Taille et part du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 1.37 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 1.46 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 2.01 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 6.58% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite par Mordor Intelligence
La taille du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite en 2026 est estimée à 1,46 milliard USD, en croissance par rapport à la valeur de 2025 de 1,37 milliard USD, avec des projections pour 2031 indiquant 2,01 milliards USD, progressant à un CAGR de 6,58 % sur la période 2026-2031. Les dépenses massives d'infrastructure dans le cadre de la Vision 2030, les préparatifs pour l'Expo 2030 et la planification logistique précoce pour la FIFA 2034 élargissent les besoins en capacité du dernier kilomètre, accélérant les volumes de colis bien au-delà de la saisonnalité traditionnelle du commerce électronique. Le positionnement concurrentiel repose désormais sur la visibilité en temps réel, la capacité de contrôle de la température et la maîtrise des coûts unitaires grâce à l'acheminement assisté par l'IA et au tri automatisé. La couverture de l'Adresse Nationale, les Zones Logistiques Commerciales Intégrées et l'expansion des liaisons intermodales air-route compriment les délais de livraison et catalysent la refonte des réseaux. La dépendance au paiement à la livraison, la pénurie de chauffeurs dans le contexte de la Saudisation et l'usure des flottes liée à la chaleur demeurent des pressions structurelles sur les coûts ; toutefois, les opérateurs qui maîtrisent l'intégration des paiements numériques, l'approvisionnement flexible en chauffeurs et la maintenance prédictive continuent de défendre leurs marges.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les colis nationaux représentaient 64,90 % de la part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite en 2025 ; les envois internationaux sont en voie d'enregistrer un CAGR de 6,78 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express représentaient 74,40 % de la taille du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite en 2025, tandis que les livraisons express progressent à un CAGR de 7,38 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, les flux entreprise-à-consommateur (B2C) représentaient 58,95 % de la part de revenus en 2025, tandis que la logistique entreprise-à-entreprise (B2B) devrait enregistrer le CAGR le plus rapide de 3,22 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'envoi, les colis légers représentaient 52,10 % de la part de revenus en 2025, même si les envois de poids lourd progressent à un CAGR de 5,84 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, le transport aérien maintenait une part de 39,30 % des revenus en 2025 ; le transport routier progresse à un CAGR de 6,55 % entre 2026 et 2031 grâce au système d'Adresse Nationale qui réduit les détours du dernier kilomètre.
- Par secteur d'utilisation finale, le commerce électronique a généré 42,80 % du chiffre d'affaires total de 2025, tandis que la logistique de santé progresse à un CAGR de 6,82 % entre 2026 et 2031 grâce à l'essor de la télépharmacologie.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite
Analyse d'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur la prévision du CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Croissance des transactions de commerce électronique et des portefeuilles numériques | +1.2% | Riyad, Djeddah, Dammam | Moyen terme (2-4 ans) |
| Hausse des dépenses d'infrastructure logistique dans le cadre de la Vision 2030 | +1.8% | NEOM, Riyad, Province Orientale | Long terme (≥ 4 ans) |
| L'Adresse Nationale et les Zones Logistiques Commerciales Intégrées (ILBZ) accélérant la précision du dernier kilomètre | +0.9% | Villes de niveau 2 et de niveau 3 | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pic de volume de colis lié à l'Expo 2030 et à la FIFA 2034 | +1.1% | Riyad et métropoles périphériques | Moyen terme (2-4 ans) |
| Plateformes d'acheminement basées sur l'IA réduisant les coûts unitaires | +0.7% | Centres urbains, en expansion vers les banlieues | Court terme (≤ 2 ans) |
| Réformes de la chaîne du froid pharmaceutique stimulant la demande CEP | +0.5% | National, pôles de santé | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Croissance des transactions de commerce électronique et des portefeuilles numériques
La pénétration fulgurante des paiements numériques élimine les frictions de règlement qui ralentissaient autrefois les transferts de colis en Arabie Saoudite. Les commandes d'épicerie progressent à un CAGR de 18,2 % jusqu'en 2028, acheminant des volumes réguliers vers les circuits du dernier kilomètre sous contrôle de température[1]Pierrick Ribes, « Sept graphiques illustrant la croissance du secteur de la livraison de repas en Arabie Saoudite », entrepreneur.com. Les paiements par portefeuille électronique suppriment les boucles de remboursement en espèces, réduisant les taux de livraison échouée et libérant les coursiers des collectes sécurisées d'espèces. Des plateformes telles que HungerStation acheminent directement la production des cuisines fantômes vers les flux de travail des coursiers, contournant les intermédiaires physiques. Le chiffre d'affaires annuel par utilisateur dépasse désormais 600 USD pour les services alimentaires en ligne, soulignant la volonté des consommateurs de payer des suppléments tarifaires pour une livraison le jour même fiable. Ces dynamiques propulsent les sous-segments express au sein du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite.
Hausse des dépenses d'infrastructure logistique dans le cadre de la Vision 2030
La Vision 2030 dédie des corridors multi-milliardaires, des ports et des épines dorsales de villes intelligentes qui exigent une logistique entrante de haute précision. Les chantiers de construction de NEOM nécessitent des livraisons de composants en juste-à-temps, une documentation authentifiée et une surveillance de la chaîne de traçabilité activée par l'IoT[2]Gouvernement saoudien, « Intégration des technologies », my.gov.sa. Les extensions portuaires ainsi que les zones logistiques sous douane augmentent le débit des plates-formes de transbordement, tandis que les bacs à sable technologiques logistiques raccourcissent les cycles du prototype à la production pour les modèles de livraison innovants. Les intrants manufacturiers d'approvisionnement local alimentent les demandes de courriers B2B pour les échantillons d'assurance qualité et les réapprovisionnements en pièces détachées. Les ambitions d'économie circulaire ajoutent en outre des couches de logistique inversée pour les flux de recyclage, récompensant les transporteurs capables d'orchestrer les flux aller et retour sous des tableaux de bord unifiés.
L'Adresse Nationale et les Zones Logistiques Commerciales Intégrées (ILBZ) accélérant la précision du dernier kilomètre
Le schéma à 4 caractères alphanumériques de l'Unité d'Adresse Nationale alimente le moteur de géocodage de HERE Technologies, permettant des scripts d'itinéraires virage par virage qui minimisent les confirmations téléphoniques[3]Erwin Soekianto, « Trouvez les nouvelles adresses courtes d'Arabie Saoudite avec le géocodage HERE », here.com. Les Zones Logistiques Commerciales Intégrées accélèrent le dédouanement préalable, comprimant les délais d'attente transfrontaliers pour les colis de haute valeur. La normalisation généralisée des adresses réduit les kilomètres parcourus par les chauffeurs, affine les heures d'arrivée estimées et sous-tend la précision du tri robotisé. Les villes de niveau 2 et de niveau 3, autrefois handicapées par des repères ambigus, affichent désormais une amélioration mesurable du taux de conversion du commerce électronique à mesure que la fiabilité des livraisons augmente.
Pic de volume de colis lié à l'Expo 2030 et à la FIFA 2034
Les événements préparatoires et la mobilisation des infrastructures pour l'Expo 2030 et la FIFA 2034 font émerger des catégories de colis atypiques — expositions surdimensionnées, kits de diffusion, marchandises pour les supporters — obligeant à des expansions de réseau et à des protocoles de manutention spécialisés. Les pics de demande temporaires valident les hubs automatisés construits en avance sur le calendrier et justifient des vols charter dédiés vers Riyad. Les opérateurs disposant d'un support client multilingue et de réserves de main-d'œuvre en cas de pointe s'assurent des contrats récurrents en tant que spécialistes des grands événements.
Analyse d'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur la prévision du CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Préférence élevée pour le paiement à la livraison (COD) gonflant les coûts de logistique inversée | –0.8% | Zones rurales et périurbaines | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénurie de chauffeurs-livreurs dans le contexte des règles de Saudisation | –1.1% | Principales métropoles et itinéraires périphériques | Moyen terme (2-4 ans) |
| Données d'adresses fragmentées en dehors des villes de niveau 1 | –0.6% | Villes de niveau 2, de niveau 3 et zones éloignées | Court terme (≤ 2 ans) |
| Dépréciation des actifs de flotte du dernier kilomètre liée à la chaleur | –0.4% | Régions centrales et orientales | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Préférence élevée pour le paiement à la livraison (COD) gonflant les coûts de logistique inversée
Les clients attachés aux espèces nécessitent de multiples tentatives de livraison et une réconciliation sécurisée des espèces, érodant la marge par colis. Les faibles densités de dépôt en zone rurale amplifient la consommation de carburant et les temps d'inactivité, obligeant les opérateurs à subventionner ces circuits grâce aux envois urbains par portefeuille électronique. Les flux de marchandises retournées aggravent le blocage du fonds de roulement tout en augmentant le risque de dépréciation pour les denrées périssables.
Pénurie de chauffeurs-livreurs dans le contexte des règles de Saudisation
Le taux de chômage historique de 7 % en 2024 a resserré les viviers de main-d'œuvre, et les quotas de Saudisation ont alourdi les exigences de recrutement local au sein des flottes de courriers[4]Opensignal, « L'état de l'accès sans fil fixe en Arabie Saoudite : juin 2025 », opensignal.com. La hausse des salaires des chauffeurs se conjugue à des températures estivales à trois chiffres, faisant grimper l'absentéisme et les primes d'assurance. Les pipelines de formation accusent un retard par rapport à la demande, retardant les expansions de flotte et allongeant les délais de livraison lors des événements de vente de pointe.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisation finale : le secteur de la santé est porté par les thérapeutiques numériques
Le commerce électronique continue de représenter 42,80 % du chiffre d'affaires de 2025 ; cependant, les colis de santé surpassent tous les autres secteurs verticaux avec un CAGR de 6,82 % entre 2026 et 2031. Les ordonnances de télémédecine, les produits biologiques en chaîne du froid et les kits de diagnostic à domicile sous-tendent des cycles de demande récurrents avec des exigences de conformité strictes. Les initiatives numériques du Ministère de la Santé imposent le suivi sérialisé des médicaments, ouvrant des voies de vente croisée vers la livraison sécurisée de documents.
Les services financiers et le commerce de gros nécessitent chacun des protocoles de transfert blindés ou une consolidation au niveau des palettes, élargissant les portefeuilles de services des transporteurs au-delà des dépôts de colis standard. Les volumes du secteur primaire proviennent de l'extraction minière et de l'agriculture, nécessitant des emballages renforcés et des programmes de caisses consignées.
Par destination : l'élan transfrontalier renforce la diversification du réseau
Les envois internationaux progressent à un CAGR de 6,78 % entre 2026 et 2031, surpassant les flux nationaux qui représentent toujours une part dominante de 64,90 % de la taille du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite en 2025. Les corridors douaniers renforcés par la blockchain tels que TradeLens réduisent les temps d'attente entre Dammam et Rotterdam, permettant aux expéditeurs de repositionner les hubs saoudiens comme pivots pour l'atténuation des déviations en mer Rouge. Les lignes nationales bénéficient de la précision des adresses mais subissent une pression sur les marges due aux obligations de paiement à la livraison et au stress thermique des flottes. Les circuits internationaux captent un rendement plus élevé grâce aux services de courtage en douane et aux services à valeur ajoutée multi-étapes, renforçant la rentabilité des transporteurs même lorsque la part de volume reste inférieure à la dominance nationale.
Le positionnement géopolitique de l'Arabie Saoudite attire des contrats de redistribution régionale, tirant parti des liaisons de transbordement efficaces depuis le Port Islamique de Djeddah vers les capitales du Conseil de Coopération du Golfe (CCG). Les bacs à sable réglementaires pour les applications de commerce électronique transfrontalier réduisent les risques des stratégies de mise à l'échelle, permettant aux transporteurs agiles d'accéder aux marchés adjacents sans bureaucratie héritée. À mesure que les accords commerciaux préférentiels sont finalisés, la densité des colis internationaux devrait exercer des effets d'entraînement positifs sur l'optimisation du fret de retour national, renforçant les indicateurs d'utilisation du réseau au sein du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite.
Par vitesse de livraison : l'express gagne du terrain grâce à la sensibilité au temps en milieu urbain
Les catégories non-express représentaient 74,40 % des revenus de 2025, mais les envois express progressent à un CAGR de 7,38 % entre 2026 et 2031, empiétant sur la hiérarchie des parts. Les engagements de livraison le jour même sont désormais un prérequis pour les places de marché centrées sur Riyad, portés par la suppression des délais de paiement grâce au paiement par portefeuille électronique. Les nœuds de micro-approvisionnement pilotés par l'IA assurent le respect des délais limites tout en équilibrant les pics intrajournaliers par une répartition de charge prédictive.
Les primes de rendement express justifient des investissements en capital plus importants dans l'automatisation et la télématique embarquée. Les opérateurs non-express défendent leurs parts grâce à la consolidation au niveau des cartons, échangeant des délais de livraison plus longs contre une efficacité des coûts. Les projets pilotes de la Commission des Communications, de l'Espace et des Technologies permettent aux entreprises express d'expérimenter des prototypes de drones et de fourgons autonomes dans le cadre de dérogations réglementaires, signalant de futurs changements modaux une fois que les économies d'échelle se matérialiseront.
Par poids d'envoi : le fret lourd s'intensifie grâce aux pipelines de méga-projets
Les colis légers représentaient 52,10 % de la part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite en 2025, portés par le commerce électronique de l'électronique et de l'habillement. Pourtant, les envois de poids lourd allongent la queue, progressant à un CAGR de 5,84 % entre 2026 et 2031, les méga-projets acheminant de l'acier de construction, des modules CVC et des panneaux préfabriqués. Les segments de poids moyen bénéficient du boom des commandes de kits repas et d'électroménager qui nécessitent des sacs isothermes et une manipulation soigneuse.
Les corridors multimodaux route-rail en cours de développement réduiront davantage les risques liés au débit des envois lourds, abaissant les coûts par tonne-kilomètre et intégrant la logistique de projet aux réseaux de colis conventionnels. Cette diversification stabilise la composition des revenus et protège les courriers contre les baisses cycliques des dépenses discrétionnaires des consommateurs.
Par mode de transport : la route progresse grâce à la précision des adresses, l'aérien conserve les niches à haute valeur
Le transport aérien représentait 39,30 % de la valeur de 2025 mais fait face à une dilution progressive à mesure que le transport routier se développe à un CAGR de 6,55 % entre 2026 et 2031, bénéficiant de la fidélité des itinéraires grâce à l'Adresse Nationale. Des flottes de camions économes en carburant, assistées par la maintenance prédictive et la télémétrie de pression des pneus, réduisent les écarts de transit de porte à porte sur de nombreux circuits nationaux. Néanmoins, les produits biologiques pharmaceutiques, l'électronique de luxe et les colis express internationaux continuent de recourir aux capacités en soute ou aux avions-cargo dédiés.
Le rail et les navires de liaison côtière demeurent des contributeurs de niche, desservant les envois surdimensionnés ou dangereux sous des permis spécialisés. Les avantages à long terme en matière de coûts pourraient accélérer le transfert modal de la route vers le rail une fois que le Saudi Landbridge sera mis en service, offrant des itinéraires alternatifs pour les segments de fret à haute densité au sein du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite.
Par modèle : le B2C domine, la complexité du B2B élève les barrières à l'entrée
Le trafic B2C contrôlait 58,95 % de la part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite en 2025, en ligne avec les consommateurs affichant les dépenses en ligne par habitant les plus élevées de la région MENA. Les remises de fidélité liées aux portefeuilles électroniques augmentent les valeurs de panier, soutenant les trajectoires de croissance de la fréquence des colis. Le commerce social favorise les micro-vendeurs utilisant des corridors C2C, bien que les volumes absolus restent secondaires.
Les envois B2B enregistrent un volume plus faible mais un poids de facturation moyen plus élevé et devraient croître à un CAGR de 3,22 % entre 2026 et 2031, soutenus par la localisation de la Vision 2030 qui exige des navettes fréquentes de composants. La documentation de conformité, les outils d'étalonnage et les échantillons de test commandent des accords de niveau de service qui favorisent les opérateurs disposant d'installations sous douane et de processus ISO9001. À mesure que la fabrication locale s'approfondit, les circuits B2B pourraient atteindre la parité avec la part de revenus B2C d'ici la fin de la décennie.
Analyse géographique
La Province de Riyad ancre la densité des volumes avec plus de 1 282 stations-service et 6 000 portails de services en ligne traitant 3 milliards de transactions numériques annuellement, alimentant en flux réguliers la livraison du dernier kilomètre de documents et de petits colis. La Province Orientale, qui abrite des clusters d'hydrocarbures et des usines métallurgiques, s'appuie sur des entrepôts sous douane et des corridors de fret surdimensionné qui ont hissé les revenus B2B dans la hiérarchie.
La Province de la Frontière du Nord tire parti de 92 nœuds de ravitaillement stratégiquement positionnés, facilitant les transferts transfrontaliers vers l'Irak et la Jordanie en tant qu'alternatives terrestres aux routes de la mer Rouge volatiles. La Province de Jazan combine la consolidation des produits agricoles avec une capacité de réfrigération côté port, soutenant les exportations de fruits frais vers le sud et les flux de produits alimentaires emballés vers le nord. La divergence de connectivité persiste : Riyad bénéficie d'un Accès Sans Fil Fixe de Qualité Constante de 55,3 % contre 36,4 % pour La Mecque, incitant les équipes informatiques des courriers à déployer une redondance multi-SIM pour maintenir les téléchargements de télémétrie des véhicules en temps réel. Ces nuances géographiques obligent les planificateurs d'itinéraires à décaler les mises à jour de manifeste gourmandes en bande passante et à ajuster le séquençage des livraisons pour minimiser l'exposition aux zones d'ombre au sein du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite.
Paysage concurrentiel
Le marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite reste modérément consolidé : les intégrateurs mondiaux dominent le fret aérien transfrontalier tandis que les acteurs nationaux excellent dans la livraison du dernier kilomètre en centre-ville et la réconciliation des paiements à la livraison. La technologie — des trieuses robotisées capables de traiter 4 000 colis par heure aux systèmes de répartition pilotés par l'IA — est le principal facteur de différenciation, comme en témoigne le hub robotisé d'Aramex en Arabie Saoudite inauguré en janvier 2025, traitant 96 000 articles par jour.
Les marques internationales sécurisent des implantations stratégiques : DHL a alloué 571 millions USD à des infrastructures pluriannuelles dans le Golfe, et FedEx a inauguré son premier avion-cargo dédié saoudien lié à un futur hub régional à l'Aéroport International du Roi Salmane. Les champions locaux s'associent à des entités étatiques : le protocole d'accord signé en juillet 2025 entre Maersk et Saudi Post aligne les livreurs collaboratifs, les bureaux de poste et les entrepôts sous douane en une passerelle de commerce électronique intégrée.
La rentabilité des espaces vierges réside dans la chaîne du froid pharmaceutique, la logistique inversée et les livraisons de prototypes de construction — des segments nécessitant des installations accréditées et une orchestration cinétique des itinéraires qui constituent des barrières pour les entrants tardifs. Les bacs à sable réglementaires permettent des pilotes de drones, de robots autonomes sur trottoir et de casiers intelligents, offrant aux challengers disruptifs une piste pour capturer des parts de volume de niche avant de se développer horizontalement sur l'ensemble du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite.
Leaders du secteur du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite
Saudi Post- SPL (including Naqel Express)
Aramex
SMSA Express Transportation Company Ltd.
DHL Group
Kadi Group Holding (including Zajil Express)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Septembre 2025 : FedEx a achevé sa transition vers un modèle de service direct en Arabie Saoudite, lançant un vol dédié et annonçant un hub logistique à l'Aéroport International du Roi Salmane.
- Juillet 2025 : Maersk Arabie Saoudite et Saudi Post Company ont signé un protocole d'accord pour intégrer la logistique du commerce électronique et les solutions du dernier kilomètre à travers le Royaume et l'ensemble du Conseil de Coopération du Golfe (CCG).
- Juin 2025 : DHL Group a confirmé des investissements de 571 millions USD dans le réseau du Golfe jusqu'en 2030, ciblant les unités express, fret, logistique contractuelle et commerce électronique en Arabie Saoudite et aux Émirats Arabes Unis.
- Janvier 2025 : Aramex a inauguré une installation de tri robotisé à Riyad dotée de 120 véhicules à guidage automatique (AGV) capables de traiter 4 000 colis par heure, soulignant le rôle essentiel de l'automatisation dans la mise à l'échelle.
Périmètre du rapport sur le marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Arabie Saoudite
National, International sont couverts en tant que segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts en tant que segments par Vitesse de Livraison. Entreprise-à-Entreprise (B2B), Entreprise-à-Consommateur (B2C), Consommateur-à-Consommateur (C2C) sont couverts en tant que segments par Modèle. Envois de Poids Lourd, Envois de Poids Léger, Envois de Poids Moyen sont couverts en tant que segments par Poids d'Envoi. Aérien, Routier, Autres sont couverts en tant que segments par Mode de Transport. Commerce Électronique, Services Financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Secteur Primaire, Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne), Autres sont couverts en tant que segments par Secteur d'Utilisation Finale.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise-à-Entreprise (B2B) |
| Entreprise-à-Consommateur (B2C) |
| Consommateur-à-Consommateur (C2C) |
| Envois de poids lourd |
| Envois de poids léger |
| Envois de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services Financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Secteur Primaire |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise-à-Entreprise (B2B) |
| Entreprise-à-Consommateur (B2C) | |
| Consommateur-à-Consommateur (C2C) | |
| Poids d'envoi | Envois de poids lourd |
| Envois de poids léger | |
| Envois de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'utilisation finale | Commerce électronique |
| Services Financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Secteur Primaire | |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Courrier, Express et Colis - Les services de Courrier, Express et Colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise-à-Entreprise (B2B) et Entreprise-à-Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les envois nationaux ainsi qu'internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la distribution de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché du courrier national - Le Marché du Courrier National désigne les envois CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 lbs, incluant les envois de poids léger, de poids moyen et de poids lourd, (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise-à-Entreprise (B2B) et Entreprise-à-Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'utilisation finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés ainsi que sensibles au temps), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale du commerce, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés en parallèle avec l'impact des principaux investissements dans les infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services Financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisation finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) des transactions financières (c'est-à-dire des transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription d'annuités et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses du prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (LSP), tandis que les baisses de celui-ci peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations du prix du carburant ont été étudiées au cours de la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Distribution du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa distribution entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Le PIB étant positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux d'entrées-sorties/tableaux d'utilisation des ressources pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur d'utilisation finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la Santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le périmètre inclut les services CEP impliqués dans le mouvement différé ainsi que critique en termes de temps des marchandises et fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent exclusivement des soins médicaux, (ii) délivrent des services par des professionnels qualifiés, (iii) impliquent des processus, y compris les apports en main-d'œuvre de professionnels de santé ayant l'expertise requise, (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'Inflation des Prix à la Production (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'Inflation des Prix à la Consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers des entrepôts, le courtage en douane, les tarifs d'affrètement, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - L'infrastructure jouant un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la distribution de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la distribution de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs voies rapides vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le Marché International des Services Express désigne les envois CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg / 154 lbs, incluant les envois de poids léger, de poids moyen et de poids lourd, (ii) les envois inter-régions ainsi qu'intra-région.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances Clés du Secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée sous le nom de mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (Prestataires de Services Logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée au cours de la période de référence.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisation finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris haute technologie/technologie), pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en juste-à-temps.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable de fournitures et de documents critiques en termes de temps vers/depuis ces industries, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et fichiers confidentiels.
- Secteur primaire - Ce segment de secteur d'utilisation finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (Agriculture, Pêche et Forêt) et de l'industrie extractive (Pétrole et Gaz, Carrières et Mines) pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, l'exploitation forestière, la pêche et la collecte d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les Prestataires de Services Logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu d'intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) depuis les fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et un flux régulier de production (produits, produits agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut la logistique sous contrôle de température et non sous contrôle de température, selon les besoins, en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (annuelle sur annuelle) de l'indice des prix à la production est rapportée comme l'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix à la production capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires segmental - Le chiffre d'affaires segmental a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions sectorielles/avec des experts.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du Secteur du Transport et du Stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Ainsi, cette variable a été étudiée et présentée au cours de la période de référence, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - Une meilleure connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de traitement des commandes du commerce électronique. Ainsi, la Valeur Brute des Marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de la fabrication - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que l'industrie logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux industries sont fortement liées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement transparente. Ainsi, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB entre les principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière au cours de la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisation finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) exercée sur la chaussée par les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer le suivi de la charge par essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner des amendes ou pénalités. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits, (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables qui y sont associées, (iii) éviter l'usure du véhicule, (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publiques, (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Fret retour | Le fret retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (sur tout ou partie du trajet) en fonction de la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et un potentiel de profit sous-optimisé. En général, les transporteurs proposent des remises sur le fret retour pour sécuriser du fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille globalement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées, (ii) la destination et les conditions générales de l'envoi, (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'envoi, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) l'assurance que la marchandise est sans dommage et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun sans navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles destinés à l'expédition (à un expéditeur). Si des envois de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître (MBL) peut être utilisé, qui est une version consolidée de ce document pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les différents réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs à bord des navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, il s'agissait de soutes à charbon, mais aujourd'hui ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soutes désigne une personne qui fait le commerce de soutes (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo ancre ou accoste dans un port pour s'approvisionner en fioul de soute ou en provisions, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la Contribution au Combustible (BUC) / le Facteur d'Ajustement du Carburant (FAF) / le Facteur d'Ajustement des Soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois un pourcentage maximal autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| C-commerce | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour tirer parti de l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du C-commerce, pour en détailler quelques-uns, incluent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Les exemples de C-commerce, également connu sous le nom de commerce pair-à-pair, incluent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant son modèle économique sur le c-commerce. Depuis lors, ils ont étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Courrier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison à domicile pour des marchandises ou des documents, sur le plan national ou international, dans le cadre d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi plusieurs autres. |
| Transbordement direct (Cross docking) | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger directement les matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux Services à Valeur Ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic international de marchandises aux véhicules immatriculés dans le pays concerné, et parfois construits et dotés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois un pourcentage maximal autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des marchandises auprès des douanes. Il comprend les procédures impliquées dans la mainlevée des marchandises par les douanes à travers des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la marchandise. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de marchandises. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport du fret/envoi/cargaison/courrier, (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de distribution/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants), (iv) le transport de marchandises finies depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises depuis le domicile ou le magasin du client final suivie d'un déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et transporteurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées auprès d'un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il arrive à la porte du client. Par exemple, si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre de distribution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé depuis un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement des commandes) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée/un magasin de détail/une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière (Milkrun) | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs à un seul client, en appliquant les principes du management allégé à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements destinés à ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification adéquate. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'organisation de livraison coopérative est nécessaire. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire gagner du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La Consolidation Multi-Pays (MCC) est une solution rentable qui consolide les marchandises provenant de différents pays d'origine pour constituer des Chargements Complets en Conteneur (FCL). La MCC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises depuis plusieurs pays mais souhaitent bénéficier des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, les autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés parmi de nombreux pays différents pour les opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement offerte par la MCC fournit la flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Q-commerce | Le Q-commerce, également appelé commerce rapide, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de Q-Commerce peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Ses avantages comprennent (i) une proposition de valeur unique concurrentielle, (ii) le potentiel de marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inversée | La logistique inversée est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer les principes de l'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le recommerce (ou commerce inversé) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identification des variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'Étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construction d'un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (ASP) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Validation et finalisation : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et décisions d'analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
