Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de los Países Nórdicos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 8.54 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 8.93 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 10.97 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.19% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de los Países Nórdicos por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de los países nórdicos crecerá de USD 8,54 mil millones en 2025 a USD 8,93 mil millones en 2026, y alcanzará USD 10,97 mil millones en 2031, con una CAGR del 4,19% entre 2026 y 2031. La sólida adopción digital, las políticas de devoluciones gratuitas y la creciente urgencia de repuestos industriales están redefiniendo los flujos de paquetería, incluso cuando el crecimiento a nivel macroeconómico parece estable. La logística inversa absorbe ahora hasta el 40% de los volúmenes de temporada alta en el sector de la confección, lo que obliga a los operadores a construir redes bidireccionales que la infraestructura postal tradicional no puede igualar. El comercio minorista omnicanal impulsa frecuentes reposiciones de tiendas, mientras que la fabricación justo a tiempo eleva la demanda de servicios exprés premium. Al mismo tiempo, la congestión en los centros de distribución y los recargos vinculados a la inflación comprimen los márgenes, lo que lleva a los transportistas a invertir en enrutamiento con inteligencia artificial, vehículos eléctricos y mejoras de ciberseguridad que mitigan la inflación de costos mediante la eficiencia.
Conclusiones Clave del Informe
- Por usuario final, el comercio electrónico capturó el 42,53% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025 y se prevé que se expanda a una CAGR del 4,58% hasta 2031.
- Por modelo, B2C mantuvo una participación del 54,28% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025 y registra el crecimiento más rápido con una CAGR del 5,47% durante 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros representaron el 64,03% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025 y se proyecta que crecerán a una CAGR del 4,64% hasta 2031.
- Por velocidad, el segmento no expreso representó el 75,69% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025, mientras que el segmento expreso avanza a una CAGR del 4,85%.
- Por destino, el nacional representó el 64,67% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025, mientras que el internacional se expande a una CAGR del 4,35% hasta 2031.
- Por modo de transporte, el terrestre representó el 51,37% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025, mientras que el aéreo se expande a una CAGR del 5,18% hasta 2031.
- Por país, Suecia lideró con una participación del 35,51% en 2025, mientras que Finlandia registra la CAGR proyectada más alta del 4,29% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de los Países Nórdicos
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Explosión en las políticas de devoluciones gratuitas | +0.9% | Centros urbanos de Suecia, Dinamarca y Noruega | Mediano plazo (2-4 años) |
| Impulso de los minoristas hacia el comercio omnicanal con recogida en tienda | +0.7% | Estocolmo, Copenhague, Oslo, Helsinki | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fabricantes de equipos originales industriales que migran al CEP de entrega al día siguiente | +0.6% | Clústeres manufactureros del sur de Suecia y Dinamarca | Mediano plazo (2-4 años) |
| Comercio electrónico transfronterizo de pymes con agregadores | +0.5% | Corredores comerciales nórdico-UE | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Financiamiento de corredores de envío ecológico | +0.4% | Rutas marítimas Oslo-Copenhague y Estocolmo-Helsinki | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Motores de enrutamiento dinámico impulsados por inteligencia artificial | +0.3% | Áreas metropolitanas de Estocolmo, Copenhague y Oslo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Explosión en las Políticas de Devoluciones Gratuitas Acelera los Flujos de Paquetería de Logística Inversa
Las garantías de devolución gratuita impulsan ahora volúmenes de paquetería inversa equivalentes al 30-40% de los envíos de prendas de vestir salientes. Las tasas de devolución en Suecia se acercan al 50% durante las promociones, lo que obliga a los transportistas a instalar centros de consolidación, clasificadores automatizados y herramientas de visibilidad de inventario. El tráfico de empresa a consumidor, que ya crece a una CAGR del 5,47%, soporta la mayor parte de la complejidad de la logística inversa. La red de 6.000 taquillas de PostNord reduce los costos de última milla mientras protege la comodidad del comprador. Más allá del transporte, los transportistas deben inspeccionar, reempaquetar y clasificar los artículos devueltos, lo que genera cargas de trabajo de procesamiento sensibles al margen.
El Impulso de los Minoristas hacia el Comercio Omnicanal con Recogida en Tienda Potencia la Reposición de Tiendas Intranórdicas
La adopción de la recogida en tienda ha alcanzado el 65% entre los compradores nórdicos, generando reposiciones de alta frecuencia y bajo volumen en cientos de tiendas al día. El modelo de microfulfillment de H&M ejemplifica este cambio, exigiendo reposiciones de inventario en el mismo día o al día siguiente para mantener las promesas de recogida. Los transportistas capaces de integrarse con los sistemas de inventario minorista y entregar en franjas horarias definidas obtienen ventajas competitivas defendibles, mientras que los rezagados luchan por igualar la amplitud del servicio.
Los Fabricantes de Equipos Originales Industriales Migran el Suministro de Repuestos Críticos a Soluciones CEP de Entrega al Día Siguiente
Los fabricantes de los sectores de celulosa, papel, minería y energías renovables están abandonando los inventarios de reserva en favor de la entrega de repuestos justo a tiempo. Las penalizaciones por pérdida de producción superan con creces los costos del flete urgente, lo que hace que los paquetes exprés premium sean económicamente rentables. El programa de logística sanitaria de EUR 2 mil millones (USD 2,31 mil millones) de DHL incluye capacidades de repuestos industriales orientadas a este segmento de alto margen. El software de mantenimiento predictivo estabiliza aún más la demanda, permitiendo a los transportistas preposicionar existencias en depósitos regionales para garantizar la llegada al día siguiente[1]DHL Group, "DHL Group invertirá EUR 2 mil millones antes de 2030 en DHL Health Logistics," DHL.COM.
Las Plataformas de Comercio Electrónico Transfronterizo de Pymes se Asocian con Agregadores CEP
Miles de pymes nórdicas agrupan ahora sus pedidos a través de plataformas agregadoras que aseguran tarifas por volumen y permiten el enrutamiento dinámico entre múltiples transportistas. Como resultado, el tráfico internacional de paquetería continúa creciendo a una CAGR del 4,35%, aunque los envíos nacionales siguen dominando los volúmenes totales. La transparencia basada en API de los agregadores está redefiniendo el panorama competitivo, presionando las estructuras tarifarias heredadas y recompensando a los operadores que ofrecen seguimiento en tiempo real y capacidad flexible. Este cambio también está acelerando la integración digital en todo el ecosistema logístico, empujando a los transportistas más pequeños a modernizarse o arriesgarse a la desintermediación.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Congestión en aeropuertos y puertos marítimos | -0.6% | Arlanda, Kastrup, Gardermoen; principales puertos nórdicos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad del recargo por combustible vinculado a la inflación | -0.5% | Toda la región | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de transportistas de última milla de cadena de frío certificados por PIB | -0.4% | Copenhague, Estocolmo, centros farmacéuticos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Costos de cumplimiento de ciberseguridad NIS2 de la UE | -0.3% | Todas las operaciones nórdico-UE | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Congestión Persistente en los Aeropuertos y Puertos de Entrada Nórdicos Prolonga los Tiempos de Tránsito
La escasez de franjas horarias en Arlanda, Kastrup y Gardermoen obliga a desvíos o compromisos de horario que añaden pasos de manipulación y retrasan los paquetes exprés. Los tiempos de permanencia marítima se alargan durante los picos de temporada festiva, favoreciendo a los transportistas con atraques preferentes o participaciones accionariales. El plan de EUR 1,5 mil millones (USD 1,73 mil millones) de Rail Nordica promete alivio, pero sigue en fase de planificación, por lo que la escasez de capacidad persistirá en el mediano plazo[2]Agencia Finlandesa de Infraestructura de Transporte, "Proyecto Rail Baltica," VAYLA.FI .
La Volatilidad del Recargo por Combustible Vinculado a la Inflación Erosiona la Transparencia de Precios
Los ajustes mensuales del índice de gasóleo hacen oscilar los costos de envío hasta en un 15%. Las pymes tienen dificultades para presupuestar, lo que impulsa la demanda de contratos todo incluido o plataformas agregadoras que muestran tarifas netas en tiempo real. Los transportistas se resisten a absorber el riesgo de precios sin tarifas base más altas, lo que deja las negociaciones tensas y los márgenes impredecibles.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Usuario Final: El Dominio del Comercio Electrónico se Intensifica en Crecimiento y Participación
El comercio electrónico generó el 42,53% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025, y su CAGR del 4,58% lo mantiene en primera posición hasta 2031. Las tasas de devolución que se acercan al 50% en pedidos de moda incrementan los volúmenes de logística inversa y amplifican los recuentos totales. En paralelo, los gigantes omnicanal utilizan las tiendas como puntos de recogida, aumentando los viajes de reposición intraurbana.
La manufactura, el BFSI y la sanidad proporcionan conjuntamente una base de referencia resiliente. Los despachos de repuestos justo a tiempo utilizan ahora carriles exprés premium, mientras que la escasez de cadena de frío certificada limita la expansión de la paquetería farmacéutica. El comercio mayorista y las industrias primarias fluctúan con los ciclos de materias primas, pero aún dependen de calendarios de entrega B2B predecibles que llenan eficientemente las rutas troncales.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo de Destino: Los Flujos Internacionales se Aceleran a Pesar de la Escala Nacional
Los envíos nacionales retuvieron el 64,67% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025, beneficiándose de los densos núcleos urbanos que admiten múltiples oleadas de entrega en el mismo día. Los pedidos de recogida en tienda y las recogidas en taquillas de paquetería dominan estos circuitos intraurbanos.
Sin embargo, los paquetes internacionales los superan con una CAGR del 4,35%. Las plataformas agregadoras consolidan los envíos de pymes, reduciendo las barreras tarifarias y activando soluciones con conocimiento aduanero. La congestión persistente en los aeropuertos y la burocracia del Brexit añaden fricción, pero las normas armonizadas de la UE siguen haciendo atractivos los corredores transfronterizos de la UE.
Por Modelo: La Supremacía B2C se Extiende en Participación y Métricas de Crecimiento
B2C capturó el 54,28% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025, creciendo a una CAGR del 5,47%. Las expectativas de los compradores de franjas horarias vespertinas, seguimiento en tiempo real y devoluciones sin complicaciones reconfiguran el diseño de la última milla y los presupuestos tecnológicos.
B2B mantiene márgenes estables gracias a los horarios de recepción predecibles y los volúmenes de entrega consolidados. Los intercambios de consumidor a consumidor aumentan gradualmente a medida que crecen las plataformas de recomercio, pero la sensibilidad al precio limita los ingresos por paquete en comparación con los flujos comerciales.
Por Peso de Envío: Los Paquetes Ligeros Dominan los Volúmenes y las Trayectorias de Crecimiento
Los paquetes ligeros, impulsados por la electrónica y la moda, mantuvieron una participación del 64,03% en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025 y se proyecta que crecerán a una CAGR del 4,64%. Su alta densidad y frecuencia los hace muy adecuados para furgonetas eléctricas y bicicletas de carga, apoyando los mandatos de cero emisiones urbanas y modelos de entrega de última milla más eficientes.
Las cajas de peso medio continúan sirviendo a nichos industriales y sanitarios, donde la fiabilidad y los estándares de manipulación son críticos para envíos sensibles o con plazos definidos. Mientras tanto, los paquetes pesados persisten para componentes de gran tamaño, pero enfrentan restricciones de red, ya que la manipulación manual reduce el rendimiento de las rutas y aumenta los costos de seguros y operativos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Velocidad de Entrega: La Prima del Servicio Expreso Justifica la Inversión Tecnológica
Los servicios no exprés representan el 75,69% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de los países nórdicos en 2025, pero se proyecta que los servicios exprés crecerán a la CAGR más alta del 4,85%. El despacho impulsado por inteligencia artificial está mejorando significativamente la eficiencia de las entregas, reduciendo los tiempos promedio de puerta a puerta a menos de dos horas en núcleos urbanos densos como Copenhague y Estocolmo, y permitiendo a los transportistas cobrar tarifas un 25-30% más altas que los servicios estándar.
Los servicios no exprés mantienen un posicionamiento rentable para envíos que pueden acomodar ventanas de entrega de 2 a 5 días, atractivos tanto para empresas como para consumidores sensibles al precio. Las redes de recogida en taquillas y las opciones de entrega flexibles, como el desvío y las entregas programadas, ayudan a mantener una alta satisfacción del cliente sin incurrir en cargos premium.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: El Crecimiento Aéreo Supera al Terrestre a Pesar de las Restricciones de Infraestructura
Se proyecta que los envíos aéreos crecerán a una CAGR del 5,18%, impulsados por la creciente demanda de componentes industriales urgentes y electrónica de alto valor que requieren velocidad y fiabilidad. Desarrollos estratégicos como el acuerdo de DSV con Schenker, que añade 2,4 millones de toneladas de capacidad aérea anual, están fortaleciendo aún más el acceso a las limitadas franjas de carga nórdicas y mejorando la resiliencia de la red.
El transporte terrestre continúa dominando con una participación de mercado del 51,37%, respaldado por su eficiencia de costos, flexibilidad y papel indispensable en la entrega de última milla. Las iniciativas de corredores ecológicos respaldadas por el gobierno están acelerando el despliegue de camiones eléctricos, ayudando a mitigar la volatilidad del precio del gasóleo y alineándose con los objetivos regionales de descarbonización.
Análisis Geográfico
Suecia lideró con una participación del 35,51% en 2025, respaldada por la densidad del comercio electrónico de Estocolmo y su avanzada red de taquillas. Las altas tasas de devolución inflan aún más los recuentos de paquetes, convirtiendo la logística inversa en una competencia central. El ecosistema de carga urbana de Suecia permite hasta cuatro oleadas de entrega al día, sustentando el rápido cumplimiento de pedidos de alimentación y moda.
Finlandia registra la CAGR más rápida del 4,29% con la expectativa de que Rail Nordica reduzca drásticamente los tiempos de tránsito transfronterizo. Dinamarca aprovecha su clúster farmacéutico pero lucha contra la congestión aeroportuaria, mientras que los mandatos de cero emisiones de Noruega recompensan a los primeros adoptantes de flotas eléctricas. Islandia mantiene precios premium de carga aérea debido a su geografía insular.
Los consumidores de comercio electrónico de Finlandia muestran un alto gasto transfronterizo, lo que requiere carriles exprés con despacho aduanero. Los esperados enlaces ferroviarios con los países bálticos prometen diversificación modal y ahorro de carbono una vez operativos. El accidentado terreno de Noruega favorece el transporte aéreo regional, aunque las estrictas políticas de emisiones urbanas aceleran la electrificación de furgonetas. Islandia, aunque mínima en volumen, obtiene ingresos por encima de la media por paquete porque el aéreo es el único modo viable. Colectivamente, las estrategias nacionales nórdicas en torno a la sostenibilidad, la digitalización y la modernización de infraestructuras determinarán los futuros cambios de participación[3]Posten Bring, "Nuevo Director General en Posten Bring," POSTENBRING.NO .
Panorama Competitivo
El mercado CEP nórdico está muy concentrado, con los cinco principales actores acaparando el 90% de la participación y una puntuación de concentración de 9/10. La adquisición de Schenker por parte de DSV por EUR 14,3 mil millones (USD 16,5 mil millones) ha creado un líder de EUR 41,6 mil millones (USD 48 mil millones), reforzando las ventajas de escala en la adquisición de capacidad y la inversión tecnológica. Esto permite un mayor gasto en inteligencia artificial, automatización y ciberseguridad, elevando las barreras de entrada. Como resultado, la competencia está impulsada cada vez más por la escala y la eficiencia de la red.
Los principales actores también se están expandiendo hacia segmentos de alto valor. El impulso de DHL de EUR 2 mil millones (USD 2,31 mil millones) en logística sanitaria y las adquisiciones de Frigo-Trans y BPL por parte de UPS destacan un creciente enfoque en la cadena de frío y los servicios especializados. Estos segmentos ofrecen márgenes más altos y una diferenciación más sólida. Al mismo tiempo, las plataformas digitales y la visibilidad en tiempo real se están convirtiendo en expectativas estándar. Esto está orientando el mercado hacia soluciones logísticas integradas[4]FedEx, "FedEx Inaugura un Nuevo Centro Logístico en el Aeropuerto de Tallin," FEDEX.COM.
Los mensajeros más pequeños enfrentan presión por el aumento de los requisitos de cumplimiento y tecnología. Las regulaciones NIS2 y la necesidad de sistemas avanzados de seguimiento están incrementando los costos y la complejidad. Muchos están avanzando hacia la consolidación o la especialización en nichos. Los diferenciadores clave incluyen ahora capacidades de inteligencia artificial, logística inversa y flotas de cero emisiones. La competencia está pasando del precio hacia la innovación y la calidad del servicio.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de los Países Nórdicos
PostNord
Posten Bring AS
DHL Group
DSV A/S (Including DB Schenker)
United Parcel Service (UPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Enero de 2026: UPS anunció la expansión de su servicio UPS HealthTech™ en Europa para proporcionar soluciones logísticas especializadas para equipos médicos y cadenas de suministro sanitarias.
- Septiembre de 2025: La asociación ampliada de PostNord TPL con Evanoff Group se basa en una relación que existe desde 2020 y se extenderá por otros dos años a partir del 1 de septiembre de 2025.
- Julio de 2025: Posten Bring AS reforzó las operaciones de entrega y cumplimiento en Suecia trasladando el servicio de cumplimiento de Bring Sweden a un nuevo centro de 11.000 m² en Åstorp y amplió su red de taquillas de paquetería a más de 3.000 ubicaciones.
- Abril de 2025: DSV completó la adquisición de DB Schenker por EUR 14,3 mil millones (USD 16,5 mil millones), proyectando DKK 9 mil millones en sinergias anuales para 2028.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de los Países Nórdicos
| Nacional |
| Internacional |
| Expreso |
| No Expreso |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Dinamarca |
| Finlandia |
| Islandia |
| Noruega |
| Suecia |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Expreso |
| No Expreso | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros | |
| País | Dinamarca |
| Finlandia | |
| Islandia | |
| Noruega | |
| Suecia |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes de pequeño tamaño (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no exprés (Estándar y Diferida) así como servicios de entrega de paquetería exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento de la población y sus proyecciones en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería hace referencia a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no exprés (Estándar y Diferida) así como servicios de entrega de paquetería exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del BFSI en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sanidad - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y urgente de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título académico de los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de envío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés hace referencia a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluyendo Alta Tecnología/Tecnología) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros urgentes y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hasta los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el IPM captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de materias primas en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de beneficio subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de materias primas/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluyendo un servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de materias primas/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, tienda minorista, empresa o taquilla de paquetería. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la CMC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio inmediato, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el recomercio (o recomercio inverso) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
