Marktgröße für Reach Stacker
| Studienzeitraum | 2018 - 2028 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2022 |
| CAGR | 5.23 % |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Asien-Pazifik |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Reach Stacker
Der Markt für Reach Stacker wurde im Jahr 2021 auf 2.369,09 Mio. USD geschätzt und wird voraussichtlich bis Ende 2027 eine Nettobewertung von 3.216,76 Mio. USD überschreiten, was einem soliden CAGR-Wachstum von 5,23 % im Prognosezeitraum entspricht.
Aufgrund der zunehmenden Handelsaktivitäten zwischen den Volkswirtschaften und der staatlichen Ausgaben für den Bau neuer Häfen und die Erhöhung der Kapazität bestehender Häfen, um die Umschlagskapazität der Häfen zu erhöhen, wird erwartet, dass der Markt für Reachstacker im Prognosezeitraum eine starke Nachfrage verzeichnen wird.
Der Ausbruch von COVID-19 hat zu einem anfänglichen Rückgang sowohl der globalen Produktion als auch des internationalen Handels geführt. Gedämpfte Produktionsstätten auf der ganzen Welt haben die Nachfrage nach Importen erheblich reduziert. Darüber hinaus war der Lockdown in China eine schwerwiegende Störung für die Branche, die zu einer Behinderung der globalen Lieferkette führte. Da China eine zentrale Rolle in der globalen Industrieproduktion spielt, wurden kurzfristige wirtschaftliche Effekte durch den Rückgang der globalen Nachfrage, vor allem nach Handelsgütern, ausgelöst. Im Laufe des Jahres 2020 ist ein Rückgang der Nachfrage nach mehreren Produkten zu verzeichnen, wie z. B. elektronische Geräte (wie Computer und Peripheriegeräte, Videospielkonsolen usw.), Mobiltelefone, Trainingsgeräte, Haushaltsgeräte, medizinische Geräte wie chirurgische Masken, Kittel und Desinfektionsmittel, von denen die meisten in China hergestellt wurden, hat den Nachfragerückgang ausgeglichen, der weiter in die Häfen geflogen wurde, was sich auf die Nachfrage nach Reachstackern auswirkt.
Darüber hinaus kommt es angesichts der zunehmenden Handelsspannungen zwischen den beiden großen Volkswirtschaften der Welt, China und den Vereinigten Staaten, zu einer Verlangsamung des globalen Handelsvolumens, was sich auf die Häfen auswirkt, da sie nicht optimal ausgelastet sind. Es wird erwartet, dass diese Handelsspannungen bald nachlassen werden, da beide Länder daran arbeiten, Lösungen für das Problem zu finden und den Handel zu steigern, da dies beiden Volkswirtschaften schwer schadet.
Längerfristig wird jedoch erwartet, dass die steigende Nachfrage nach Hybrid- und Elektroantrieben in Reachstackern die Nachfrage erhöhen wird. Zusätzlich zu den strengen staatlichen Normen zur Verbesserung der Luftqualität entscheiden sich viele Hafenbetreiber für hybride Hafenanlagen, die den Verschmutzungsgraden folgen und gleichzeitig die betriebliche Effizienz erhöhen. Der technologische Fortschritt hat es den Hafenbetreibern auch ermöglicht, autonome Fahrzeuge und das Internet der Dinge zu nutzen, um die Sicherheit der Besatzung zu gewährleisten.
Der asiatisch-pazifische Raum ist der wichtigste Hotspot für die Nachfrage nach Reachstackern. Dies ist auf eine Handvoll strategischer Häfen in Indien, China, Japan und Südkorea zurückzuführen, die ein großes Potenzial für die gesamten Seehandelsaktivitäten aufweisen.
Unter Berücksichtigung dieser Faktoren und Entwicklungen wird erwartet, dass die Nachfrage nach Reachstackern im Prognosezeitraum eine hohe Wachstumsrate verzeichnen wird.
Elektro-Reachstacker nimmt Fahrt auf
Weltweit steigende Kohlenstoffemissionen und der Klimawandel sind zu einer potenziellen Herausforderung für die Leitungsgremien der wichtigsten Industrie- und Entwicklungsländer geworden. Der Verkehrssektor leistet einen großen Beitrag zu den Treibhauseffekten und ist für rund 24 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Um die Kohlenstoffemissionen des Verkehrssektors zu minimieren, müssen Technologien mit geringen oder kohlenstofffreien Emissionen in großem Maßstab eingesetzt werden.
Im Zusammenhang mit kohlenstofffreien Technologien bieten Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen (AFV) einen erheblichen energiesparenden Transport und erwiesen sich als potenzielle Innovation, um das Problem anzugehen. Im Logistik- und Warendienstleistungssektor, der sogar einen großen Anteil am BIP hält, suchen emissionsfreie Fahrzeuge schnell nach Möglichkeiten, das gesamte Ökosystem zu elektrifizieren. Im Juli 2022 bestellte beispielsweise der schwedische Hafen Helsingborg seinen ersten vollelektrischen Kalmar-Reachstacker. Der elektrische Reachstacker hat einen Radstand von 6,5 Metern und trägt ein 587-KWh-Batteriepaket zur Stromerzeugung. Darüber hinaus ist das Gerät mit einer Tragfähigkeit von 45, 32 und 16 Tonnen erhältlich.
Mit der Zunahme der Handelsaktivitäten zwischen den Nationen bleibt die Kapazität der bestehenden Häfen sowie die Nachfrage nach der Entwicklung neuer Häfen der größte Problempunkt für die Regierungen weltweit. Um der Nachfrage gerecht zu werden, planen die Regierungen entsprechend und geben im Rahmen verschiedener Initiativen Mittel für die Entwicklung bestehender und neuer Häfen aus.
In Anbetracht dieser Entwicklung und Faktoren wird erwartet, dass die Nachfrage nach elektrischen Reachstackern auf der positiven Seite der Grafik bleiben wird.
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Asien-Pazifik bleibt größter Markt
Trotz des anhaltenden Handelskriegs zwischen zwei großen Volkswirtschaften der Welt, den Vereinigten Staaten und China, verzeichneten die Handelsexporte in andere Teile der Welt eine hohe Nachfrage und hielten die Häfen in der Region auf Trab. Während des Prognosezeitraums wird erwartet, dass die Handelsspannungen zwischen diesen beiden Ländern nachlassen und sich der Handel wieder normalisieren wird, was das Exportvolumen aus der Region beschleunigen wird. Auf die Region entfallen rund 40 % des gesamten Handelsvolumens weltweit. Die Regierungen in der Region geben aggressiv und zukunftsorientiert Geld aus, um Häfen mit hoher Kapazität zu entwickeln und gleichzeitig die Umwelt sauber zu halten.
China verfügt über insgesamt 34 große Häfen und 2000 kleinere Häfen, die die Handelsroute des Landes erweitern. Viele dieser Häfen sind in Bezug auf ihren wirtschaftlichen und historischen Beitrag zum globalen Handelsvolumen von globaler Bedeutung. Darüber hinaus spielen 158 Häfen an der Ost- und Südküste Chinas die wichtigste Rolle bei den Import-Export-Aktivitäten. Auch die chinesischen Behörden beschleunigen ihr Tempo bei der Entwicklung von Häfen von Weltrang. Mit dem sehr wettbewerbsorientierten Ziel, bis zum Jahr 2025 Durchbrüche bei der grünen, intelligenten und sicheren Entwicklung großer Häfen zu erzielen, mit verstärkter Skalierung in regionalen und anderen Häfen. Bis 2035 sollen die großen Häfen Weltklasse-Niveau erreichen, und bis 2050 sollen mehrere Weltklasse-Hafencluster mit führenden Entwicklungsstufen gebildet werden.
In Indien, das ebenfalls ein sich schnell entwickelndes Land ist, werden mehr als 90 % des Handels über die Seeroute des Landes abgewickelt, und es besteht ein kontinuierlicher Bedarf, Indiens Häfen und handelsbezogene Infrastruktur zu entwickeln, um das Wachstum der verarbeitenden Industrie zu beschleunigen und die Initiative Make in India zu unterstützen. Es gibt 13 große Häfen im Land, die kumulativ den größten Teil des Handelsvolumens des Fracht- und Containerverkehrs abwickeln. Darüber hinaus sind an der Westküste Kandla, Mumbai, Mangalore, Mormugao, JNPT und Cochin mit Häfen ausgestattet. Die Häfen an der Ostküste befinden sich in Chennai, Visakhapatnam, Tuticorin, Kalkutta, Paradip und Ennore.
Die wachsende Anzahl von Häfen ermöglicht es der Region, eine immense Nachfrage nach dem Reachstacker für den Materialumschlag und Transportdienstleistungen zu zeigen. Die Hauptakteure in der Region entwickeln innovative, effiziente und saubere Kraftstoffanlagen für die Häfen in der Region, um den Kohlenstoff-Fußabdruck zu verringern und gleichzeitig die Produktionseffizienz zu erhöhen.
Im Juni 2022 hat Kalmar die Lieferung von drei Eco-Reachstackern an den nordchinesischen Hafen Yantai angekündigt, um die Gesamteffizienz, die finanzielle Stabilität und die Nachhaltigkeit des Hafens zu verbessern. Der Hafen von Yantai befindet sich im Norden der Halbinsel Shandong, die ein wichtiger Knotenpunkt für die maritime Seidenstraße des 21. Jahrhunderts ist. Darüber hinaus pflegen der Hafen von Kalmar und Yantai seit den 1990er Jahren konsequent längerfristige Arbeitsbeziehungen.
In Anbetracht dieser Entwicklung wird erwartet, dass Reachstacker im Prognosezeitraum eine hohe Wachstumsrate im asiatisch-pazifischen Raum verzeichnen werden.
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Reach Stacker Branchenübersicht
Der Markt für Reach Stacker ist konsolidiert, und nur wenige Akteure beherrschen den gesamten Marktanteil. Einige der bekanntesten Unternehmen auf dem Markt für Reach Stacker sind CVS Ferrari, Kalmar, Konecranes, Liebherr und andere. Die Hauptakteure des Landes gehen eine strategische Partnerschaft mit weltweit führenden Unternehmen ein, um beträchtliche Marktanteile zu gewinnen. Zum Beispiel.
- Im Juli 2022 beschloss Kalmar, seinen Geschäftsbereich Care auszugliedern, um sich auf das breitere Spektrum von Reachstackern, Van-Carriern, Shuttle-Carriern, Spreadern und Gabelstaplern zu konzentrieren.
- Im März 2020 hat Konecranes den bisher größten Auftrag für Reachstacker aus Deutschland erhalten. Den Auftrag über 39 Reachstacker erhielt der Konecranes-Vertriebspartner Richter Fördertechnik GmbH Co. KG. Die Lieferungen sollen im 3. Quartal 2020 beginnen und bis zum 1. Quartal 2021 für unterschiedliche Umschlagkapazitäten von 22-Tonnen-, 16-Tonnen- und 6-Tonnen-Containern laufen.
Marktführer für Reach Stacker
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CVS Ferrari S.P.A.
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Kalmar Global
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Konecranes
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Liebherr Group
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Sany Group
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Neuigkeiten aus dem Reach Stacker-Markt
Im Mai 2022 brachte Camblift, ein Hersteller von Materialhandhabungsgeräten in Schweden, seinen ersten Reachstacker für den Weltmarkt auf den Markt. Der Reachstacker ist sowohl in der Elektro- als auch in der Dieselvariante erhältlich, wobei die grüne Kraftstofftechnologie intakt bleibt.
Im Dezember 2021 schloss Kalmar einen Vertrag über die Lieferung eines Eco-Reachstackers für einen Kunden in Lateinamerika ab. Der Reachstacker wird an die Stadt Navegantes im Süden Brasiliens geliefert.
Reach Stacker Marktbericht - Inhaltsverzeichnis
1. EINFÜHRUNG
1.1 Studienannahmen
1.2 Umfang der Studie
2. FORSCHUNGSMETHODIK
3. ZUSAMMENFASSUNG
4. MARKTDYNAMIK
4.1 Marktführer
4.2 Marktbeschränkungen
4.3 Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.3.1 Bedrohung durch neue Marktteilnehmer
4.3.2 Verhandlungsmacht von Käufern/Verbrauchern
4.3.3 Verhandlungsmacht der Lieferanten
4.3.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte
4.3.5 Wettberbsintensität
5. MARKTSEGMENTIERUNG (Marktgröße im Wert von Mio. USD)
5.1 Auf Antrag
5.1.1 Seehäfen
5.1.2 Industriell
5.2 Nach Tonnage
5.2.1 Niedrig
5.2.2 Mittel
5.2.3 Hoch
5.2.4
5.3 Antriebsstrangtyp
5.3.1 IC-Motor
5.3.2 Hybrid
6. Erdkunde
6.1 Nordamerika
6.1.1 Vereinigte Staaten
6.1.2 Kanada
6.1.3 Rest von Nordamerika
6.2 Europa
6.2.1 Deutschland
6.2.2 Großbritannien
6.2.3 Frankreich
6.2.4 Italien
6.2.5 Rest von Europa
6.3 Asien-Pazifik
6.3.1 China
6.3.2 Indien
6.3.3 Japan
6.3.4 Südkorea
6.3.5 Rest des asiatisch-pazifischen Raums
6.4 Rest der Welt
6.4.1 Mexiko
6.4.2 Brasilien
6.4.3 Vereinigte Arabische Emirate
6.4.4 Andere Länder
7. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
7.1 Marktanteil des Anbieters
7.2 Firmenprofile
7.2.1 CVS Ferrari S.P.A.
7.2.2 Kalmar Group
7.2.3 Konecranes
7.2.4 Liebherr Group
7.2.5 Sany Group
7.2.6 Hyster
7.2.7 SMV Global
7.2.8 Terex
7.2.9 Toyota
8. MARKTCHANCEN UND ZUKÜNFTIGE TRENDS
Branchensegmentierung für Reach Stacker
Reach Stacker finden ihren Einsatz in kleinen Terminals und mittelgroßen Häfen, um intermodale Frachtcontainer abzufertigen und zu transportieren. Darüber hinaus sind diese Reachstacker perfekt mobil und bewegen Container auf kurzen Strecken und stapeln sie je nach Zugang in verschiedenen Reihen.
Der Markt für Reach Stacker ist nach Anwendung, Tonnage, Antriebsstrangtyp und Geografie unterteilt. Je nach Anwendung wird der Markt in Seehäfen und Industrie unterteilt. Auf der Grundlage der Tonnageart wird der Markt in niedrig, mittel und hoch unterteilt. Auf der Grundlage des Antriebsstrangtyps wird der Markt in Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeuge unterteilt. und auf der Grundlage der Geografie ist der Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt unterteilt. Für jedes Segment basieren die Marktgröße und -prognose auf dem Wert (Mio. USD).
| Auf Antrag | ||
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| Nach Tonnage | ||
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| Antriebsstrangtyp | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung für Reach Stacker
Wie groß ist der aktuelle Markt für Reach Stapler?
Der Markt für Reachstacker wird im Prognosezeitraum (2023-2028) voraussichtlich eine CAGR von 5,23 % verzeichnen.
Wer sind die Hauptakteure auf dem Markt für Reach Stapler?
CVS Ferrari S.P.A., Kalmar Global, Konecranes, Liebherr Group, Sany Group sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem Markt für Reach Stacker tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region auf dem Reach Stacker-Markt?
Es wird geschätzt, dass der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum (2023-2028) mit der höchsten CAGR wachsen wird.
Welche Region hat den größten Anteil am Markt für Reach Stapler?
Im Jahr 2023 macht der asiatisch-pazifische Raum den größten Marktanteil auf dem Markt für Reach Stacker aus.
Branchenbericht für Reach Stacker
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate von Reach Stackern im Jahr 2023, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Reach Stapler-Analyse umfasst eine Marktprognose bis 2028 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich ein Beispiel dieser Branchenanalyse als kostenlosen Bericht als PDF-Download.
