
| Commerce collaboratif (C-commerce) | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales facilitées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du C-commerce, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration de la technologie avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Les exemples de C-commerce, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle économique sur le C-commerce. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Messagerie | Une entreprise/société qui livre des colis/paquets/envois (jusqu'à 70 kg), y compris un service rapide de collecte et de livraison de porte à porte pour des marchandises ou des documents, à l'échelle nationale ou internationale, sur la base d'un contrat commercial. Exemples : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi beaucoup d'autres. |
| Cross-docking | Le cross-docking est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entreposage traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très significatif dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce transversal | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/d'embarquement et le pays de déchargement/de débarquement. La loi sur le commerce transversal peut restreindre le trafic de fret international pour qu'il soit transporté par des véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et exploités dans ce pays, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de commerce transversal pouvant être desservi par une flotte étrangère. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée des marchandises par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les matières et objets explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, diverses marchandises et objets dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/envoi/cargo/messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant jusqu'au prochain centre d'exécution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis d'une usine ou d'une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de services logistiques tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du messager, il est trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple, si l'on choisit UPS comme messager, la livraison du premier kilomètre sera la livraison du produit depuis l'entrepôt du fabricant/du détaillant jusqu'à l'entrepôt/centre d'exécution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un magasin de détail/une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, selon la marchandise, le modèle économique et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs à un client, en appliquant les principes du management lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour récupérer les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait du lait dans plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de traitement du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'avoir un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons d'un expéditeur provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs (FCL). La CMC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, parmi les autres avantages on trouve (i) la flexibilité pour choisir des fournisseurs parmi un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Commerce rapide (Q-commerce) | Le Q-commerce, également appelé commerce rapide, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises proposant des services de Q-commerce peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un avantage concurrentiel unique (USP), (ii) le potentiel de dégager des marges bénéficiaires plus importantes, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer les principes de l'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) consiste à vendre des articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont exprimées en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
