Análisis De Participación Y Tamaño Del Mercado De Aerolíneas Latinoamericanas Tendencias De Crecimiento Y Pronósticos (2024-2029)

Tendencias del mercado de aviación en América Latina

Se espera que el mercado de aviones comerciales tenga la mayor cuota de mercado durante el período de pronóstico

Se espera que el mercado de aviones comerciales sea testigo de la mayor participación de mercado en la aviación latinoamericana. Se espera que el aumento de las entregas de aviones y del tráfico de pasajeros impulse el crecimiento del mercado en los próximos años. En el pasado, aerolíneas de América Latina, como la colombiana SCADTA (ahora Avianca) y la brasileña VARIG, ampliaron sus rutas con aviones Boeing. La creciente industria de la aviación en América Latina aumentó la necesidad de nuevos aviones. Según las predicciones de Airbus, se entregarán 2.550 nuevos aviones en la región de América Latina entre 2022 y 2041. Las nuevas entregas harán que las aerolíneas comerciales que operan en América Latina experimenten un crecimiento significativo en el tamaño de la flota. Notarán un aumento de los 1.450 aviones actuales, que están presentes en América Latina, a 2.850 aviones en los próximos años.

América Latina ocupa el penúltimo lugar en términos de entregas proyectadas para las próximas dos décadas, sólo por encima de África, que espera tener 1.230 entregas y 370 conversiones de aviones. Alrededor del 81% de la flota en América Latina está compuesta por aviones de fuselaje estrecho y, según las predicciones de Airbus, casi el 92% de las entregas consisten en aviones de fuselaje estrecho. Además, los aviones de fuselaje estrecho ganaron popularidad en la aviación latinoamericana debido al aumento de aerolíneas de bajo costo que utilizan dichos aviones para impulsar la eficiencia y estimular el tráfico.

Además, los aviones de fuselaje estrecho de la familia Boeing 737 MAX y Airbus A320neo ofrecen autonomías de vuelo para abrir rutas nuevas y más estrechas entre América del Norte y América Latina, que no eran plausibles con generaciones de aviones más antiguas. Airbus y Boeing son los principales fabricantes de equipos originales en la región de América Latina y tienen grandes pedidos de empresas clave, como LATAM, Avianca, Volaris, Aeroméxico y GOL. Según Airbus, aún tiene una cartera de 465 aviones por entregar a la industria aeronáutica latinoamericana. La aerolínea mexicana de ultra bajo costo Volaris sigue siendo uno de los principales clientes de Airbus, con un pedido pendiente de 122 aviones que Airbus aún debe entregar. Por otro lado, compañías aéreas como JetSMART, Avianca y el grupo de aerolíneas LATAM también son clientes clave para el fabricante europeo de equipos originales, ya que Airbus tiene carteras pendientes de 98, 88 y 69 pedidos sin completar, respectivamente, para JetSMART, Avianca y LATAM. grupo de aerolíneas. Así, el aumento en los rankings dentro de América Latina impulsará el crecimiento del mercado en los próximos años.

México tiene la mayor participación de mercado en el período de pronóstico

México en América Latina tendrá la mayor participación de mercado durante el período de pronóstico. Antes de la pandemia de COVID-19, el mercado de la aviación de México experimentó un crecimiento constante a pesar de muchos desafíos. El desarrollo fue impulsado por varios factores, incluida la expansión del mercado de aerolíneas de bajo costo y la conclusión del acuerdo de 'Cielos Abiertos' entre Estados Unidos y México, que eliminó las restricciones en las rutas entre los dos países. Antes de la pandemia, el mercado de la aviación de México contaba con ocho aerolíneas de pasajeros destacadas, entre ellas Volaris, Grupo Aeroméxico, Viva Aerobus, Interjet, Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales y Aéreo Calafia. Aún así, el inicio de la pandemia provocó un parón global en la industria de la aviación, lo que llevó a que México perdiera una de sus principales aerolíneas, Interjet. Actualmente, la industria de la aviación en México está dominada por dos aerolíneas de bajo costo, Volaris y VivaAerobus, y la única aerolínea de servicio completo de México, Grupo Aeroméxico. De acuerdo con los datos presentados por la Agencia Federal de Aviación Civil México, 2021 fue considerado un año de crecimiento para aerolíneas de bajo costo como Volaris y VivaAerobos, y un año de recuperación para Grupo Aeroméxico.

Además, estas aerolíneas son los principales competidores en el mercado de la aviación mexicano, y las tres transportaron aproximadamente 54 millones de pasajeros en 2021. Por otro lado, aerolíneas como Aeromar, Magnicharters, Transportes Aéreos Regionales y Aéreo Calafia son competidores más pequeños con nichos de mercado. y sólo operan dentro de México. Según la AFAC, la Agencia Federal de Aviación Civil de México, estas aerolíneas más pequeñas atendieron a la industria de la aviación transportando 14 millones de pasajeros en 2021.

Desde que comenzó la pandemia, Volaris se ha ido consolidando como el principal operador nacional del país, con una participación de mercado cercana al 40%. Este crecimiento se atribuye a la desaparición de Interjet y las dificultades financieras que afectaron al Grupo Aeroméxico. Además, en comparación con los rivales de Volaris, Grupo Aeroméxico y VivaAerobus, la compañía gestionó el mayor número de pasajeros transportados para 2021, el cual ascendió a 24.4 millones con un crecimiento del 11% respecto a 2019. Además, Volaris, en enero de 2022, Tenía 2,3 millones de pasajeros, una ganancia del 21% en comparación con 2020.

Por lo tanto, el creciente mercado de la aviación en México y el aumento en el número de tráfico aéreo de pasajeros en los últimos tiempos impulsarán el crecimiento del mercado durante el período de pronóstico.