Tamaño del mercado de combustible búnker
| Período de Estudio | 2020 - 2029 |
| Volumen del mercado (2024) | USD 198.07 mil millones de dólares |
| Volumen del mercado (2029) | USD 226.52 mil millones de dólares |
| CAGR(2024 - 2029) | 2.72 % |
| Mercado de Crecimiento Más Rápido | Asia Pacífico |
| Mercado Más Grande | Asia Pacífico |
Principales actores
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
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Análisis del mercado de combustible para búnkeres
El tamaño del mercado de combustible Bunker se estima en 198,07 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 226,52 mil millones de dólares en 2029, creciendo a una tasa compuesta anual del 2,72% durante el período previsto (2024-2029).
El mercado se vio afectado negativamente por COVID-19 en 2020. Actualmente, el mercado ha alcanzado niveles prepandémicos.
- A mediano plazo, se espera que el aumento del comercio de GNL aumente la demanda de combustible para buques. El GNL se comercializa principalmente para el sector energético en los segmentos industrial, comercial y residencial. Los países con alta dependencia del carbón, como China y la India, están avanzando gradualmente hacia energías más limpias al aumentar el volumen de importación de gas natural de las naciones de Medio Oriente y algunas otras naciones, como la Federación Rusa, Australia y Nigeria.
- Por otro lado, se prevé que las preocupaciones ambientales y las estrictas regulaciones relacionadas con las emisiones de la industria marítima limiten el uso de combustibles pesados, especialmente el fueloil con alto contenido de azufre, durante el período de pronóstico.
- Sin embargo, con el mejor desempeño económico de los países en desarrollo en regiones como Asia-Pacífico, Medio Oriente y África, se espera que aumente la demanda de transporte marítimo y el número de barcos en operación, lo que ofrece importantes oportunidades de crecimiento para el actores del mercado del combustible bunker en los próximos años.
- Se espera que Asia-Pacífico domine el mercado durante el período previsto, y la mayoría de la demanda provendrá de países como China, India, etc.
Tendencias del mercado de combustible búnker
Es probable que el GNL como combustible búnker experimente un crecimiento significativo
- El mercado mundial de abastecimiento de GNL evolucionó durante la última década, impulsado por el crecimiento del uso mundial de GNL, la demanda de energía limpia y su capacidad para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los pedidos y entregas de buques propulsados por GNL están aumentando, y los reducidos precios del gas natural en 2014 marcaron el comienzo de la ampliación de oportunidades para dichos buques.
- La conversión de los buques operativos actuales en buques basados en GNL es muy costosa. Por tanto, no es económicamente viable. Sin embargo, se espera que el costo operativo de los buques a GNL sea el menor entre todas las alternativas de combustible, una vez que las nuevas regulaciones sobre emisiones entren en vigor. Además, un cambio gradual al GNL para la propulsión es más ventajoso, en comparación con los métodos tradicionales de alimentar a los barcos con fueloil pesado, gasóleo marino, gasóleo marino, etc. La propulsión basada en GNL reduce significativamente la huella de carbono y aumenta la capacidad operativa del barco. eficiencia.
- La industria del abastecimiento de GNL también registró importantes inversiones en la construcción de infraestructura y, en enero de 2022, hay 33 buques de abastecimiento de GNL y 141 puertos de GNL operativos, y se espera que otros 170 puertos de GNL estén operativos para finales de 2022. Como resultado , los armadores, particularmente los que operan en el Mar Europeo o Americano, ahora prefieren los buques basados en GNL a los buques convencionales. Además, los buques propulsados por GNL no han penetrado en gran medida el mercado de los graneleros, ya que estos buques están diseñados para transportar cargas pesadas y la tecnología de GNL es relativamente nueva para este tipo de buques. Los graneleros representan la mayor parte de los buques en funcionamiento.
- Además, la demanda de LSFO ha sido positiva debido a la baja restricción de azufre que ha estimulado la demanda desde enero de 2020. Además, el uso de GNL como combustible es una solución probada y disponible comercialmente. El GNL ofrece enormes ventajas, especialmente para los buques, a la luz de las normas sobre emisiones cada vez más estrictas. Se espera que los combustibles convencionales a base de petróleo sigan siendo la principal opción de combustible para la mayoría de los buques en el mediano plazo, mientras que es probable que el GNL se convierta en una opción popular en el escenario de largo plazo. En junio de 2022, los precios del combustible para el fuelóleo de muy bajo contenido de azufre (VLSFO) ascendieron a 1.043,84 dólares por tonelada (promedio mensual).
- Por ejemplo, en mayo de 2022, Titan LNG y Brittany Ferries firmaron un acuerdo de abastecimiento de combustible a largo plazo para el suministro de GNL y biometano licuado (LBM) a dos nuevos buques híbridos Ro-Pax propulsados por GNL que es probable que Brittany Ferries opere entre Inglaterra y Francia a partir de 2025. Se espera que estos buques presten servicios en rutas establecidas que conectan Portsmouth con Saint-Malo y Portsmouth con Ouistreham. Además, Titans tiene como objetivo suministrar combustible a ambos buques durante las operaciones de carga habituales junto con SIMOPS (operaciones simultáneas).
- Es probable que la demanda de GNL aumente significativamente en el período previsto a medida que la cartera de pedidos de buques de GNL siga aumentando, es relativamente más barato que los combustibles convencionales y ofrece un recorte del 23% en las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible marino a base de petróleo, lo que ayudará a cumplir con la descarbonización global. objetivos que lo convertirán en el combustible marino más popular en el futuro.
Para comprender las principales tendencias, descargue el informe de muestra
Se espera que Asia-Pacífico domine el mercado
- Se espera que Asia-Pacífico domine el mercado de combustible para buques debido al inmenso potencial comercial marítimo de países como India, China, Singapur, Japón y otros países.
- A partir de 2022, China ocupa el primer lugar en bienes exportadores y el segundo en bienes importados por valor. Las principales exportaciones de China son maquinaria y equipo mecánico y eléctrico, productos automotrices, incluidas piezas de vehículos, productos químicos y plásticos, artículos de hierro y acero, muebles, etc.
- Además, la flota del país está registrando una situación de drástico exceso de oferta. Según el Ministerio de Transporte de la República Popular China, en 2021, el puerto de Shanghai encabezó el rendimiento de contenedores, alcanzando más de 47,03 millones de TEU, lo que supone un aumento del 8,1 % en comparación con los niveles de 2020.
- Australia se encuentra entre los mayores exportadores de GNL a nivel mundial. Las crecientes exportaciones de GNL respaldaron el comercio internacional de Australia. Es probable que el volumen de exportación aumente en los próximos años a medida que la demanda de GNL aumente significativamente en todo el mundo.
- Para aumentar la participación del sector marítimo en el comercio nacional e internacional, el gobierno indio anunció una inversión de 22 mil millones de dólares de aquí a 2035 para modernizar los puertos existentes y construir nuevos. Se espera que el desarrollo de la infraestructura portuaria aumente la demanda de la industria marítima y los proveedores de combustible marino en Asia y el Pacífico durante el período previsto.
- En marzo de 2022, TotalEnergies Marine Fuels llevó a cabo la primera entrega de combustible marino de bio-VLSFO (combustible de muy bajo contenido de azufre) en aguas del puerto de Singapur. La entrega fue parte de la prueba de biocombustible recientemente completada por NYK Line y Anglo American. La entrega se entregó a MT Friendship a través de una transferencia de barco a barco y consistió en una mezcla de biocombustible B10 compuesta de VLSFO mezclado con un 10% de UCOME (éster metílico de aceite de cocina usado) de segunda generación, a base de desechos y certificado por ISCC.. El biocombustible se utilizó durante el viaje de ida y vuelta del barco entre Singapur y la Bahía de Saldanha en Sudáfrica.
- Por lo tanto, sobre la base de los factores antes mencionados, se espera que Asia-Pacífico domine el mercado de combustible búnker durante el período de pronóstico.
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Descripción general de la industria del combustible búnker
El mercado del combustible bunker es de naturaleza fragmentada. Algunos de los principales actores del mercado (sin ningún orden en particular) incluyen Gazpromneft Marine Bunker LLC, ExxonMobil Corporation, Shell PLC, TotalEnergies SE y BP PLC, entre otros.
Líderes del mercado de combustible búnker
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Exxon Mobil Corporation
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BP Plc
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Royal Dutch Shell Plc
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Gazpromneft Marine Bunker LLC
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TotalEnergies SE
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
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Noticias del mercado de combustible búnker
- En enero de 2022, Titan LNG obtuvo la licitación para la entrega de GNL en el puerto de Marsella para el nuevo ferry Ro-Pax LNG de Corsica Linea. Esta asociación indica la expansión de la operación de Titan LNG en el Mediterráneo que mejorará la disponibilidad de GNL, bioGNL y, a largo plazo, GNL derivado de hidrógeno en la región.
- En noviembre de 2022, Nimofast BrasilS.A, el comerciante de gas natural, firmó un acuerdo de asociación con la empresa noruega KanferShipping AS en el que Nimofast proporcionará transporte de GNL a pequeña y mediana escala, unidades flotantes de almacenamiento (FSU) a pequeña escala y abastecimiento de GNL. soluciones para los clientes de Kanfer en Brasil.
Informe de mercado de combustible para búnkeres índice
1. INTRODUCCIÓN
1.1 Alcance del estudio
1.2 Definición de mercado
1.3 Supuestos del estudio
2. RESUMEN EJECUTIVO
3. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
4. VISIÓN GENERAL DEL MERCADO
4.1 Introducción
4.2 Tamaño del mercado y previsión de demanda en miles de millones de dólares, hasta 2028
4.3 Tendencias y desarrollos recientes
4.4 Políticas y regulaciones gubernamentales
4.5 Dinámica del mercado
4.5.1 Conductores
4.5.1.1 Aumento del comercio de GNL en todo el mundo
4.5.1.2 Creciente dependencia del gas natural para la generación de energía
4.5.2 Restricciones
4.5.2.1 Preocupaciones ambientales y regulaciones estrictas relacionadas con las emisiones de la industria marítima
4.6 Análisis de la cadena de suministro
4.7 Análisis de las cinco fuerzas de Porter
4.7.1 El poder de negociacion de los proveedores
4.7.2 Poder de negociación de los consumidores
4.7.3 Amenaza de nuevos participantes
4.7.4 Amenaza de productos y servicios sustitutos
4.7.5 La intensidad de la rivalidad competitiva
5. SEGMENTACIÓN DE MERCADO
5.1 Tipo de combustible
5.1.1 Fuel Oil con alto contenido de azufre (HSFO)
5.1.2 Fuel Oil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO)
5.1.3 Gasóleo marino (MGO)
5.1.4 Gas Natural Licuado (GNL)
5.1.5 Otros tipos de combustible
5.2 Tipo de embarcación
5.2.1 Contenedores
5.2.2 petroleros
5.2.3 Carga general
5.2.4 Buque carguero
5.2.5 Otros tipos de embarcaciones
5.3 Geografía
5.3.1 América del norte
5.3.1.1 Estados Unidos
5.3.1.2 Canada
5.3.1.3 Resto de América del Norte
5.3.2 Europa
5.3.2.1 Alemania
5.3.2.2 Francia
5.3.2.3 Reino Unido
5.3.2.4 El resto de Europa
5.3.3 Asia-Pacífico
5.3.3.1 Porcelana
5.3.3.2 India
5.3.3.3 Japón
5.3.3.4 Corea del Sur
5.3.3.5 Resto de Asia-Pacífico
5.3.4 Sudamerica
5.3.4.1 Brasil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Resto de Sudamérica
5.3.5 Medio Oriente y África
5.3.5.1 Arabia Saudita
5.3.5.2 Emiratos Árabes Unidos
5.3.5.3 Sudáfrica
5.3.5.4 Resto de Medio Oriente y África
6. PANORAMA COMPETITIVO
6.1 Fusiones y Adquisiciones, Joint Ventures, Colaboraciones y Acuerdos
6.2 Estrategias adoptadas por los principales actores
6.3 Perfiles de empresa
6.3.1 Fuel Suppliers
6.3.1.1 Corporación ExxonMobil
6.3.1.2 PLC de Shell
6.3.1.3 Gazpromneft Marine Bunker, LLC
6.3.1.4 BP-PLC
6.3.1.5 Compañía petrolera PJSC Lukoil
6.3.1.6 TotalEnergies SE
6.3.1.7 Corporación Chevron
6.3.1.8 Aceite de podadora
6.3.1.9 Agencia del Golfo Company Ltd
6.3.1.10 Bomin Bunker Holding GmbH & Co. KG
6.3.2 Ship Owners
6.3.2.1 AP Moeller Maersk AS
6.3.2.2 Compañía Naviera del Mediterráneo SA
6.3.2.3 China COSCO Shipping Corporation limitada
6.3.2.4 Grupo CMA CGM
6.3.2.5 Hapag-Lloyd AG
6.3.2.6 Red Oceánica Express
6.3.2.7 Evergreen Marine Corp Taiwán Ltd
6.3.2.8 Corporación de Transporte Marítimo Yang Ming
6.3.2.9 HMM Co. Limitado
6.3.2.10 Líneas Internacionales del Pacífico Pte Ltd
7. OPORTUNIDADES DE MERCADO Y TENDENCIAS FUTURAS
7.1 Creciente demanda de transporte marítimo y creciente número de barcos en operación
Segmentación de la industria del combustible bunker
Combustible para búnker es el término general que se le da a cualquier combustible vertido en los búnkeres de un barco para impulsar sus motores. Los buques de carga de aguas profundas suelen quemar el petróleo residual pesado que queda después de la gasolina, el diésel y otros hidrocarburos ligeros que se extraen del petróleo crudo durante el proceso de refinación. El mercado de combustible búnker está segmentado por tipo de combustible, tipo de embarcación y geografía. Por tipo de combustible, el mercado se segmenta en fueloil con alto contenido de azufre (HSFO), fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO), gasóleo marino (MGO), gas natural licuado (GNL) y otros tipos de combustible. Por tipo de buque, el mercado se segmenta en contenedores, petroleros, carga general, graneleros y otros tipos de buques. El informe también cubre el tamaño del mercado y los pronósticos para el mercado de Bunker Fuel en las principales regiones. Para cada segmento, el dimensionamiento del mercado y las previsiones se han realizado en función de los ingresos (miles de millones de dólares).
| Tipo de combustible | ||
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| Tipo de embarcación | ||
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Preguntas frecuentes sobre investigación de mercado de combustible para búnkeres
¿Qué tamaño tiene el mercado de combustible para búnkeres?
Se espera que el tamaño del mercado de combustible Bunker alcance los 198,07 mil millones de dólares en 2024 y crezca a una tasa compuesta anual del 2,72% para alcanzar los 226,52 mil millones de dólares en 2029.
¿Cuál es el tamaño actual del mercado Combustible búnker?
En 2024, se espera que el tamaño del mercado de combustibles Bunker alcance los 198,07 mil millones de dólares.
¿Quiénes son los actores clave en el mercado Combustible de búnker?
Exxon Mobil Corporation, BP Plc, Royal Dutch Shell Plc, Gazpromneft Marine Bunker LLC, TotalEnergies SE son las principales empresas que operan en Bunker Fuel Market.
¿Cuál es la región de más rápido crecimiento en el mercado Combustible para búnkeres?
Se estima que Asia Pacífico crecerá a la CAGR más alta durante el período previsto (2024-2029).
¿Qué región tiene la mayor participación en el mercado Bunker Fuel?
En 2024, Asia Pacífico representa la mayor cuota de mercado en Bunker Fuel Market.
¿Qué años cubre este mercado de Combustible para búnkeres y cuál era el tamaño del mercado en 2023?
En 2023, el tamaño del mercado de combustibles para búnkeres se estimó en 192,83 mil millones de dólares. El informe cubre el tamaño histórico del mercado de Combustible para búnkeres durante los años 2020, 2021, 2022 y 2023. El informe también pronostica el tamaño del mercado de Combustible para búnkeres para los años 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 y 2029.
Informe de la industria del combustible búnker
Estadísticas para la participación de mercado, el tamaño y la tasa de crecimiento de ingresos de Bunker Fuel en 2024, creadas por Mordor Intelligence™ Industry Reports. El análisis de Bunker Fuel incluye una perspectiva de previsión del mercado hasta 2029 y una descripción histórica. Obtenga una muestra de este análisis de la industria como descarga gratuita del informe en PDF.
Combustible de combustible Panorama de los reportes
