Taille et Part du Marché Européen des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 140.74 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 145.90 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 173.85 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.57% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché Européen des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché européen des services de messagerie, express et colis (CEP) est projetée à 140,74 milliards USD en 2025 et 145,90 milliards USD en 2026, pour atteindre 173,85 milliards USD d'ici 2031, avec un CAGR de 3,57% de 2026 à 2031.
La dynamique est portée par la densification des colis dans les grands corridors métropolitains, le déploiement d'infrastructures de consignes automatisées et les réformes douanières numériques de l'Union européenne qui fluidifient les flux transfrontaliers. Les opérateurs se concentrent sur l'optimisation de la densité plutôt que sur la croissance pure des volumes, remplaçant les tactiques en étoile par des nœuds de micro-fulfillment qui raccourcissent le dernier kilomètre. Les plateformes multi-transporteurs natives du cloud offrent aux petits vendeurs des outils de routage de niveau entreprise, érodant l'avantage technologique historique des acteurs établis. Parallèlement, les pénuries de main-d'œuvre dépassant 500 000 conducteurs poussent les réseaux vers la robotique et le routage prédictif qui réduisent les kilomètres à vide et soutiennent le déploiement de flottes à faibles émissions. La tarification au poids volumétrique et les suppléments carburant pèsent sur les rendements, mais les services premium dans les secteurs de la santé et de l'express international compensent en partie la compression des marges.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par destination, les colis domestiques représentaient 64,15% de la taille du marché européen des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, tandis que les envois internationaux devraient progresser à un CAGR de 3,87% jusqu'en 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express représentaient 75,24% de la part de marché en 2025, tandis que les envois express devraient croître à un CAGR de 4,24% jusqu'en 2031.
- Par modèle commercial, les flux B2C représentaient 52,58% de la taille du marché européen des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, mais les volumes C2C devraient connaître la croissance la plus rapide avec un CAGR de 5,43% jusqu'en 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 58,10% de la valeur en 2025, mais les articles de poids lourd devraient afficher la croissance la plus forte avec un CAGR de 4,40% entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, les livraisons routières représentaient 52,07% de la part de marché en 2025, tandis que le fret aérien mène la croissance avec un CAGR de 5,12% jusqu'en 2031.
- Par secteur d'activité des utilisateurs finaux, le commerce électronique a généré 34,55% des ventes en 2025, mais le secteur de la santé devrait connaître la hausse la plus rapide, enregistrant un CAGR de 5,41% durant 2026-2031.
- Par pays, l'Allemagne était en tête avec 21,04% de la part de marché en 2025, tandis que les Pays-Bas devraient enregistrer un CAGR de 4,94% entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché Européen des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
Analyse de l'Impact des Facteurs Moteurs*
| Facteur Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Hausse des transactions de vente au détail en ligne et des modèles d'achat hybrides | +1.1% | Allemagne, France, Royaume-Uni, avec des retombées vers les pays nordiques | Moyen terme (2-4 ans) |
| Simplification douanière du marché unique européen accélérant les flux de colis transfrontaliers | +0.9% | À l'échelle de l'UE, plus forte en Benelux, en Allemagne et en Pologne | Long terme (≥ 4 ans) |
| Prolifération des points de livraison hors domicile (consignes, points relais) | +0.7% | Pologne, Royaume-Uni, France, en expansion vers l'Europe du Sud | Moyen terme (2-4 ans) |
| Déploiement de l'automatisation intelligente, de la robotique et du routage prédictif dans les hubs | +0.6% | Allemagne, Pays-Bas, pays nordiques | Long terme (≥ 4 ans) |
| Pression réglementaire en faveur d'une logistique à faibles émissions et de flottes de véhicules électrifiés | +0.5% | Pays-Bas, Allemagne, pays nordiques, Royaume-Uni | Long terme (≥ 4 ans) |
| Adoption de logiciels d'expédition multi-transporteurs basés sur le cloud parmi les PME | +0.4% | Royaume-Uni, Allemagne, France, Italie | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Hausse des Transactions de Vente au Détail en Ligne et des Modèles d'Achat Hybrides
Les acheteurs hybrides qui alternent entre les canaux numériques et physiques génèrent 2,3 fois plus de colis et enregistrent 40% moins de retours que les acheteurs monocanal, augmentant la densité du réseau sans escalade proportionnelle des coûts de logistique inverse. Le click-and-collect est désormais présent dans 78% des réseaux de magasins européens, transférant les coûts du dernier kilomètre aux consommateurs tout en augmentant la valeur du panier en magasin de 23%. Le marché allemand de l'emballage pour le commerce électronique, d'une valeur de 3,99 milliards USD et croissant à un CAGR de 14,03%, reflète les investissements des détaillants dans des unités de micro-fulfillment qui réduisent la distance de livraison de 60 à 70%. Les plateformes de commerce social telles que TikTok Shop génèrent des pics de demande sporadiques, obligeant les transporteurs à maintenir une capacité de base tout au long de l'année. Les spécialistes régionaux capables de relier les stocks des magasins aux réseaux de consignes supplantent de plus en plus les services postaux nationaux dont les hubs fixes ne peuvent pas s'adapter rapidement à ces flux granulaires[1]"Le Hub de Données Douanières de l'UE est Opérationnel," Commission européenne, taxation-customs.ec.europa.eu.
Simplification Douanière du Marché Unique Européen Accélérant les Flux de Colis Transfrontaliers
Le Hub de Données Douanières de l'UE, opérationnel depuis octobre 2024, fusionne les déclarations des 27 États membres en une seule interface permettant l'analyse des risques avant arrivée, réduisant les délais de transit conformes de 30 à 40%. La couverture du Système de Contrôle des Importations 2 pour le transport routier et ferroviaire d'ici septembre 2025, et le guichet unique ViDA pour la TVA B2C réduisent les coûts administratifs jusqu'à 50%. Les colis internationaux croissent donc 30 points de base plus vite que les envois domestiques. Les opérateurs dotés d'outils de courtage pilotés par API monétisent le dédouanement préalable, tandis que les petits acteurs régionaux risquent des pénalités en vertu des règles de déclaration en temps réel à partir de 2028[2]"ReFuelEU Aviation," Commission européenne, transport.ec.europa.eu .
Prolifération des Points de Livraison Hors Domicile (Consignes, Points Relais)
InPost a installé 11 500 consignes en 2024, portant son réseau à 46 977 sites européens et confirmant les consignes comme la solution urbaine la moins coûteuse à 1,50 EUR par colis, contre 5 EUR pour les livraisons à domicile dans les zones de congestion. Les consommateurs apprécient la flexibilité ; 72% classent l'accès aux consignes comme un facteur d'achat prioritaire, réduisant l'abandon de panier jusqu'à 15%. Les partenariats avec WHSmith et Galp réutilisent les emplacements commerciaux et les stations-service, accélérant le déploiement sans investissement en construction neuve. Les transporteurs traditionnels et Amazon emboîtent le pas, car les zones à zéro émission restreignent l'accès des camionnettes aux heures de pointe et favorisent les dépôts consolidés en consignes.
Déploiement de l'Automatisation Intelligente, de la Robotique et du Routage Prédictif dans les Hubs
En 2024, le marché de l'automatisation des entrepôts, évalué à 4,2 milliards EUR (4,83 milliards USD), connaît une croissance robuste. Cette progression est largement attribuée aux trieuses automatisées, qui gèrent efficacement 30 000 à 40 000 colis par heure avec une précision impressionnante de 99,9%. Ce niveau de précision a conduit à une réduction significative des coûts fixes des hubs, réduisant les dépenses de 20 à 25% par rapport aux lignes manuelles traditionnelles. Le routage par IA utilisé par DHL et UPS réduit les kilomètres parcourus de 10 à 15% et porte les taux de ponctualité à 97%. Les moteurs de prévision pré-allouent les capacités, limitant les dépenses en capital en période de pointe. Une forte tolérance à l'endettement devient donc un prérequis concurrentiel, car les transporteurs de taille insuffisante ne peuvent pas financer la robotique tout en faisant face à l'inflation salariale.
Analyse de l'Impact des Facteurs Limitants*
| Facteur Limitant | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Intensification de la concurrence par les prix et tarification au poids volumétrique érodant les rendements | -0.8% | Royaume-Uni, Allemagne, France, Italie | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénurie persistante de coursiers qualifiés et de personnel de fulfillment | -0.6% | À l'échelle de l'UE, plus sévère en Allemagne, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni | Moyen terme (2-4 ans) |
| Mandats nationaux de salaire minimum et de temps de travail gonflant les charges d'exploitation | -0.5% | France, Allemagne, Espagne, Pays-Bas | Moyen terme (2-4 ans) |
| Besoins d'investissement croissants pour la protection des données et la conformité au cloud souverain | -0.4% | À l'échelle de l'UE, avec un accent renforcé en Allemagne et en France | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Intensification de la Concurrence par les Prix et Tarification au Poids Volumétrique Érodant les Rendements
DHL, FedEx et UPS ont adopté des formules volumétriques en 2024, augmentant les poids facturables de 15 à 20% pour les articles volumineux comme les vêtements, incitant les expéditeurs à se tourner vers des acteurs régionaux proposant des tarifs forfaitaires et réduisant les marges du secteur de 8-9% en 2022 à 5-6% en 2025. Les acquisitions par InPost de Yodel et Sending soulignent une course à la densité qui répartit les coûts fixes sur davantage de colis, car la croissance organique ne peut pas compenser l'érosion des rendements dans les corridors matures[3]"Salaires Minimaux Adéquats dans l'UE," Commission européenne, ec.europa.eu .
Pénurie Persistante de Coursiers Qualifiés et de Personnel de Fulfillment
Le secteur CEP européen connaît une grave pénurie de main-d'œuvre, avec plus de 500 000 conducteurs nécessaires et 37% des coursiers âgés de 50 ans ou plus. Les centres de fulfillment font face à des taux de vacance persistants de 15 à 20% pour les postes en entrepôt malgré de faibles exigences de qualification. Les changements de politique, tels que l'abaissement de l'âge pour le permis de conduire poids lourd à 18 ans, sont lents et prendront des années pour combler les lacunes en matière de main-d'œuvre. Ces pénuries limitent la capacité en période de pointe et contraignent les opérateurs à adopter l'automatisation pour maintenir le débit. La pénurie de main-d'œuvre met en évidence les défis structurels pour répondre à la demande dans l'ensemble du secteur CEP.[4]"Loi sur les Données," Commission européenne, digital-strategy.ec.europa.eu.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Secteur d'Activité des Utilisateurs Finaux : Le Secteur de la Santé Mène la Croissance grâce à des Exigences Spécialisées
Le commerce électronique représentait encore 34,55% de la taille du marché en 2025, bien que le CAGR de 5,41% du secteur de la santé en fasse le principal moteur de croissance. L'investissement de DHL de 2 milliards EUR (2,08 milliards USD) dans la logistique de santé souligne un pivot vers des services à température contrôlée et en livraison le jour même qui protègent les marges.
Le commerce de gros et de détail remodèle les flux via l'omnicanal, tandis que l'industrie manufacturière s'appuie sur des voies express pour éviter des arrêts de ligne coûteux. La certification réglementaire GDP constitue une barrière à l'entrée élevée, protégeant les acteurs établis.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Destination : La Numérisation Douanière Libère la Vitesse Transfrontalière
Les envois domestiques représentaient 64,15% de la part du marché européen des services de messagerie, express et colis en 2025, mais les flux internationaux progressent à un CAGR de 3,87% jusqu'en 2031 grâce au Hub de Données Douanières qui a assuré un dédouanement quasi sans friction. Le portail de guichet unique TVA supprime les enregistrements multi-pays et réduit de moitié les dépenses de conformité, soutenant les petits marchands qui pénètrent de nouveaux marchés de l'UE. Les marges domestiques se resserrent car la livraison en consignes urbaines fait baisser les références de prix, tandis que l'automatisation de la conformité permet aux spécialistes transfrontaliers de facturer des primes pour la certitude.
L'amélioration de la densité internationale signifie que la taille du marché européen des services de messagerie, express et colis pour les flux internationaux pourrait approcher une valeur significative d'ici 2031 si les tendances actuelles de composition persistent. Les réseaux hors domicile réduisent le risque de nouvelle tentative de livraison, améliorant la qualité de service pour les acheteurs commandant dans différentes langues et devises. Les transporteurs qui intègrent des calculateurs de droits de douane dynamiques et des API douanières gagnent des parts de marché avant l'échéance obligatoire de la facturation électronique en 2028.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Vitesse de Livraison : Les Services Express Captent la Demande Premium du Secteur de la Santé
Le non-express représentait 75,24% de la part de marché en 2025, les acheteurs sensibles aux prix acceptant des délais de 3 à 5 jours. Les produits express affichent cependant un CAGR de 4,24% soutenu par une chaîne du froid conforme aux bonnes pratiques de distribution pour les produits biologiques et les pièces automobiles critiques. La taille du marché européen des services de messagerie, express et colis pour l'express pourrait dépasser 43 milliards USD d'ici 2031, bénéficiant des voies aériennes neutres en carbone activées par le carburant d'aviation durable que les grandes entreprises privilégient pour atteindre leurs objectifs ESG.
À mesure que les attentes en matière de suivi convergent, les services standard copient les fonctionnalités express, obligeant les opérateurs à se différencier sur le contrôle de la température, le scellage de sécurité et l'assistance client en cours de livraison plutôt que sur le seul délai. Le coût mixte du carburant d'aviation durable atteint la parité avec la route mais permet une image de marque premium, soutenant les rendements.
Par Poids d'Expédition : Les Colis Légers Dominent dans un Contexte de Prédominance du Commerce Électronique
Les envois de moins de 5 kg représentaient 58,10% de la part de marché des volumes en 2025, et la facturation dimensionnelle incite à un emballage plus compact. La part du marché européen des services de messagerie, express et colis pour les colis légers s'érode légèrement à mesure que les meubles et appareils électroménagers volumineux vendus en ligne font progresser le CAGR des poids lourds à 4,40%. Les ouvertures des consignes limitent les dimensions, de sorte que les transporteurs investissent dans des hubs pour articles surdimensionnés et des équipes de deux personnes pour des services premium de livraison avec installation, diversifiant ainsi leurs revenus.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Modèle Commercial : La Disruption C2C Portée par l'Adoption de l'Économie Circulaire
Le B2C a conservé 52,58% de la part de marché en 2025, mais les colis C2C progressent à un CAGR de 5,43% grâce à des plateformes comme Vinted qui alimentent le marché européen des services de messagerie, express et colis avec des vêtements légèrement usagés et des articles de collection. Le contrat d'InPost avec Vinted dans huit pays illustre la collecte sur mesure, l'authentification et la gestion des litiges que les réseaux B2C conventionnels ne proposent pas.
La densité C2C est inégale, atteignant son maximum près des villes universitaires et nécessitant une flexibilité des itinéraires. Les opérateurs qui monétisent les retours et les contrôles qualité gagnent en fidélisation. Le B2B se stabilise, mais les achats poussent à la transparence des tarifs, maintenant les marges faibles.
Par Mode de Transport : Le Fret Aérien Progresse grâce à la Demande Express et aux Mandats de Carburant d'Aviation Durable
La route a conservé 52,07% de la part de marché en 2025, mais l'aérien progresse le plus rapidement à un CAGR de 5,12%, porté par les produits biologiques et l'électronique en livraison accélérée. Les pénuries de conducteurs et les interdictions de diesel en ville renforcent la fiabilité comparative de l'aérien, tandis que la visibilité des plateformes atténue le choc des coûts. Le rail multimodal progresse là où la tarification des émissions pousse les expéditeurs vers des corridors à faible empreinte carbone, mais une planification numérique est nécessaire pour gérer les transferts modaux.
Analyse Géographique
L'Allemagne détenait 21,04% de la part de marché en 2025 grâce à sa large base de consommateurs et à son tissu industriel. Les pénuries de conducteurs et les accords salariaux stricts pèsent cependant sur les marges. Les Pays-Bas, soutenus par la passerelle de 15 millions d'EVP du port de Rotterdam et 1 consigne pour 2 000 habitants, progressent à un CAGR de 4,94% car les zones à zéro émission et les douanes numériques en font le laboratoire logistique de l'Europe.
La France et le Royaume-Uni maintiennent leur envergure mais font face à la concurrence d'acteurs axés sur la technologie. L'Europe de l'Est bénéficie de la relocalisation, la Pologne attirant 8 milliards EUR (8,33 milliards USD) d'immobilier logistique entre 2020 et 2024, portant l'accès aux consignes à 64% de la population. Les consommateurs nordiques paient des primes pour des services durables, tandis que l'Europe du Sud s'accélère grâce à la reprise du tourisme et aux achats transfrontaliers.
L'harmonisation réglementaire dans le cadre de ViDA abaisse les barrières à l'entrée sur le marché, permettant aux spécialistes transfrontaliers de contourner les services postaux nationaux historiques. La complexité de la conformité récompense toujours l'envergure, poussant les marchés méridionaux fragmentés vers une consolidation autour d'opérateurs centrés sur les consignes capables d'amortir les investissements en cloud souverain et en cybersécurité.
Paysage Concurrentiel
Le marché européen des services de messagerie, express et colis (CEP) présente une concentration modérée, les services postaux nationaux défendant leur territoire et les transporteurs privés s'efforçant de construire des empreintes paneuropéennes activées par la technologie. InPost a acheminé 1 milliard de colis en 2024 après avoir dépensé 1,8 milliard PLN (434 millions USD) pour l'expansion du réseau et l'acquisition de Yodel et Sending afin de gagner en densité au Royaume-Uni et en Espagne.
L'acquisition par DSV de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,7 milliards USD) en 2025 forme un géant logistique générant 39 milliards EUR (40,62 milliards USD) de chiffre d'affaires, capable d'offrir des services intégrés de fret et de colis.
Les spécialistes de l'express s'appuient sur des flottes conformes au carburant d'aviation durable pour séduire les entreprises soucieuses de l'environnement, tandis que les acteurs régionaux se différencient par des tarifs simplifiés qui évitent les pénalités volumétriques. L'envergure est désormais synonyme de sophistication des données, de densité des consignes et de capacité de conformité, plutôt que de taille de flotte seule.
Leaders du Secteur Européen des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
DHL Group
FedEx
International Distributions Services (including GLS)
La Poste Group
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Juillet 2025 : InPost a finalisé l'acquisition de Sending, renforçant son empreinte ibérique et élargissant ses gammes de services.
- Avril 2025 : InPost a acquis une participation de 95,5% dans Yodel, créant le troisième plus grand transporteur agnostique au Royaume-Uni.
- Avril 2025 : DSV a finalisé l'acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,78 milliards USD), formant l'un des plus grands prestataires logistiques intégrés d'Europe.
- Janvier 2025 : InPost a annoncé un investissement de 1 milliard GBP (1,25 milliard USD) au Royaume-Uni jusqu'en 2029 pour déployer 10 000 consignes.
Périmètre du Rapport sur le Marché Européen des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
Domestique, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de Livraison. Entreprise à Entreprise (B2B), Entreprise à Consommateur (B2C), Consommateur à Consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Envois de Poids Lourd, Envois de Poids Léger, Envois de Poids Moyen sont couverts comme segments par Poids d'Expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de Transport. Commerce Électronique, Services Financiers (BFSI), Santé, Industrie Manufacturière, Industrie Primaire, Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'Activité des Utilisateurs Finaux. Albanie, Bulgarie, Croatie, République Tchèque, Danemark, Estonie, Finlande, France, Allemagne, Hongrie, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Roumanie, Russie, République Slovaque, Slovénie, Espagne, Suède, Suisse, Royaume-Uni sont couverts comme segments par Pays.| Domestique |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) |
| Consommateur à Consommateur (C2C) |
| Envois de Poids Lourd |
| Envois de Poids Léger |
| Envois de Poids Moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie Manufacturière |
| Industrie Primaire |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) |
| Autres |
| Albanie |
| Bulgarie |
| Croatie |
| République Tchèque |
| Danemark |
| Estonie |
| Finlande |
| France |
| Allemagne |
| Hongrie |
| Islande |
| Italie |
| Lettonie |
| Lituanie |
| Pays-Bas |
| Norvège |
| Pologne |
| Roumanie |
| Russie |
| République Slovaque |
| Slovénie |
| Espagne |
| Suède |
| Suisse |
| Royaume-Uni |
| Reste de l'Europe |
| Par Destination | Domestique |
| International | |
| Par Vitesse de Livraison | Express |
| Non-Express | |
| Par Modèle Commercial | Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) | |
| Consommateur à Consommateur (C2C) | |
| Par Poids d'Expédition | Envois de Poids Lourd |
| Envois de Poids Léger | |
| Envois de Poids Moyen | |
| Par Mode de Transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Par Secteur d'Activité des Utilisateurs Finaux | Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Industrie Manufacturière | |
| Industrie Primaire | |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) | |
| Autres | |
| Par Pays | Albanie |
| Bulgarie | |
| Croatie | |
| République Tchèque | |
| Danemark | |
| Estonie | |
| Finlande | |
| France | |
| Allemagne | |
| Hongrie | |
| Islande | |
| Italie | |
| Lettonie | |
| Lituanie | |
| Pays-Bas | |
| Norvège | |
| Pologne | |
| Roumanie | |
| Russie | |
| République Slovaque | |
| Slovénie | |
| Espagne | |
| Suède | |
| Suisse | |
| Royaume-Uni | |
| Reste de l'Europe |
Définition du marché
- Services de Messagerie, Express et Colis - Les services de Messagerie, Express et Colis, souvent désignés sous le nom de Marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (Standard et Différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Express à Jour Défini et Express à Heure Définie), (4) les envois domestiques ainsi qu'internationaux.
- Données Démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché Domestique des Services de Messagerie - Le Marché Domestique des Services de Messagerie désigne les envois CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois de poids léger, les envois de poids moyen et les envois de poids lourd (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (Standard et Différé) ainsi que les services de livraison de colis express (Express à Jour Défini et Express à Heure Définie).
- Commerce Électronique - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de Messagerie, Express et Colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des Exportations et Tendances des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services Financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de Messagerie, Express et Colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du Carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques, tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Ainsi, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la Santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de Messagerie, Express et Colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) délivrent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre de professionnels de santé possédant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'Inflation des Prix de Gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'Inflation des Prix à la Consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché International des Services Express - Le Marché International des Services Express désigne les envois CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois de poids léger, les envois de poids moyen et les envois de poids lourd (ii) les envois inter-régions ainsi qu'intra-régions.
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée « Principales Tendances du Secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux Mouvements Stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé. Cela comprend (1) les Accords (2) les Expansions (3) la Restructuration Financière (4) les Fusions et Acquisitions (5) les Partenariats et (6) les Innovations de Produits. Les principaux acteurs (Prestataires de Services Logistiques) du marché ont été présélectionnés, leurs mouvements stratégiques clés ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance Logistique - La Performance Logistique et les Coûts Logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Industrie Manufacturière - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'Industrie Manufacturière (y compris les Hautes Technologies/Technologies), pour les services de Messagerie, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les Prestataires de Services Logistiques jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique), pour les services de Messagerie, Express et Colis (CEP). Les Prestataires de Services Logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie Primaire - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'AFF (Agriculture, Pêche et Sylviculture) et du secteur de l'Extraction (Pétrole et Gaz, Carrières et Mines), pour les services de Messagerie, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la récolte du poisson et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Ici, les Prestataires de Services Logistiques (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'Affaires par Segment - Le Chiffre d'Affaires par Segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des services de messagerie, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du Secteur des Transports et du Stockage - La valeur et la croissance du PIB du Secteur des Transports et du Stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Ainsi, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de fulfillment pour le commerce électronique. Ainsi, la Valeur Brute des Marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Ainsi, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) - Ce segment de secteur d'activité des utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de Messagerie, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'Essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues connectées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, où le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire concernée peut entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale pour maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publiques (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de trajet à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes géographies, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'envoi (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'envoi, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des envois de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître peut être impliqué, qui est une version consolidée du même pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur car la Contribution de Soute/le Facteur d'Ajustement du Carburant/le Facteur d'Ajustement de Soute sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur à être transporté dans ses propres véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce Collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg) incluant un service rapide de collecte et de livraison porte à porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement Direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très significatif dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux Services à Valeur Ajoutée associés). |
| Commerce Croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international à être transporté par les véhicules immatriculés du pays respectif, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mise en libre pratique des marchandises par les Douanes à travers les formalités désignées telles que la présentation de la licence/du permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département concerné du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/envoi/cargaison/messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de fulfillment/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du mouvement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tierce partie ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre de fulfillment d'UPS. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé depuis un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de fulfillment) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un magasin de détail/une entreprise, ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée Laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant les principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'avoir un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation Multi-Pays | La Consolidation Multi-Pays est une solution rentable qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des Conteneurs Complets. La consolidation multi-pays convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret en conteneur complet plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation de ses options d'approvisionnement par la consolidation multi-pays offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce Rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le nom de commerce éclair, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer les principes de l'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement
