Taille et part du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 17.77 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 18.35 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 22.63 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 4.28% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni par Mordor Intelligence
La taille du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni est projetée à 17,77 milliards USD en 2025 et 18,35 milliards USD en 2026, pour atteindre 22,63 milliards USD d'ici 2031, avec un TCAC de 4,28 % de 2026 à 2031.
La normalisation des achats numériques, la reprise des exportations des petites entreprises et la maîtrise des coûts grâce à l'automatisation se combinent pour accélérer l'expansion des volumes et déplacer la concurrence vers la qualité de service. Les transporteurs accordent la priorité aux références en matière de durabilité, les subventions pour les fourgonnettes à recharge et les déductions fiscales rendant les flottes électrifiées financièrement viables même lorsque les prix de l'électricité fluctuent. Le débit du réseau augmente grâce à la robotique et à la visibilité en temps réel, comme l'illustre le hub de Warrington de Royal Mail qui décharge les remorques 97 % plus vite que les processus manuels. Les coûts de friction transfrontaliers continuent de baisser à mesure que les outils douaniers basés sur l'IA simplifient les déclarations pour les petits exportateurs, tandis que la hausse des pertes liées aux vols sur le pas de porte pousse les détaillants vers des solutions de collecte et de dépôt qui consolident les livraisons et réduisent les émissions liées aux livraisons échouées.
Points clés du rapport
- Par destination, les flux nationaux ont dominé avec 67,32 % de la part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni en 2025, tandis que les envois internationaux devraient se développer à un TCAC de 5,21 % jusqu'en 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express détenaient 65,14 % de la part de marché en 2025, bien que le segment express soit prévu de progresser à un TCAC de 4,87 % jusqu'en 2031.
- Par modèle commercial, les expéditions d'entreprise à consommateur représentaient 54,91 % de la part en 2025, tandis que les volumes de consommateur à consommateur devraient enregistrer un TCAC de 6,9 % jusqu'en 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient 57,75 % de la taille du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni en 2025, tandis que les envois lourds sont en voie d'atteindre un TCAC de 5,54 % jusqu'en 2031.
- Par mode de transport, les services routiers détenaient 64,39 % de la part de marché en 2025, mais le fret aérien devrait progresser à un TCAC de 5,68 % jusqu'en 2031.
- Par secteur d'utilisation final, l'industrie manufacturière représentait 31,20 % de la part en 2025, tandis que les applications de commerce électronique devraient croître à un TCAC de 5,94 % jusqu'en 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Accélération des volumes de colis liée à l'essor des achats numériques | +1.1% | National, principales zones métropolitaines | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Exportations des petites entreprises alimentant les envois transfrontaliers | +0.7% | National, pôles créatifs | Long terme (≥ 4 ans) |
| La robotique et la visibilité en temps réel améliorent le débit du réseau | +0.6% | Centres de tri à l'échelle nationale | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Les incitations fiscales stimulent les véhicules de livraison électrifiés | +0.4% | Zones urbaines ULEZ et CAZ | Long terme (≥ 4 ans) |
| Les micro-hubs de dark stores permettent une exécution en moins d'une heure | +0.5% | Zones urbaines denses | Court terme (≤ 2 ans) |
| Les allées de casiers intérieurs intégrés aux commerces élargissent la portée des points de collecte et de dépôt | +0.4% | Sites commerciaux urbains et périurbains | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Accélération des volumes de colis liée à l'essor des achats numériques
Les catégories épicerie et ameublement, qui résistaient au commerce électronique, génèrent désormais des hausses de volumes soutenues, poussant les expéditions en période de pointe au-delà des limites de conception du réseau. Les détaillants qui adoptent des stratégies multi-transporteurs signalent 10 % moins de retards que leurs homologues mono-transporteurs lorsque des goulots d'étranglement de capacité apparaissent. Les pertes de colis d'une valeur de 464 millions GBP (583,02 millions USD) lors de la saison des fêtes 2024 ont mis en évidence des lacunes dans les tours de contrôle, stimulant la demande de suivi avancé et d'automatisation des réclamations. Les marchands à fort volume traitent désormais la science des données logistiques comme un outil essentiel de gestion des risques plutôt que comme une activité de back-office. L'accélération favorise également les opérateurs capables d'ajuster dynamiquement leur capacité grâce à des coursiers externalisés sans compromettre la fiabilité. La tolérance croissante des consommateurs pour les créneaux manqués transforme la livraison le lendemain d'une option premium en nouvelle référence de base[1]"L'Autorité de la concurrence et des marchés renforce la confiance des consommateurs et des entreprises à l'entrée en vigueur du nouveau régime de protection des consommateurs," Autorité de la concurrence et des marchés, GOV.UK .
Exportations des petites entreprises alimentant les envois transfrontaliers
Les frictions liées au Brexit se sont atténuées à mesure que la preuve d'origine numérisée et les suggestions de codes SH basées sur l'IA réduisent le temps de préparation douanière pour les PME aux ressources limitées. Les marques créatives et artisanales tirent parti de cette clarté pour monétiser la demande mondiale de design britannique, portant la croissance des colis internationaux à 93 points de base au-dessus de l'expansion globale. Les intégrateurs express qui regroupent le courtage, l'estimation des droits de douane et le support multilingue captent une part disproportionnée car les exportateurs échangent le coût marginal contre la certitude procédurale. Le Cadre de Windsor offre aux expéditeurs d'Irlande du Nord un accès préférentiel à l'UE, ajoutant une dimension de passerelle au rôle logistique de la région. L'intensité concurrentielle s'accroît autour des services de retour simplifiés qui reflètent la facilité des envois sortants, rendant les propositions transfrontalières plus symétriques[2]"Près de 15 millions de personnes ont rencontré un problème de livraison de colis," Citizens Advice, citizensadvice.org.uk.
La robotique et la visibilité en temps réel améliorent le débit du réseau
Le super hub de Warrington de Royal Mail traite 800 000 colis par jour grâce à des déchargeurs de remorques automatisés qui réduisent le temps à quai de 3,5 heures à 6 minutes. Les étiquettes IoT ambiantes suivent désormais 850 000 conteneurs, offrant aux transporteurs une précision prédictive des délais estimés d'arrivée qui réduit les coûts de nouvelle tentative. Le dimensionnement par vision par ordinateur permet d'optimiser la taille des cartons, réduisant simultanément les pénalités de facturation volumétrique et les déchets de carton. L'automatisation avantage les opérateurs disposant de capitaux importants, accélérant la consolidation à mesure que les acteurs plus petits accusent un retard en matière de productivité de débit. Le redéploiement de la main-d'œuvre du tri vers la gestion des exceptions améliore la qualité de service sans augmentation proportionnelle des effectifs.
Les incitations fiscales stimulent les véhicules de livraison électrifiés
Les subventions pour les fourgonnettes à recharge et les déductions de 100 % la première année réduisent les délais d'atteinte de la parité du coût total de possession, incitant Royal Mail à commander 2 100 fourgonnettes électriques tandis qu'Amazon a ajouté 148 camions à batterie. Les frais de zone à faibles émissions à Londres et Birmingham font davantage pencher la balance économique en faveur des flottes à zéro émission à l'échappement, notamment sur les itinéraires urbains denses à livraisons multiples. Les opérateurs disposant de contrats de recharge en dépôt et d'approvisionnement en énergie renouvelable se couvrent contre les prix volatils de l'électricité qui, autrement, éroderait les économies réalisées. L'électrification génère une valeur de marque à mesure que les cahiers des charges des appels d'offres accordent un poids croissant aux références carbone. Les lacunes en compétences autour de la maintenance des batteries et de la gestion des chargeurs nécessitent de nouveaux budgets de formation, remodelant les profils de postes dans les opérations de flotte.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie de chauffeurs de fourgonnettes et hausse des salaires | -0.8% | National, particulièrement aigu dans le Sud-Est | Court terme (≤ 2 ans) |
| La volatilité des prix du diesel et de l'électricité complique la répercussion des coûts | -0.5% | National, biais rural | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Les péages de zones à faibles émissions en centre-ville engorgent les itinéraires du dernier kilomètre | -0.4% | Grandes villes | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Pénurie de foncier logistique abordable dans le « Triangle d'or » | -0.3% | Corridor des Midlands | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénurie de chauffeurs de fourgonnettes et hausse des salaires
Les restrictions de visa liées au Brexit ont coupé un vivier historique de chauffeurs européens, forçant les opérateurs à augmenter les salaires et à offrir des primes à l'embauche qui réduisent les marges des petits coursiers. Les primes d'assurance augmentent lorsque des dépôts sous-staffés allongent les heures de travail, ajoutant une pression indirecte sur les coûts. Les entreprises disposant de solides filières de formation fidélisent mieux les talents, transformant la profondeur du capital humain en fiabilité de service. La pénurie persistante accélère les essais de robots autonomes sur trottoir et de livraisons par drone, bien qu'une substitution à grande échelle reste encore à plusieurs années. Les réseaux de travailleurs indépendants externalisés offrent une capacité de débordement mais soulèvent des risques de contrôle de la marque[3]"Enquête sur la fusion GXO / Wincanton." GOV.UK, gov.uk/cma-cases/gxo-slash-wincanton-merger-inquiry.
La volatilité des prix du diesel et de l'électricité complique la répercussion des coûts
Les fluctuations mondiales des prix des carburants dépassent les plages d'avant la pandémie, tandis que les pics d'électricité en hiver inversent parfois l'équation d'économies diesel-électrique. Les clauses de surcharge dans les contrats des expéditeurs sont en retard par rapport à la volatilité en temps réel, érodant les marges négociées. Les longs trajets ruraux souffrent le plus car la faible densité des arrêts gonfle le coût énergétique par colis. Les logiciels d'optimisation des itinéraires et les tactiques de regroupement des chargements génèrent des économies marginales mais ne peuvent pas neutraliser entièrement les chocs sur les matières premières. Les transporteurs disposant de contrats d'achat d'énergie renouvelable bénéficient d'une certitude des coûts qui renforce leur compétitivité lors des appels d'offres.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisation final : le commerce électronique franchit le plafond traditionnel
L'industrie manufacturière détenait 31,20 % de la part de marché en 2025, mais le commerce électronique est en voie d'atteindre un TCAC de 5,94 % qui réduira progressivement l'écart. La pénétration de l'épicerie au-delà de 15 % des ventes alimentaires au détail ajoute une complexité liée aux colis réfrigérés, tandis que les plateformes de mobilier normalisent la livraison en deux jours pour les articles encombrants. La demande de soins de santé augmente pour les ordonnances livrées à domicile et les kits d'essais cliniques nécessitant une conformité à la chaîne de traçabilité. Le secteur du courrier, de l'express et du colis au Royaume-Uni est confronté à l'obligation de certifier les processus de bonnes pratiques de distribution et d'investir dans la surveillance des conditions ambiantes.
Les services financiers maintiennent des volumes de niche pour la livraison sécurisée de documents et de cartes où la chaîne d'identité est primordiale. Le commerce de gros et de détail se tourne vers des modèles de livraison directe et de magasin à domicile qui brouillent les frontières B2B et B2C, nécessitant un étiquetage dynamique et une visibilité des stocks en temps réel. Les industries primaires, bien que faibles en volume, exigent la conformité aux marchandises dangereuses et commandent ainsi un revenu élevé par colis.
Par destination : les plateformes de petites entreprises débloquent un potentiel international
Les envois internationaux devraient augmenter à un TCAC de 5,21 % entre 2026 et 2031, dépassant un segment national toujours dominant qui représentait 67,32 % de la part de marché en valeur 2025. La reprise illustre comment les outils de commerce numérique et le Cadre de Windsor suppriment la complexité qui freinait autrefois le trafic à destination de l'UE. Les intégrateurs express captent les flux à forte valeur ajoutée en combinant le courtage automatisé avec une tarification droits inclus qui protège les PME des charges imprévues. La demande nationale reste résiliente à mesure que les initiatives de relocalisation incitent les fabricants à localiser leurs niveaux de fournisseurs, augmentant la fréquence d'expédition des pièces détachées. La taille du marché du courrier, de l'express et du colis au Royaume-Uni pour les services internationaux devrait représenter une part croissante des revenus à mesure que les exportations des industries créatives prospèrent.
Le leadership en volume continue de résider dans les retours du commerce électronique national et les modèles d'abonnement qui créent des calendriers prévisibles à date définie. Cependant, l'appétit croissant des consommateurs pour les marchés étrangers élargit la base adressable pour les services premium internationaux. Les transporteurs disposant de capacités de dédouanement au Royaume-Uni et dans l'UE bénéficient d'une différenciation naturelle. Les spécialistes nationaux répondent en ajoutant des alliances transfrontalières mais font face à des défis d'intégration autour de la visibilité du suivi. L'évolution du mix de destinations souligne comment l'expérience client plutôt que la portée géographique définit désormais la valeur du service.
Par vitesse de livraison : les garanties à heure définie captent des primes de prix
Les volumes express sont en voie d'atteindre un TCAC de 4,87 % jusqu'en 2031, même si le non-express détient encore 65,14 % de la part de marché 2025. La livraison d'épicerie en moins de deux heures et les expéditions médicales le jour même illustrent des cas d'usage où la rapidité justifie la volonté de payer. Les investissements dans les robots terrestres autonomes et les micro-hubs dédiés aident les opérateurs à respecter des fenêtres de livraison plus étroites sans expansion proportionnelle de la main-d'œuvre. La taille du marché du courrier, de l'express et du colis au Royaume-Uni pour les niveaux express devrait s'élargir à mesure que la patience des consommateurs pour la livraison standard diminue.
Les offres non-express restent essentielles pour les articles plus volumineux ou de faible valeur où la sensibilité aux coûts prime sur l'urgence. La pression sur les marges due aux salaires des chauffeurs et à la volatilité des carburants force l'optimisation des empreintes de dépôts et de l'utilisation des véhicules. Les opérateurs combinent le routage dynamique avec les livraisons en soirée pour augmenter le taux de remplissage des fourgonnettes et maintenir des prix compétitifs. La segmentation des services se brouille à mesure que les clients attendent une performance de base le lendemain, la reclassifiant effectivement de l'express au standard.
Par poids d'expédition : les colis lourds retrouvent une importance stratégique
Les expéditions lourdes devraient enregistrer un TCAC de 5,54 % jusqu'en 2031, les fabricants qui relocalisent déplaçant des machines, des composants et des unités de remise en état sur le territoire national. Ces flux nécessitent des véhicules avec hayon élévateur, une manutention spécialisée et une planification des rendez-vous, créant des barrières pour les services de livraison au seuil. Les colis légers représentaient encore 57,75 % de la part de marché 2025, ancrés par l'électronique grand public et les articles de mode. La part de marché du courrier, de l'express et du colis au Royaume-Uni pour les colis lourds est prête à progresser à mesure que les propositions de valeur haut de gamme commandent des tarifs premium.
Les envois de poids moyen, notamment les meubles en kit et les produits de bricolage, nécessitent des réseaux hybrides qui équilibrent le volume et la rapidité. Les opérateurs déploient le dimensionnement en temps réel pour optimiser l'utilisation du volume et éviter les surcharges volumétriques. La diversification entre les classes de poids oblige les transporteurs à investir dans des étagères réglables et des technologies de sécurisation des chargements qui maximisent la flexibilité de la flotte.
Par mode de transport : le fret aérien étend sa portée pour les produits de santé à haute valeur
Les volumes de transport aérien devraient croître à un TCAC de 5,68 %, portés par la demande de chaîne du froid pharmaceutique et l'électronique à haute valeur. L'investissement de 2 milliards EUR (2,08 milliards USD) de DHL dans la logistique de santé souligne le glissement modal vers les réseaux aériens à température contrôlée qui garantissent l'intégrité et la traçabilité. La route continue de dominer avec 64,39 % de la part 2025, mais sa part devrait reculer progressivement à mesure que les mandats zéro émission favorisent les trajets urbains courts. La dynamique du marché du courrier, de l'express et du colis au Royaume-Uni dépend donc de l'orchestration multimodale qui choisit le chemin optimal colis par colis.
Le rail et les voies navigables intérieures restent des niches en raison des obstacles infrastructurels, mais la politique environnementale pourrait ouvrir des corridors pour le réapprovisionnement en masse du commerce électronique. Les modèles hybrides camion-rail montrent des promesses pour les tronçons principaux entre les super hubs des Midlands et les terminaux écossais, réduisant les émissions sans sacrifier le temps de transit. Les transporteurs capables d'orchestrer de telles combinaisons renforcent leur résilience face aux contraintes de carburant et de chauffeurs.
Par modèle commercial : le commerce de plateforme accélère la traction C2C
Les colis de consommateur à consommateur devraient se développer à un TCAC de 6,9 %, reflétant l'essor des plateformes de revente et de recommerce qui privilégient des outils d'expédition sans friction. Le service de casier à casier sans étiquette d'InPost illustre les flux de travail transparents qui stimulent cette adoption. Le commerce d'entreprise à consommateur domine encore avec 54,91 % de la part de marché 2025, grâce à l'épicerie et au commerce de détail omnicanal, mais sa pente de croissance est inférieure à celle du C2C. Les innovations du marché du courrier, de l'express et du colis au Royaume-Uni tournent de plus en plus autour des intégrations basées sur des API qui prennent en charge les paiements entre pairs, le suivi et l'assurance dans un flux unique.
Les contrats d'entreprise à entreprise restent pertinents pour le réapprovisionnement manufacturier mais peinent à défendre les marges à mesure que la marchandisation érode la différenciation. L'entreposage à valeur ajoutée, la logistique inverse et la gestion des stocks par le fournisseur deviennent des leviers clés de fidélisation. La convergence des types de modèles signifie que les transporteurs doivent offrir des plateformes globales capables de basculer de manière transparente entre les profils d'expéditeurs sans intervention manuelle.
Analyse géographique
Le marché du courrier, de l'express et du colis au Royaume-Uni affiche une fragmentation modérée, les cinq premiers acteurs représentant environ 55 % des revenus après la fusion Evri-DHL finalisée en juin 2025. Le contrôle réglementaire dans cette affaire signale une position plus stricte sur la consolidation qui laisserait les consommateurs avec moins d'alternatives. La durabilité et la technologie restent les deux axes de différenciation. GEODIS a alloué 3,5 % de son chiffre d'affaires aux outils numériques et s'est engagé à multiplier par dix sa flotte électrique d'ici 2030. Royal Mail a déployé des étiquettes IoT ambiantes sur 850 000 conteneurs, atteignant une traçabilité en temps réel qui sous-tend les garanties de niveau de service.
CitySprint a élargi son réseau de coursiers médicaux vérifiés par le Service de vérification des antécédents pour gagner des parts dans la logistique de santé strictement réglementée. InPost a misé 1 milliard GBP (1,25 milliard USD) sur l'expansion des casiers pour profiter de la vague du recommerce, tandis que DPD a déployé des robots autonomes à Lincoln et dans trois autres villes pour réduire les coûts de livraison urbaine. L'intérêt du capital-investissement a augmenté lorsque Logistics Development Group a acquis une participation majoritaire dans APC Overnight pour 15 millions GBP (18,84 millions USD), pariant sur des modèles de partenaires de dépôt qui équilibrent la portée nationale avec le service local.
L'intensité concurrentielle est renforcée par la défense des consommateurs ; Citizens Advice a signalé 15 millions de problèmes de livraison en un seul mois, incitant les transporteurs à publier des tableaux de bord de qualité de service. Les opérateurs courtisent désormais les détaillants avec des garanties de disponibilité et des règlements automatisés des réclamations pour réduire le taux de désabonnement. Les start-ups qui misent sur des promesses de neutralité carbone et des calculateurs d'émissions transparents visent à perturber les renouvellements de contrats des acteurs établis. Les leaders du marché répondent en regroupant l'exécution des commandes, les retours et les API de service client dans des packages à facture unique qui renforcent les barrières au changement.
Paysage concurrentiel
Le marché présente un mélange d'intégrateurs mondiaux et d'indépendants résilients, aboutissant à un niveau de consolidation modéré. L'intégration d'Evri dans DHL en 2025 a combiné une forte couverture nationale avec une capacité express internationale, créant le plus grand réseau de colis du pays. Néanmoins, le modèle de partenaires à 103 dépôts d'APC Overnight illustre comment les structures de franchise hybrides peuvent encore traiter 30 millions de colis par an tout en maintenant une proximité avec les clients locaux.
La technologie dicte l'avantage concurrentiel. Le programme d'étiquettes IoT ambiantes de Royal Mail offre une visibilité au niveau du colis que les concurrents plus petits ne peuvent pas facilement reproduire, tandis que les outils de détection de fraude par IA d'Evri réduisent les réclamations des clients et renforcent la confiance. Les flux d'investissement ciblent également la spécialisation dans les soins de santé ; DHL a promis 2 milliards EUR (2,20 milliards USD) à l'échelle mondiale pour étendre l'entreposage conforme aux bonnes pratiques de distribution et la capacité de contrôle actif de la température, avec 25 % réservés à la région EMEA, y compris le Royaume-Uni.
Les programmes de durabilité façonnent la différenciation à mesure que les villes mettent en œuvre des mandats à faibles émissions. Les opérateurs qui poursuivent une électrification rapide de leur flotte et des installations neutres en carbone obtiennent des contrats d'entreprise avec des exigences ESG. Les pilotes de livraison autonome, menés par DPD dans quatre sites au Royaume-Uni, signalent un avenir dans lequel la robotique augmente la capacité en période de pointe et réduit le coût de livraison urbaine par arrêt. La course à l'intégration des écosystèmes de casiers, avec InPost s'engageant à hauteur de 600 millions GBP (763,81 millions USD) jusqu'en 2029, souligne davantage l'échelle d'infrastructure comme barrière à l'entrée.
Leaders du secteur du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni
DHL Group
International Distributions Services (including Royal Mail)
Otto Group (including The Hermes Group)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
FedEx
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Septembre 2025 : L'Autorité de la concurrence et des marchés a approuvé la fusion DHL-Evri avec des mesures correctives comportementales, créant le plus grand réseau de colis national du pays.
- Juillet 2025 : Logistics Development Group a acquis 50,2 % d'APC Overnight pour 15 millions GBP (18,84 millions USD), soulignant l'appétit des investisseurs pour les réseaux de niche.
- Février 2025 : InPost a lancé une option d'envoi sans étiquette « Send » permettant aux consommateurs d'expédier directement depuis les casiers sans étiquettes imprimées, accélérant l'adoption du C2C.
- Décembre 2024 : GEODIS a dévoilé son plan Ambition 2027, allouant 3,5 % des ventes aux outils numériques et visant un bond décuplé des véhicules électriques d'ici 2030.
Périmètre du rapport sur le marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Royaume-Uni
| National |
| International |
| Express |
| Non-express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Expéditions lourdes |
| Expéditions légères |
| Expéditions de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Par destination | National |
| International | |
| Par vitesse de livraison | Express |
| Non-express | |
| Par modèle commercial | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Par poids d'expédition | Expéditions lourdes |
| Expéditions légères | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Par mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Par secteur d'utilisation final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, d'express et de colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels à savoir d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se trouvent dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions légères, les expéditions de poids moyen et les expéditions lourdes (2) les colis de clients professionnels à savoir d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix des carburants - Les hausses des prix des carburants peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques, tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix des carburants ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre des professionnels de santé disposant de l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, la tarification des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se trouve pas dans les limites de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions légères, les expéditions de poids moyen et les expéditions lourdes (ii) les expéditions inter-régions et intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales décisions stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée décision stratégique clé. Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques) du marché ont été présélectionnés, leurs décisions stratégiques clés ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les technologies de pointe/technologie) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et de l'industrie extractive (pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la récolte du poisson et d'autres animaux de leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Ici, les prestataires de services logistiques (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à la hausse des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises, la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute, la répartition de la valeur ajoutée brute dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de trajet à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire pour accuser réception des articles à expédier (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître peut être utilisé, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui commerce en soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute / le facteur d'ajustement du carburant / le facteur d'ajustement de soute sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) l'augmentation de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les marchés, tels que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg) incluant un service rapide de collecte et de livraison porte à porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce triangulaire peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce triangulaire pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée de la cargaison par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de distribution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre de distribution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé depuis un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de distribution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un magasin de détail/une entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, selon la marchandise, le modèle commercial et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion allégée à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe a réglé ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays est une solution rentable qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs. La consolidation multi-pays convient mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret en chargement complet plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la consolidation multi-pays offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le recommerce est la vente d'articles précédemment possédés via des marchés/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appréciations des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
