Marktgröße und Marktanteil der Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2025 - 2030 |
| Historischer Datenzeitraum | 2017 - 2023 |
| Marktgröße (2025) | 6.73 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2030) | 8.78 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2025 - 2030) | 5.47% CAGR |
| Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Marktanalyse der Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika von Mordor Intelligence
Die Marktgröße der Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika wird im Jahr 2025 auf 6,73 Milliarden USD geschätzt und soll bis 2030 auf 8,78 Milliarden USD anwachsen, mit einer CAGR von 5,47 % während des Prognosezeitraums (2025–2030).
Der Sektor der Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika operiert in einem komplexen geopolitischen Umfeld, das von anhaltenden regionalen Spannungen und Modernisierungsinitiativen geprägt ist. Die Verteidigungsausgaben in der Region des Nahen Ostens erreichten im Jahr 2022 184 Milliarden USD, verzeichneten jedoch einen Rückgang von 3,2 % gegenüber dem Vorjahr, während die afrikanischen Verteidigungsausgaben um 5 % auf 39,4 Milliarden USD sanken. Der Luftfahrtsektor hat sich zu einem entscheidenden wirtschaftlichen Motor entwickelt, der ab Juni 2022 rund 11,1 Millionen Arbeitsplätze unterstützt und 276 Milliarden USD zum BIP der Region beiträgt. Diese erhebliche wirtschaftliche Bedeutung unterstreicht die strategische Wichtigkeit des Sektors über militärische Anwendungen hinaus und beeinflusst die regionale Beschäftigung sowie die industrielle Entwicklung.
Die Region erlebt eine bedeutende Verlagerung hin zu einheimischen Verteidigungskapazitäten und lokalen Fertigungsinitiativen. Saudi-Arabiens Vision 2030 ist ein Beispiel für diesen Trend, mit ehrgeizigen Plänen, die lokalen Ausgaben für militärische Ausrüstung bis 2030 auf 50 % zu steigern. Obwohl es an einheimischen Entwicklungskapazitäten für Militärflugzeuge mangelt, schließen die Länder strategische Partnerschaften und Fertigungsabkommen mit globalen Verteidigungsunternehmen. Diese Initiativen gestalten die regionale Verteidigungsindustrielandschaft neu, schaffen neue Möglichkeiten für Technologietransfer und die Entwicklung der lokalen Arbeitskräfte und verringern gleichzeitig die Abhängigkeit von ausländischen Importen.
Große Beschaffungsprogramme treiben die Marktdynamik an, wobei mehrere Länder Flottenmodernisierungsmaßnahmen durchführen. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben eine umfangreiche Bestellung über 80 Rafale-Flugzeuge aufgegeben, während Katar mit der Beschaffung von 72 F-15s voranschreitet. Diese groß angelegten Beschaffungsprogramme spiegeln das Engagement der Region wider, technologische Überlegenheit und operative Einsatzbereitschaft aufrechtzuerhalten. Die Beschaffungsmuster zeigen eine starke Präferenz für fortschrittliche Mehrzweckfähigkeiten sowohl im Segment der Starrflügel- als auch der Drehflügler-Militärflugzeuge.
Der Markt ist durch sich entwickelnde Lieferantenbeziehungen und strategische Partnerschaften zwischen regionalen Mächten und internationalen Verteidigungsunternehmen gekennzeichnet. Länder der Region haben sich weltweit zu bedeutenden Waffenimporteuren entwickelt, wobei Saudi-Arabien 11 % der globalen Waffenimporte ausmacht, gefolgt von Ägypten mit 5,7 %, Katar mit 4,6 %, den VAE mit 2,8 % und Algerien mit 2,6 %. Diese Beziehungen gehen über einfache Käufer-Verkäufer-Dynamiken hinaus und umfassen Technologietransferabkommen, lokale Fertigungsinitiativen sowie langfristige Wartungs- und Supportvereinbarungen. Der Trend zur Diversifizierung der Lieferanten und der verstärkte Fokus auf einheimische Kapazitäten gestalten traditionelle Beschaffungsmuster um und fördern neue industrielle Partnerschaften. Die Luftfahrtressourcen im Nahen Osten gewinnen in diesen strategischen Verschiebungen zunehmend an Bedeutung.
Trends und Erkenntnisse des Marktes für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Die wichtigsten Militärmächte der Region haben ihre Verteidigungsausgaben deutlich erhöht
- Die Verteidigungsausgaben in der Region des Nahen Ostens beliefen sich im Jahr 2022 auf rund 184 Milliarden USD, ein Rückgang von über 3,2 % gegenüber 2021. Im Gegensatz dazu betrugen sie in Afrika im Jahr 2022 rund 39,4 Milliarden USD, mit einem Rückgang von über 5 % gegenüber 2021. Länder wie Saudi-Arabien, Ägypten, Katar, die Vereinigten Arabischen Emirate und Algerien waren die wichtigsten Länder der Region mit hohen Verteidigungsausgaben im Zeitraum 2017–22. Sie verfügen über aktive Beschaffungsprogramme für Mehrzweck- und Nutzflugzeuge im Starrflügelsegment.
- Die kombinierten Militärausgaben Subsahara-Afrikas beliefen sich im Jahr 2022 auf 20,3 Milliarden USD, ein Rückgang von 7,3 % gegenüber 2021 und 18 % gegenüber 2013. Nigeria und Südafrika, die beiden größten Ausgabenländer der Teilregion, führten den Rückgang der Militärausgaben im Jahr 2022 an. Im Jahr 2022 sanken Israels Militärausgaben zum ersten Mal seit 2009. Der Gesamtbetrag von 23,4 Milliarden USD lag 4,2 % unter dem Wert von 2021.
- Das Jahreswachstum (Y-o-Y) der Militärausgaben Saudi-Arabiens betrug im Jahr 2022 gegenüber 2021 16 %, der erste Jahresanstieg seit 2018. Die Militärausgaben Saudi-Arabiens wurden im vergangenen Jahr auf 75,0 Milliarden USD geschätzt. Der Rückgang fiel mit Vorwürfen zusammen, dass Saudi-Arabien begonnen hatte, sein Militärpersonal aus dem Jemen abzuziehen. Die saudi-arabische Regierung bestritt die Vorwürfe jedoch und bestand darauf, dass das Personal lediglich verlegt wurde. Seit 2015 führt Saudi-Arabien eine Koalition in einem Militäreinsatz gegen das vom Krieg zerrüttete Jemen an, und die Kämpfe dauerten bis 2022 an. Saudi-Arabien hatte nach der Ukraine im Jahr 2022 das zweitgrößte Militärbudget der Welt, mit 7,4 % des BIP.
Flottenersatzprogramme für ältere Flugzeuge werden voraussichtlich der Haupttreiber für die Militärluftfahrt im Nahen Osten sein
- Im Jahr 2022 verfügte der Nahe Osten und Afrika über einen aktiven Bestand von 9.460 Flugzeugen. Der gesamte aktive Flugzeugbestand in der Region stieg im Vergleich zu 2017 um 1 %. Südafrika, Algerien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, die Türkei, Ägypten und Katar machten 58 % des gesamten aktiven Bestands in der Region aus.
- Im Nahen Osten beliefen sich die Verteidigungsausgaben im Jahr 2022 auf insgesamt 157 Milliarden USD, ein Anstieg von 8,6 % gegenüber 2020 und 5,6 % gegenüber 2012. Nordafrika machte dabei 49 % aus, Subsahara-Afrika 51 % der Gesamtausgaben.
- Länder wie Saudi-Arabien, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate erweitern ihre Flugzeugflotte, um den Anforderungen der modernen Kriegsführung gerecht zu werden. Sie werden während des Prognosezeitraums möglicherweise weiterhin Flugzeuge der nächsten Generation produzieren und beschaffen. Die regionalen Streitkräfte verbessern auch die Fähigkeiten von Hubschraubern mit modernster Technologie, um militärische Überlegenheit gegenüber externen Bedrohungen zu erlangen.
- Die aktive Flottengröße Afrikas sank im Jahr 2022 im Vergleich zu 2017 um 1 %. Südafrika, Algerien und Ägypten machten 45 % der Gesamtflotte in Afrika aus. Die Flotte könnte in den kommenden Jahren zunehmen, da wichtige Länder wie Algerien und Ägypten planen, rund 100 Flugzeuge zu beschaffen. Der aktive Bestand des Nahen Ostens und Afrikas stieg im Vergleich zu 2017 um 8 %. Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Katar und die Türkei machten 59 % der Gesamtflotte im Nahen Osten aus. Während des Prognosezeitraums könnte der aktive Flugzeugbestand in der Region zunehmen, da Länder wie die Vereinigten Arabischen Emirate, Katar und die Türkei planen, rund 400 Flugzeuge zu beschaffen.
WEITERE WICHTIGE BRANCHENTRENDS IM BERICHT
- Die gestiegene Inflation hat das Wachstum der Region negativ beeinflusst
Segmentanalyse: Flugzeug-Untertyp
Segment der Starrflügelflugzeuge im Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Das Segment der Starrflügelflugzeuge dominiert den Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika und macht im Jahr 2024 rund 83 % des gesamten Marktwerts aus. Die Dominanz dieses Segments wird durch bedeutende Beschaffungsprogramme in der gesamten Region angetrieben, insbesondere in Ländern wie den VAE, Ägypten und Katar. Die Bestellung der VAE über 80 Rafale-Kampfflugzeuge, die Beschaffung von 72 F-15QAs durch Katar und der Vertrag Ägyptens über 30 Rafale-Kampfflugzeuge im Wert von 4,5 Milliarden USD belegen die starke Nachfrage nach militärischen Starrflügelflugzeugen. Das Segment verzeichnet auch ein robustes Wachstum, das von 2024 bis 2029 voraussichtlich jährlich um fast 7 % zunehmen wird, angetrieben durch laufende Flottenmodernisierungsinitiativen und den zunehmenden Fokus auf die Verbesserung der Luftkampffähigkeiten. Die Länder der Region ersetzen aktiv ihre alternden Flotten durch moderne, technologisch fortschrittliche Kampfflugzeuge, um die militärische Überlegenheit aufrechtzuerhalten und regionalen Sicherheitsherausforderungen zu begegnen.
Segment der Drehflügler im Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Das Segment der Drehflügler spielt eine entscheidende Rolle im Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika und bietet vielseitige Fähigkeiten für verschiedene Militäreinsätze. Dieses Segment umfasst Mehrzweck-Militärhubschrauber, Transporthubschrauber und spezialisierte Drehflüglerplattformen. Die Nachfrage ist besonders stark nach Angriffshubschraubern und Mehrzweckplattformen, wobei Länder wie Saudi-Arabien, Algerien und Ägypten Beschaffungsinitiativen anführen. Das Wachstum des Segments wird durch den Bedarf an Nahluftunterstützung, Panzerabwehreinsätzen, taktischem Transport und Seepatrouillenaufgaben gestützt. Jüngste Entwicklungen umfassen die Bestellung Ägyptens über 24 AW149-Kampfhubschrauber, die geplante Beschaffung von Mi-28-Angriffshubschraubern durch Algerien und die Beschaffung modifizierter UH-60M-Militärhubschrauber durch Saudi-Arabien, was das Engagement der Region zur Verbesserung ihrer Drehflüglerfähigkeiten unterstreicht.
Analyse des geografischen Segments des Marktes für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika in Katar
Der Markt für Militärluftfahrt Katars hat sich zur dominierenden Kraft in der Region des Nahen Ostens und Afrikas entwickelt und hält im Jahr 2024 einen Marktanteil von rund 24 %. Die robusten Militärmodernisierungsinitiativen des Landes werden durch regionale Sicherheitsdynamiken und sein Engagement für die Aufrechterhaltung einer technologisch fortschrittlichen Luftwaffe angetrieben. Katars strategischer Fokus auf die Entwicklung der Interoperabilität und kombinierten Einsatzbereitschaft seiner Streitkräfte hat zu erheblichen Investitionen in Militärflugzeuge der nächsten Generation und fortschrittliche Militärluftfahrtfähigkeiten geführt. Der Schwerpunkt des Landes auf Flottenmodernisierung umfasst sowohl Starrflügel- als auch Drehflüglersegmente, mit besonderem Augenmerk auf Mehrzweck-Kampfflugzeuge und Transporthubschrauber. Die Militärluftfahrtlandschaft Katars ist durch umfassende Beschaffungsprogramme gekennzeichnet, die fortschrittliche Ausbildungssysteme und Supportinfrastruktur einschließen. Der Ansatz des Landes zur Entwicklung der Militärluftfahrt spiegelt seine umfassendere Verteidigungsstrategie wider, regionale Stabilität aufrechtzuerhalten und gleichzeitig seine Verteidigungsfähigkeiten durch moderne Luftmacht zu stärken.
Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika in den Vereinigten Arabischen Emiraten
Die Vereinigten Arabischen Emirate repräsentieren einen der dynamischsten Märkte für Militärluftfahrt in der Region, mit einem prognostizierten jährlichen Wachstum von rund 17 % von 2024 bis 2029. Der Militärluftfahrtsektor der VAE durchläuft durch ehrgeizige Modernisierungsprogramme und strategische Partnerschaften mit globalen Luft- und Raumfahrtführern einen bedeutenden Wandel. Der Fokus des Landes auf die Entwicklung einheimischer Verteidigungskapazitäten hat zu einer verstärkten Zusammenarbeit zwischen lokalen Verteidigungsunternehmen und internationalen Herstellern geführt. Das Engagement der VAE für Luft- und Raumfahrtinnovation zeigt sich in Investitionen in fortschrittliche Kampfmilitärflugzeuge, militärische Transportflugzeugplattformen und Kampfhubschrauber. Die Militärluftfahrtstrategie des Landes betont die Entwicklung von Mehrzweckfähigkeiten und die Integration modernster Technologien. Durch Initiativen wie das EDGE-Programm fördert die VAE aktiv die Verteidigungslokalisierung und technologische Eigenständigkeit. Der Ansatz des Landes zur Modernisierung der Militärluftfahrt ist umfassend und umfasst die Entwicklung von Ausbildungs-, Wartungs- und Supportinfrastruktur.
Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika in Saudi-Arabien
Der Militärluftfahrtsektor Saudi-Arabiens stellt eine entscheidende Komponente der Verteidigungsmodernisierungsstrategie des Landes dar, die mit seinen Vision-2030-Zielen abgestimmt ist. Das Engagement des Königreichs, ausländische Waffenimporte zu reduzieren und 50 % der Militärausgaben bei in Saudi-Arabien ansässigen Unternehmen zu lokalisieren, gestaltet die Luft- und Raumfahrtindustrielandschaft neu. Die Modernisierung der Militärluftfahrt des Landes umfasst sowohl Starrflügel- als auch Drehflüglersegmente, mit besonderem Fokus auf die Entwicklung einheimischer Kapazitäten durch strategische Partnerschaften. Saudi-Arabiens Ansatz zur Entwicklung der Militärluftfahrt umfasst umfassende Ausbildungsprogramme, Wartungseinrichtungen und Supportinfrastruktur. Die Investitionen des Landes in die Militärluftfahrt spiegeln seine umfassenderen strategischen Ziele wider, Verteidigungsfähigkeiten zu stärken und eine nachhaltige lokale Verteidigungsindustrie zu entwickeln. Der Fokus des Landes auf Flottenmodernisierung erstreckt sich über mehrere Flugzeugkategorien, einschließlich Kampfflugzeuge, Transportplattformen und Militärhubschrauber.
Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika in Ägypten
Der Markt für Militärluftfahrt in Ägypten zeigt ein starkes Wachstumspotenzial, das durch die umfassenden Modernisierungsinitiativen des Landes und strategische Verteidigungsanforderungen angetrieben wird. Der Ansatz des Landes zur Entwicklung der Militärluftfahrt wird durch regionale Sicherheitsdynamiken und die Notwendigkeit beeinflusst, eine moderne, leistungsfähige Luftwaffe aufrechtzuerhalten. Ägyptens Militärluftfahrtstrategie umfasst sowohl Starrflügel- als auch Drehflüglersegmente, mit erheblichen Investitionen in Kampfflugzeuge, Ausbildungsplattformen und Militärhubschrauber. Der Fokus des Landes auf die Verbesserung seiner Luftverteidigungsfähigkeiten hat zu Partnerschaften mit verschiedenen internationalen Luft- und Raumfahrtherstellern geführt. Das Militärluftfahrtentwicklungsprogramm Ägyptens umfasst umfassende Ausbildungssysteme, Wartungseinrichtungen und Supportinfrastruktur. Die Investitionen des Landes in die Militärluftfahrt spiegeln sein Engagement wider, regionale Stabilität aufrechtzuerhalten und seine strategischen Interessen durch moderne Luftmachtfähigkeiten zu schützen.
Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika in anderen Ländern
Die Märkte für Militärluftfahrt in anderen Ländern des Nahen Ostens und Afrikas, darunter Algerien, Kuwait, Oman, Irak, Marokko, Nigeria, Jordanien, Bahrain und Tunesien, zeigen vielfältige Entwicklungsmuster, die durch ihre spezifischen Sicherheitsanforderungen und wirtschaftlichen Kapazitäten geprägt sind. Diese Nationen verfolgen verschiedene Modernisierungsinitiativen in verschiedenen Segmenten der Militärluftfahrt, von Kampfflugzeugen bis hin zu Transport- und Ausbildungsplattformen. Die Schwerpunktbereiche variieren je nach Land, wobei einige der Luftverteidigung Priorität einräumen, während andere Transport und logistische Unterstützung betonen. Viele dieser Nationen gehen strategische Partnerschaften mit internationalen Luft- und Raumfahrtherstellern ein, um ihre Militärluftfahrtfähigkeiten zu verbessern. Die Entwicklung einheimischer Wartungs- und Supportkapazitäten bleibt ein gemeinsames Thema in diesen Märkten. Diese Länder konzentrieren sich zunehmend auf umfassende Luftfahrtlösungen, die Ausbildungssysteme, Wartungsinfrastruktur und langfristige Supportleistungen umfassen.
Wettbewerbslandschaft
Führende Unternehmen im Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Die Wettbewerbslandschaft ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die wichtigsten Akteure auf kontinuierliche Produktinnovation und die Entwicklung von Militärflugzeugen der nächsten Generation mit verbesserten Fähigkeiten konzentrieren. Unternehmen betonen operative Agilität durch strategische Partnerschaften und Kooperationen mit lokalen Verteidigungsorganisationen, um ihre regionale Präsenz zu stärken. Zu den wichtigsten strategischen Maßnahmen gehören die Einrichtung von Fertigungsanlagen in Zielländern, die Bildung von Gemeinschaftsunternehmen mit inländischen Akteuren und Investitionen in Forschungs- und Entwicklungszentren. Marktführer erweitern ihren Fußabdruck durch Ausgleichsabkommen und Technologietransferprogramme mit Ländern des Nahen Ostens, insbesondere in den VAE und Saudi-Arabien. Der Fokus liegt weiterhin auf der Entwicklung einheimischer Kapazitäten bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung starker Beziehungen zu internationalen Verteidigungsunternehmen, um nachhaltiges Marktwachstum und technologischen Fortschritt zu gewährleisten.
Konsolidierter Markt unter Führung globaler Akteure
Der Markt für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika weist eine stark konsolidierte Struktur auf, die von globalen Luft- und Raumfahrt- sowie Verteidigungskonzernen dominiert wird. Diese etablierten Akteure nutzen ihre umfangreichen Fertigungskapazitäten, ihr technologisches Fachwissen und ihre langjährigen Beziehungen zu regionalen Regierungen, um ihre Marktpositionen zu behaupten. Die Präsenz staatlicher Unternehmen und lokaler Verteidigungsunternehmen wächst, insbesondere in Ländern wie der Türkei und den VAE, wo staatliche Initiativen die einheimischen Verteidigungsfertigungskapazitäten unterstützen. Der Markt verzeichnet eine erhebliche Beteiligung amerikanischer und europäischer Verteidigungsunternehmen, die durch jahrzehntelange Verteidigungskooperation und strategische Partnerschaften starke Positionen aufgebaut haben.
Der Markt zeigt eine begrenzte Fusions- und Übernahmeaktivität, wobei Unternehmen strategische Allianzen und Gemeinschaftsunternehmen bevorzugen, um ihre Präsenz auszubauen. Wichtige Akteure konzentrieren sich auf vertikale Integration und die Entwicklung umfassender Produktportfolios, die verschiedene Flugzeugkategorien abdecken. Lokale Akteure entwickeln sich durch staatliche Unterstützung, Technologietransferprogramme und Partnerschaften mit globalen Marktführern zunehmend zu bedeutenden Beiträgern. Die Wettbewerbsdynamik wird stark von geopolitischen Faktoren, bilateralen Verteidigungsbeziehungen und Ausgleichsanforderungen beeinflusst, die lokale Fertigung und Technologietransfer fördern.
Innovation und Lokalisierung treiben den zukünftigen Erfolg voran
Der Erfolg auf dem Markt hängt zunehmend von der Fähigkeit der Unternehmen ab, maßgeschneiderte Lösungen anzubieten und gleichzeitig strenge Anforderungen an den lokalen Inhalt zu erfüllen. Etablierte Akteure müssen sich auf die Entwicklung fortschrittlicher technologischer Fähigkeiten konzentrieren, insbesondere in Bereichen wie Tarnkappentechnologie, elektronische Kriegsführungssysteme und autonome Operationen. Der Aufbau starker lokaler Partnerschaften, Investitionen in regionale Fertigungsanlagen und die Teilnahme an Technologietransferprogrammen werden für die Aufrechterhaltung des Marktanteils immer wichtiger. Unternehmen müssen ein langfristiges Engagement für die Entwicklung regionaler Verteidigungskapazitäten demonstrieren und gleichzeitig wettbewerbsfähige Finanzierungsoptionen sowie umfassende Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen anbieten.
Für aufstrebende Akteure und Herausforderer liegt der Schlüssel zur Marktgewinnung in der Spezialisierung auf bestimmte Flugzeugsegmente oder Teilsysteme bei gleichzeitigem Aufbau starker Beziehungen zu Regierungsbehörden und Militäreinrichtungen. Zu den Erfolgsfaktoren gehören die Entwicklung von Nischenfähigkeiten, die Teilnahme an Ausgleichsprogrammen und der Aufbau robuster Lieferkettennetzwerke in der Region. Unternehmen müssen auch die zunehmende Betonung einheimischer Fertigungskapazitäten und die wachsende Präferenz für Mehrzweckflugzeuge berücksichtigen, die operative Flexibilität bieten. Die Einhaltung von Vorschriften, insbesondere im Hinblick auf Exportkontrollvorschriften und Ausgleichsanforderungen, bleibt sowohl für etablierte als auch für neue Marktteilnehmer entscheidend, während die Aufrechterhaltung starker Beziehungen zu Endnutzern durch umfassenden Kundendienst und Ausbildungsprogramme für den langfristigen Erfolg unerlässlich ist.
Branchenführer der Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- Juni 2023: Airbus Flight Academy Europe, eine Tochtergesellschaft von Airbus, die Ausbildungsleistungen für Piloten und zivile Kadetten der französischen Streitkräfte erbringt, unterzeichnete ein Memorandum of Understanding (MoU) mit AURA AERO.
- Mai 2023: Das US-Außenministerium genehmigte einen potenziellen Verkauf von CH-47-Chinook-Hubschraubern, Triebwerken und Ausrüstung im Wert von 8,5 Milliarden USD an Deutschland.
- März 2023: Boeing erhielt vom US-Militär einen Auftrag zur Herstellung von 184 AH-64E-Apache-Angriffshubschraubern für das US-Militär und internationale Kunden. Die US-Regierung kündigte 1,95 Millionen USD an und gab an, dass der Hubschrauber im Rahmen des paramilitärischen Prozesses des Auslandsverkaufs (FMS) der US-Regierung an das US-Militär und ausländische Käufer – insbesondere Australien und Ägypten – geliefert wird. Die Vertragserfüllung wird bis Ende 2027 erwartet.
Berichtsumfang des Marktes für Militärluftfahrt im Nahen Osten und Afrika
Starrflügelflugzeuge und Drehflügler sind als Segmente nach Flugzeug-Untertyp abgedeckt. Algerien, Ägypten, Katar, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sind als Segmente nach Land abgedeckt.| Starrflügelflugzeuge | Mehrzweckflugzeuge |
| Ausbildungsflugzeuge | |
| Transportflugzeuge | |
| Sonstige | |
| Drehflügler | Mehrzweckhubschrauber |
| Transporthubschrauber | |
| Sonstige |
| Algerien |
| Ägypten |
| Katar |
| Saudi-Arabien |
| Vereinigte Arabische Emirate |
| Rest des Nahen Ostens und Afrikas |
| Flugzeug-Untertyp | Starrflügelflugzeuge | Mehrzweckflugzeuge |
| Ausbildungsflugzeuge | ||
| Transportflugzeuge | ||
| Sonstige | ||
| Drehflügler | Mehrzweckhubschrauber | |
| Transporthubschrauber | ||
| Sonstige | ||
| Land | Algerien | |
| Ägypten | ||
| Katar | ||
| Saudi-Arabien | ||
| Vereinigte Arabische Emirate | ||
| Rest des Nahen Ostens und Afrikas | ||
Marktdefinition
- Flugzeugtyp - Alle Militärflugzeuge und Drehflügler, die für verschiedene Anwendungen eingesetzt werden, sind in dieser Studie enthalten.
- Flugzeug-Untertyp - Für diese Studie werden Flugzeug-Untertypen wie Starrflügelflugzeuge und Drehflügler auf der Grundlage ihrer Anwendung berücksichtigt.
- Bauart - Mehrzweckflugzeuge, Transport, Ausbildungsflugzeuge, Bomber, Aufklärungsflugzeuge, Mehrzweckhubschrauber, Transporthubschrauber und verschiedene andere Flugzeuge und Drehflügler werden in dieser Studie berücksichtigt.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| IATA | IATA steht für den Internationalen Luftverkehrsverband, eine Handelsorganisation, die sich aus Fluggesellschaften aus aller Welt zusammensetzt und Einfluss auf die kommerziellen Aspekte des Flugverkehrs hat. |
| ICAO | ICAO steht für die Internationale Zivilluftfahrtorganisation, eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die die Luftfahrt und Navigation weltweit unterstützt. |
| Luftfahrtbetreiberzeugnis (AOC) | Ein von einer nationalen Luftfahrtbehörde ausgestelltes Zeugnis, das die Durchführung kommerzieller Flugaktivitäten erlaubt. |
| Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) | Ein Lufttüchtigkeitszeugnis (CoA) wird für ein Luftfahrzeug von der Zivilluftfahrtbehörde des Staates ausgestellt, in dem das Luftfahrzeug registriert ist. |
| Bruttoinlandsprodukt (BIP) | Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) ist ein monetäres Maß für den Marktwert aller in einem bestimmten Zeitraum von Ländern produzierten Endgüter und Dienstleistungen. |
| RPK (Einnahmen-Passagierkilometer) | Der RPK einer Fluggesellschaft ist die Summe der Produkte, die durch Multiplikation der Anzahl der zahlenden Passagiere auf jeder Flugstrecke mit der Streckendistanz ermittelt werden – es ist die Gesamtzahl der von allen zahlenden Passagieren zurückgelegten Kilometer. |
| Auslastungsfaktor | Der Auslastungsfaktor ist eine in der Luftfahrtbranche verwendete Kennzahl, die den Prozentsatz der verfügbaren Sitzplatzkapazität misst, der mit Passagieren belegt wurde. |
| Originalausrüstungshersteller (OEM) | Ein Originalausrüstungshersteller (OEM) wird traditionell als ein Unternehmen definiert, dessen Güter als Komponenten in den Produkten eines anderen Unternehmens verwendet werden, das den fertigen Artikel dann an die Nutzer verkauft. |
| Internationale Vereinigung für Transportsicherheit (ITSA) | Die Internationale Vereinigung für Transportsicherheit (ITSA) ist ein internationales Netzwerk von Leitern unabhängiger Sicherheitsuntersuchungsbehörden. |
| Verfügbare Sitzplatzkilometer (ASK) | Diese Kennzahl wird berechnet, indem die verfügbaren Sitzplätze (AS) in einem Flug, wie oben definiert, mit der zurückgelegten Distanz multipliziert werden. |
| Abfluggewicht | Das vollbeladene Gewicht eines Luftfahrzeugs, auch als „Startgewicht” bekannt, das das kombinierte Gewicht von Passagieren, Fracht und Treibstoff umfasst. |
| Lufttüchtigkeit | Die Fähigkeit eines Luftfahrzeugs oder anderer Luftfahrtausrüstung oder -systeme, im Flug und am Boden zu operieren, ohne erhebliche Gefährdung für Flugbesatzung, Bodenpersonal, Passagiere oder Dritte. |
| Lufttüchtigkeitsstandards | Detaillierte und umfassende Entwurfs- und Sicherheitskriterien, die für die Kategorie des Luftfahrtprodukts (Luftfahrzeug, Triebwerk oder Propeller) gelten. |
| Festbasisoperator (FBO) | Ein Unternehmen oder eine Organisation, die auf einem Flughafen tätig ist. Ein Festbasisoperator bietet Flugzeugbetriebsleistungen wie Wartung, Betankung, Flugausbildung, Charterleistungen, Hangarbetrieb und Parken an. |
| Vermögende Privatpersonen (HNWIs) | Vermögende Privatpersonen (HNWIs) sind Personen mit mehr als 1 Million USD an liquiden Finanzanlagen. |
| Sehr vermögende Privatpersonen (UHNWIs) | Sehr vermögende Privatpersonen (UHNWIs) sind Personen mit mehr als 30 Millionen USD an liquiden Finanzanlagen. |
| Bundesluftfahrtbehörde (FAA) | Die Abteilung des Verkehrsministeriums ist für die Luftfahrt zuständig. Sie betreibt die Flugsicherung und reguliert in den Vereinigten Staaten alles von der Flugzeugherstellung über die Pilotenausbildung bis hin zum Flughafenbetrieb. |
| EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) | Die Europäische Agentur für Flugsicherheit ist eine Agentur der Europäischen Union, die 2002 mit der Aufgabe gegründet wurde, die Sicherheit und Regulierung der Zivilluftfahrt zu überwachen. |
| Luftgestütztes Warn- und Kontrollsystem (AW&C)-Flugzeug | Ein Luftgestütztes Warn- und Kontrollsystem (AEW&C)-Flugzeug ist mit einem leistungsstarken Radar und einem bordeigenen Befehls- und Kontrollzentrum zur Führung der Streitkräfte ausgestattet. |
| Die Nordatlantikvertragsorganisation (NATO) | Die Nordatlantikvertragsorganisation (NATO), auch Nordatlantisches Bündnis genannt, ist ein zwischenstaatliches Militärbündnis zwischen 30 Mitgliedstaaten – 28 europäischen und zwei nordamerikanischen. |
| Gemeinsames Kampfflugzeugprogramm (JSF) | Das Gemeinsame Kampfflugzeugprogramm (JSF) ist ein Entwicklungs- und Beschaffungsprogramm, das darauf abzielt, eine breite Palette bestehender Jagd-, Angriffs- und Erdkampfflugzeuge für die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, Italien, Kanada, Australien, die Niederlande, Dänemark, Norwegen und früher die Türkei zu ersetzen. |
| Leichtes Kampfflugzeug (LCA) | Ein leichtes Kampfflugzeug (LCA) ist ein leichtes, mehrzweckfähiges Jet-/Turboprop-Militärflugzeug, das häufig aus fortschrittlichen Ausbildungsflugzeugdesigns abgeleitet wird und für den Einsatz in leichten Kampfoperationen konzipiert ist. |
| Stockholmer Internationales Friedensforschungsinstitut (SIPRI) | Das Stockholmer Internationale Friedensforschungsinstitut (SIPRI) ist ein internationales Institut, das Daten, Analysen und Empfehlungen zu bewaffneten Konflikten, Militärausgaben und Waffenhandel sowie zu Abrüstung und Rüstungskontrolle bereitstellt. |
| Seeaufklärungsflugzeug (MPA) | Ein Seeaufklärungsflugzeug (MPA), auch als maritimes Aufklärungsflugzeug bekannt, ist ein Starrflügelflugzeug, das für den Langstreckeneinsatz über Wasser in maritimen Patrouillenrollen konzipiert ist, insbesondere für die U-Boot-Abwehr (ASW), die Schiffsbekämpfung (AShW) und Such- und Rettungsoperationen (SAR). |
| Mach-Zahl | Die Mach-Zahl ist definiert als das Verhältnis der wahren Fluggeschwindigkeit zur Schallgeschwindigkeit in der Höhe eines gegebenen Luftfahrzeugs. |
| Tarnkappenflugzeug | Tarnung ist ein gebräuchlicher Begriff für Technologie und Doktrin mit geringer Beobachtbarkeit (LO), die ein Flugzeug für Radar-, Infrarot- oder visuelle Erkennung nahezu unsichtbar macht. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
- Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgrößenschätzungen für die historischen und Prognosejahre wurden in Umsatz- und Volumenwerten angegeben. Für die Umsatzumrechnung in Volumen wird der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land konstant gehalten, und die Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung.
- Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf verschiedenen Ebenen und in verschiedenen Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
