Taille et Part du Marché Chilien des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 0.77 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 0.83 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 1.10 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.94% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché Chilien des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP) par Mordor Intelligence
La taille du marché chilien des services de messagerie, express et colis (CEP) devrait s'étendre de 0,77 milliard USD en 2025 et 0,83 milliard USD en 2026 à 1,10 milliard USD d'ici 2031, enregistrant un CAGR de 5,94% entre 2026 et 2031. La hausse des volumes du commerce par abonnement, les incitations aux véhicules électriques en 2025 et la demande de pièces détachées express provenant des opérations minières numérisées remodèlent l'économie concurrentielle, même si les négociations salariales, l'escalade de la taxe carbone et la fraude aux colis font grimper les coûts opérationnels. Les opérateurs dotés de systèmes API modernes qui éliminent les défaillances de suivi captent des parts de marché auprès des 60% de prestataires qui utilisent encore des systèmes hérités, tandis que les partenariats public-privé pour les points de collecte et de dépôt (PUDO), tels que le déploiement de casiers autonomes du Metro de Santiago, réduisent les pertes liées aux livraisons échouées jusqu'à 70%. Les subventions gouvernementales couvrant 40% de l'acquisition de fourgonnettes électriques, ainsi que l'amortissement accéléré, réduisent le coût total de possession d'environ 25% par rapport aux flottes diesel, favorisant l'électrification précoce à Santiago.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par utilisateur final, le commerce électronique a capté 33,18% de la part du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025, et le secteur de la santé devrait se développer à un CAGR de 6,23% jusqu'en 2031.
- Par destination, les expéditions nationales représentaient 63,95% de la taille du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025, tandis que les flux internationaux devraient croître à un CAGR de 6,15% entre 2026 et 2031.
- Par modèle, le segment B2C détenait 62,03% de la part du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025 et enregistre le CAGR projeté le plus élevé à 7,72% jusqu'en 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers de moins de 5 kg représentaient 62,56% de la taille du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025 et devraient progresser à un CAGR de 6,53% jusqu'en 2031.
- Par vitesse de livraison, les services express devraient croître à un CAGR de 6,81% sur la période 2026-2031, bien que le non-express ait conservé 75,20% de part de marché en 2025.
- Par mode de transport, le transport routier a conservé 63,57% de la taille du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025, tandis que le transport aérien devrait croître à un CAGR de 6,00% grâce aux denrées périssables à haute valeur ajoutée et aux frets miniers urgents.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché Chilien des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
Analyse de l'Impact des Facteurs Moteurs*
| Facteur Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce par abonnement stimulant les volumes récurrents de colis | +1.4% | Centres urbains, principalement Santiago, Valparaíso, Concepción | Moyen terme (2-4 ans) |
| Les incitations gouvernementales à la logistique électrique réduisent les coûts opérationnels | +1.1% | National, avec adoption précoce dans la Région Métropolitaine de Santiago | Court terme (≤ 2 ans) |
| Demande de pièces détachées le jour même provenant des opérations minières numérisées | +0.8% | Régions minières du nord, notamment Antofagasta, Atacama | Moyen terme (2-4 ans) |
| Essor de la livraison à domicile en chaîne du froid pour la télépharmacie après la réforme de 2024 | +0.9% | National, avec une concentration dans les zones urbaines | Court terme (≤ 2 ans) |
| Déploiement de casiers autonomes du Metro de Santiago, élargissement du réseau PUDO | +0.6% | Région Métropolitaine de Santiago, en expansion vers Valparaíso | Moyen terme (2-4 ans) |
| Corridor à heure limite tardive de LATAM Cargo débloquant des exportations à plus haute valeur ajoutée | +0.5% | Régions exportatrices, notamment les vallées agricoles centrales | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor du Commerce par Abonnement Stimulant les Volumes Récurrents de Colis
Les modèles par abonnement ont servi 18% des acheteurs en ligne chiliens en 2024, créant des flux prévisibles qui permettent aux opérateurs d'augmenter la densité des itinéraires et de réduire les coûts unitaires de 20 à 25%. Les boîtes beauté, alimentaires et pour animaux de compagnie représentent 65% de ces volumes. Le risque élevé de désabonnement en cas d'échec de livraison pousse les transporteurs à adopter des alertes en temps réel et des casiers PUDO, réduisant les dépenses liées aux livraisons échouées de 8 à 12 USD à 1,50-2,00 USD. Des volumes prévisibles affinent également la planification des stocks, réduisant les délais de cycle des centres de traitement des commandes de 30 à 40%[1]Blink Charging, "Blink en 2024 : ¡Grandes logros y avances en la movilidad eléctrica en Latam!", blinkcharging.com.
Incitations Gouvernementales à la Logistique Électrique Réduisant les Coûts Opérationnels
La politique de 2025 introduit un crédit d'achat de 40% ainsi qu'un amortissement accéléré, réduisant les coûts de possession sur cinq ans des fourgonnettes électriques d'environ 25 à 30% par rapport au diesel. Santiago vise également 500 bornes de recharge rapide d'ici fin 2026, renforçant l'écosystème pour l'électrification des flottes. Étant donné que le carburant et la maintenance représentent généralement 35 à 40% des dépenses opérationnelles des coursiers, les véhicules électriques offrent des économies significatives à long terme et une plus grande stabilité des coûts. Cependant, l'adoption reste inégale, car les petits opérateurs font face à des coûts initiaux élevés de 45 000 à 55 000 USD et à une infrastructure de recharge limitée dans les zones rurales. Les grandes flottes sont mieux positionnées pour mener la transition, tandis qu'une adoption plus large dépendra de l'amélioration des options de financement et de la poursuite de l'expansion des réseaux de recharge[2]Ministerio de Energía, "Programme d'Incitation aux Véhicules Électriques 2025", energia.gob.cl.
Demande de Pièces Détachées le Jour Même Provenant des Opérations Minières Numérisées
Les opérations minières équipées de l'IoT sont prêtes à payer des primes tarifaires de 200 à 300% pour minimiser les temps d'arrêt, qui peuvent coûter environ 1 à 2 millions USD par jour. En réponse, les coursiers adoptent de plus en plus des stratégies de stockage avancé et proposent des fenêtres de livraison garanties de quatre à six heures, leur permettant d'atteindre des marges brutes de 45 à 50%, nettement supérieures aux 15 à 20% typiques des services de colis standard. Ce modèle logistique à haute valeur ajoutée nécessite toutefois des engagements en fonds de roulement substantiels de 2 à 5 millions USD par client pour maintenir la disponibilité des stocks. Pour les composants critiques d'une valeur supérieure à 50 000 USD, les prestataires s'appuient souvent sur des solutions spécialisées telles que le transport par hélicoptère pour garantir une livraison rapide. Bien que capitalistique, ce segment met en évidence un glissement vers une logistique premium axée sur le service, où la fiabilité et la rapidité commandent des rendements nettement plus élevés.
Essor de la Livraison à Domicile en Chaîne du Froid pour la Télépharmacie Après la Réforme de 2024
La couverture d'assurance obligatoire pour les ordonnances à distance a provoqué une hausse de 180% des consultations de télépharmacie en 2025. Cependant, seulement 15 à 20% des prestataires logistiques sont équipés pour maintenir les conditions requises de chaîne du froid à 2-8 °C, permettant aux flottes conformes de facturer des tarifs premium de 8 à 12 USD par livraison, bien au-dessus des prix standard des colis. Le soutien à cette capacité nécessite des investissements spécialisés, notamment des fourgonnettes réfrigérées coûtant 25 000 à 35 000 USD et des systèmes avancés de surveillance de la température. Bien que le segment offre un fort potentiel de marge, il exige également une conformité stricte, une discipline opérationnelle et une assurance qualité constante pour répondre aux normes de santé[3]Ministerio de Salud, "Réglementations sur la Télémédecine et les Soins de Santé à Distance", minsal.cl.
Analyse de l'Impact des Facteurs Contraignants*
| Facteur Contraignant | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| La pression salariale due aux négociations syndicales des chauffeurs fait grimper les coûts | -0.7% | National, avec l'impact le plus fort à Santiago, Valparaíso | Court terme (≤ 2 ans) |
| L'escalade de la taxe carbone fait augmenter le prix du diesel et les suppléments du dernier kilomètre | -0.5% | National, affectant toutes les opérations dépendantes du diesel | Moyen terme (2-4 ans) |
| La hausse de la fraude aux colis oblige à recourir à des options de livraison sécurisée coûteuses | -0.4% | Zones urbaines, notamment la Région Métropolitaine de Santiago | Court terme (≤ 2 ans) |
| Les lacunes d'intégration des API héritées provoquent des défaillances de suivi et des pénalités de niveau de service | -0.3% | National, affectant les opérateurs dotés de systèmes obsolètes | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pression Salariale due aux Négociations Syndicales des Chauffeurs Faisant Grimper les Coûts
Les accords syndicaux signés entre 2024 et 2026 ont augmenté les salaires de 12 à 15% et relevé les primes d'heures supplémentaires, faisant monter le coût total de la main-d'œuvre jusqu'à 22%. En réponse, les coursiers déploient des outils d'optimisation des itinéraires qui améliorent l'efficacité des livraisons, augmentant les dépôts par heure de 15 à 20% et compensant partiellement la hausse des dépenses. Cependant, l'adoption plus large de l'automatisation reste limitée, car les barrières réglementaires continuent de freiner le déploiement des véhicules autonomes. En conséquence, le secteur s'appuie davantage sur des gains de productivité progressifs et une planification assistée par la technologie plutôt que sur une automatisation à grande échelle pour gérer les pressions sur les coûts.
Escalade de la Taxe Carbone Faisant Augmenter le Prix du Diesel et les Suppléments du Dernier Kilomètre
La taxe carbone devrait passer de 5 USD par tCO₂ en 2024 à 35 USD d'ici 2030, augmentant les coûts du diesel d'environ 8 à 10% par an. Cela crée un avantage de coût croissant pour les opérateurs urbains adoptant des véhicules électriques, qui peuvent réaliser des économies d'environ 20 à 25% par rapport aux flottes diesel. Cependant, les itinéraires régionaux et longue distance devraient rester largement dépendants du diesel à court terme, car l'infrastructure de recharge en dehors des grandes villes est encore limitée et peu susceptible de se développer de manière significative avant 2028. Cette divergence renforce une transition à deux vitesses, où les réseaux urbains s'électrifient plus rapidement tandis que les opérations rurales sont à la traîne en raison des contraintes d'infrastructure[4]Ministerio de Hacienda, "Cadre de Mise en Œuvre de la Taxe Carbone", hacienda.cl .
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Utilisateur Final : La Logistique de Santé Premium Gagne en Dynamisme
En 2025, le commerce électronique représentait 33,18% de la part du marché chilien des services de messagerie, express et colis, tandis que le segment de la santé devrait croître à un CAGR de 6,23% jusqu'en 2031.
Les flottes spécialisées facturent 8 à 12 USD par livraison médicale contre 3 à 5 USD pour le commerce électronique standard, en s'appuyant sur l'enregistrement des températures et la conformité à la Norma Tecnica 151. Le travail de coursier pour les pièces détachées minières, bien qu'avec un volume plus faible, sécurise des primes de 200 à 300%, améliorant les marges mixtes pour les transporteurs diversifiés. Les opérateurs capables de réutiliser la capacité de chaîne du froid pendant les heures creuses réduisent le temps d'inactivité des actifs et défendent les rendements, tandis que les coursiers exclusivement dédiés au commerce électronique risquent la marchandisation.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Destination : Les Colis Internationaux Dépassent le Plateau National
Le service national représentait encore 63,95% de la taille du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025, mais les flux internationaux se développeront à un CAGR de 6,15% grâce aux denrées périssables à haute valeur ajoutée et aux exportations des PME stimulées par le CPTPP. La part du marché chilien des services de messagerie, express et colis pour les expéditions transfrontalières augmente à mesure que les corridors aériens à heure limite tardive arrivent à maturité.
Les opérations internationales se concentrent près des aéroports de Santiago et de Valparaíso, exigeant des compétences en courtage et en gestion de la chaîne du froid. À l'inverse, la croissance nationale ralentit à mesure que la pénétration du commerce électronique urbain approche de la saturation, poussant les transporteurs à améliorer la fiabilité du service plutôt qu'à rechercher le volume.
Par Vitesse de Livraison : L'Express Valorise le Mix de Revenus
Bien que les services non-express aient continué à dominer le marché avec 75,20% de la part du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025, le segment express devrait croître à un CAGR de 6,81%, porté par la demande urgente des secteurs minier et de la santé. Les marges plus élevées dans la logistique express permettent aux prestataires d'investir dans des capacités premium telles que la capacité de fret aérien dédiée et les systèmes avancés de suivi en temps réel.
En revanche, les services économiques fonctionnent avec des marges nettement plus faibles, en se concentrant sur l'efficacité des coûts et les volumes d'expédition élevés plutôt que sur la rapidité. Le besoin croissant de livraison rapide de biens critiques, notamment les fournitures médicales et les équipements miniers, accélère le passage aux solutions express.
Par Poids d'Expédition : Les Colis Légers Stimulent l'Économie de Densité
Les colis pesant moins de 5 kg représentaient 62,56% de la taille du marché chilien des services de messagerie, express et colis en 2025 et devraient croître à un CAGR de 6,53%. La haute densité permet aux fourgonnettes électriques de charger 150 à 200 articles, s'alignant sur les limites de charge utile des batteries et soutenant la scalabilité de la taille du marché chilien des services de messagerie, express et colis à des émissions plus faibles.
Les envois moyens et lourds restent essentiels pour les clients industriels, mais nécessitent des équipements de hayon élévateur et des équipes de deux personnes, poussant les opérateurs vers une tarification explicite par tranche de poids.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Mode de Transport : Le Fret Aérien Atteint de Nouvelles Altitudes
Le transport routier a conservé une part dominante de 63,57% en 2025, bien qu'il continue de faire face à des pressions sur les coûts dues à la hausse des taxes sur le diesel. Pendant ce temps, les expéditions aériennes devraient croître à un CAGR de 6,00%, soutenues par une demande croissante de transport de denrées périssables et de pièces détachées urgentes qui dépendent de la capacité en soute des avions de passagers.
À mesure que les volumes commerciaux et les exigences d'urgence augmentent, la dépendance à la logistique aérienne devrait se renforcer, notamment pour les marchandises à haute valeur ajoutée et sensibles. Cependant, la disponibilité de l'espace en soute reste étroitement liée à la reprise des vols passagers, ce qui peut contraindre la capacité pendant les périodes de trafic aérien limité. Cette dynamique pourrait pousser les prestataires logistiques à investir dans des avions cargo dédiés pour garantir des niveaux de service constants.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par Modèle : Le B2C Règne Grâce au Commerce Récurrent
En 2025, le segment B2C représentait 62,03% du marché et devrait croître au rythme le plus rapide, avec un CAGR de 7,72%, porté par la demande soutenue des boîtes d'abonnement récurrentes. L'augmentation de la densité des casiers permet des solutions de dépôt hybrides rentables, réduisant les coûts par colis à 1,50-2,00 USD.
Les expéditions B2B restent pertinentes pour le réapprovisionnement des mines et des cliniques pharmaceutiques, mais croissent plus lentement. Le C2C se stabilise après les pics pandémiques, mais la complexité de la logistique inverse offre des revenus de niche là où les transporteurs intègrent des portails de retours intelligents.
Analyse Géographique
La Région Métropolitaine de Santiago représentait environ 40% des volumes nationaux de colis en 2025, soutenue par un réseau dense de casiers à colis, des plans pour 500 stations de recharge rapide et une forte activité de commerce par abonnement. Cependant, la hausse des niveaux de salaires et l'augmentation des cas de fraude continuent de faire monter les coûts opérationnels urbains, créant des pressions sur les marges pour les prestataires logistiques. Malgré ces défis, Santiago reste le moteur central de la demande, porté par une forte densité de consommateurs et une infrastructure de traitement des commandes avancée.
Valparaíso et Concepción servent de principaux pôles secondaires, tirant parti de la connectivité portuaire et des écosystèmes industriels pour soutenir des flux logistiques B2B stables. Dans le nord, Antofagasta et Atacama sont des marchés plus spécialisés axés sur les composants miniers à haute valeur ajoutée et urgents, où le transport aérien réduit les délais de transit de 18 à 20 heures par route à seulement 2 à 3 heures, permettant une livraison premium le jour même.
Les vallées centrales bénéficient de solides exportations agricoles, notamment de cerises, soutenues par des corridors de fret aérien dédiés tels que LATAM Cargo. En revanche, les régions du sud font face à des défis, notamment une faible densité de population et des perturbations climatiques, conduisant les transporteurs à fixer des prix de services 30 à 40% plus élevés que les niveaux de Santiago. Dans le même temps, la télépharmacie rurale émergente crée une demande incrémentale pour les colis légers, bien qu'elle nécessite une logistique de chaîne du froid subventionnée pour rester viable.
Paysage Concurrentiel
Le secteur chilien des services de messagerie, express et colis présente une concentration modérée. Chilexpress et Correos de Chile ancrent les réseaux nationaux, tandis que DHL, FedEx et UPS se concurrencent sur la portée mondiale et l'expertise en santé. Blue Express s'appuie sur le soutien d'Empresas Copec pour intégrer des plateformes riches en API ; son alliance de février 2025 avec Reversso et Uber Direct a réduit les délais de cycle de la logistique inverse de 30 à 40%.
Les entrants nativement numériques se positionnent autour de plugins de marché transparents, séduisant les marchands de commerce électronique frustrés par les lacunes de données des transporteurs traditionnels. Les acteurs investissant dans des flottes de véhicules électriques exploitent les incitations de 2025 pour obtenir un avantage de coût urbain de 25 à 30%, tandis que les concurrents liés au diesel absorbent la hausse de la taxe carbone et des suppléments carburant. La capacité de chaîne du froid différencie DHL, Redmegacentro et UPS après des mises à niveau du réseau de 15 millions USD en 2025.
La spécialisation géographique se poursuit : Correos de Chile exploite son empreinte étatique pour des casiers à l'échelle nationale, DSV consolide le commerce électronique transfrontalier après l'intégration de Schenker, et FedEx cible la livraison rapide dans le secteur minier avec des garanties de 4 à 6 heures. Le partage coopératif d'itinéraires et la fédération d'API pourraient émerger comme une voie pour les acteurs régionaux plus petits afin de préserver leur pertinence.
Leaders du Secteur Chilien des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
Chilexpress
Correos de Chile
DHL Group
FedEx
Empresas Copec SA
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Mars 2026 : Starken a ajouté 86 nouveaux points de collecte et de dépôt grâce à un accord stratégique avec Autoplanet et Agroplanet, élargissant ses points de contact physiques.
- Octobre 2025 : Chilexpress a conclu un partenariat avec Enex de Shell Chile pour déployer des modules automatisés « Drop Off » pour l'envoi et le retour de colis dans les magasins de proximité Shell (initialement 14 sites dans la Région Métropolitaine de Santiago) avec des plans d'expansion nationale.
- Octobre 2025 : Blue Express (filiale d'Empresas Copec) a lancé un plan d'investissement de 100 millions USD visant à doubler la capacité, à installer des casiers intelligents et à développer les capacités et centres de distribution à l'échelle nationale.
- Février 2025 : Blue Express s'est associé à Reversso et Uber Direct pour des retours de commerce électronique en deux heures à Santiago, réduisant le coût par expédition inverse de 30 à 40%.
Périmètre du Rapport sur le Marché Chilien des Services de Messagerie, Express et Colis (CEP)
| Nationale |
| Internationale |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) |
| Consommateur à Consommateur (C2C) |
| Expéditions de Poids Lourd |
| Expéditions de Poids Léger |
| Expéditions de Poids Moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie Primaire |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) |
| Autres |
| Destination | Nationale |
| Internationale | |
| Vitesse de Livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) | |
| Consommateur à Consommateur (C2C) | |
| Poids d'Expédition | Expéditions de Poids Lourd |
| Expéditions de Poids Léger | |
| Expéditions de Poids Moyen | |
| Mode de Transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'Utilisateur Final | Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie Primaire | |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Services de Messagerie, Express et Colis - Les services de messagerie, express et colis, souvent appelés marché des services de messagerie, express et colis (CEP), désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données Démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance et les prévisions de population ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché National des Services de Messagerie - Le marché national des services de messagerie désigne les expéditions de services de messagerie, express et colis (CEP) dont l'origine et la destination se trouvent dans les limites de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels, à savoir les envois d'entreprise à entreprise (B2B) et d'entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce Électronique - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les détaillants en ligne, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit du point de fabrication au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des Exportations et des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services Financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur des services bancaires, financiers et d'assurance (BFSI), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les services de messagerie, express et colis sont importants pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du Carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques, tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le périmètre comprend les services de messagerie, express et colis impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre des professionnels de santé ayant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Étant donné que l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché International des Services Express - Le marché international des services express désigne les expéditions de services de messagerie, express et colis (CEP) dont l'origine ou la destination ne se trouve pas dans les limites de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions et intra-régions.
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée « Principales Tendances du Secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux Mouvements Stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée mouvement stratégique clé. Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques) du marché ont été présélectionnés, leurs mouvements stratégiques clés ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance Logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et la fourniture de matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie Primaire - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'agriculture, de la pêche et de la foresterie (AFF) et de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs aux producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'Affaires par Segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché des services de messagerie, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du Secteur des Transports et du Stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution des commandes de commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par Essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée à travers les roues connectées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge par essieu, où le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire concernée peut entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale pour maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publiques (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes géographies, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître peut être impliqué, qui est une version consolidée de celui-ci pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Avitaillement | L'avitaillement est le processus de fourniture de carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le carburant de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon mais maintenant ce sont des réservoirs de carburant de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soute est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des fournitures, (v) le service d'avitaillement est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. L'avitaillement est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur car la contribution de soute/le facteur d'ajustement du carburant/le facteur d'ajustement de soute sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur à être transporté dans ses propres véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce Collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) l'augmentation de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg), notamment un service rapide de collecte et de livraison porte-à-porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi plusieurs autres. |
| Transbordement Direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce Transfrontalier | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce transfrontalier peut restreindre le trafic de marchandises international à être transporté par les véhicules immatriculés du pays respectif, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce transfrontalier pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée de la cargaison par les douanes par le biais de formalités désignées telles que la présentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département concerné du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de traitement des commandes/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou à des prestataires de services de messagerie pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre de traitement des commandes d'UPS. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de traitement des commandes) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un magasin de détail/une entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée Laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un client, en utilisant les principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où un camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation Multi-Pays | La consolidation multi-pays est une solution rentable qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs. La consolidation multi-pays convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret en chargement complet plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la consolidation multi-pays offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce Rapide | Le commerce rapide, également appelé commerce éclair, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) la scalabilité. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appréciations des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement
