Taille et part du marché des services express internationaux
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Taille du Marché (2026) | 74.5 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 99.56 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.97% CAGR |
| Marché à la Croissance la Plus Rapide | Moyen-Orient et Afrique |
| Plus Grand Marché | Asie-Pacifique |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché des services express internationaux par Mordor Intelligence
La taille du marché des services express internationaux en 2026 est estimée à 74,5 milliards USD, en progression par rapport à la valeur de 2025 de 70,3 milliards USD, avec des projections pour 2031 indiquant 99,56 milliards USD, soit une croissance à un TCAC de 5,97 % sur la période 2026-2031. La hausse des volumes du commerce électronique transfrontalier, l'élargissement des cadres de libre-échange et l'accélération de la régionalisation des chaînes d'approvisionnement renforcent la demande de livraison porte-à-porte premium, tandis que les investissements technologiques dans le tri automatisé et l'optimisation des itinéraires par intelligence artificielle améliorent la fiabilité des services et le contrôle des coûts. Les transporteurs express développent également leurs capacités de transport sous température contrôlée pour capter les flux de produits biologiques et d'aliments spécialisés, et investissent dans des carburants d'aviation durables ainsi que dans des flottes terrestres électriques afin de se conformer aux réglementations sur les émissions de carbone. L'intensité concurrentielle s'accroît à mesure que les fermetures d'espace aérien liées aux tensions géopolitiques redirigent les liaisons long-courriers et augmentent la consommation de carburant, poussant les opérateurs à recalibrer leurs réseaux grâce à une planification fondée sur les données. Dans ce contexte d'évolution, l'Asie-Pacifique conserve un rôle central en tant que moteur de production et espace de consommation, soutenant de nouveaux corridors de services reliant les clusters d'usines aux pôles d'acheteurs mondiaux.
Principaux enseignements du rapport
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 59,21 % de la part du marché des services express internationaux en 2025, tandis que les colis lourds progressent au TCAC le plus rapide parmi les catégories de poids, soit 6,05 % sur la période 2026-2031.
- Par itinéraire, les flux inter-régions ont capté 72,34 % de la taille du marché des services express internationaux en 2025, tandis que les services intra-région devraient croître à un TCAC de 5,55 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, le commerce électronique était en tête avec une part de revenus de 43,62 % en 2025 ; le secteur de la santé devrait progresser à un TCAC de 7,16 % entre 2026 et 2031.
- Par région, l'Asie-Pacifique dominait avec une part de revenus de 54,38 % en 2025, tandis que le segment Moyen-Orient et Afrique devrait afficher un TCAC de 7,55 % durant la période 2026-2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché mondial des services express internationaux
Analyse de l'impact des facteurs de croissance*
| Facteur de croissance | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Croissance explosive du commerce électronique transfrontalier | +1.8% | Mondial ; Asie-Pacifique et Amérique du Nord en tête | Moyen terme (2-4 ans) |
| Préférence pour la livraison B2B à délai garanti | +1.2% | Mondial ; concentré dans les pôles manufacturiers | Court terme (≤ 2 ans) |
| Libéralisation des échanges et expansion des accords de libre-échange | +0.9% | Cœur de l'Asie-Pacifique ; extension vers le Moyen-Orient et Afrique et l'Amérique du Sud | Long terme (≥ 4 ans) |
| Optimisation des itinéraires par intelligence artificielle sur les liaisons mal desservies | +0.7% | Mondial ; adoption précoce en Amérique du Nord et en Europe | Moyen terme (2-4 ans) |
| Transport express sous température contrôlée pour les produits biologiques et les aliments gastronomiques | +0.5% | Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique sélective | Long terme (≥ 4 ans) |
| Centres de traitement des commandes PME dans les villes de rang 2 en Asie-Pacifique | +0.4% | Cœur de l'Asie-Pacifique ; expansion vers les marchés émergents | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Croissance explosive du commerce électronique transfrontalier
La forte hausse des ventes directes aux consommateurs remodèle le marché des services express internationaux, les marchands remplaçant le fret en vrac par des millions de petits colis exigeant une livraison en deux à cinq jours. L'Asie-Pacifique a enregistré 882 milliards USD de revenus liés au commerce électronique transfrontalier en 2024, générant une densité d'expéditions sans précédent pour les transporteurs[1]Bloomberg News, "La croissance du commerce électronique transfrontalier en Asie-Pacifique atteint 784 milliards USD en 2024," bloomberg.com. Les intégrateurs répondent en déployant des plateformes de tri géantes, des dépôts de livraison du dernier kilomètre robotisés et des procédures de dédouanement dématérialisées pour réduire les délais de transit. L'installation automatisée d'Aramex à Djeddah illustre la manière dont les opérateurs régionaux développent leur capacité pour capter les flux intra-Moyen-Orient et Afrique. Ces modernisations accélèrent les transferts d'expéditions et améliorent la fiabilité, renforçant la confiance des clients dans les services premium sur les segments B2C et PME.
Préférence pour la livraison B2B à délai garanti
Les fabricants qui gèrent des stocks en flux tendus valorisent davantage la certitude de livraison que le coût absolu du fret, ce qui stimule l'adoption constante des services express pour les semi-conducteurs, les pièces aérospatiales et l'outillage de précision. Les retards peuvent immobiliser les lignes de production et entraîner des pénalités financières considérables, incitant les entreprises à réserver à l'avance des créneaux garantis au sein du marché des services express internationaux. L'acquisition de Morrison Express par SG Holdings pour approfondir la spécialisation dans la logistique des semi-conducteurs témoigne de l'intérêt croissant des transporteurs pour les segments à forte valeur ajoutée[2]Nikkei Asia, "SG Holdings acquiert Morrison Express pour renforcer la logistique des semi-conducteurs," asia.nikkei.com. La visibilité renforcée des expéditions, les alertes proactives en cas d'exception et les options flexibles de reprogrammation sont devenues des attentes de base pour les marchandises à enjeux critiques.
Libéralisation des échanges et expansion des accords de libre-échange
La modernisation des régimes douaniers et l'approfondissement des accords de libre-échange tels que le RCEP réduisent les frictions administratives, rendant les solutions express plus compétitives que le service postal traditionnel ou le fret différé. L'échange de données avant arrivée et les procédures de mainlevée numérique réduisent les temps d'immobilisation aux frontières, favorisant l'ouverture de nouvelles liaisons entre paires de villes sur le marché des services express internationaux. Le réseau multimodal Asie du Sud-Est–Europe de Yamato illustre la façon dont les transporteurs tirent parti de règles d'origine simplifiées et d'une documentation harmonisée pour proposer des services directs reliant les pôles de fabrication de second rang aux acheteurs européens[3]Transport Topics, "Yamato Transport développe ses services multimodaux sur le corridor Asie du Sud-Est–Europe," ttnews.com. Sur l'horizon de prévision, des accords de libre-échange supplémentaires en Amérique du Sud et en Afrique devraient reproduire cette dynamique.
Optimisation des itinéraires par intelligence artificielle sur les liaisons mal desservies
Les moteurs d'apprentissage automatique analysent la demande historique, les conditions météorologiques et la disponibilité des créneaux pour allouer dynamiquement les capacités, permettant aux transporteurs de desservir de manière rentable des liaisons à faible densité. Lorsque des perturbations géopolitiques ont entraîné une hausse de 13 % de la consommation de carburant sur certains vols, les opérateurs ont utilisé des outils d'intelligence artificielle pour rediriger les aéronefs et rééquilibrer les coefficients de remplissage, préservant la qualité du service tout en limitant la hausse des coûts. Un système d'aide à la décision amélioré alimente également la tarification dynamique, qui monétise les capacités réservées tardivement à des rendements premium sans compromettre les contrats existants.
Analyse de l'impact des facteurs de contrainte*
| Facteur de contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Volatilité des surcharges carburant et des coûts de l'aviation | -1.1% | Mondial ; liaisons long-courriers les plus exposées | Court terme (≤ 2 ans) |
| Conformité douanière et de sécurité stricte | -0.8% | Mondial ; renforcée sur les corridors à risque élevé | Moyen terme (2-4 ans) |
| Fermetures d'espace aérien géopolitiques limitant la capacité | -0.6% | Transits Europe-Asie et Moyen-Orient | Court terme (≤ 2 ans) |
| Réglementations sur les émissions de carbone augmentant les coûts du long-courrier | -0.4% | Europe et Amérique du Nord ; extension mondiale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Volatilité des surcharges carburant et des coûts de l'aviation
Les prix du carburéacteur peuvent fluctuer de 10 à 15 % en l'espace d'un trimestre, érodant les marges car les mécanismes de surcharge retardent souvent le marché au comptant. Le carburant représente en moyenne 25 % des coûts d'exploitation du transport express international, de sorte que des pics prononcés peuvent entraîner des réductions de fréquences ou des décisions de rétrogradation d'appareils sur les secteurs à faible rendement. Les trois grands intégrateurs appliquent des surcharges indexées, mais le décalage temporel les expose à des pertes à court terme, notamment sur les secteurs ultra-long-courriers Asie–États-Unis[4]Wall Street Journal, "Les transporteurs express peinent face à la volatilité des coûts du carburant," wsj.com. Les investissements dans des avions-cargos de nouvelle génération et des carburants d'aviation durables promettent des gains d'efficacité, mais impliquent de lourds investissements initiaux.
Conformité douanière et de sécurité stricte
La vigilance accrue dans les chaînes d'approvisionnement post-pandémie a durci les exigences en matière de contrôle par rayons X et de transmission préalable des données, ajoutant des minutes de traitement qui diluent la proposition de valeur du service express. Les petits opérateurs peinent à faire face aux coûts matériels et de formation nécessaires pour atteindre une précision de 100 % dans les manifestes électroniques, les poussant vers des alliances ou à quitter le secteur des services express internationaux. La disparité des réglementations nationales crée également des processus fragmentés qui compliquent la planification des réseaux ; les efforts d'harmonisation restent progressifs malgré les initiatives de l'Organisation mondiale des douanes.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activité des utilisateurs finaux : la santé en tête des perspectives de croissance
Le commerce électronique a conservé une part de 43,62 % du marché des services express internationaux en 2025, porté par des places de marché offrant un règlement des droits de douane à la caisse et une visibilité sur la date de livraison garantie. Les vendeurs de boîtes par abonnement et les créateurs de contenu participatif ajoutent des volumes de colis supplémentaires qui favorisent le service express plutôt que le service postal en raison des attentes en matière de suivi. Les lignes de production manufacturières dépendent d'un réapprovisionnement rapide en composants, stabilisant la deuxième place en termes de parts même lorsque les cycles macroéconomiques évoluent. Les services financiers maintiennent une niche pour les documents notariés nécessitant des garanties de chaîne de contrôle.
Le secteur de la santé affiche un TCAC de 7,16 % entre 2026 et 2031, le plus rapide parmi les utilisateurs finaux, soutenu par les kits de tests génomiques, les expéditions de thérapies cellulaires et les fournitures pour essais cliniques qui imposent une chaîne du froid à 2-8 °C. Le plan d'expansion de DHL dans les sciences de la vie, d'un montant de 2 milliards EUR (2,20 milliards USD), alloue la moitié des fonds aux Amériques, soulignant la conviction du transporteur dans les services premium dédiés à la santé. Les clients des secteurs de l'industrie primaire et du commerce de gros se tournent également vers le service express pour les pièces de rechange urgentes qui évitent des arrêts coûteux dans les mines, les plateformes pétrolières et les centres de distribution. Ces différents secteurs garantissent que le marché des services express internationaux reste diversifié dans tous les contextes économiques.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par poids d'expédition : les colis légers maintiennent leur leadership en volume
Les colis légers détenaient 59,21 % de la part du marché des services express internationaux en 2025, le commerce électronique aux consommateurs et la livraison de documents dominant les carnets de commandes. Leur forte densité de dépôt favorise le tri automatisé et des objectifs de délai de rotation de trois à cinq jours entre les continents. La taille du marché des services express internationaux imputable aux colis légers devrait afficher une croissance stable à un chiffre moyen à mesure que les plateformes de commerce social développent leurs ventes transfrontalières. En revanche, les envois de poids moyen transportent des composants industriels qui soutiennent les industries de transformation, générant des marges stables mais plus faibles en raison de la manutention plus exigeante en espace au sol. Les colis lourds, bien qu'ils ne représentent qu'une fraction du volume total, affichent une prévision de TCAC de 6,05 % entre 2026 et 2031, les producteurs aérospatiaux et automobiles s'appuyant sur le réapprovisionnement accéléré pour les pièces à haute valeur ajoutée.
Les opérateurs de colis légers bénéficient d'une rotation de réseau supérieure, mais font face à une concurrence tarifaire intense de la part des services hybrides postaux ; maintenir les rendements dépendra de fonctionnalités à valeur ajoutée telles que la sélection précise de la fenêtre de livraison et les badges de compensation carbone. Les spécialistes des articles lourds, quant à eux, tirent parti d'une capacité limitée pour imposer des primes tarifaires, notamment sur les liaisons confrontées à des restrictions de capacité liées aux fermetures d'espace aérien. Les colis de poids moyen représentent un segment passerelle où des services de manutention différenciés tels que le kitting, l'étiquetage et les programmes de logistique de retour peuvent améliorer les marges. La contribution mixte maintient la résilience du marché des services express internationaux, la diversification entre les catégories de poids isolant les transporteurs des fluctuations d'un seul bassin de demande.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par itinéraire : les revenus inter-régions dominent, la dynamique intra-région s'affirme
Les expéditions inter-régions ont capté 72,34 % des revenus 2025, reflétant les flux bien établis entre les usines asiatiques et les acheteurs nord-américains ou européens. Ces liaisons génèrent les revenus les plus élevés par kilogramme, mais restent vulnérables à la volatilité des prix du carburant et aux congestions dans les grands hubs. À l'inverse, les services intra-région affichent une perspective de TCAC de 5,55 % entre 2026 et 2031, portés par des projets d'intégration commerciale tels que les initiatives de la Communauté économique de l'ASEAN qui réduisent les obstacles au transit terrestre. La taille du marché des services express internationaux imputable aux flux intra-région augmente à mesure que les centres de traitement régionaux se rapprochent des clusters de consommateurs, réduisant les fenêtres de livraison tout en évitant le coûteux espace aérien long-courrier. Le corridor de transport routier États-Unis–Mexique de Yamato illustre la façon dont les prestataires combinent des segments multimodaux pour offrir des services à droits acquittés et à jour défini.
Les planificateurs de réseau recalibrent les rotations d'aéronefs pour équilibrer les coefficients de remplissage vers l'est et vers l'ouest, améliorant ainsi l'utilisation des actifs. De nouveaux corridors émergents, tels que les échanges Sud-Sud entre l'Amérique latine et l'Afrique, gagnent des fréquences expérimentales sous des modèles de location ACMI qui limitent le risque financier. Pour le service express intra-Asie-Pacifique, les Boeing 737-800F court-courriers et les gros-porteurs régionaux offrent une capacité de levage flexible qui se combine avec le transport routier pour contourner les aéroports passerelles congestionnés. Ces mesures renforcent collectivement la diversité des services au sein du marché des services express internationaux et servent de couverture contre les chocs macroéconomiques sur les secteurs intercontinentaux emblématiques.
Analyse géographique
L'Asie-Pacifique a représenté 54,38 % de la part du marché des services express internationaux en 2025, les clusters manufacturiers intégrés en Chine, au Viêt Nam et en Indonésie générant des flux sortants denses. Les transporteurs exploitent un réseau de passerelles urbaines de rang 1 et de rang 2 bénéficiant de frais de manutention aéroportuaires compétitifs et de programmes pilotes douaniers favorables. Les investissements dans des hubs de tri nocturne près de Shenzhen et de Kuala Lumpur améliorent la flexibilité des délais de coupure transfrontaliers, encourageant les vendeurs à reporter la finalisation des commandes jusqu'aux délais de coupure tardifs en soirée. La demande est tout aussi forte en flux entrants, portée par des consommateurs métropolitains aisés au Japon, en Corée du Sud et en Australie qui recherchent des marques étrangères de niche. Les impulsions réglementaires visant à décarboner la logistique stimulent la modernisation de la flotte vers des avions-cargos de nouvelle technologie et des véhicules de livraison du dernier kilomètre électriques, augmentant l'intensité capitalistique tout en permettant des récits de marque plus écologiques.
Le Moyen-Orient et l'Afrique enregistrent le TCAC régional le plus élevé, à 7,55 % pour 2026-2031, à mesure que des zones franches multimodales telles que Dubai South, le port du roi Abdallah et la plateforme logistique de Kigali se développent en nœuds de redistribution régionale. La ligne de tri robotisé d'Aramex à Djeddah et la future installation d'UPS à Dubai South illustrent les améliorations de l'écosystème qui réduisent les délais de transit vers les villes en forte croissance d'Afrique et du sous-continent indien. Les transporteurs du Golfe exploitent la capacité en soute des gros-porteurs de passagers pour proposer des liaisons nocturnes entre l'Asie et l'Europe, renforçant l'architecture en étoile du marché des services express internationaux pour les marchandises urgentes.
L'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud représentent ensemble la part restante, avec des perspectives de croissance à un chiffre moyen. L'Europe bénéficie d'une harmonisation réglementaire au sein de l'union douanière, mais les flux Royaume-Uni–Union européenne post-Brexit nécessitent des solutions express spécialisées gérant la réconciliation de la TVA et les audits de conformité en temps réel. L'Amérique du Nord affiche des volumes de colis stables, mais des attentes croissantes des clients en matière de transparence sur les émissions et d'options de livraison le jour même pour les liaisons transfrontalières Canada–États-Unis. La reprise manufacturière en Amérique du Sud dans l'électronique et les pièces automobiles incite les intégrateurs à ajouter des vols directs vers São Paulo et Bogotá, améliorant la compétitivité des services par rapport au transport maritime ou au fret aérien différé. Collectivement, la diversification géographique protège le marché des services express internationaux contre les chocs propres à chaque région.
Paysage concurrentiel
Le marché des services express internationaux est modérément consolidé, DHL, FedEx et UPS ancrant la couverture mondiale grâce à des flottes aériennes multi-continents, d'importants actifs terrestres et des systèmes informatiques propriétaires. Leur domination contraint des spécialistes de taille intermédiaire tels que SF Express, Aramex, CJ Logistics et Yamato à développer des avantages de niche dans leurs régions d'origine ou des spécialités verticales. L'optimisation des itinéraires par intelligence artificielle et la tarification dynamique réduisent les écarts d'échelle historiques, permettant aux challengers d'égaler la fiabilité sur des liaisons sélectives. L'accent stratégique s'est déplacé du fret général vers des segments à forte marge comme la santé, les denrées périssables et les machines de haute technologie, ce qui explique pourquoi DHL a affecté 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) aux sciences de la vie et pourquoi FedEx a ouvert un hub en zone franche au Qatar pour relier les flux Asie-Europe.
Les fusions et acquisitions restent un outil clé pour l'extension de la couverture. Les volumes de fusions-acquisitions dans la logistique européenne ont atteint 364 opérations en 2024, soit une hausse de 15 % d'une année sur l'autre, avec notamment l'offre de DSV sur Schenker et l'acquisition par SF Express d'un transitaire européen pour 280 millions EUR (309 millions USD). Les opérations transfrontalières représentaient 44 % des transactions, soulignant la consolidation des réseaux visant à réduire les coûts par colis et le pouvoir de négociation avec les compagnies aériennes et les prestataires de manutention au sol. Malgré la consolidation, le contrôle réglementaire limite les méga-opérations, favorisant les alliances et les coentreprises telles que l'accord de Japan Post avec International Distributions Services pour partager la capacité de transport long-courrier de Tokyo à Londres.
Les partenariats technologiques renforcent le positionnement concurrentiel. UPS a adopté un moteur d'optimisation des itinéraires par intelligence artificielle qui a réduit de plusieurs minutes le temps passé à chaque arrêt, promettant des émissions plus faibles et moins d'heures supplémentaires pour les chauffeurs. FedEx a lancé une offre premium neutre en carbone en Europe, associant des crédits de carburant d'aviation durable à une manutention terminale électrique. Le partenariat de DHL avec Microsoft pour déployer des analyses prédictives sur l'ensemble des points de contact de la chaîne d'approvisionnement illustre le virage stratégique vers la différenciation fondée sur les données, garantissant que les indicateurs d'expérience client — ponctualité, alertes proactives et exactitude des factures — restent au cœur des enjeux concurrentiels sur le marché des services express internationaux.
Leaders du secteur des services express internationaux
DHL Group
FedEx
La Poste Group
SF Express (KEX-SF)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents dans le secteur
- Septembre 2025 : FedEx et l'Autorité des zones franches du Qatar ont inauguré une installation logistique régionale à Ras Bufontas pour relier l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord.
- Avril 2025 : DHL a alloué 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) sur cinq ans à l'infrastructure des sciences de la vie, dont la moitié affectée aux Amériques.
- Mars 2025 : Dubai South et UPS ont convenu d'ouvrir une nouvelle installation qui renforce la présence du transporteur aux Émirats arabes unis et soutient des plans de croissance plus larges pour le Moyen-Orient et l'Afrique.
- Octobre 2024 : Otto Group a ouvert un hub automatisé de 100 millions EUR (110 millions USD) en Pologne pour accélérer la capacité transfrontalière pour l'Europe centrale.
Périmètre du rapport mondial sur le marché des services express internationaux
Les expéditions de poids lourd, les expéditions de poids léger et les expéditions de poids moyen sont couverts comme segments par poids d'expédition. L'inter-régions et l'intra-région sont couverts comme segments par itinéraire. Le commerce électronique, les services financiers (BFSI), la santé, l'industrie manufacturière, l'industrie primaire, le commerce de gros et de détail (hors ligne) et les autres sont couverts comme segments par secteur d'activité des utilisateurs finaux. L'Afrique, l'Asie-Pacifique, l'Europe, le CCG, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud sont couverts comme segments par région.| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Inter-régions |
| Intra-région |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Asie-Pacifique | Par pays | Australie |
| Chine | ||
| Inde | ||
| Indonésie | ||
| Japon | ||
| Malaisie | ||
| Pakistan | ||
| Philippines | ||
| Thaïlande | ||
| Viêt Nam | ||
| Reste de l'Asie-Pacifique | ||
| Europe | Par pays | Albanie |
| Bulgarie | ||
| Croatie | ||
| République tchèque | ||
| Danemark | ||
| Estonie | ||
| Finlande | ||
| France | ||
| Allemagne | ||
| Hongrie | ||
| Islande | ||
| Italie | ||
| Lettonie | ||
| Lituanie | ||
| Pays-Bas | ||
| Norvège | ||
| Pologne | ||
| Roumanie | ||
| Russie | ||
| République slovaque | ||
| Slovénie | ||
| Espagne | ||
| Suède | ||
| Suisse | ||
| Royaume-Uni | ||
| Reste de l'Europe | ||
| Moyen-Orient et Afrique | Par pays | Égypte |
| Nigéria | ||
| Qatar | ||
| Arabie Saoudite | ||
| Afrique du Sud | ||
| CCG | ||
| Émirats arabes unis | ||
| Reste du Moyen-Orient et de l'Afrique | ||
| Amérique du Nord | Par pays | Canada |
| Mexique | ||
| États-Unis | ||
| Reste de l'Amérique du Nord | ||
| Amérique du Sud | Par pays | Argentine |
| Brésil | ||
| Chili | ||
| Reste de l'Amérique du Sud | ||
| Reste du monde |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd | ||
| Expéditions de poids léger | |||
| Expéditions de poids moyen | |||
| Itinéraire | Inter-régions | ||
| Intra-région | |||
| Secteur d'activité des utilisateurs finaux | Commerce électronique | ||
| Services financiers (BFSI) | |||
| Santé | |||
| Industrie manufacturière | |||
| Industrie primaire | |||
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |||
| Autres | |||
| Région | Asie-Pacifique | Par pays | Australie |
| Chine | |||
| Inde | |||
| Indonésie | |||
| Japon | |||
| Malaisie | |||
| Pakistan | |||
| Philippines | |||
| Thaïlande | |||
| Viêt Nam | |||
| Reste de l'Asie-Pacifique | |||
| Europe | Par pays | Albanie | |
| Bulgarie | |||
| Croatie | |||
| République tchèque | |||
| Danemark | |||
| Estonie | |||
| Finlande | |||
| France | |||
| Allemagne | |||
| Hongrie | |||
| Islande | |||
| Italie | |||
| Lettonie | |||
| Lituanie | |||
| Pays-Bas | |||
| Norvège | |||
| Pologne | |||
| Roumanie | |||
| Russie | |||
| République slovaque | |||
| Slovénie | |||
| Espagne | |||
| Suède | |||
| Suisse | |||
| Royaume-Uni | |||
| Reste de l'Europe | |||
| Moyen-Orient et Afrique | Par pays | Égypte | |
| Nigéria | |||
| Qatar | |||
| Arabie Saoudite | |||
| Afrique du Sud | |||
| CCG | |||
| Émirats arabes unis | |||
| Reste du Moyen-Orient et de l'Afrique | |||
| Amérique du Nord | Par pays | Canada | |
| Mexique | |||
| États-Unis | |||
| Reste de l'Amérique du Nord | |||
| Amérique du Sud | Par pays | Argentine | |
| Brésil | |||
| Chili | |||
| Reste de l'Amérique du Sud | |||
| Reste du monde | |||
Définition du marché
- Services de messagerie, express et de colis - Le marché des services de messagerie, express et de colis, souvent désigné sous l'appellation marché CEP, désigne les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petits articles (colis/paquets). Il couvre la taille totale du marché (en USD) et le volume du marché (nombre de colis) portant sur (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 livres, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les échanges interentreprises (B2B) et entreprise-à-consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les expéditions nationales ainsi qu'internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché de la messagerie nationale - Le marché de la messagerie nationale désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites du territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il couvre la taille du marché (en USD) et le volume du marché (nombre de colis) portant sur (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 livres, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels, à savoir les échanges interentreprises (B2B) et entreprise-à-consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour des services de messagerie, express et de colis (CEP). Le périmètre inclut (i) la chaîne d'approvisionnement permettant de traiter les commandes en ligne d'une entreprise, (ii) le processus permettant d'acheminer un produit depuis le site de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés en parallèle de l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI (services bancaires, financiers et d'assurance) pour des services de messagerie, express et de colis (CEP). Le service CEP est important pour le secteur des services financiers dans le domaine de l'expédition de documents et de dossiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont impliqués dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Ainsi, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'analyse et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques du territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées en complément des tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour le territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique émanant de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour des services de messagerie, express et de colis (CEP). Le périmètre inclut les services CEP impliqués dans le transport différé et urgent de fournitures et de produits médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui dispensent des soins médicaux exclusivement, (ii) fournissent des services par des professionnels formés, (iii) impliquent des processus, notamment des apports en main-d'œuvre de professionnels de santé possédant l'expertise requise, (iv) sont définis en fonction du diplôme universitaire détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation sont présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, ayant un impact direct sur les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneumatiques, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les frais de péage, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Les infrastructures jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue versus non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes versus routes nationales versus autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché des services express internationaux - Le marché des services express internationaux désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites du territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il couvre la taille du marché (en USD) et le volume du marché (nombre de colis) portant sur (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 livres, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions ainsi qu'intra-région
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles), accompagnées d'une analyse du paramètre sous forme d'un commentaire concis et pertinent pour le marché, pour le territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales initiatives stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le terme d'initiative stratégique clé (ISC). Cela inclut (1) les accords, (2) les expansions, (3) les restructurations financières, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, LSP) du marché ont été présélectionnés, leurs initiatives stratégiques clés ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de rivaliser à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services, les investissements et les politiques gouvernementales, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique du territoire géographique étudié (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'analyse.
- Industrie manufacturière - Ce segment d'utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les secteurs des hautes technologies/technologies), pour des services de messagerie, express et de colis (CEP). Les acteurs des utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison dans les délais de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et la fourniture de matières premières aux clients pour une fabrication en flux tendus.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (administration, gestion des déchets, services juridiques, architecture, ingénierie, design, conseil, recherche et développement scientifique), pour des services de messagerie, express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans l'acheminement fiable de fournitures urgentes et de documents vers/depuis ces secteurs, notamment le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment d'utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des secteurs AEF (agriculture, pêche et sylviculture) et de l'industrie extractive (pétrole et gaz, carrières et mines), pour des services de messagerie, express et de colis (CEP). Les acteurs des utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de plantes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche de poissons et autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (LSP) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et un flux régulier des extrants (produits agricoles, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent l'ensemble des phases en amont et en aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel, ainsi que de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique sous température contrôlée et sans contrôle de température, selon les besoins, en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'IPG capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux, et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Ces données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont été triangulés ou calculés et présentés pour tous les principaux acteurs du marché. Il s'agit des revenus spécifiques au marché de la messagerie, express et de colis (CEP) générés par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans le territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport). Ces revenus sont calculés par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays dans lesquels l'entreprise est présente, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises dont les informations financières sont rares, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec le secteur ou des experts.
- PIB du secteur du transport et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et de l'entreposage entretiennent une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Cette variable a donc été étudiée et présentée sur la période d'analyse, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Ces données sont étayées par un commentaire concis et pertinent portant sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, combinés à la hausse des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché mondial du commerce électronique. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de traitement des commandes en commerce électronique. Ainsi, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, et la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour le territoire géographique étudié (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles à une chaîne d'approvisionnement fluide. Ainsi, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB entre les principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période d'analyse ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'utilisateurs finaux couvre les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour des services de messagerie, express et de colis (CEP). Les acteurs des utilisateurs finaux pris en compte sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (LSP) jouent un rôle crucial dans l'acheminement fiable des fournitures vers et des produits finis depuis les sites de production vers les distributeurs, et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, la préparation des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. À l'échelle mondiale, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge à l'essieu, et le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente peut entraîner des pénalités/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les bénéfices, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées, (iii) éviter l'usure prématurée du véhicule, (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publiques, (v) atteindre un meilleur temps de rotation. |
| Trajet de retour à vide | Le trajet de retour à vide est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou à vide (sur tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de « deadheading » (marche à vide), est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le trajet de retour à vide pour sécuriser du fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa marchandise, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres caractéristiques des marchandises transportées, (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition, (iii) les informations du transporteur et des chauffeurs nécessaires au traitement de l'expédition, pouvant être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) l'assurance que la cargaison est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un commissionnaire de transport ou un transporteur maritime sans navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour l'expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être utilisé, qui est une version consolidée du même document pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au commissionnaire de transport ou à l'expéditeur (selon celui qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord du navire. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des contenants sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, il s'agissait de soutes à charbon, mais aujourd'hui ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de la soute (carburant), (iv) une escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute (BUC) / le facteur d'ajustement carburant (FAF) / le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport effectué par un véhicule immatriculé dans un pays, sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises nationales aux véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximal autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales activées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté de commerce (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en mentionner quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration de la technologie aux canaux physiques pour permettre aux entreprises de collaborer, (iii) l'augmentation des échanges d'informations telles que les stocks et les spécifications de produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) l'amélioration de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses mutuellement, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Messagerie | Une entreprise/société qui livre des colis/paquets/expéditions (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte-à-porte pour des marchandises ou des documents, sur le territoire national ou à l'international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entreposage traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce de transit | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un pays tiers. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce de transit peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximal autorisé de commerce de transit pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des marchandises en douane. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée des marchandises par la douane via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et des exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expéditions/marchandises/messageries, (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre de traitement/entrepôt/hub d'où les marchandises sont expédiées, (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants), (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique jusqu'à un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie du transfert vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées auprès d'un détaillant, puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du transporteur, il est trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme messagerie, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/du détaillant jusqu'à l'entrepôt/centre de traitement d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est transféré depuis un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement) jusqu'à sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un commerce de détail/une entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un client, en appliquant les principes de la gestion lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour récupérer les chargements destinés à ce client. Cette méthode de transport tient son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un seul camion-citerne se rendait dans plusieurs fermes laitières pour livrer du lait à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification adéquate. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif est nécessaire. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut économiser du temps et de l'argent pour tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution rentable qui consolide les marchandises provenant de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets de conteneurs (FCL). La MCC convient particulièrement aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays, mais souhaitent bénéficier des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, les autres avantages incluent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique jusqu'à la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation de ses options d'approvisionnement grâce à la MCC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur des livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises proposant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un argument de vente unique concurrentiel, (ii) le potentiel de générer de plus grandes marges bénéficiaires, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identification des variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont établies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construction d'un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Validation et finalisation : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés via un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
