MEA-Marktgröße für Allgemeine Luftfahrt
 | Studienzeitraum | 2016 - 2029 |
 | Marktgröße (2024) | 2.07 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2029) | 2.99 Milliarden US-Dollar |
 | Größter Anteil nach Flugzeuguntertyp | Business-Jets |
| CAGR (2024 - 2029) | 11.58 % |
 | Größter Anteil nach Land | Katar |
| Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure | ||
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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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MEA-Marktanalyse für Allgemeine Luftfahrt
Die Größe des Marktes für allgemeine Luftfahrt im Nahen Osten und in Afrika wird im Jahr 2024 auf 1,37 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 2,37 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 11,58 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.
- Größter Markt nach U-Boot-Typ – Geschäftsflugzeuge Die Präsenz einer großen Anzahl vermögender Privatpersonen (High Net-Worth Individuals, HNWIs) in der Region ist ein wichtiger Treiber für das Marktwachstum.
- Am schnellsten wachsender Markt nach U-Boot-Typ – Geschäftsflugzeuge Der häufige Reisebedarf von HNWIs zur Wahrnehmung geschäftlicher und privater Angelegenheiten sowie ihr Lebensstil veranlassen sie, teurere Privatflugzeuge zu erwerben.
- Größter Markt nach Karosserietyp – Großjet Die Vorliebe der Verbraucher für große Jets in der gesamten Region treibt die Nachfrage an. Daher bieten Hersteller den Verbrauchern eine breite Produktpalette entsprechend ihrer Bequemlichkeit an.
- Größter Markt nach Land – Katar Die Beschaffung großer Jets durch verschiedene Unternehmen oder Einzelpersonen aus verschiedenen Sektoren treibt das Marktwachstum des Landes voran.
Business Jets sind der größte Sub-Flugzeugtyp
- Auf den Nahen Osten und Afrika entfielen im Jahr 2021 rund 3 % der weltweiten Auslieferungen von Geschäftsflugzeugen. Auf Turboprop- und Kolbenflugzeuge entfielen 6,3 % bzw. 2,3 % der weltweiten Auslieferungen.
- Die COVID-19-Pandemie wirkte sich negativ auf den allgemeinen Luftfahrtsektor der Region aus. Die weltweiten Reisebeschränkungen und der pandemiebedingte Lockdown beeinträchtigten die Nachfrage im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt. Die Auslieferungen im gesamten Flugzeugsegment der Allgemeinen Luftfahrt gingen im Jahr 2020 um 36 % zurück.undefined
- Die HNWIs und UHNWIs bevorzugen Privatjets und Helikopter für Privat- oder Geschäftsreisen. Die steigende Zahl an HNWIs in der Region kurbelt die Beschaffung von Flugzeugen im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt an. Die UHNWI-Bevölkerung stieg in Afrika von 2.146 im Jahr 2016 auf 2.489 im Jahr 2021 und in den Ländern des Nahen Ostens von 4.452 im Jahr 2016 auf 9.717 im Jahr 2021.undefined
- Gulfstream war mit rund 29 Flugzeugen der führende OEM in Bezug auf Flugzeugauslieferungen, gefolgt von Embraer und Bombardier mit 14 bzw. 13 Auslieferungen im Nahen Osten im Zeitraum 2016–2021. Auch in Afrika war Bombardier mit neun Lieferungen der führende Anbieter, gefolgt von Dassault, Gulfstream und Cessna mit etwa sieben, fünf und fünf Lieferungen.undefined
- Es wird erwartet, dass die wachsende Nachfrage nach Geschäftsluftfahrtdiensten in ölreichen Volkswirtschaften den allgemeinen Luftfahrtsektor im Nahen Osten und in Afrika ankurbeln wird. Im Prognosezeitraum werden in der Region voraussichtlich rund 1.160 Flugzeuge, bestehend aus Business Jets, Hubschraubern, Turboprops und Kolbenflugzeugen, ausgeliefert.undefined
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Katar ist das größte Land
- Auf den Nahen Osten und Afrika entfielen im Jahr 2021 rund 3 % der weltweiten Auslieferungen von Geschäftsflugzeugen. Ebenso machten Turboprop- und Kolbenflugzeuge 6,3 % bzw. 2,3 % der weltweiten Auslieferungen in ihrer Kategorie aus.
- Im Jahr 2021 verzeichneten Anbieter von Luftcharterdiensten in der gesamten Region Naher Osten und Afrika eine hohe Nachfrage mit einem Anstieg neuer Mitgliedschaften in der Geschäftsluftfahrt. Die HNWIs und UHNWIs bevorzugen Privatjets und Helikopter für Privat- oder Geschäftsreisen. Der Anstieg der Zahl der HNWI-Personen im Nahen Osten und in Afrika hat bei der Beschaffung von Flugzeugen im allgemeinen Luftfahrtsektor geholfen. Von 2016 bis 2021 stieg die HNWI-Bevölkerung in der Region Naher Osten von 176.000 im Jahr 2016 auf 754.000 im Jahr 2021 und in der afrikanischen Region von 45.000 im Jahr 2016 auf 128.000 im Jahr 2021.
- Nach der Pandemie stieg die Nachfrage nach Geschäftsflugzeugen in dieser Region im Jahr 2021 um 113 %, insbesondere im Segment der großen Geschäftsflugzeuge. Bezogen auf die aktuelle Betriebsflotte machten große Jets im Juli 2022 etwa 50 % der gesamten Business-Jet-Flotte im Nahen Osten und 36 % in der Region Afrika aus, da große Jets in der Region Naher Osten und Afrika häufiger vorkommen. Während der Pandemie verzeichneten Anbieter von Luftcharterdiensten eine hohe Nachfrage in der Region Naher Osten und Afrika.
- Es wird erwartet, dass die wachsende Nachfrage nach Geschäftsluftfahrtdiensten in ölreichen Volkswirtschaften die Nachfrage nach dem allgemeinen Luftfahrtsektor im Nahen Osten und in Afrika ankurbeln wird. Im Prognosezeitraum werden in der Region Naher Osten und Afrika voraussichtlich rund 1.160 Flugzeuge, bestehend aus Business Jets, Hubschraubern, Turboprops und Kolbenflugzeugen, ausgeliefert.
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Überblick über die MEA-Branche für die allgemeine Luftfahrt
Der Markt für allgemeine Luftfahrt im Nahen Osten und in Afrika ist ziemlich konsolidiert, wobei die fünf größten Unternehmen einen Anteil von 78,70 % ausmachen. Die Hauptakteure in diesem Markt sind Airbus SE, Bombardier Inc., Dassault Aviation, General Dynamics Corporation und Leonardo SpA (alphabetisch sortiert).
MEA-Marktführer in der Allgemeinen Luftfahrt
Airbus SE
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
General Dynamics Corporation
Leonardo S.p.A
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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MEA-Marktnachrichten für die Allgemeine Luftfahrt
- August 2022 Bombardier bestellt den ersten Challenger 3500 Business Jet mit Sitz in Europa für den Einsatz im Charterbetrieb bei Air Corporate SRL.
- Juli 2022 Im Juli 2022 wurde das Marinepatrouillenflugzeug Cessna Citation Longitude von Textron Aviation Special Missions eingeführt.
- Juni 2022 Der Emergency Rescue Helicopter Service (ERHS) von Westaustralien hat im Rahmen einer Flottenmodernisierung drei mittelschwere zweimotorige Leonardo AW139-Hubschrauber bestellt, um die Flugfähigkeiten durch Erweiterung der AW139-Flotte von Leonardo zu verbessern. Die Hubschrauber werden vom führenden Hubschrauberbetreiber CHC Australia an das ERHS geliefert, um HEMS-, Such- und Rettungseinsätze sowie Patiententransporte zwischen Krankenhäusern von den Flughäfen Jandakot und Bunbury aus durchzuführen.
MEA-Marktbericht für allgemeine Luftfahrt – Inhaltsverzeichnis
1. ZUSAMMENFASSUNG & WICHTIGSTE ERKENNTNISSE
2. Angebote melden
3. EINFÜHRUNG
- 3.1 Studienannahmen und Marktdefinition
- 3.2 Umfang der Studie
- 3.3 Forschungsmethodik
4. WICHTIGSTE INDUSTRIETRENDS
- 4.1 Vermögende Privatperson (HNWI)
- 4.2 Gesetzlicher Rahmen
- 4.3 Wertschöpfungskettenanalyse
5. MARKTSEGMENTIERUNG
- 5.1 U-Boot-Typ
- 5.1.1 Business-Jets
- 5.1.1.1 Großer Jet
- 5.1.1.2 Leichter Jet
- 5.1.1.3 Mittelgroßer Jet
- 5.1.2 Kolbenstarrflügler
- 5.1.3 Andere
- 5.2 Land
- 5.2.1 Algerien
- 5.2.2 Ägypten
- 5.2.3 Katar
- 5.2.4 Saudi-Arabien
- 5.2.5 Südafrika
- 5.2.6 Truthahn
- 5.2.7 Vereinigte Arabische Emirate
- 5.2.8 Rest des Nahen Ostens und Afrikas
6. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
- 6.1 Wichtige strategische Schritte
- 6.2 Marktanteilsanalyse
- 6.3 Unternehmenslandschaft
- 6.4 Firmenprofile
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Bombardier Inc.
- 6.4.3 Dassault Aviation
- 6.4.4 General Dynamics Corporation
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.9 Textron Inc.
- 6.4.10 The Boeing Company
7. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR AVIATION-CEOS
8. ANHANG
- 8.1 Globaler Überblick
- 8.1.1 Überblick
- 8.1.2 Porters Fünf-Kräfte-Framework
- 8.1.3 Globale Wertschöpfungskettenanalyse
- 8.1.4 Marktdynamik (DROs)
- 8.2 Quellen & Referenzen
- 8.3 Liste der Tabellen und Abbildungen
- 8.4 Primäre Erkenntnisse
- 8.5 Datenpaket
- 8.6 Glossar der Begriffe
MEA-Segmentierung der Allgemeinen Luftfahrtindustrie
Geschäftsflugzeuge, Kolbenstarrflügelflugzeuge und andere werden als Segmente nach Unterflugzeugtyp abgedeckt. Algerien, Ägypten, Katar, Saudi-Arabien, Südafrika, Türkei und Vereinigte Arabische Emirate werden als Segmente nach Ländern abgedeckt.U-Boot-Typ
| Business-Jets | Großer Jet |
| Leichter Jet | |
| Mittelgroßer Jet | |
| Kolbenstarrflügler | |
| Andere |
Land
| Algerien |
| Ägypten |
| Katar |
| Saudi-Arabien |
| Südafrika |
| Truthahn |
| Vereinigte Arabische Emirate |
| Rest des Nahen Ostens und Afrikas |
| U-Boot-Typ | Business-Jets | Großer Jet |
| Leichter Jet | ||
| Mittelgroßer Jet | ||
| Kolbenstarrflügler | ||
| Andere | ||
| Land | Algerien | |
| Ägypten | ||
| Katar | ||
| Saudi-Arabien | ||
| Südafrika | ||
| Truthahn | ||
| Vereinigte Arabische Emirate | ||
| Rest des Nahen Ostens und Afrikas |
Marktdefinition
- Flugzeugtyp - Die Allgemeine Luftfahrt umfasst Flugzeuge, die für die Geschäftsluftfahrt, die Geschäftsluftfahrt und andere Luftarbeiten eingesetzt werden.
- Körpertyp - In diese Studie wurden Light Jets, Mid-Size Jets und Large Jets entsprechend ihrer Fähigkeit, Passagiere zu befördern, und ihrer Flugreichweite einbezogen.
- Unterflugzeugtyp - Berücksichtigt werden Business Jets, Kolbenstarrflügler sowie Hubschrauber und Turboprop-Flugzeuge.
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1 Schlüsselvariablen identifizieren: Um eine robuste Prognosemethodik aufzubauen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Es wurden Marktgrößenschätzungen für die historischen und prognostizierten Jahre in Bezug auf Umsatz und Volumen bereitgestellt. Für die Umsatzumrechnung in Volumen wird der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten und die Inflation ist kein Teil der Preisgestaltung.
- Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten des untersuchten Marktes validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
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