Taille et Part du Marché du Courrier, Express et Colis (CEP) en Amérique du Sud
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 8.24 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 8.71 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 11.5 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.72% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché du Courrier, Express et Colis (CEP) en Amérique du Sud par Mordor Intelligence
La taille du marché du courrier, express et colis en Amérique du Sud devrait passer de 8,24 milliards USD en 2025 à 8,71 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 11,5 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 5,72 % sur la période 2026-2031. Cette trajectoire souligne comment les mégaprojets d'infrastructure, les régimes douaniers numérisés et la participation croissante au commerce électronique remodèlent le paysage logistique de la région. Le Programa Remessa Conforme (PRC) du Brésil a supprimé le plafond de minimis de 50 USD en 2024, orientant les colis internationaux vers des plateformes accréditées et réduisant les délais de dédouanement. Les banques de développement régionales ont réservé 10 milliards USD pour cinq routes d'intégration nord-sud et est-ouest ; les premières modélisations indiquent que les marchandises à destination du Pacifique en provenance du Brésil pourraient arriver en Asie 10 jours plus tôt qu'avec les liaisons maritimes existantes. Les avantages à long terme comprennent une meilleure utilisation des actifs sur les trajets aller-retour, des flux de colis transfrontaliers plus denses et un plus grand levier pour les opérateurs disposant d'une capacité de conformité douanière à grande échelle.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par destination, les colis nationaux ont représenté 64,12 % de la part du marché du Courrier, Express et Colis (CEP) en Amérique du Sud en 2025, tandis que les expéditions internationales progressent à un CAGR de 5,92 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non express ont représenté 75,64 % de la taille du marché du Courrier, Express et Colis (CEP) en Amérique du Sud en 2025 ; le segment express devrait se développer à un CAGR de 6,55 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, les envois entreprise à consommateur (B2C) ont représenté une part de 58,74 % en 2025, tandis que le trafic consommateur à consommateur (C2C) devrait enregistrer un CAGR de 2,84 % sur la période 2026-2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers représentaient une part de 63,25 % en 2025, tandis que les colis lourds progressent à un CAGR de 4,83 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, la route représentait 55,72 % de la valeur en 2025 ; le transport aérien devrait croître à un CAGR de 4,78 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'utilisateur final, la fabrication était en tête avec une part de 38,62 % en 2025, mais le commerce électronique progresse à un CAGR de 6,25 % entre 2026 et 2031.
- Par pays, le Brésil dominait avec une part de 70,05 % en 2025, tandis que le Chili affiche la croissance la plus rapide avec un CAGR de 6,15 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché du Courrier, Express et Colis (CEP) en Amérique du Sud
Analyse de l'Impact des Facteurs Moteurs*
| Facteur Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique et pénétration croissante d'Internet | +1.8% | Brésil en cœur de marché, répercussions sur l'Argentine et le Chili | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Mégaprojets d'infrastructure dans les ports et autoroutes du Brésil et du Chili | +1.2% | Corridor Brésil-Chili, routes de transit du Paraguay | Long terme (≥ 4 ans) |
| Passage rapide aux attentes de livraison le jour même ou le lendemain | +0.9% | Centres urbains au Brésil, en Argentine et au Chili | Court terme (≤ 2 ans) |
| Systèmes de suivi et de traçabilité numérique imposés par les gouvernements | +0.7% | Brésil à l'échelle nationale, régions pilotes en Argentine | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Les corridors de fret dédiés Chine-Brésil réduisent les délais d'approvisionnement | +0.5% | Routes Brésil-Asie, connexions aux ports du Pacifique | Long terme (≥ 4 ans) |
| Les réseaux d'épicerie ultra-rapide en dark store augmentent la densité des colis | +0.4% | Zones métropolitaines du Brésil, centres urbains du Chili | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor du Commerce Électronique et Utilisation Croissante d'Internet
Environ 100 millions de Sud-Américains ont effectué des transactions en ligne en 2024, à mesure que les prix du haut débit mobile baissaient et que les infrastructures de paiement numérique se développaient. Les places de marché brésiliennes ont étendu leur présence au-delà des villes de premier rang, ajoutant 1 500 municipalités comptant entre 20 000 et 300 000 habitants à leur empreinte de livraison. Une meilleure connectivité rurale oriente des volumes de commandes supplémentaires vers des réseaux initialement conçus pour des hubs métropolitains denses, incitant les opérateurs à recalibrer le positionnement des nœuds et la gestion des stocks tampons. L'accréditation PRC permet aux plateformes certifiées de pré-déclarer 100 % des données d'expédition, réduisant le temps de séjour aux frontières d'une moyenne historique de cinq jours à moins de 24 heures[1]Morini et al., « Un changement de paradigme dans la conformité réglementaire du commerce électronique transfrontalier », WORLDCUSTOMSJOURNAL.ORG. Les initiatives de numérisation parallèles dans les douanes chiliennes et argentines signalent une adoption plus large des dédouanements pilotés par les données, qui favorisent les acteurs de grande envergure disposant de systèmes compatibles API. La hausse qui en résulte en termes de fréquence des commandes et d'étendue géographique soutient une augmentation soutenue des volumes de colis à moyen terme.
Mégaprojets d'Infrastructure dans les Ports et Autoroutes
Cinq corridors d'intégration portés par le Ministère de la Planification du Brésil relieront les usines de l'Atlantique aux quais du Pacifique via le Paraguay et le nord du Chili, avec 10 milliards USD de financement par des banques publiques sécurisés pour les premiers tronçons[2]Ministère de la Planification et du Budget, « Le Brésil renforce l'intégration sud-américaine avec un nouvel accord d'investissement pour des routes stratégiques », SECOM.GOV.BR. Le Corridor Routier Biocéanique de 224 km affiche déjà 70 % d'avancement et comprend 41 passages pour la faune afin de respecter les engagements environnementaux. Les simulations indiquent que la liaison maritime Chancay-Santos pourrait réduire le transit vers Shanghai de 10 jours, suffisamment pour repositionner l'Amérique du Sud comme une plateforme de transit viable proche du Pacifique pour les marchandises sensibles au temps. Les opérateurs capables de combiner les options routières, ferroviaires et de navires feeders obtiennent des routes qui contournent les ports atlantiques chroniquement encombrés. Le projet de terminal en eaux profondes COPIAPORT-E proposé par le Chili vise des économies de coûts de 55 % par tonne, bien que les approbations gouvernementales définitives restent en attente. Ces projets augmentent collectivement la capacité de débit et ouvrent des stratégies de routage multimodal des colis à long terme.
Passage aux Attentes de Livraison le Jour Même ou le Lendemain
Les deux plus grands intégrateurs d'Amérique latine rapportent que 60 % des livraisons aux consommateurs à São Paulo et Santiago arrivent désormais dans les 48 heures, contre 42 % en glissement annuel. Les épiciers du commerce rapide au Brésil réalisent des remises en 20 minutes en approvisionnant des dark stores de micro-exécution dans un rayon de 3 km, augmentant la densité des colis pour les routes de courrier adjacentes. La hausse des références oblige les transporteurs traditionnels à augmenter les vitesses de tri, à utiliser la distribution pilotée par l'IA et à ajouter des flottes électriques à deux roues capables de naviguer dans les embouteillages urbains. Les opérateurs répondant à la demande de vitesse premium captent une hausse des revenus par colis qui compense l'inflation des coûts du dernier kilomètre. À l'inverse, les réseaux dépourvus de capacité de livraison le jour même risquent d'être banalisés dans des segments de livraison différée à faible rendement.
Obligations de Suivi et de Traçabilité Numérique
Dans le cadre du PRC, le Brésil exige désormais que les envois express soumettent des ensembles de données complets au plus tard deux heures avant l'arrivée du véhicule ; les colis conformes transitent par des voies vertes avec des taux d'inspection inférieurs à 5 %[3]Receita Federal do Brasil, « Novas Regras », GOV.BR. Correios a déployé des contrats intelligents ancrés dans la blockchain pour garantir l'immuabilité des événements et déclencher le règlement automatisé des taxes. Le décret argentin de 2024 sur le transport routier oblige également les transporteurs à transmettre en temps réel les positions GPS et les factures électroniques. Les opérateurs qui intègrent déjà la capture de données au niveau des expéditions bénéficient de délais de mainlevée plus rapides et de réductions d'amendes, tandis que les petites entreprises font face à des obstacles d'investissement technologique qui pourraient réduire leur participation au marché à moyen terme.
Analyse de l'Impact des Facteurs Limitants*
| Facteur Limitant | (~) % d'Impact sur les Prévisions de CAGR | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Volatilité macroéconomique et chocs de change (ex. : Argentine) | -1.1% | Argentine en premier lieu, répercussions sur les flux transfrontaliers régionaux | Court terme (≤ 2 ans) |
| Congestion routière et faiblesse des infrastructures dans les villes secondaires | -0.8% | Centres urbains du Brésil, routes intérieures de l'Argentine | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Hausse des primes d'assurance contre le vol de colis | -0.4% | Zones métropolitaines du Brésil, corridors urbains de l'Argentine | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénurie de cellules de batteries ralentissant l'électrification des flottes du dernier kilomètre | -0.3% | Opérateurs de flottes régionales, réseaux de livraison urbaine | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Volatilité Macroéconomique et Chocs de Change
Le peso argentin a perdu plus de 45 % face au dollar américain entre janvier 2024 et mai 2025, obligeant les coursiers à renégocier les contrats de transport principal chaque trimestre. Les créances en devises multiples allongent les cycles de conversion de trésorerie et augmentent les besoins en fonds de roulement, en particulier pour les entreprises qui règlent les droits de douane en USD mais facturent leurs clients nationaux en monnaie locale. La plateforme SML du MERCOSUR ne traite qu'à peine 5 % des exportations du Brésil, limitant le recours régional à la compensation en monnaie locale[4]Commission économique pour l'Amérique latine et les Caraïbes, « Les pays du MERCOSUR renforcent leurs liens commerciaux malgré les défis mondiaux », CEPAL.ORG. Tant que la stabilité des taux de change ne sera pas rétablie, les opérateurs de colis se couvrent via des contrats à terme, mais les primes érodent les marges bénéficiaires et compliquent la transparence tarifaire pour les acheteurs transfrontaliers.
Congestion Routière et Faiblesse des Réseaux dans les Villes Secondaires
Le trafic de fret à destination de la région métropolitaine de São Paulo affiche des vitesses moyennes inférieures à 15 km/h lors des pics de l'après-midi, gonflant les dépenses de carburant et de main-d'œuvre. Les routes secondaires reliant les municipalités de l'intérieur du Brésil transportent encore plus de 60 % des colis de commerce électronique, mais manquent souvent d'accotements pavés et d'éclairage nocturne sécurisé, augmentant le risque de dommages aux véhicules et la variabilité des livraisons. Le retard dans les concessions autoroutières en Argentine repousse les projets critiques de réfection au-delà de 2026, prolongeant les goulots d'étranglement sur les corridors de commerce électronique à forte croissance. Les pénalités de coûts qui en résultent poussent les coursiers vers la micro-exécution et les partenariats avec des points de dépôt locaux, mais le rythme de déploiement est limité par la discipline en matière de capital et la rareté de l'immobilier.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Secteur d'Utilisateur Final : Le Commerce Électronique en Plein Essor, la Fabrication Maintient sa Position
La fabrication a conservé la part du lion à 38,62 % en 2025, grâce à des exportations robustes dans l'automobile et les machines, mais les colis de commerce électronique se développent à un CAGR de 6,25 % entre 2026 et 2031, à mesure que les marques omnicanales développent l'exécution directe aux consommateurs. La nouvelle matrice fiscale à l'importation du Brésil pour les petits envois inférieurs à 50 USD applique désormais un système simplifié à double taux — TVA d'État de 17 % plus droit fédéral de 60 % — mais les plateformes accréditées bénéficient d'une mainlevée accélérée en 24 heures, atténuant les effets de coût pour les acheteurs. Les flux de soins de santé et de services financiers introduisent des charges de conformité plus élevées, poussant les transporteurs à certifier leurs capacités de chaîne du froid GDP ou de documents sécurisés.
Les segments de l'industrie primaire et du commerce de gros restent cycliques, liés aux prix des matières premières ; néanmoins, les projets d'infrastructure en cours réduisent les primes de transport intérieur, incitant les exportateurs à passer à des pièces détachées parcelisées et à des composants à haute valeur ajoutée. La diversité des utilisateurs finaux répartit le risque de demande et oblige les transporteurs à se spécialiser dans des couches de service spécifiques à chaque secteur sans sacrifier l'agilité en termes de volume.
Par Destination : L'Élan International Dépasse la Maturité Nationale
Les expéditions internationales enregistrent un CAGR de 5,92 % entre 2026 et 2031, même si les colis nationaux dominaient 64,12 % du marché du courrier, express et colis en Amérique du Sud en 2025. L'accréditation PRC réduit considérablement le délai de dédouanement pour les importations certifiées, orientant le choix des consommateurs vers les places de marché transfrontalières. Les nouvelles liaisons ferroviaires du Brésil vers le Pérou ouvrent un raccourci terrestre et maritime vers l'Asie qui réduit les désavantages historiques en matière de fret. Pendant ce temps, les volumes nationaux plafonnent dans les villes de premier rang, incitant les transporteurs à poursuivre des stratégies de pénétration rurale qui allongent les distances de livraison moyennes et intensifient les pressions sur le coût par arrêt. Sur la période de prévision, la composition par destination dépendra du rythme d'harmonisation des systèmes douaniers au sein du MERCOSUR et de la vitesse à laquelle les corridors d'intégration éliminent l'isolement des arrière-pays.
Les réseaux à dominante nationale bénéficient de la densité existante du dernier kilomètre, mais les perspectives de croissance internationale incitent les opérateurs à investir dans des entrepôts sous douane, des moteurs de facturation multidevises et des protocoles de sécurité de niveau 3. La double orientation exige une allocation agile des actifs, avec des hubs de transbordement positionnés près des ports secs pour équilibrer de manière transparente les flux nationaux et entrants.
Par Vitesse de Livraison : Les Services Express Captent la Croissance Premium
Les livraisons express, bien que représentant seulement 24,36 % des valeurs de 2025, devraient s'accélérer à un CAGR de 6,55 % entre 2026 et 2031, dépassant les envois non express qui conservent encore des avantages d'échelle dans la couverture rurale. Les consommateurs urbains avertis en technologie soutiennent la taille du marché des colis express du courrier, express et colis en Amérique du Sud, prêts à payer des suppléments de 20 à 30 % pour une livraison garantie le lendemain. Des compagnies aériennes comme FedEx effectuent désormais neuf rotations hebdomadaires supplémentaires entre Miami et les liaisons Bogotá-São Paulo, augmentant la capacité de fret aérien de 15 % d'une année sur l'autre. Les réseaux traditionnels répondent en installant des trieuses automatisées, atteignant 30 000 colis par heure, réduisant le temps de cycle et comblant l'écart concurrentiel.
Les services non express continuent d'ancrer le débit de base, en particulier pour les produits à faible valeur et les réapprovisionnements par abonnement où le coût prime sur la vitesse. Les offres hybrides — livraisons économiques améliorées à la discrétion du client — brouillent des distinctions autrefois claires et permettent aux transporteurs de moduler leur capacité. La segmentation illustre comment la valeur migre vers l'optionnalité du niveau de service plutôt que vers des catégories de produits binaires.
Par Poids d'Expédition : Les Colis Légers Stimulent la Fréquence, les Colis Lourds Augmentent le Rendement
Les colis légers ont représenté 63,25 % de la valeur de 2025, les marchands cherchant à optimiser le coût par commande grâce aux expéditions fractionnées. Les installations de trieuses automatisées dans les trois plus grands hubs d'exécution de commerce électronique de São Paulo augmentent le débit horaire de 22 %, renforçant la logique économique de la dispersion des petits articles. Les colis lourds progressent à un CAGR de 4,83 % entre 2026 et 2031, portés par les pièces détachées industrielles et la demande de gros transfrontalière. Les améliorations des corridors d'intégration promettent de réduire les coûts de transport principal pour les articles lourds jusqu'à 12 %, renforçant la compétitivité par rapport au fret maritime pour les marchandises sensibles au temps.
Les envois de poids moyen posent des défis de gestion des flux : trop lourds pour les trieuses à courroie mais trop légers pour les voies à palettes. Les transporteurs expérimentent des systèmes de cages modulaires qui passent des camions à plancher à rouleaux aux soutes inférieures des aéronefs, facilitant les transferts et limitant la manutention manuelle. Une segmentation efficace permet d'extraire des bénéfices à la fois des pics de colis légers à forte fréquence et des articles surdimensionnés à fort rendement, améliorant la résilience globale du réseau.
Par Mode de Transport : L'Aérien Gagne des Parts Tandis que la Route Reste l'Épine Dorsale
La route a conservé 55,72 % de la valeur de 2025, ancrée par un contrôle flexible de la collecte à la livraison et un accès omniprésent aux terminaux. La part de marché du transport aérien dans le marché du courrier, express et colis en Amérique du Sud progresse à un CAGR de 4,78 % entre 2026 et 2031, à mesure que la demande express et les expéditions pharmaceutiques en chaîne du froid se développent. Le plan 2025-2030 de DHL réserve 1 milliard EUR (1,10 milliard USD) pour de nouveaux hubs pharmaceutiques certifiés GDP en Amérique latine, dont la moitié intègre une capacité dédiée aux avions-cargos. Le rail et les pipelines multimodaux émergent comme des alternatives crédibles une fois que le chemin de fer transcontinental Chine-Brésil comblera ses lacunes restantes après 2028, offrant des réductions de coûts estimées à 18 % par rapport au camionnage sur certaines liaisons.
Les opérateurs couvrent le risque modal en tissant des accords de capacité entre transporteurs, permettant la commutation de mode au niveau de l'expédition en fonction de l'urgence des stocks et des fenêtres tarifaires. Cette flexibilité débloque un arbitrage au niveau des routes et soutient la fiabilité du service face aux perturbations climatiques ou politiques.
Par Modèle : Émergence du C2C au Sein de la Suprématie du B2C
Les expéditions B2C représentaient 58,74 % de la valeur de 2025, soutenues par la dynamique des grandes plateformes de vente au détail. Les colis consommateur à consommateur, cependant, enregistrent un CAGR de 2,84 % entre 2026 et 2031, à mesure que les vitrines de commerce social se multiplient sur des applications mobiles intégrant des étiquettes d'expédition au moment du paiement. L'adoption du portefeuille numérique brésilien a atteint 68 % des utilisateurs adultes en 2024, supprimant les frictions pour les transactions entre particuliers. Les opérateurs s'adaptent aux flux C2C en lançant des portails de réservation sur smartphone et une tarification dynamique qui compense des points de collecte très fragmentés.
Les mouvements B2B restent essentiels pour les chaînes d'approvisionnement manufacturières nécessitant une documentation formelle et des fenêtres de livraison planifiées. Pourtant, même ici, la servitisation et la gestion des stocks par les fournisseurs ont réduit les tailles des envois, rapprochant les réseaux des modèles parcelisés. La composition des modèles oblige les transporteurs à maintenir une polyvalence opérationnelle, jonglant entre la réception de palettes au niveau des quais à l'aube et les remises en main propre à domicile en fin de journée.
Analyse Géographique
La part de marché de 70,05 % du Brésil en 2025 reflète la gravité démographique, une couverture étendue de collecte et de dépôt, et les premières victoires de la numérisation douanière. La modernisation blockchain de Correios en 2025 et le plan d'embauche de 3 099 facteurs signalent un pivot du secteur public vers la parité de performance avec les intégrateurs privés. Le Chili, bien que plus petit, affiche un CAGR de 6,15 % (2026-2031) grâce aux améliorations des ports du Pacifique et à une politique macroéconomique stable qui attire les investissements dans les centres d'exécution. Les projets en eaux profondes orientés vers le Pacifique, tels que Chancay et le potentiel COPIAPORT-E, réduisent le temps de voyage vers l'Asie jusqu'à 15 jours, ancrant le Chili comme un hub viable de colis transbordés.
La turbulence monétaire de l'Argentine freine les volumes d'importation mais pousse les exportateurs vers les liaisons intra-MERCOSUR où le règlement en monnaie locale amortit partiellement le risque de change. Le Paraguay et l'Uruguay, classés dans le Reste de l'Amérique du Sud, bénéficient d'un débordement de trafic une fois que les autoroutes d'intégration atteignent un régime permanent en 2028, amplifiant la redondance régionale et l'optionnalité de routage.
La vaste empreinte urbaine du Brésil et le régime d'importation activé par le PRC continuent d'ancrer les flux régionaux, mais le potentiel de forte croissance gravite désormais vers les projets de passerelle Pacifique du Chili et les développements de corridors du Paraguay. L'inflation stable de Santiago et l'expansion de l'infrastructure cloud favorisent des volumes de commerce numérique qui se répercutent sur les routes andines sans frontières. L'Argentine reste la grande inconnue ; une stabilisation macroéconomique réussie pourrait libérer une demande de consommation refoulée et déclencher un rebond des volumes de colis. Les opérateurs engagés dans un réseau à trois pays — origination brésilienne, transbordement chilien, distribution argentine — sont en mesure d'extraire des synergies multimodales à mesure que les nouveaux corridors ferroviaires et routiers arrivent à maturité.
Paysage Concurrentiel
La concentration du marché est modérément consolidée : les cinq premiers opérateurs contrôlent une part significative des revenus de colis à l'échelle régionale, mais les bouleversements réglementaires et les constructions d'infrastructure préservent une ample marge pour les spécialistes émergents. En avril 2025, DSV a finalisé son acquisition de DB Schenker pour 15,8 milliards USD, propulsant l'entité fusionnée dans le premier quartile régional en termes de capacité et de licences de courtage en douane.
UPS a étendu ses routes aériennes en Amérique latine en février 2025, tandis que FedEx a ajouté des rotations supplémentaires depuis Miami fin 2024, élargissant les grilles de service express. La réforme du secteur public chez Correios introduit une visibilité basée sur la blockchain qui pourrait établir un référentiel national que les concurrents devront égaler.
Les opportunités inexploitées se concentrent autour de la pénétration des villes secondaires, de l'orchestration des paiements transfrontaliers et du positionnement des hubs reliés au rail — des niches où les entreprises régionales agiles peuvent capter la croissance avant que la consolidation ne s'intensifie.
Leaders du Secteur du Courrier, Express et Colis (CEP) en Amérique du Sud
Empresa Brasileira de Correios e Telegrafos
DHL Group
FedEx
United Parcel Service (UPS)
Correo Argentino
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Mai 2025 : Correios Brésil a dévoilé un plan de restructuration comprenant le suivi des colis par blockchain, la facturation par contrats intelligents et 3 099 nouveaux postes de dernier kilomètre.
- Avril 2025 : DHL Group a annoncé une expansion mondiale de la logistique de santé de 2 milliards EUR (2,20 milliards USD), allouant 50 % aux Amériques pour les améliorations de la chaîne du froid et des hubs pharmaceutiques.
- Avril 2025 : DSV a finalisé son acquisition de DB Schenker pour 15,8 milliards USD, créant l'un des plus grands groupes logistiques mondiaux avec une présence élargie en Amérique du Sud.
- Novembre 2024 : FedEx a déployé des vols supplémentaires en Amérique centrale et du Sud reliant les marchés clés à Miami, augmentant la capacité régionale de livraison le lendemain.
Périmètre du Rapport sur le Marché du Courrier, Express et Colis (CEP) en Amérique du Sud
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de Livraison. Entreprise à Entreprise (B2B), Entreprise à Consommateur (B2C), Consommateur à Consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions de Poids Lourd, Expéditions de Faible Poids, Expéditions de Poids Moyen sont couverts comme segments par Poids d'Expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de Transport. Commerce Électronique, Services Financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Industrie Primaire, Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'Utilisateur Final. Argentine, Brésil, Chili sont couverts comme segments par Pays.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) |
| Consommateur à Consommateur (C2C) |
| Expéditions de Poids Lourd |
| Expéditions de Faible Poids |
| Expéditions de Poids Moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie Primaire |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) |
| Autres |
| Argentine |
| Brésil |
| Chili |
| Reste de l'Amérique du Sud |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de Livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à Entreprise (B2B) |
| Entreprise à Consommateur (B2C) | |
| Consommateur à Consommateur (C2C) | |
| Poids d'Expédition | Expéditions de Poids Lourd |
| Expéditions de Faible Poids | |
| Expéditions de Poids Moyen | |
| Mode de Transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'Utilisateur Final | Commerce Électronique |
| Services Financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie Primaire | |
| Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) | |
| Autres | |
| Pays | Argentine |
| Brésil | |
| Chili | |
| Reste de l'Amérique du Sud |
Définition du marché
- Courrier, Express et Colis - Les services de Courrier, Express et Colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le transport de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Démographie - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, ainsi que d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Marché du Courrier National - Le marché du courrier national désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de faible poids, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels, à savoir Entreprise à Entreprise (B2B) et Entreprise à Consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce Électronique - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit du point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des Exportations et des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services Financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du Carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par Activité Économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité Économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) délivrent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre de professionnels de santé disposant de l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché du Service Express International - Le marché du service express international désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de faible poids, les expéditions de poids moyen et les expéditions de poids lourd (ii) les expéditions inter-régions ainsi que les expéditions intra-régions.
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée « Principales Tendances du Secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Mouvements Stratégiques Clés - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance Logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les hautes technologies/technologies) pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de recherche et développement scientifique) pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers et depuis ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie Primaire - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (Agriculture, Pêche et Foresterie) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la pêche et la capture d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport des machines, des équipements de forage, des minéraux extraits, du pétrole brut et du gaz naturel et des produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie, les milieux d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'Affaires par Segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, express et colis (CEP) réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du Secteur Transport et Stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce Électronique - L'amélioration de la connectivité Internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la Valeur Brute des Marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de Gros et de Détail (Hors Ligne) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de Courrier, Express et Colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'Essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues connectées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, où le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire concernée peut entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables de maintenance et de réparation publiques (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Fret de Retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes géographies, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et d'autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navires (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la Contribution de Soute (BUC)/le Facteur d'Ajustement du Carburant (FAF)/le Facteur d'Ajustement de Soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur à être transporté dans des véhicules immatriculés nationalement, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce Collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce entre pairs, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant leur modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte à porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Transbordement Direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrepôt et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce Croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international à être transporté par des véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée de la cargaison par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département concerné du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises Dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du Premier Kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre d'exécution/entrepôt/hub depuis lequel les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires de logistique tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant vers l'entrepôt/centre d'exécution d'UPS. |
| Livraison du Dernier Kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé depuis un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre d'exécution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un magasin de détail/une entreprise, ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée Laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant les principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire d'avoir un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tout le monde en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation Multi-Pays | La Consolidation Multi-Pays (CMC) est une solution rentable qui consolide la cargaison de différents pays d'origine pour constituer des Conteneurs Complets (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce Rapide | Le commerce rapide, également désigné sous le nom de Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R), à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inversé (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (ASP) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
