Instantánea del mercado
| Study Period | 2018-2027 |
| Base Year For Estimation | 2022 |
| Forecast Data Period | 2023 - 2028 |
| Historical Data Period | 2018 - 2021 |
| CAGR | > 3.00 % |
Major Players
*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order |
Need a report that reflects how COVID-19 has impacted this market and its growth?
Visión general del mercado
Se proyecta que el mercado de aviones de carga de Asia-Pacífico registre una CAGR de más del 3% durante el período de pronóstico.
- La carga aérea es un facilitador del comercio que contribuye al desarrollo económico mundial mediante la entrega de productos de alta calidad a precios competitivos a los consumidores de Asia-Pacífico.
- La pandemia de COVID-19 en curso creó una crisis de capacidad para la carga aérea dentro de Asia, y las tarifas de flete asociadas obligaron a las aerolíneas a considerar el uso de aviones de pasajeros para servicios solo de carga, mejorando así las perspectivas de conversión del mercado secundario para el mercado.
Alcance del Informe
Para ofrecer una perspectiva integral del mercado, el estudio abarca los aviones de carga que han sido equipados de fábrica para ese propósito o convertidos de una configuración de pasajeros a través de los canales del mercado de accesorios. El alcance del estudio se limita a los desarrollos relacionados con la carga comercial, por lo que se excluyen las aeronaves de transporte y carga militar del alcance del estudio.
Tendencias clave del mercado
Rápido crecimiento de la carga aérea en Asia-Pacífico
Asia-Pacífico a menudo se conoce como la "fábrica del mundo". Genera alrededor del 33% de la carga aérea mundial cada año. En 2019, Boeing estimó que la región tendrá alrededor de 340 entregas de nuevos cargueros para 2039, lo que representará casi un tercio de las entregas mundiales de cargueros. Incluso Airbus mejoró su pronóstico para el requerimiento de cargueros en la región, a más de 850 entregas de nueva construcción durante las próximas dos décadas. La demanda y la rentabilidad asociadas con las operaciones de carga en el área están impulsando el número de conversiones de aeronaves de pasajeros a la configuración de carga. La actual pandemia de COVID-19 alentó a varias aerolíneas a modificar temporalmente sus aviones de pasajeros para el transporte de carga. En este sentido, en junio de 2020, Fiji Airways convirtió un ATR 72-600 en una configuración de carga para operaciones de carga. Mientras que un ATR72-600 de pasajeros normal puede transportar solo 1,7 toneladas métricas de carga, su variante convertida en carguero tiene una capacidad de transporte de hasta 8 toneladas métricas, lo que lo hace ideal para los países de las Islas del Pacífico, dada la demanda y las condiciones operativas de la región. En mayo de 2020, Air Astana estableció una división de carga, denominada Air Astana Cargo, que utilizará tres B767-300ER retirados de la flota de la aerolínea y modificados para el transporte de carga.
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Se espera que los países del sudeste asiático experimenten el mayor crecimiento durante el período de pronóstico
La carga aérea siempre está impulsada por la riqueza y la confianza del consumidor, lo que estimula la demanda de productos básicos de mayor valor transportados como carga aérea. Por lo tanto, el crecimiento relativo de la riqueza del consumidor en China y Hong Kong impulsó el comercio electrónico entrante. Mientras tanto, la terminal de carga del aeropuerto Pudong de Shanghái facilita el movimiento de 65.000 toneladas métricas de carga internacional, mientras que la carga total que sale de la terminal es de alrededor de 90.000 toneladas métricas. El estado de puerto libre de impuestos de Hong Kong hizo que fuera ideal para establecer centros regionales de cumplimiento. Por lo tanto, el movimiento de carga en la región está impulsado por el movimiento de la capacidad de fabricación fuera de China hacia otros países del Sudeste Asiático. Los principales productos transportados por carga aérea dentro de Asia-Pacífico son bienes manufacturados de alta tecnología. Sin embargo, El advenimiento y el rápido crecimiento de la industria del comercio electrónico en la región también resultó en un aumento posterior de productos perecederos, automotrices, químicos y de moda que se transportan como carga aérea. Por lo tanto, la mayoría de las empresas de carga están desarrollando su red para adaptarse a la dinámica cambiante de la región. En respuesta a la situación, el agente de carga aérea con sede en Taipei, Dimerco, desarrolló una red de servicios de conexión por carretera transfronterizos a los centros, incluidos Shenzhen, Hanoi, Bangkok, Singapur y Penang, Kuala Lumpur y Johor Bahru en Malasia.
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Panorama competitivo
El mercado de aviones de carga de Asia-Pacífico está fragmentado, con varios jugadores que se esfuerzan por mejorar su cuota de mercado. Estos actores incluyen OEM de aeronaves, contratistas externos o empresas independientes que celebran acuerdos de cooperación con el OEM y contratistas externos que desarrollan sus soluciones de conversión de forma independiente. Algunos de los jugadores destacados en el mercado son The Boeing Company, Airbus SE y ATR, que proporcionan aviones de carga fabricados por OEM. Con las aerolíneas regionales convirtiendo una parte de su flota a la configuración de carguero, nuevos jugadores del mercado de accesorios de carguero están ingresando al mercado principal. Por ejemplo, en julio de 2017, PEMCO World Air Services, una división de Airborne Maintenance and Engineering Services y una subsidiaria de propiedad total de Air Transport Services Group, colaboró con el proveedor de servicios MRO con sede en China, Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO), para conversiones de pasajeros a aviones de carga de B737-700, -400 y -300, en la región de Asia-Pacífico. Además, en febrero de 2018, China Southern Airlines firmó un acuerdo con Boeing Company para establecer una línea de producción de conversión de pasajeros a cargueros (P2F) B737NG en Guangzhou, China.
Principales actores
Airbus SE
ATR
The Boeing Company
Singapore Technologies Engineering Ltd.
Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO)
*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order
Table of Contents
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1. INTRODUCCIÓN
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1.1 Supuestos de estudio
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1.2 Alcance del estudio
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2. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
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3. RESUMEN EJECUTIVO
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4. DINÁMICA DEL MERCADO
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4.1 Visión general del mercado
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4.2 Indicadores de mercado
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4.3 Restricciones del mercado
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4.4 Análisis de las cinco fuerzas de Porter
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4.4.1 Poder de negociación de los compradores/consumidores
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4.4.2 El poder de negociacion de los proveedores
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4.4.3 Amenaza de nuevos participantes
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4.4.4 Amenaza de productos sustitutos
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4.4.5 La intensidad de la rivalidad competitiva
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5. SEGMENTACIÓN DE MERCADO
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5.1 Escribe
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5.1.1 OEM configurado
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5.1.2 Mercado de accesorios configurado
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5.2 Tipo de motor
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5.2.1 turbohélice
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5.2.2 Turboventilador
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5.3 País
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5.3.1 China
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5.3.2 India
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5.3.3 Japón
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5.3.4 Corea del Sur
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5.3.5 Singapur
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5.3.6 Resto de Asia-Pacífico
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6. PANORAMA COMPETITIVO
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6.1 Perfiles de la empresa
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6.1.1 Airbus SE
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6.1.2 ATR
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6.1.3 Corporación de la Industria de la Aviación de China
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6.1.4 Compañía de Ingeniería de Mantenimiento de Aeronaves de Guangzhou Limited (GAMECO)
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6.1.5 Solución de aeronaves de precisión
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6.1.6 Ingeniería de tecnologías de Singapur Ltd
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6.1.7 la compañía boeing
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7. OPORTUNIDADES DE MERCADO Y TENDENCIAS FUTURAS
Frequently Asked Questions
¿Cuál es el período de estudio de este mercado?
El mercado de aviones de carga de Asia y el Pacífico se estudia desde 2018 hasta 2028.
¿Cuál es la tasa de crecimiento del mercado Aviones de carga de Asia y el Pacífico?
El mercado de aviones de carga de Asia-Pacífico está creciendo a una CAGR de >3 % en los próximos 5 años.
¿Quiénes son los principales fabricantes en el mercado de Aviones de carga de Asia y el Pacífico?
Airbus SE, ATR, The Boeing Company, Singapore Technologies Engineering Ltd., Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) son las principales empresas que operan en el mercado de aviones de carga de Asia-Pacífico.
