Taille et part du marché allemand des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 29.45 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 30.46 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 36.08 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 3.44% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché allemand des services de messagerie, d'express et de colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché allemand des services de messagerie, d'express et de colis devrait croître de 29,45 milliards USD en 2025 à 30,46 milliards USD en 2026, et est prévue pour atteindre 36,08 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 3,44 % sur la période 2026-2031. Ce rythme mesuré souligne un écosystème mature mais en expansion, dans lequel les volumes du commerce électronique, les attentes croissantes en matière de livraison le jour même et la poursuite de l'harmonisation douanière numérique stimulent régulièrement la demande. La densité concurrentielle entre cinq opérateurs de réseaux maintient les prix des services à un niveau rationnel, mais l'inflation salariale, les hausses de péages et l'électrification obligatoire des flottes maintiennent la pression sur les coûts opérationnels. La fiabilité du réseau demeure une priorité concurrentielle, car les consommateurs allemands accordent une grande importance à la ponctualité, faisant des technologies d'optimisation des itinéraires et des micro-hubs des investissements essentiels. Les opérateurs tirent également parti de la situation géographique centrale de l'Allemagne en Europe pour consolider le trafic intra-UE, faisant de la nation une plateforme de regroupement privilégiée pour les flux de colis continentaux.
Points clés du rapport
- Par destination, les envois intérieurs détenaient 66,25 % de la part du marché allemand des services de messagerie, d'express et de colis en 2025, tandis que les flux internationaux au sein de l'UE progressent à un CAGR de 3,57 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services express ont enregistré une croissance premium à un CAGR de 3,95 % (2026-2031), même si le non-express a conservé une part de chiffre d'affaires de 77,02 % en 2025.
- Par modèle, les livraisons entreprise à consommateur représentaient 51,72 % de la taille du marché allemand des services de messagerie, d'express et de colis en 2025, tandis que les volumes consommateur à consommateur devraient croître à un CAGR de 2,87 % entre 2026 et 2031.
- Par poids des envois, les colis légers représentaient une part de 50,35 % du chiffre d'affaires 2025 ; les colis lourds devraient se développer à un CAGR de 3,08 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, le transport routier détenait 39,25 % de la valeur 2025, tandis que le transport aérien progresse à un CAGR de 2,88 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, le commerce électronique dominait avec une part de 39,05 % en 2025, tandis que la santé est en voie d'atteindre un CAGR de 3,55 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché allemand des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Essor de la pénétration du commerce électronique | +0.8% | National, centré sur les zones urbaines | Moyen terme (2-4 ans) |
| Demande de livraison le jour même et le lendemain | +0.6% | Grandes villes | Court terme (≤ 2 ans) |
| Croissance du volume de colis transfrontaliers au sein de l'UE | +0.4% | Corridors frontaliers | Long terme (≥ 4 ans) |
| Électrification des flottes de livraison et obligations de durabilité | +0.3% | Villes en zone d'émissions | Moyen terme (2-4 ans) |
| Réforme de la loi postale permettant le partage de réseau | +0.2% | À l'échelle nationale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Expansion du micro-fulfillment et du commerce rapide | +0.3% | Métropoles à forte densité | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor de la pénétration du commerce électronique
Les dépenses de vente en ligne en Allemagne ont continué de progresser tout au long de 2024, soutenues par un marché du travail résilient et une adoption numérique généralisée. Les opérateurs de colis bénéficient de paniers moyens plus élevés et d'une fréquence de livraison accrue, à mesure que les détaillants omnicanaux rapprochent les stocks des acheteurs. Les associations nationales ont signalé une nette hausse des achats d'épicerie en ligne, élargissant les opportunités de fulfillment pour les colis à température contrôlée[1]Bundesverband E-Commerce und Versandhandel, "Marktzahlen 2024," bevh.de. Une intégration robuste des plateformes réduit également les frictions lorsque les consommateurs génèrent des étiquettes de retour, augmentant les volumes de logistique inverse et maintenant un trafic bidirectionnel régulier sur les réseaux.
Demande de livraison le jour même et le lendemain
La livraison à délai défini est passée d'une option premium à une attente de base dans les grandes villes. Les enquêtes auprès des membres de l'association allemande des colis et de la logistique express montrent une hausse constante des commandes passées avec des garanties de livraison le lendemain au cours de l'année 2024[2]Bundesverband Paket und Expresslogistik, "KEP-Studie 2024," biek.de. Pour suivre le rythme, les transporteurs densifient les micro-hubs urbains, installent des consignes automatisées et élargissent les plages horaires d'exploitation le week-end. Ces mesures réduisent les rayons de livraison, diminuent le temps d'arrêt par colis et améliorent la productivité du travail, bien qu'elles nécessitent des investissements en capital pour l'acquisition de biens immobiliers et la robotique.
Croissance du volume de colis transfrontaliers au sein de l'UE
La simplification des règles de TVA et le dédouanement numérique ont supprimé les points de friction sur les expéditions intra-UE. Environ 24 % des acheteurs en ligne allemands ont acheté des produits en provenance d'autres États membres de l'UE en 2024, ce qui représente 15 % du nombre de colis transfrontaliers entrants en Allemagne[3]Commission européenne, "TVA à l'ère numérique," europa.eu. Les marchands polonais, détenant une part de 5,5 % des articles à destination de l'Allemagne, ancrent un corridor nord-est qui bénéficie désormais d'une fréquence quotidienne de lignes de transport et d'un tri automatisé dans des plateformes consolidées à Leipzig et Francfort. Les synergies de réseau obtenues grâce à la loi postale (Postgesetz) de 2025 introduisent des incitations au partage d'infrastructure qui renforcent davantage les flux régionaux.
Électrification des flottes de livraison et obligations de durabilité
Les zones urbaines à faibles émissions s'étendent à Berlin, Hambourg, Munich et Stuttgart, poussant les flottes vers des fourgonnettes électriques et des vélos-cargos électriques. DHL Group a annoncé plus de 23 000 véhicules électriques en service domestique fin 2024, permettant l'accès aux zones restreintes sans amendes. Les limitations d'autonomie nécessitent des dépôts supplémentaires et des calendriers de charge coordonnés, mais les opérateurs bénéficient d'exemptions de péage et d'une image de marque positive grâce à des livraisons à zéro émission visibles.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pénuries de main-d'œuvre et hausse des coûts salariaux | -0.7% | À l'échelle nationale | Court terme (≤ 2 ans) |
| Zones urbaines à faibles émissions limitant les fourgonnettes diesel | -0.4% | Grandes villes | Moyen terme (2-4 ans) |
| Responsabilité des sous-traitants et coûts de mise en conformité | -0.3% | Au niveau fédéral | Long terme (≥ 4 ans) |
| Résistance des consommateurs aux déchets d'emballage et aux retours | -0.2% | National | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pénuries de main-d'œuvre et hausse des coûts salariaux
Le déficit de main-d'œuvre du secteur dépassait 70 000 chauffeurs de camion fin 2024, selon une étude commandée pour la Commission du salaire minimum[4]Institut für Sozialforschung und Gesellschaftspolitik, "Mindestlohn und KEP-Branche," isg.co.de. Les grilles salariales ont augmenté de 11,5 % chez Deutsche Post à partir d'avril 2024, augmentant les coûts unitaires de main-d'œuvre dans un contexte d'opportunités d'automatisation limitées pour le dernier kilomètre. La pénurie de chauffeurs est aiguë dans les régions frontalières où les transporteurs font face à la concurrence de voisins offrant des salaires plus élevés, ce qui entraîne des primes d'embauche agressives et des programmes de permis financés par l'employeur.
Zones urbaines à faibles émissions limitant les fourgonnettes diesel
Berlin impose des amendes de 100 EUR (110,36 USD) aux fourgonnettes diesel non conformes entrant dans les zones d'émissions, avec des mesures similaires déployées à Munich et Hambourg. Les fourgonnettes de poids moyen entre 3,5 et 7,5 tonnes, chevaux de bataille des livraisons de colis urbains, font face à des cycles de remplacement accélérés entraînant une hausse des dépenses en capital, tandis que les limitations de charge utile des modèles électriques imposent des fréquences de livraison plus élevées.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : la santé émerge comme leader de la croissance
La santé mène la croissance des segments à un CAGR de 3,55 % entre 2026 et 2031, les produits pharmaceutiques en chaîne du froid et les dispositifs médicaux de grande valeur dépendant de normes strictes en matière de température et de traçabilité. UPS a approfondi son exposition en Allemagne en acquérant Frigo-Trans et BPL en 2025, ajoutant des ressources de stockage certifiées GDP et de flottes validées.
Le commerce électronique représentait encore 39,05 % de la demande des utilisateurs finaux en 2025, les consommateurs restant les locomotives de volume. Les fabricants tirent parti de l'approvisionnement en pièces juste-à-temps depuis des centres de fulfillment automatisés jusqu'aux quais d'usine, réduisant les stocks mais augmentant la fréquence. Les services financiers maintiennent un mouvement stable de documents malgré la numérisation, car les originaux réglementaires et la vérification d'identité nécessitent encore des canaux physiques sécurisés.
Par destination : la dynamique transfrontalière se renforce
Les expéditions internationales ont progressé à un CAGR de 3,57 % entre 2026 et 2031, surpassant le marché global allemand des services de messagerie, d'express et de colis. Les routes intérieures ont conservé une part de 66,25 % en 2025, renforcées par des réseaux de dernier kilomètre étroits et des relations clients de longue date. Une plus grande harmonie réglementaire en matière de douane et de TVA permet aux plateformes allemandes d'agir comme points de consolidation à l'échelle européenne. La part d'exportation de la Pologne de 5,5 % vers l'Allemagne illustre le rebond du commerce régional. Les flux entrants bénéficient de lignes de transport nocturnes programmées et d'un contrôle aux rayons X avancé à Francfort, soutenant une fiabilité de service plus élevée pour les exportateurs.
La croissance transfrontalière élargit la diversification des revenus des opérateurs, mais la gestion des retours reste complexe car les vendeurs étrangers ne subventionnent souvent la logistique inverse que jusqu'à un dépôt local. Pour contenir les coûts, les transporteurs collaborent avec des réseaux de consignes pour des options de dépôt sans contact. La révision de la loi postale encourageant le partage de capacité permet aux opérateurs de taille moyenne de se greffer sur les lignes principales des acteurs en place, augmentant progressivement la fluidité du marché.
Par vitesse de livraison : les services express gagnent une part premium
Les services express ont surpassé le marché avec un CAGR de 3,95 % entre 2026 et 2031, bien que le non-express ait encore commandé 77,02 % du chiffre d'affaires en 2025. Le tri le week-end et les dépôts en soirée améliorent la satisfaction des clients, mais ils sollicitent la planification des équipes et nécessitent des conventions collectives flexibles. La performance de livraison le jour ouvrable suivant à 80 % de Deutsche Post pour les comptes professionnels ancre son positionnement premium.
En réponse, les concurrents modernisent leurs dépôts pour des délais de coupure tardifs à grande échelle et investissent dans l'automatisation des convoyeurs capables de basculer entre la manutention de colis et de palettes selon le cycle de demande. Le repli du commerce rapide de 2024 a libéré des micro-hubs en centre-ville, désormais loués par les transporteurs express conventionnels pour réduire la distance de livraison piétonne tout en offrant des collectes sécurisées en consigne.
Par poids des envois : les colis lourds stimulent la croissance industrielle
Les envois lourds de plus de 10 kg s'accélèrent à un CAGR de 3,08 % entre 2026 et 2031, les fabricants numérisant les commandes de pièces détachées. Les colis légers ont conservé une part de 50,35 % de la taille du marché de la messagerie, de l'express et des colis en 2025. Les nouvelles règles d'étiquetage pictographique pour les articles de plus de 10 kg rationalisent le tri manuel et réduisent les accidents du travail.
La croissance des articles lourds entraîne des investissements dans des fourgonnettes à hayon élévateur et des voies de convoyeur spécialisées. Les opérateurs disposant d'une infrastructure multi-poids peuvent pratiquer une péréquation tarifaire sur les pièces à coûts de manutention élevés grâce aux synergies de réseau, tandis que les entreprises spécialisées dans les colis légers risquent de perdre des clients industriels cherchant des solutions guichet unique.
Par mode de transport : les réseaux routiers face à la pression de la durabilité
La route a conservé une part de 39,25 % en 2025, mais les hausses de péage de juillet 2024 ont porté les coûts par kilomètre pour les camions EURO6 à 18,9 ct, comprimant les marges. Malgré les pressions sur les coûts, la route reste inégalée en termes de flexibilité et de délais de coupure. Le transport aérien a progressé à un CAGR de 2,88 %, porté par les corridors express internationaux via Leipzig et Cologne-Bonn.
Les corridors multimodaux rail-route gagnent en popularité pour les colis économiques sur plus de 400 km, aidés par la télématique embarquée qui synchronise le départ ferroviaire avec l'arrivée du camion pour réduire le temps d'immobilisation. Les engagements de durabilité des expéditeurs d'entreprise pourraient réorienter certaines cargaisons urgentes de l'aérien vers des « voies vertes » utilisant des camions au biométhane et des locomotives hybrides.
Par modèle : la domination du B2C face à la croissance des plateformes C2C
Les livraisons B2C représentaient 51,72 % du marché de la messagerie, de l'express et des colis en 2025, le commerce électronique restant la principale source de volume. Les flux C2C, portés par les plateformes de revente et les mentalités d'économie circulaire, sont sur une trajectoire de CAGR de 2,87 % entre 2026 et 2031. Des plateformes telles qu'eBay et Vinted intègrent des API d'expédition avec génération d'étiquettes, abaissant les barrières à l'entrée pour les vendeurs occasionnels.
Les volumes de retours en C2C sont plus faibles, améliorant les taux de remplissage des lignes de transport, mais la valeur moyenne des colis est également plus faible, nécessitant des algorithmes de regroupement efficaces pour maintenir la rentabilité. Le trafic B2B fournit des revenus d'ancrage dans les zones industrielles, où des plannings prévisibles et une tarification contractuelle facilitent la planification des capacités.
Analyse géographique
La méga-région Rhin-Ruhr en Allemagne, qui abrite plus de 10 millions d'habitants, offre une densité de dépôts incomparable, permettant une optimisation des itinéraires multi-arrêts qui réduit le coût du dernier kilomètre par colis. Berlin-Brandebourg ajoute du volume grâce à des écosystèmes de start-ups dynamiques qui favorisent les pilotes de livraison à la demande. Les ports de Hambourg et de Brême alimentent les transbordements maritimes entrants, tandis que le village fret aérien et ferroviaire de Francfort reste le nœud de fret aérien pivot de l'Europe.
Les zones d'émissions urbaines à Berlin, Munich et Stuttgart créent des obstacles à la mise en conformité pour les flottes diesel, mais elles ancrent des essais de vélos-cargos électriques et de robots autonomes sur trottoir. La Bavière rurale et le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale présentent des distances de tronçon plus longues et une densité plus faible, obligeant les transporteurs à regrouper les arrêts ruraux et à élargir les plages de livraison pour maîtriser les coûts.
Les États de l'Est réduisent l'écart de densité de colis à mesure que la convergence salariale stimule le revenu disponible. La proximité avec la Pologne et la République tchèque renforce la fréquence des lignes de transport transfrontalier et favorise des partenariats de points de collecte et de dépôt (PUDO) dans les villes frontalières, offrant aux acheteurs des points de collecte pratiques pour les achats à l'échelle de l'UE.
Paysage concurrentiel
Le marché est modérément consolidé. Cinq acteurs historiques — DHL, Hermes, UPS, DPD et GLS — dominent collectivement les flux de colis nationaux, renforcés par des réseaux intégrés et des écosystèmes de consignes. La clause de partage de réseau de la loi postale de 2025 abaisse toutefois les barrières pour les challengers de taille moyenne en accordant un accès abordable aux consignes et la location d'actifs de dernier kilomètre. DHL conserve la couverture la plus large, gérant à la fois l'express intérieur et international via des plateformes informatiques unifiées qui développent la planification d'itinéraires assistée par IA.
Hermes a déployé des chiens robotiques Boston Dynamics dans certains hubs en janvier 2025 pour automatiser les tâches de levage dangereuses. DPD et GLS ont formé une alliance de points relais en 2024 pour cofinancer le déploiement de consignes à l'échelle nationale, améliorant la densité de collecte. L'achèvement en avril 2025 du rachat de DB Schenker par DSV pour 14,3 milliards EUR (15,8 milliards USD) réorganise le commissionnement de transport adjacent, ajoutant un potentiel de propositions groupées colis-fret ciblant les fabricants de taille moyenne.
Les dépenses technologiques représentent en moyenne 4 à 5 % du chiffre d'affaires parmi les cinq premiers acteurs. Les notifications d'ETA prédictives, le réacheminement dynamique et la documentation douanière basée sur la blockchain définissent le prochain saut concurrentiel, les références en matière de durabilité devenant intégrales dans les appels d'offres des entreprises, notamment des comptes santé et mode.
Leaders du secteur allemand des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
DHL Group
Otto Group (including The Hermes Group)
International Distributions Services (including GLS)
United Parcel Service (UPS)
FedEx
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Avril 2025 : DSV a finalisé le rachat de DB Schenker pour 14,3 milliards EUR (15,8 milliards USD), formant le plus grand commissionnaire de transport mondial et ouvrant des opportunités de vente croisée dans les colis allemands.
- Janvier 2025 : UPS a conclu des accords pour Frigo-Trans et BPL afin d'élargir son empreinte en logistique de santé en Allemagne.
- Octobre 2024 : Otto Group a inauguré un hub automatisé de 100 millions EUR (110,36 millions USD) en Pologne pour raccourcir d'un jour les délais de livraison à destination de l'Allemagne.
- Mars 2024 : FedEx Express a achevé une importante mise à niveau de capacité à Karlsruhe, permettant des collectes et livraisons plus rapides dans le corridor Rhin-Neckar.
Périmètre du rapport sur le marché allemand des services de messagerie, d'express et de colis (CEP)
Intérieur, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Envois lourds, Envois légers, Envois de poids moyen sont couverts comme segments par Poids des envois. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Santé, Industrie manufacturière, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'utilisateur final.| Intérieur |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Envois lourds |
| Envois légers |
| Envois de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | Intérieur |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids des envois | Envois lourds |
| Envois légers | |
| Envois de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Messagerie, Express et Colis - Les services de messagerie, d'express et de colis, souvent désignés comme le marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux qui se spécialisent dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis clients professionnels, à savoir les envois entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les envois intérieurs ainsi qu'internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux pôles (villes) de demande potentielle.
- Marché intérieur de la messagerie - Le marché intérieur de la messagerie désigne les envois CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, de poids moyen et lourds (2) les colis clients professionnels, à savoir les envois entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les détaillants en ligne, via les canaux de vente en ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise étant exécutées, (ii) le processus consistant à acheminer un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI (banques, services financiers et assurances), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés facilitant ou soutenant l'intermédiation financière, les assurances et les programmes d'avantages sociaux des employés, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les pics de prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations de prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de produits et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui dispensent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels qualifiés (iii) impliquent des processus, y compris les contributions en main-d'œuvre des praticiens de santé possédant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'enseignement détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations tant de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) que de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, la tarification des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de commission de transport, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtu ou non revêtu), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes rapides, autoroutes, autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les envois CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets dont le poids est inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, de poids moyen et lourds (ii) les envois inter-régions ainsi qu'intra-région.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire concis et pertinent pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Mouvements stratégiques clés - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Industrie manufacturière - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les technologies de pointe), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, ainsi que le stockage et l'approvisionnement en matières premières aux clients pour la fabrication en juste-à-temps.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de design, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le déplacement fiable de fournitures urgentes et de documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et sylviculture) et de l'industrie extractive (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des plantes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels, et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturellement présents, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel, ainsi que des produits raffinés/transformés d'un lieu à un autre. Cela comprend à la fois la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros (IPG) capture les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour une meilleure compréhension de l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires segmentiel - Le chiffre d'affaires segmentiel a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché de la messagerie, de l'express et des colis (CEP) gagné par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé à travers l'étude et l'analyse de paramètres majeurs tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif des employés, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et ses pages web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions sectorielles/d'experts.
- PIB du secteur transport et stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été appuyées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à des revenus disponibles croissants, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services de fulfillment du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de l'industrie manufacturière - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine, et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers, et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période de référence ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via les canaux de vente hors ligne, pour les services de messagerie, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues reliées à un essieu donné. Partout dans le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge par essieu, où le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire concernée peut entraîner des pénalités/amendes. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale pour maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les éventuelles amendes associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publics (v) atteindre un meilleur délai d'exécution. |
| Retour de chargement | Le retour de chargement est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides de camion (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de « deadheading », est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le retour de chargement pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, pouvant être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que la cargaison est exempte de dommages et prête à être expédiée au destinataire. À cet égard, un connaissement de la maison (HBL) est un document émis par un commissionnaire de transport ou un transporteur commun non exploitant de navire (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des envois de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée de celui-ci pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au commissionnaire de transport ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Avitaillement | L'avitaillement est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne faisant le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soute est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service d'avitaillement consiste à fournir une qualité et une quantité demandées de soutes à un navire. L'avitaillement est important du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur à être transporté dans des véhicules enregistrés, et parfois construits et dont l'équipage est national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par des flottes d'immatriculation étrangère. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce) (i) décrit les interactions commerciales électroniques entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de louer des choses les uns aux autres, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis élargi leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Messager | Une entreprise/société qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg) y compris un service rapide de collecte et de livraison porte à porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Cela nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. C'est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/d'embarquement et le pays de déchargement/de débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international à être transporté par les véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et dont l'équipage est national, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois un pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par des flottes d'immatriculation étrangère. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la libération de la cargaison par la douane via les formalités désignées telles que la présentation de la licence/du permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département concerné du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances oxydantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles divers dangereux. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'envoi/de cargaison/de messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre de fulfillment/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport des produits finis d'une usine ou d'une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie du transport vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et manutentionnaires), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du messager, il est ensuite trié et transporté plus loin jusqu'à ce qu'il atteigne le domicile du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme messager, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré de l'entrepôt du fabricant/détaillant à l'entrepôt/centre de fulfillment d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de fulfillment) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle, un magasin de détail, une entreprise ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Circuit laitier | Un circuit laitier est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) rend visite aux fournisseurs pour récupérer les chargements destinés à ce client. Cette méthode de transport tient son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livraison à une entreprise de transformation laitière. Un circuit laitier peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification adéquate. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative est nécessaire. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut économiser du temps et de l'argent pour tout le monde en mutualisant les coûts et ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons provenant de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La MCC convient mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises depuis plusieurs pays mais souhaitent bénéficier des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs parmi un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés parmi de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement grâce à la MCC offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux concurrentiels. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également désigné comme Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises proposant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique concurrentielle, (ii) un potentiel de marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inverse (ou recommerce) consiste à vendre des articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (ASP) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et appels d'analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à travers les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
