Größe und Marktanteil des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Marktgröße im Basisjahr (2025) | 54.14 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2026) | 56.49 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 69.71 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 4.30% CAGR |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Analyse des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts von Mordor Intelligence
Die Größe des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts wurde im Jahr 2025 auf 54,14 Milliarden USD geschätzt und wird voraussichtlich von 56,49 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 69,71 Milliarden USD bis 2031 wachsen, mit einem CAGR von 4,30 % während des Prognosezeitraums (2026–2031).
Das Wachstumsprofil des Marktes spiegelt die Rolle des Landes als Vertriebsdrehscheibe wider, die durch den Hafen Rotterdam und den Flughafen Amsterdam Schiphol verankert ist, die gemeinsam hochfrequentierte See- und Luftkorridore in ganz Europa unterstützen. Der niederländische Fracht- und Logistikmarkt profitiert weiterhin von fortschrittlichen digitalen Zollsystemen, die Liegezeiten verkürzen und die grenzüberschreitende Dokumentation vereinfachen, was den Durchsatz auch bei physischen Engpässen aufrechterhält. Der politische Vorstoß für emissionsfreie Zonen verändert die Wirtschaftlichkeit der letzten Meile und die Routenwahl, was Paketschließfächer, Elektrotransporter und Lastenfahrradnetzwerke in dicht besiedelten städtischen Gebieten begünstigt. Eine starke Binnenwasserstraßenanbindung stabilisiert multimodale Güterströme bei Störungen im Schienen- oder Straßenverkehr, während Wasserstoff- und Kohlenstoffabscheidungsprojekte im Hafenbereich die Logistik mit Dekarbonisierungszielen in Einklang bringen. Der niederländische Fracht- und Logistikmarkt wird zudem von selektiver Lagerautomatisierung und Mikro-Fulfillment-Modellen profitieren, die Arbeitskräftemangel und Netzüberlastung innerhalb bestehender Brownfield-Flächen abfedern.
Wichtigste Erkenntnisse des Berichts
- Nach Logistikfunktion führte der Gütertransport mit einem Anteil von 61,97 % am niederländischen Fracht- und Logistikmarkt im Jahr 2025, während Kurier-, Express- und Paketdienste im Zeitraum 2026–2031 voraussichtlich mit einem CAGR von 4,76 % wachsen werden.
- Nach Endverbraucherbranche entfiel auf die Fertigung im Jahr 2025 ein Anteil von 31,74 % am niederländischen Fracht- und Logistikmarkt, während der Groß- und Einzelhandel mit einem prognostizierten CAGR von 4,64 % im Zeitraum 2026–2031 das höchste Wachstum verzeichnete.
- Die Tiefseeleistungsfähigkeit Rotterdams und die Effizienz des Luftfrachtbetriebs am Flughafen Schiphol festigen den Status der Niederlande als zentrale multimodale Vertriebsdrehscheibe und optimieren Just-in-time-Lieferungen für den gesamten europäischen Markt.
- Die Führungsrolle in der grünen Logistik, der digitalen Zwillingsinfrastruktur und der Zollinnovation verlagert die Niederlande von reiner Transiteffizienz hin zu einer wertschöpfenden, nachhaltigkeitskonformen Orchestrierungsdrehscheibe, obwohl Arbeitskräftemangel und die Komplexität der EU-Regulierung anpassungsfähige Betriebsmodelle erfordern.
Hinweis: Die Marktgrößen- und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen bis 2026 aktualisiert.
Trends und Erkenntnisse des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts
Analyse der Treiberwirkung*
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Hafen Rotterdam als primäres europäisches Eingangstor | +0.8% | Rotterdam und Randstad-Kern mit nationaler Ausstrahlungswirkung | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Ausbau des Luftfrachtdrehkreuzes am Flughafen Schiphol | +0.3% | Korridor Amsterdam–Schiphol zur Unterstützung der niederländischen Pharma- und Frischwaren-Logistik | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Strategischer Standort für E-Commerce und Kontraktlogistik | +1.1% | National, mit frühen Gewinnen in Tilburg, Venlo, Eindhoven | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Fortschrittliche multimodale Konnektivität | +0.9% | Rhein-Schelde-Delta, Rotterdam-Ruhr-Korridore | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Staatlicher Vorstoß für emissionsfreie Logistik | +0.7% | Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag, mit regionaler Ausweitung | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Digitale Zoll- und Hafengemeinschaftssysteme | +0.5% | Global, hafenzentrierter Vorteil für Rotterdam und Amsterdam | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Stellung des Hafens Rotterdam als größtes europäisches Eingangstor treibt Container- und Schüttgutvolumen an
Die Rolle Rotterdams als größter Seehafen Europas bleibt für den niederländischen Fracht- und Logistikmarkt zentral, wobei der Güterumschlag 2024 einen leichten Gesamtrückgang verzeichnete, während die hohe Umschlagskapazität und eine widerstandsfähige Containerbasis erhalten blieben. Die Containerdynamik hat sich besser gehalten als einige Schüttgutsegmente, da die Energiewende die Kohleströme reduziert und Raffinerien ihre Kraftstoffmischungen im Laufe der Zeit anpassen. Das Porthos-Projekt zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung, das ab 2026 mit Industrieemittenten im Hafencluster den Betrieb aufnehmen soll, positioniert Rotterdam als Dekarbonisierungsdienstleistungszentrum, das den Logistikdurchsatz ergänzt. Die Wasserstoffinfrastruktur wird durch eine 32 km lange, im Hafengebiet verlegte Pipeline vorangetrieben, die die künftige Versorgung mit grünen Kraftstoffen mit maritimen und Hinterlandtransportanwendungen verknüpft. Binnenwasserstraßen und Schienenverbindungen unterstützen weiterhin den Modaltransfer zur Entlastung des Straßenverkehrs zwischen Rotterdam und dem Ruhrgebiet und sichern einen kosteneffizienten Hinterlandzugang.[1]Regierung der Niederlande, "Binnenschifffahrt," government.nl
Ausbau des Luftfrachtdrehkreuzes am Flughafen Schiphol für hochwertige Güter und Pharmalogistik
Die Frachtaktivitäten am Flughafen Schiphol verzeichneten Ende 2025 einen starken Abschluss, wobei eine Erholung im Dezember durch eingehende Sendungen aus dem Fernen Osten und anhaltende Stärke im Pharmabereich angetrieben wurde. Die Spezialisierung des Drehkreuzes auf Pharmazeutika wird durch IATA-CEIV-Pharma-Zertifizierungen und ein Netzwerk BIP-konformer Kühlkettenstationen gestärkt, die von Fluggesellschaften und Kontraktlogistikdienstleistern für temperatursensible Fracht betrieben werden. Swissport erweiterte die Sekundärfrachtkapazität mit Terminal 12 und fügte eine Einrichtung hinzu, die eine 24/7-Importabwicklung unterstützt und mit fortschrittlichen Konsolidierungsprogrammen integriert ist, um die LKW-Emissionen im Flughafenbereich zu reduzieren. Pharmazeutische und elektronische Güterströme nutzen weiterhin den Geschwindigkeitsvorteil des Luftfrachtwegs, wobei die Abfertigungsunternehmen am Flughafen Schiphol ihre Investitionen auf margenstärkere Segmente ausrichten. Teilweise politische Beschränkungen bei Flugbewegungen fördern die Optimierung der Rumpfkapazität und die Synchronisierung von Frachtabfertigungsfenstern mit digitalen Bodenwerkzeugen, was die Durchsatzqualität sichert.
Strategischer Standort als europäisches Vertriebszentrum für E-Commerce und Kontraktlogistik
Die Fähigkeit der Niederlande, einen sehr hohen Anteil europäischer Verbraucher innerhalb eines einzigen Arbeitstages zu erreichen, stützt die grenzüberschreitende Auftragsabwicklung und stärkt den niederländischen Fracht- und Logistikmarkt als bevorzugte Drehscheibe. Eine hohe Online-Einkaufsdurchdringung im Inlandsmarkt und stetige Zuwächse bei grenzüberschreitenden Volumina treiben die Nachfrage nach Kurier-, Express- und Paketdiensten sowie nach Omnichannel-Fulfillment-Lösungen für integrierte Lagerung und Zustellung auf der letzten Meile weiter an. Betreiber skalieren modulare und automatisierungsfertige Lösungen, damit Marken auf Unternehmenslogistik zugreifen können, ohne langfristige Festmietverträge einzugehen, was mit städtischen Liefervorschriften und Verbrauchererwartungen hinsichtlich der Liefergeschwindigkeit übereinstimmt. Lokalisierte Mikro-Fulfillment-Lösungen und Paketschließfachnetzwerke ergänzen Elektrotransporter und Lastenfahrräder in emissionsfreien Zonen, was fehlgeschlagene Lieferungen reduziert und innertägige Spitzen glättet. Diese Routen sind häufig mit Hafen- und Flughafendrehkreuzen integriert, die hochwertige und zeitkritische Güterströme zu und von kontinentalen Vertriebsnetzwerken leiten.
Fortschrittliche multimodale Konnektivität mit Integration von Straße, Schiene, Binnenwasserstraßen und Pipelines
Die Niederlande verfügen über eine dichte multimodale Infrastruktur, wobei Binnenwasserstraßen im Jahr 2024 331,5 Millionen Tonnen beförderten und das containerisierte Binnenwasserstraßenvolumen auf 41,0 Millionen Tonnen anstieg, was den Durchsatz stabilisiert, wenn Straßen oder Schienen Störungen ausgesetzt sind. Die Regierungspolitik unterstützt die Rolle der Binnenschifffahrt bei der Verlagerung von Güterströmen weg von überlasteten Autobahnen, was Langstreckenabschnitte für Seecontainer auf dem Weg ins Rhein-Ruhr-Gebiet effizient hält. Die Wasserstoff- und CCS-Initiativen Rotterdams verknüpfen die Infrastruktur der Energiewende mit dem Frachtbetrieb und schaffen künftige Optionen für Bunkering und emissionsarmen Straßengüterverkehr. Diese Netzwerke verankern den niederländischen Fracht- und Logistikmarkt in einer integrierten Routenplanung, die Geschwindigkeit, Emissionen und Kosten über Straße, Schiene, Binnenschiff und Pipeline hinweg ausbalanciert. Verlader setzen Binnenschiff- und Schienentransport als Vor- und Nachlauf ein, wo verfügbar, um Unternehmensemissionsziele im Rahmen der sich entwickelnden europäischen Berichtspflichten zu erfüllen.[2]UNCTAD, "Hafenleistung und Erleichterung des Seehandels," unctad.org
Analyse der Hemmnisse*
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Fahrermangel und Arbeitskräftelücken in Lagerhäusern | -0.6% | National, am stärksten ausgeprägt in der Randstad | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Stickstoffemissionsobergrenzen begrenzen Neubauten | -0.4% | National, in der Nähe von Natura-2000-Gebieten | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Hohe Grundstückskosten und Flächenknappheit in der Randstad | -0.3% | Zuid-Holland, Noord-Holland, Utrecht | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Straßenstaus auf wichtigen Güterkorridoren | -0.3% | A2-, A4-, A12-, A15-Korridore und städtische Zufahrten | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Akuter Mangel an LKW-Fahrern und Lagerpersonal treibt Lohninflation an
Der anhaltende Mangel an qualifizierten Fahrern und Logistikpersonal erhöht die Arbeitskosten und schränkt die Routenflexibilität in Spitzenzeiten ein, was Automatisierung und Netzwerkumgestaltung im gesamten niederländischen Fracht- und Logistikmarkt vorantreibt. Die Lohnskalen für Transportberufe wurden im Rahmen der Branchenvereinbarung 2026 angehoben, was die Anpassungen von 2024–2025 verstärkt und die Betreiber dazu zwingt, Verträge und Serviceniveaus neu auszubalancieren. Kontraktlogistikanbieter setzen dichte Automatisierung ein, wie automatisierte Lager- und Entnahmesysteme, um Arbeitskräftemangel in Lagerhäusern zu beheben und die Kommissionierungsraten innerhalb beengter Flächen zu verbessern. Flottenelektrifizierungsprojekte und neue Servicezentren werden mit sorgfältiger Kapazitätsplanung vorangetrieben, um Personal und Qualifikationen mit dem emissionsfreien Übergang in Einklang zu halten.[3]IRU, "Dekarbonisierung der Logistik: CEVA-Pläne," iru.org Konsolidierungsaktivitäten im Straßengüterverkehr streben Skaleneffekte an, die der Lohninflation durch zentralisierte Wartung und bessere Anlagenauslastung entgegenwirken.
Strenge Stickstoffemissionsobergrenzen begrenzen den Ausbau von Lagerhäusern und Vertriebszentren
Strengere Stickstoffvorschriften haben die Zeitpläne für neue Logistikbauten in der Nähe geschützter Natura-2000-Gebiete verlängert, was Investitionen in die Brownfield-Sanierung umlenkt, die frühere Genehmigungen und bestehende Netzanschlüsse nutzen kann. Betreiber mit bestehenden Einrichtungen fügen angrenzende Kapazitäten hinzu, wo Bebauungsplan und Versorgungsinfrastruktur dies erlauben, wie bei hafennahen Kühlkettenerweiterungen für Lebensmittel- und Life-Sciences-Güterströme zu sehen ist. Die Einschränkung lenkt die Aufmerksamkeit auf höherwertige Automatisierung, damit mehr Volumen innerhalb des aktuellen Flächenbestands des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts abgewickelt werden kann. Lokale Planungsbehörden wägen Stickstoffauswirkungen gegen kommunale Klimaziele ab, was Projekte mit starken Emissionsprofilen und digitaler Koordination mit Häfen und Terminals begünstigt. Kühllagerflächen und pharmazeutisch konforme Räumlichkeiten, die auf bestehenden Standorten erweitert werden, helfen, langwierige neue Genehmigungsverfahren zu vermeiden und gleichzeitig die steigende Nachfrage nach temperaturgeführter Logistik zu erfüllen.
*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.
Segmentanalyse
Nach Endverbraucherbranche: Fertigung dominiert inmitten technologiegetriebener Erholung und chemischer Umstrukturierung
Die Fertigung entfiel im Jahr 2025 auf 31,74 % des Marktanteils im niederländischen Fracht- und Logistikmarkt, während der Groß- und Einzelhandel mit einem prognostizierten CAGR von 4,64 % bis 2031 das schnellste Wachstum verzeichnete. Hersteller von Halbleiterausrüstungen, verteidigungsbezogene Programme und die Distribution hochwertiger Komponenten verstärken die Nachfrage nach termingebundenem Luftfracht für kritische Teile und nach zertifiziertem Bodentransport, der Reinraumstandards im niederländischen Fracht- und Logistikmarkt erfüllt. Chemische Güterströme entwickeln sich weiter mit der Energiewende, was bestimmte Ölproduktbewegungen reduziert und gleichzeitig die Rückwärtslogistik im Zusammenhang mit Kreislauf- und biobasierten Materialien erhöht. Kühlkettenbedarf in der Lebensmittelverarbeitung und Pharmazie unterstützt Erweiterungen der temperaturgeführten Kapazität, die auf hafennahe Standorte und grenzüberschreitende Verteilung in die Benelux-Länder und nach Deutschland ausgerichtet sind. Der niederländische Fracht- und Logistikmarkt behält eine starke Abwicklung für hochwertige Segmente bei, die Transparenz und kontrollierte Umgebungen erfordern.
Das Wachstum des Groß- und Einzelhandels spiegelt eine tiefe E-Commerce-Durchdringung und grenzüberschreitende Einkaufsmuster wider, die Omnichannel-Lagerhäuser dazu veranlassen, mit höheren Automatisierungsgraden und verlängerten Bestellschlusszeiten zu arbeiten. CEVA und bol verlängerten ihre Partnerschaft bis 2029 an fünf niederländischen Standorten mit insgesamt über 260.000 Quadratmetern, was unterstreicht, wie stark große Einzelhändler auf fortschrittliche Auftragsabwicklung mit hohem täglichem Bestelldurchsatz in Spitzenzeiten angewiesen sind. Paketschließfächer und offener Netzwerkzugang, der mehrere Spediteure bedienen kann, reduzieren Lieferfahrten auf der letzten Meile und ermöglichen eine zuverlässige Kundenabholung in emissionsfreien Zonen. Diese Entscheidungen halten Lieferversprechen aufrecht und unterstützen gleichzeitig städtische Klimaziele innerhalb der niederländischen Fracht- und Logistikbranche.
Nach Logistikfunktion: Gütertransport führt den Markt an, während Kurier-, Express- und Paketdienste mit dem E-Commerce wachsen
Der Gütertransport dominierte im Jahr 2025 mit einem Anteil von 61,97 % am niederländischen Fracht- und Logistikmarkt und aggregiert Straßen-, Schienen-, Luft-, Pipeline- sowie See- oder Binnenwasserstraßentransporte, die das Rückgrat der nationalen Güterströme innerhalb der Größe des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts bilden. Binnenwasserstraßen beförderten im Jahr 2024 331,5 Millionen Tonnen, und das containerisierte Volumen erreichte 41,0 Millionen Tonnen, was einen kosteneffizienten Hinterlandzugang bietet, wenn andere Verkehrsträger ausgelastet sind. Luftfrachtkapazitäten bedienen hochwertige Pharmazeutika und Elektronik mit CEIV-Pharma- und BIP-konformen Stationen in der Flughafengemeinschaft, die die Zuverlässigkeit für termingebundene Sendungen sichern. Spediteure profitieren von Hafen- und Flughafengemeinschaftssystemen, die die Datenpünktlichkeit und -genauigkeit verbessern und Liegezeiten sowie Verwaltungsschritte bei der Zollabfertigung reduzieren.
Kurier-, Express- und Paketdienste sind die am schnellsten wachsende Logistikfunktion mit einem prognostizierten CAGR von 4,76 % bis 2031, da Paketschließfächer, Elektrotransporter und Lastenfahrräder die Zustellung auf der letzten Meile mit städtischen Zugangs- und Nachhaltigkeitsvorschriften in Einklang bringen. Die temperaturgeführte Lagerung erweitert die Kapazität entlang wichtiger Korridore und Häfen, einschließlich einer 40-prozentigen Erweiterung in Bergen op Zoom, die die Kapazität nach Fertigstellung im Jahr 2026 auf über 250.000 Palettenstellplätze erhöhen wird. Ergänzende Einrichtungen von Americold erweitern die Kühlkettenabdeckung für Pharmazeutika und schnelldrehende Konsumgüter im ganzen Land. Diese Mischung aus starken Seefrachtströmen, selektiver Luftfrachtkapazität für hochwertige Güter und beschleunigenden Kurier-, Express- und Paketvolumen positioniert den niederländischen Fracht- und Logistikmarkt für ausgewogenes Wachstum über alle Verkehrsträger und Dienstleistungen hinweg.
Geografische Analyse
Die Seehafen-Aktivitäten Rotterdams festigen die Dominanz von Zuid-Holland, während Noord-Holland und Zeeland im EU-weiten NUTS-2-Vergleich starke Binnenwasserstraßenkennzahlen aufweisen. Zuid-Holland wickelte im Jahr 2024 160,5 Millionen Tonnen Binnenwasserstraßenfracht ab, was 17,3 % des EU-Gesamtvolumens entspricht, und Noord-Holland wickelte 70,7 Millionen Tonnen oder 7,6 % des EU-Gesamtvolumens ab, was die zentrale Rolle der Randstad unterstreicht. Die Binnenwasserstraßenintensität Zeelands spiegelt die Konnektivität des North Sea Port und die Chemieproduktströme ins Hinterland wider, was die regionale Spezialisierung auf flüssige Massengüter und diversifizierten Containerhandel unterstützt. Diese Muster erhalten ein Ökosystem aufrecht, in dem Seegateways, Binnenterminals und städtische Knotenpunkte koordinieren, um hochvolumige Korridore im niederländischen Fracht- und Logistikmarkt zu bewältigen.
Provinzen entlang der deutschen Grenze nutzen Schienenterminals und Binnenschiffzugang, um Rhein-Ruhr-Industrien zu bedienen, und schaffen widerstandsfähige Routingoptionen, wenn ein Verkehrsträger kapazitätsbeschränkt ist. Venlo und Tilburg fungieren als kritische Konsolidierungspunkte, unterstützt durch hafennahe Erleichterungssysteme, die Zoll- und Transitdaten optimieren. Der breitere städtische Korridor rund um den Flughafen Amsterdam Schiphol unterstützt hochwertige Güterströme in Pharmazeutika und Elektronik, die auf zertifizierte Abfertigung und termingebundenen Service angewiesen sind. Der niederländische Fracht- und Logistikmarkt balanciert weiterhin hafennahe Aktivitäten mit Inlandsvertriebsplattformen aus, um Deutschland, Belgien und Frankreich an einem Tag zu erreichen.
Städtische Politikänderungen gestalten die geografische Verteilung von Anlagen. Emissionsfreie Zonen werden 2026 von 18 auf 29 Gemeinden ausgeweitet, was den Einsatz von Mikrodrehkreuzen und Paketschließfächern beschleunigt, den Transporter-Verkehr reduziert und die Einhaltung des Stadtzugangs erleichtert. Schließfachnetzwerke in der Nähe dichter Wohngebiete verkürzen Routenentfernungen und komprimieren Lieferfenster, was eine Mehrträger-Interoperabilität an wichtigen Standorten ermöglicht. Selektive Kühlkettenerweiterungen in der Nähe der Häfen Rotterdam und Antwerpen verbessern die Abdeckung für Frischwaren und Pharmazeutika in den Benelux-Ländern, Deutschland und Nordfrankreich. Diese Investitionen stärken die räumliche Mischung aus Gateway-Drehkreuzen und städtischen Mikro-Fulfillment-Lösungen im niederländischen Fracht- und Logistikmarkt.
Wettbewerbslandschaft
Große Integratoren und spezialisierte Betreiber bauen Kapazitäten in den Bereichen E-Commerce-Fulfillment, Zustellung auf der letzten Meile, Luftfrachtabfertigung und Kühlkettenkapazität aus, was den Wettbewerb im gesamten niederländischen Fracht- und Logistikmarkt vertieft. DHL Group schloss eine schrittweise Akquisition ab, um 100 % der Anteile an Monta B.V. zu erreichen, und stärkte damit die E-Commerce-Fulfillment-Technologie und Plug-and-Play-Infrastruktur in den Niederlanden. DHL erwarb außerdem einen nationalen Paketstation-Betreiber und vertiefte damit die Außer-Haus-Kapazitäten, die auf emissionsfreie Zonen und Verbraucherabholtrends ausgerichtet sind. FedEx eröffnete eine neue Einrichtung in Vianen mit Kapazitäts- und Sicherheitsmerkmalen, die auf hochvolumige Paket- und Palettenströme ausgerichtet sind, und fügte EV-Ladeinfrastruktur zur Unterstützung des Flottenübergangs hinzu. Diese Schritte erhalten einen breiten Wettbewerb in Kurier-, Express- und Paketdiensten sowie in der Kontraktlogistik im niederländischen Fracht- und Logistikmarkt aufrecht.
Kühlketten- und hochkonformitätsbezogene Segmente expandieren, wobei Lineage mit dem Bau einer 40-prozentigen Erweiterung in Bergen op Zoom begann, um bis 2026 über 250.000 Palettenstellplätze zu überschreiten, und dabei tiefgekühlte Lebensmittel und pharmazeutisch angrenzende Güterströme nach BREEAM-Excellent-Standards bedient. Die niederländischen Standorte von Americold fügen Kapazitäten für temperaturgeführte Güter hinzu, die eine 24/7-Überwachung und validierte Prozesskontrolle erfordern. Parallel dazu baut die Frachtgemeinschaft am Flughafen Schiphol Sekundärabfertigungskapazitäten aus und integriert digitale Arbeitsabläufe, um LKW-Emissionen und Wartezeiten rund um den Flughafen zu reduzieren. Diese Investitionen stärken die Wettbewerbsdifferenzierung in Pharmazeutika, Frischwaren und zeitkritischen Segmenten des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts.
Technologiegestützte Fulfillment-Modelle verbreiten sich weiter. CEVA verlängerte seinen Mehrstandortvertrag mit bol bis 2029 und betonte dabei Automatisierung und datengesteuerte Orchestrierung in großem Maßstab. Neue modulare Angebote geben Start-ups und Scale-ups Zugang zu Unternehmenslogistik ohne langfristige Mietverträge, was kleineren Marken hilft, bei Liefergeschwindigkeit und Zuverlässigkeit zu konkurrieren. Umfassendere Dekarbonisierungsinitiativen, einschließlich des Einsatzes von Elektro-LKW und Ladeinfrastruktur, zielen darauf ab, kommunale emissionsfreie Ziele zu erfüllen und gleichzeitig eine hohe Pünktlichkeitsleistung für die letzte Meile und regionale Strecken zu erhalten. Diese Entwicklungen erhalten einen intensiv wettbewerbsorientierten niederländischen Fracht- und Logistikmarkt aufrecht, in dem Größe, Spezialisierung und Digitalisierung entscheidend sind.
Marktführer im niederländischen Fracht- und Logistikmarkt
A.P. Moller - Maersk
Bleckmann Logistics
Broekman Logistics
C.H. Robinson
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- Januar 2026: Bleckmann lancierte „Bscale” in den Niederlanden und im Vereinigten Königreich und bietet modulare, nutzungsbasierte Lager- und Fulfillment-Lösungen mit Automatisierung und Same-Day-Delivery ohne langfristige Mietverpflichtungen an.
- Juni 2025: Lineage begann mit dem Bau einer 40-prozentigen Kapazitätserweiterung seines vollautomatisierten Kühllagerhäuses in Bergen op Zoom und erhöht die Kapazität nach Fertigstellung im Jahr 2026 auf über 250.000 Palettenstellplätze. Der Standort verfügt über eine BREEAM-Excellent-Zertifizierung, Dachsolaranlage und stationäre Batteriespeicher.
- April 2025: DHL Group erwarb die vollständige Eigentümerschaft an der Monta B.V. Group für 147 Millionen Euro. Monta, ein niederländisches E-Commerce-Fulfillment-Unternehmen, stärkt die Position von DHL im wachsenden E-Commerce-Logistiksektor.
- April 2025: DSV erwarb DB Schenker für 14,3 Milliarden Euro und schuf damit die weltweit größte Logistikgruppe mit einem Umsatz von 41,6 Milliarden Euro. Der Deal stärkt DSV-Schenker als führenden europäischen Straßenzubringernetzwerkbetreiber. Die Marke DB Schenker wird bis 2027 auslaufen, was den niederländischen Logistikmarkt beeinflusst.
Berichtsumfang des niederländischen Fracht- und Logistikmarkts
Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft, Bauwesen, Fertigung, Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch, Groß- und Einzelhandel sowie Sonstige sind als Segmente nach Endverbraucherbranche abgedeckt. Kurier-, Express- und Paketdienste, Spedition, Gütertransport, Lagerung und Lagerhaltung sowie sonstige Dienstleistungen sind als Segmente nach Logistikfunktion im niederländischen Fracht- und Logistikmarkt abgedeckt.
| Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft |
| Bauwesen |
| Fertigung |
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch |
| Groß- und Einzelhandel |
| Sonstige |
| Kurier-, Express- und Paketdienste | Inland |
| International | |
| Spedition | |
| Gütertransport | Luft |
| Pipelines | |
| Schiene | |
| Straße | |
| See- und Binnenwasserstraßen | |
| Lagerung und Lagerhaltung | Nicht temperaturgeführt |
| Temperaturgeführt | |
| Sonstige Dienstleistungen |
| Endverbraucherbranche | Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft | |
| Bauwesen | ||
| Fertigung | ||
| Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch | ||
| Groß- und Einzelhandel | ||
| Sonstige | ||
| Logistikfunktion | Kurier-, Express- und Paketdienste | Inland |
| International | ||
| Spedition | ||
| Gütertransport | Luft | |
| Pipelines | ||
| Schiene | ||
| Straße | ||
| See- und Binnenwasserstraßen | ||
| Lagerung und Lagerhaltung | Nicht temperaturgeführt | |
| Temperaturgeführt | ||
| Sonstige Dienstleistungen | ||
Marktdefinition
- Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Landwirtschafts-, Fischerei- und Forstwirtschaftsbranche. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang und der Gewinnung anderer Tiere aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsleistungen befasst sind. Hierbei spielen Logistikdienstleister eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Betriebsmitteln (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss der Erzeugnisse (Produkte, Agrarwaren) zu Händlern und Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
- Bauwesen - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Baubranche. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Bau, der Reparatur und der Renovierung von Wohn- und Gewerbegebäuden, Infrastruktur, Ingenieurbauwerken sowie der Erschließung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilität von Bauprojekten durch die Verwaltung des Bestands an Rohstoffen und Ausrüstungen, zeitkritische Lieferungen und die Erbringung anderer Mehrwertdienste für ein effektives Projektmanagement.
- Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Sie erfassen die gesamte Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-expressen Paketzustelldiensten (Standard und aufgeschoben) sowie expressen Paketzustelldiensten (tagesdefinierter Express und zeitdefinierter Express), (4) inländischen sowie internationalen Paketen.
- Demografie - Zur Analyse der gesamten adressierbaren Marktnachfrage wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er stellt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (städtisch/ländlich) und Großstädten sowie anderen wichtigen Parametern wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP) dar. Diese Daten wurden zur Beurteilung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Hotspots (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
- Export- und Importtrends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Spedition - Die Spedition, die hier die Branche der Frachtbeförderungsorganisation umfasst, schließt Betriebe ein, die hauptsächlich mit der Organisation und Verfolgung des Gütertransports zwischen Verladern und Frachtführern befasst sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstige unter Spedition erfasst die durch Mehrwertdienste der Frachtbeförderungsorganisation erzielten Einnahmen, wie Zollmakler-/Abfertigungsaktivitäten, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Lagerhaltung, Kontaktpflege mit Verladern sowie Spedition über andere Transportmodi wie Straße und Schiene.
- Frachtpreistrends - Die Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnenkilometer) über den Überprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnenkilometer), die Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodussegmenten und damit die Gesamtgröße des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
- Frachttonnagetrends - Die von Transportmodi abgewickelte Frachttonnage (Warengewicht in Tonnen) über den Überprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkilometer) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkilometer) zur Beurteilung der Größe des Gütertransportmarkts verwendet.
- Gütertransport - Gütertransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Waren (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigprodukte einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international).
- Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Gütertransports (Frachtbeförderung), Organisation des Gütertransports über einen Agenten (Spedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), Kurier-, Express- und Paketdienste (inländisch oder international) und andere logistische Mehrwertdienste, die am Transport von Waren (Rohstoffe oder Fertigprodukte einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi wie Straße, Schiene, See, Luft und Pipelines beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
- Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können zu Verzögerungen und Störungen für Logistikdienstleister führen, während Rückgänge zu höherer kurzfristiger Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
- BIP-Verteilung nach wirtschaftlicher Aktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziellen wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
- BIP-Wachstum nach wirtschaftlicher Aktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendverbraucher (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
- Inflation - Schwankungen sowohl der Großhandelspreisinflatonsrate (Jahresveränderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisinflatonsrate wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklergebühren, Speditionsraten, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
- Infrastruktur - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßenlänge, Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifikation (Autobahnen vs. Fernstraßen vs. sonstige Straßen), Schienenlänge, Containervolumen der wichtigsten Häfen und Tonnage der wichtigsten Flughäfen analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Wichtigste Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtigste Branchentrends” umfasst alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgrößenschätzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuellste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines prägnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Wichtigste strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme zur Differenzierung von seinen Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Maßnahme bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister) im Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigsten strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
- Bilateraler Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er gibt das Integrationsniveau eines Länderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beiträgt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gemäß Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften im Branchentrend „Linienschifffahrts-Konnektivität” analysiert und dargestellt.
- Linienschifffahrts-Konnektivität - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivität zu globalen Schifffahrtsnetzwerken auf der Grundlage des Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse der Linienschifffahrts-Konnektivität, der bilateralen Schifffahrtskonnektivität und der Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindizes für die Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
- Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er gibt an, wie gut Länder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) die Größe des größten auf diesen Diensten eingesetzten Schiffes (in TEU), (3) die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen Ländern verbinden, (4) die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) die Gesamtkapazität dieser Schiffe (in TEU).
- Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweite Lieferkettenmanagementstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend über den Überprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
- Wichtigste LKW-Lieferanten - Der Marktanteil von LKW-Marken wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, Produktportfolio nach LKW-Typen, LKW-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von LKW-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, jährliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Verkaufsvolumens für führende LKW-Marken und ein Kommentar zur aktuellen Marktlage und Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Fertigung - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Fertigungsindustrie. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffstroms in der gesamten Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigprodukten an Händler oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-time-Fertigung.
- Ladekapazität der Handelsflotte - Die Ladekapazität der Handelsflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endverbraucherbranchen, maritime Konnektivität, Umweltvorschriften, Investitionen in die Hafeninfrastrukturentwicklung, Containerfrachtumschlagskapazität der Häfen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazität der Handelsflotte nach Schiffstyp dar, d. h. Containerschiffe, Öltanker, Massengutfrachter, Stückgutfrachter und andere Typen, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum.
- Modaler Anteil - Der modale Anteil im Güterverkehr wird durch Faktoren wie modale Produktivität, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Sendungsentfernung, Anforderungen an die Temperaturkontrolle, Warenart, internationalen Handel, Gelände, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Außerdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlicher Sendungsentfernung, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus beförderten Güter (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basisjahr der Studie dar.
- Öl und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Rohstoffgewinnungsindustrie. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister decken alle Phasen von der Förderung bis zur Verarbeitung ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
- Sonstige Endverbraucher - Das Segment Sonstige Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungsbranche (Banken, Finanzdienstleistungen und Versicherungen), der Immobilienbranche, des Bildungswesens, des Gesundheitswesens sowie professioneller Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen). Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstungen), um nur einige zu nennen.
- Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst Einnahmen aus (1) Mehrwertdiensten für den Gütertransport auf Straße, Schiene, Luft sowie See und Binnenwasserstraßen, (2) Mehrwertdiensten für den Seegütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Häfen und Piers, Betrieb von Wasserstraßenschleusen, Navigations-, Lotsen- und Festmachaktivitäten, Leichterung, Bergungsaktivitäten, Leuchtturmaktivitäten sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (3) Mehrwertdiensten für den Landgütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnhöfen, Güterumschlagsanlagen, Betrieb von Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubaktivitäten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (4) Mehrwertdiensten für den Luftgütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Luftfrachtterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivitäten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Pistenwartung, Inspektion/Überführung/Wartung/Erprobung von Luftfahrzeugen, Betankungsdienstleistungen für Luftfahrzeuge sowie sonstige unterstützende Aktivitäten), (5) Mehrwertdiensten für Lager- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, Allgemeinlagerhäusern, Kühllagerhäusern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freizonen, Schockgefrieren, Verpacken von Waren für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Waren für den Versand, Etikettieren und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellen von Kits und Verpackungsdienstleistungen sowie sonstige unterstützende Aktivitäten) und (6) Mehrwertdiensten für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
- Hafenanlaufungen und -leistung - Die Leistung der Häfen ist entscheidend für die Güterbeförderung, den Handel, die globale Konnektivität, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivität für Produktions- und Vertriebssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Beschäftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mediane Verweildauer von Schiffen in den Häfen, das durchschnittliche Alter, die Größe, die Frachtkapazität und die Containerkapazität der in die Häfen einlaufenden Schiffe, Hafenanlaufungen und der Containerhafen-Durchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivitätsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetzwerk wider, wobei ein höherer Indexwert mit einer besseren Konnektivität verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte Häfen (1) tragen zur Minimierung der Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Fachkenntnissen, indem sie Produzenten ermöglichen, Möglichkeiten auf inländischen und ausländischen Märkten besser zu nutzen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen Häfen im Land/der Region gemäß Berichtsumfang im Branchentrend „Linienschifffahrts-Konnektivität” analysiert und dargestellt.
- Hafen-Durchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen jährlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsanlaufungen beziehen. Der Hafen-Durchsatz in Bezug auf die Gesamtzahl der abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend „Hafenanlaufungen und -leistung” dargestellt.
- Erzeugerpreisinflation - Sie gibt die Inflation aus Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen Zeitraum erhalten. Die jährliche Veränderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflatonsrate im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Großhandelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Wirtschaftskreisen weitgehend verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflatonsrate verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
- Segmenterlöse - Die Segmenterlöse wurden für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Sie beziehen sich auf die fracht- und logistikmarktspezifischen Einnahmen des Unternehmens über das Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang). Sie werden durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterzahl, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen präsent ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Website veröffentlicht hat. Für Unternehmen mit spärlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
- BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage ergänzt.
- Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivität und ein Boom bei der Smartphone-Durchdringung, verbunden mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben weltweit zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer erhöhten Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden der Bruttoumsatzwert, das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung, die Aufschlüsselung der Bruttowertschöpfung in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Fuhrparkgröße nach Typ - Der Marktanteil von LKW-Typen wird durch Faktoren wie geografische Präferenzen, wichtige Endverbraucherbranchen, LKW-Preise, lokale Produktion, Durchdringung von LKW-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Bestandsvolumens nach LKW-Typ, Marktdisruptoren, LKW-Fertigungsinvestitionen, LKW-Spezifikationen, LKW-Nutzungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
- Betriebskosten des Straßengüterverkehrs - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Straßengüterverkehrsunternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilität. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche Änderungen zur Kostenkontrolle und zur Identifizierung von Bereichen für verbesserte Leistung vorgenommen werden müssen. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Straßengüterverkehrs und die damit verbundenen Variablen wie Fahrerlöhne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Lagerung und Lagerhaltung - Das Segment Lagerung und Lagerhaltung erfasst Einnahmen aus dem Betrieb von Allgemeinlagerhäusern, Kühllagerhäusern und anderen Arten von Lager- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung und Sicherung der Waren gegen Entgelt. Mehrwertdienste, die sie möglicherweise erbringen, werden als Teil des Segments „Sonstige Dienstleistungen” betrachtet. Hier beziehen sich Mehrwertdienste auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und können Etikettierung, Stückelung, Bestandskontrolle und -management, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportorganisation umfassen.
- Groß- und Einzelhandel - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Groß- und Einzelhändler. Die berücksichtigten Endverbraucher sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren, in der Regel ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf befasst sind. Logistikdienstleister spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Händlern und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| Achslast | Die Achslast eines Radfahrzeugs ist das Gesamtgewicht, das für alle mit einer bestimmten Achse verbundenen Räder auf der Fahrbahn lastet. |
| Rücktransport | Der Rücktransport ist die Rückbewegung eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Bestimmungsort zu seinem ursprünglichen Abgangsort. |
| Konnossement | Ein Konnossement ist ein rechtliches Dokument, das von einem Frachtführer an einen Verlader ausgestellt wird und Art, Menge und Bestimmungsort der beförderten Waren detailliert beschreibt. |
| Bunkern | Bunkern ist der Prozess der Versorgung eines Schiffes mit Kraftstoff und/oder Gasöl für den Antrieb des Schiffes (dieser Kraftstoff wird als Bunker bezeichnet). Es umfasst die Logistik des Ladens und Verteilens des Kraftstoffs auf die verfügbaren Schiffstanks. Eine Person, die mit dem Handel von Bunker (Kraftstoff) befasst ist, wird als Bunker-Händler bezeichnet. |
| Bunkerdienstleistung | Eine Bunkerdienstleistung ist die Versorgung eines Schiffes mit einer angeforderten Qualität und Menge an Bunker. |
| C-Commerce | C-Commerce (kollaborativer Handel) beschreibt elektronisch ermöglichte Geschäftsinteraktionen zwischen dem internen Personal eines Unternehmens, Geschäftspartnern und Kunden innerhalb einer Handelsgemeinschaft. Die Handelsgemeinschaft könnte eine Branche, ein Branchensegment, eine Lieferkette oder ein Lieferkettensegment sein. |
| Kabotage | Transport durch ein in einem Land zugelassenes Fahrzeug, der auf dem nationalen Territorium eines anderen Landes durchgeführt wird. |
| Frachtabholagent | Ein Bodentransportdienst, der die Abholung und Zustellung von Fracht an Orten übernimmt, die nicht direkt von einem Luft- oder Seefrachtführer bedient werden. |
| Kontraktlogistik | Kontraktlogistik bezieht sich auf die Auslagerung von Ressourcenmanagementaufgaben durch ein Unternehmen an ein auf logistische Angelegenheiten spezialisiertes Drittunternehmen, wie Transport, Lagerung und Auftragsabwicklung. |
| Kurier | Ein Unternehmen, das zum Versenden von Nachrichten, Paketen usw. genutzt wird. Kurierdienst bezieht sich auf den schnellen oder zügigen Tür-zu-Tür-Abholungs- und Zustelldienst für Waren oder Dokumente. Er kann lokal oder international sein. Ein Unternehmen, das solche Zustelldienste anbietet, wird als Kurierunternehmen bezeichnet. Ein Kurierunternehmen stellt Mitarbeiter ein, um seine Dienstleistungen zu erbringen. Eine solche vom Kurierdienstunternehmen eingestellte Person wird als Kurier bezeichnet. |
| Umschlaglogistik | Umschlaglogistik ist eine Praxis im Logistikmanagement, die das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Verladen der Materialien in ausgehende Lieferfahrzeuge umfasst, wobei traditionelle Lagerhaltungspraktiken umgangen und Zeit und Geld gespart werden. |
| Drittlandshandel | Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem dritten Land zugelassenen Fahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein anderes Land als das Lade-/Einschiffungsland und das Entlade-/Ausschiffungsland. |
| Zollabfertigung | Die Verfahren, die erforderlich sind, um Fracht durch den Zoll über bestimmte Formalitäten freizugeben, wie die Vorlage von Einfuhrlizenzen/-genehmigungen, die Zahlung von Einfuhrzöllen und anderer erforderlicher Dokumentation je nach Art der Fracht, wie FCC- oder FDA-Genehmigung. |
| Zollsiegel | Zollsiegel bezeichnet ein Siegel, einen Stempel oder ein anderes Sicherungsmittel, das von Zollbeamten angebracht wird, um die Unversehrtheit von Waren, gewerblichen Transportmitteln oder Lagerhäusern zu gewährleisten. |
| Gefahrgut | Gefahrgut (oder gefährliche Stoffe oder HAZMAT) umfasst entzündliche Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase, komprimierte, verflüssigte, unter Druck gelöste Stoffe, Korrosiva, oxidierende Substanzen, explosive Substanzen und Gegenstände, Substanzen, die bei Kontakt mit Wasser entzündliche Gase abgeben, organische Peroxide, giftige Substanzen, infektiöse Substanzen, radioaktive Materialien, verschiedene gefährliche Güter und Gegenstände. |
| Direktlieferung | Direktlieferung ist eine Methode zur Lieferung von Waren direkt vom Lieferanten oder Produkteigentümer an den Kunden. In den meisten Fällen bestellt der Kunde die Waren beim Produkteigentümer. Dieses Lieferschema reduziert Transport- und Lagerkosten, erfordert jedoch zusätzliche Planung und Verwaltung. |
| Nahbereichstransport | Nahbereichstransport ist eine Form des LKW-Transports, die die verschiedenen Transportmodi (intermodal) verbindet, wie Seefracht oder Luftfracht. Es handelt sich um eine Kurzstreckenfahrt, die Waren von einem Ort zum anderen transportiert, in der Regel vor oder nach dem Langstreckentransport. Nahbereichstransport-LKW bewegen Fracht zu und von verschiedenen Bestimmungsorten, wie Containerschiffen, Lagerplätzen, Auftragsabwicklungslagerhäusern und Rangierbahnhöfen. In der Regel transportiert der Nahbereichstransport Waren nur über kurze Entfernungen und ist nur in einem Ballungsraum tätig. Er erfordert auch nur einen LKW-Fahrer in einer einzigen Schicht. |
| Trockendock | Trockendock ist ein Begriff für Reparaturen oder wenn ein Schiff in die Werft gebracht wird. Beim Trockendocken wird das gesamte Schiff auf trockenes Land gebracht, damit die untergetauchten Teile des Rumpfes gereinigt oder inspiziert werden können. |
| Trockencontainer | Ein Trockencontainer ist eine Art Sattelauflieger, der vollständig geschlossen ist, um Sendungen vor äußeren Einflüssen zu schützen. Trockencontainer sind für den Transport von palettierten, verpackten oder losen Gütern konzipiert, sind nicht temperaturgeführt (im Gegensatz zu Kühlcontainern) und können keine übergroßen Sendungen transportieren (im Gegensatz zu Tiefladern). |
| Feederdienst | Transportdienst, bei dem beladene oder leere Container in einer Region zu einem „Mutterschiff” für eine Langstrecken-Seereise umgeschlagen werden. |
| Endnachfrage | Die Endnachfrage umfasst alle Arten von Waren (Güter sowie Dienstleistungen), die als Endverbrauch konsumiert werden, und kann den privaten Konsum, den Konsum durch die Regierung, durch Unternehmen als Kapitalinvestition und als Exporte umfassen. Sie umfasst alle Arten von Waren (Güter sowie Dienstleistungen), die als Endverbrauch konsumiert werden, und kann den privaten Konsum, den Konsum durch die Regierung, durch Unternehmen als Kapitalinvestition und als Exporte umfassen. |
| Erstmeilenzustellung | Die Erstmeilenzustellung bezieht sich auf die erste Phase des Transports. Dies ist der Zeitpunkt, an dem das Paket das Lager des Verkäufers verlässt und vom Kurierabholagenten abgeholt wird, um es zu verarbeiten oder in das Lager zu bringen. Sobald das Paket das Postamt oder den Drehkreuz des Kuriers erreicht, wird es sortiert und weiter transportiert, bis es an der Haustür des Kunden ankommt. |
| Fiskalische Lagerdienste | Dies bezeichnet eine Einrichtung, die klar von anderen Räumlichkeiten getrennt ist, in der verbrauchsteuerpflichtige Waren unter einer Steueraussetzungsregelung von einem zugelassenen Lagerhalter im Rahmen seiner Geschäftstätigkeit unter den von den Zollbehörden festgelegten Bedingungen hergestellt, verarbeitet, gelagert, empfangen oder versandt werden. |
| Tieflader | Er hat einen flach geformten Aufbau für einfaches Be- und Entladen von Waren. Der Tieflader wird hauptsächlich für den Transport schwerer, übergroßer, breiter und unempfindlicher Waren verwendet. |
| Tieflader-LKW | Ein Tieflader-LKW ist eine Art LKW mit starrem Design. Er hat einen flach geformten Aufbau für einfaches Be- und Entladen von Waren. Der Tieflader-LKW wird hauptsächlich für den Transport schwerer, übergroßer, breiter und unempfindlicher Waren wie Maschinen, Baumaterialien oder Ausrüstungen verwendet. Aufgrund des offenen Aufbaus des LKW dürfen die damit transportierten Waren nicht regenempfindlich sein. Funktional ist der Tieflader-LKW mit einem Tieflader-Anhänger vergleichbar. |
| Fracht-Transitzeit | Die Transitzeit ist die Zeit, die eine Sendung benötigt, um nach der Abholung an einem bestimmten Abholpunkt an ihrem endgültigen Bestimmungsort zugestellt zu werden. |
| Halal-Logistik | Sie bezieht sich auf den Prozess der Verwaltung von Logistikoperationen wie Flottenmanagement, Lagerung/Lagerhaltung und Materialhandhabung gemäß den Grundsätzen des islamischen Rechts, um die Integrität der Halal-Produkte am Verbrauchsort zu gewährleisten. |
| Güterbeförderung | Der gewerbliche Transport von Waren. |
| Eingehende Logistik | Eingehende Logistik ist die Art und Weise, wie Materialien und andere Waren in ein Unternehmen gebracht werden. Dieser Prozess umfasst die Schritte zur Bestellung, zum Empfang, zur Lagerung, zum Transport und zur Verwaltung eingehender Lieferungen. Die eingehende Logistik konzentriert sich auf den Versorgungsaspekt der Angebots-Nachfrage-Gleichung. |
| Zwischennachfrage | Die Zwischennachfrage umfasst Waren, Dienstleistungen sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten, die an Unternehmen verkauft werden, ohne Kapitalinvestitionen. |
| International beladen | Ladeort der Waren im Berichtsland (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Entladeort in einem anderen Land. |
| International entladen | Entladeort der Waren im Berichtsland (d. h. dem Land, in dem das den Transport durchführende Fahrzeug zugelassen ist) und Ladeort in einem anderen Land. |
| Letzte-Meile-Zustellung | Die Letzte-Meile-Zustellung bezieht sich auf den allerletzten Schritt des Zustellprozesses, bei dem ein Paket von einem Transportdrehkreuz zu seinem endgültigen Bestimmungsort bewegt wird – in der Regel ein Privathaushalt oder ein Einzelhandelsgeschäft. |
| Teilladung | Eine Teilladung beschreibt Waren, die einen LKW nur teilweise füllen. Im Wesentlichen ist die Menge der Sendung größer als eine Sammelgutsendung. Außerdem kann die Sendung einen LKW nicht vollständig belegen, d. h. ihre Kapazität ist deutlich geringer als eine Vollladungssendung. |
| Lokomotivtraktion | Der Transport von Kohle, Erz, Arbeitern und Materialien unter Tage mittels lokomotivgezogener Grubenwagen. Die Lokomotive kann durch Batterie, Diesel, Druckluft, Oberleitung oder eine Kombination wie Batterie-Oberleitung oder Oberleitung-Kabelrolle angetrieben werden. |
| Milkrun | Ein Milkrun ist eine Liefermethode, die zum Transport gemischter Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden verwendet wird. Anstatt dass jeder Lieferant jede Woche einen LKW schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein LKW (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode hat ihren Namen von der Praxis der Milchwirtschaft, bei der ein Tankwagen Milch von mehreren Milchviehbetrieben für die Lieferung an ein Milchverarbeitungsunternehmen sammelte. |
| Mehrländer-Konsolidierung | Die Mehrländer-Konsolidierung ist eine kosteneffiziente Lösung, die Fracht aus verschiedenen Ursprungsländern konsolidiert, um vollständige Containerladungen aufzubauen. Die Mehrländer-Konsolidierung eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber von den wirtschaftlicheren Vollcontainer-Frachtpreisen profitieren möchten. |
| Multimodale Logistik | Multimodaler Transport oder multimodaler Versand bezieht sich auf Logistik- und Frachtprozesse, die mehrere Transportmodi erfordern. |
| Omnichannel-Logistik | Omnichannel-Distribution ist ein Mehrkanalansatz, den Unternehmen verfolgen, um Kunden die Möglichkeit zu geben, Bestellungen über mehrere Vertriebskanäle mit nahtloser Integration zu kaufen und zu empfangen. Einige der Möglichkeiten umfassen: 1. Online kaufen, dann im stationären Geschäft abholen; 2. Online kaufen, dann nach Hause oder an einen anderen Ort liefern lassen; 3. Im Geschäft kaufen, mit Lieferung nach Hause oder an einen anderen Ort; 4. Direktlieferung aus einem Lager oder Fertigungszentrum in das Geschäft, nach Hause oder an einen anderen Ort; 5. Online kaufen, dann im Geschäft oder online zurückgeben; 6. Online kaufen, dann online zurückgeben. |
| Übermaßfracht | Übermaßfracht ist jede Fracht, die nicht in sechsseitige Versandcontainer geladen werden kann, weil sie einfach zu groß ist. Der Begriff ist eine sehr lockere Klassifizierung aller Fracht mit Abmessungen, die die maximalen 40HC-Containerabmessungen überschreiten. Das bedeutet eine Länge über 12,05 Meter, eine Breite über 2,33 Meter oder eine Höhe über 2,59 Meter. |
| Sonstige Schiffe | Sonstige Schiffe umfassen: Flüssiggastanker, Flüssigerdgastanker, Parcel-Tanker (Chemikalientanker), Spezialtanker, Kühlschiffe, Offshore-Versorgungsschiffe, Schlepper, Bagger, Kreuzfahrtschiffe, Fähren und sonstige Nicht-Frachtschiffe. |
| Sonstige Spezialgüter | Sonstige Spezialgüter umfassen: vorgeschlingte Güter (Waren, ein oder mehrere Artikel, die mit einer oder mehreren Schlingen geliefert werden), mobile Einheiten (selbstfahrende mobile Einheiten, nicht selbstfahrende Einheiten, abgerollte Fahrzeuge), übergroße Ausrüstungsladungen (leichte und schwere Maschinen, die oft zu groß oder zu schwer sind), hochwertige Fracht, die besonderen Schutz benötigt, wie Elektronik, Finanzdienstleistungen-Straßenfracht. |
| Ausgelagerter Gütertransport | Transport gegen Entgelt; die Beförderung von Gütern gegen Vergütung. |
| Paletten | Erhöhte Plattform, die das Heben und Stapeln von Waren erleichtern soll. |
| Befestigte Straße | Straße, die mit gebrochenem Stein (Makadam) mit Kohlenwasserstoffbindemittel oder bituminierten Mitteln, mit Beton oder mit Pflastersteinen befestigt ist. |
| Q-Commerce | Q-Commerce, auch als Schnellhandel bezeichnet, ist eine Art E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, typischerweise in weniger als einer Stunde. |
| Kai | Eine Stein- oder Metallplattform, die neben oder in das Wasser hineinragt und zum Be- und Entladen von Schiffen dient. |
| Recommerce | Recommerce ist der Verkauf von zuvor besessenen Artikeln über Online-Marktplätze an Käufer, die sie wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen. |
| Rückwärtslogistik | Rückwärtslogistik ist eine Art Lieferkettenmanagement, das Waren von Kunden zurück zu den Verkäufern oder Herstellern bewegt. |
| Straßengütertransportdienst | Die Beauftragung eines Transportunternehmens für den Transport von Waren (Rohstoffe oder gefertigte Güter einschließlich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inländisch) oder grenzüberschreitend (international) bildet den Straßengütertransportmarkt. Der Dienst kann als Vollladung oder Teilladung, containerisiert oder nicht containerisiert, temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt, Kurzstrecke oder Langstrecke angeboten werden. |
| Ro-Ro-Fracht | Ro-Ro-Schiffe (Roll-on/Roll-off) sind Frachtschiffe, die für den Transport von Radfahrzeugen wie Autos, Motorrädern, LKW, Sattelzügen, Bussen, Anhängern und Eisenbahnwaggons ausgelegt sind, die auf eigenen Rädern oder mit einem Plattformfahrzeug wie einem selbstfahrenden modularen Transporter auf das Schiff gefahren und von diesem heruntergefahren werden. |
| Wechselbehälter | Ein Wechselbehälter ist einer der Typen von Standardfrachtcontainern für den Straßen- und Schienentransport. |
| Tankleichter | Ein nicht selbstfahrendes Wasserfahrzeug, das hauptsächlich für den Transport von flüssigen, festen oder gasförmigen Waren oder Ladungen in loser Schüttung in Laderäumen (oder Tanks) über Flüsse und Binnenwasserstraßen gebaut oder angepasst wurde und gelegentlich Waren oder Ladungen über Ozeane und Meere transportieren kann, wenn es von einer Binnenwasserstraße zur anderen in Transit ist. Die transportierten Waren oder Ladungen stehen in direktem Kontakt mit dem Tankinneren. |
| Curtainsider-Fahrzeug | Curtainsider und Tautliner werden als Gattungsbezeichnungen für Vorhang-LKW/-Anhänger verwendet. Die Vorhänge sind dauerhaft an einer Laufschiene oben und abnehmbaren Schienen/Stangen vorne und hinten befestigt, sodass die Vorhänge geöffnet werden können und Gabelstapler entlang der gesamten Seiten für einfaches und effizientes Be- und Entladen eingesetzt werden können. Wenn sie für die Fahrt geschlossen sind, werden vertikale Ladungssicherungsgurte an einer Seilschiene unter dem LKW-Bett befestigt, die den LKW-Boden und den Vorhang entlang beider Seiten verbinden. Winden an beiden Enden des Vorhangs spannen ihn, daher der Name „Tautliner”. Dies verhindert, dass der Vorhang im Wind flattert oder trommelt, und kann auch dazu beitragen, leichte Ladungen vor dem seitlichen Verrutschen zu bewahren. |
| Umladung | Umladung ist ein Versandbegriff, der sich auf den Transfer von Waren von einem Transportmodus auf einen anderen auf dem Weg zu ihrem endgültigen Bestimmungsort bezieht. |
| Tsubo | Eine japanische Flächeneinheit, die 35,58 Quadratfuß entspricht. |
| Unbefestigte Straße | Straße mit stabilisierter Basis, die nicht mit gebrochenem Stein, Kohlenwasserstoffbindemittel oder bituminierten Mitteln, Beton oder Pflastersteinen befestigt ist. |
| Schiffsbetreuungsdienste | Dazu gehören Schiffswartung, Reparaturen, Reinigung, Pflege von Rumpf, Takelage und Ausrüstung. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
- Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Werten. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
- Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
