| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| CAGR | 3.00% |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Europa |
| Marktkonzentration | Niedrig |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für den Binnenschiffsgüterverkehr
Die Größe des Marktes für den Binnenschiffsgüterverkehr beträgt im laufenden Jahr 13,25 Mrd. USD und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich eine CAGR von über 3 % verzeichnen.
- Der Markt für Binnenschiffsgüterverkehr umfasst Unternehmen (Organisationen, Einzelunternehmer und Partnerschaften), die den Transport von Gütern auf Binnenschiffen auf Seen, Flüssen oder Intracoastal-Wasserstraßen anbieten. Erfasst sind nur Artikel und Dienstleistungen, die zwischen Parteien ausgetauscht oder an Endkunden verkauft werden.
- Der Markt für den Binnenschiffsgüterverkehr wurde in erster Linie von der Notwendigkeit eines vernünftigen Gütertransports angetrieben. Aufgrund der Diskrepanz bei den Tarifpreisen im Vergleich zu anderen Versandmitteln wird die Wasserfracht in der Regel als erschwinglich und wirtschaftlich für schwere Gegenstände angesehen. Der Kubikmeter eines typischen Containers wird häufig verwendet, um die Geschwindigkeit des Wassertransports zu bestimmen. Im Gegensatz dazu wird das berechnete Gewicht für den Lufttransport unter Berücksichtigung sowohl der Größe als auch des Gewichts der Fracht bestimmt.
- Ein wachsender Trend im Binnenschiffsgüterverkehr ist die Schaffung von IT-Plattformen für ein besseres Schiffsmanagement. Nach Angaben der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) wurden 2019 mit einer Flotte von 95402 Schiffen fast 80 % des Welthandels über Wasserstraßen abgewickelt. Informationstechnologie wird auf Schiffen für das Kundenbeziehungsmanagement, die Lagerverwaltung, Warteschlangensysteme, die Kraftstoffoptimierung, die Überwachung der Schiffsleistung und die Dokumentenerkennung aus gescannten Kopien und Bildern eingesetzt. BunkerEx, eine Online-Ressource, die Schiffseignern bei der Suche nach den besten Bunkerhäfen hilft, und Nautilus Labs, das Daten von Sensoren, manuellen Berichten und Marktinformationen verwendet, um eine einheitliche Flottenintelligenz zu erstellen, sind zwei bemerkenswerte Beispiele für Online-Tools und Portale, die für das Betriebsmanagement auf Schiffen verwendet werden.
- Es wird erwartet, dass der Markt für den Binnenschiffsgüterverkehr während der Laufzeit aufgrund der Auswirkungen der Rohölpreisvolatilität auf die Wassertransportindustrie beeinträchtigt wird. Heizöl, das 95 % der im weltweiten Verkehr verbrauchten Energie liefert, ist laut der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung eine wichtige Quelle für den Antrieb der Weltwirtschaft. Gestiegene Kraftstoffpreise führen zu einer Produktinflation und wirken sich auf alle Facetten des Produkttransports aus. Wenn die Kraftstoffpreise sinken, können die Verbraucher Artikel günstiger kaufen, und Logistikunternehmen können das eingesparte Geld zur Verbesserung ihrer Abläufe verwenden. Die Betriebskosten werden direkt von Schwankungen der Kraftstoffpreise beeinflusst.
- Obwohl die COVID-19-Epidemie den Seeverkehr beeinträchtigte, waren die Auswirkungen nicht so schwerwiegend wie zunächst erwartet. Der Seehandel ging 2020 infolge des Schocks in der ersten Jahreshälfte um 3,8 % zurück. In der zweiten Jahreshälfte kam es jedoch zu einer zaghaften, wenn auch asymmetrischen Erholung, und im dritten Quartal hatten sich die Volumina sowohl für den Containerhandel als auch für trockene Massengüter erholt.
Markttrends für den Binnenschiffsgüterverkehr
Zunehmender Einsatz von KI- und Datenanalyseplattformen für ein besseres Schiffsmanagement
Ein wachsender Trend im Binnenschiffsgüterverkehr ist die Schaffung von IT-Plattformen für ein besseres Schiffsmanagement. Durch den Einsatz von Cloud-basierten Diensten, die den Fernzugriff auf Informationen ermöglichen, helfen Softwarelösungen für das Schiffsmanagement bei der Verwaltung und Organisation des gesamten Schiffsbetriebs, einschließlich der Verwaltung der Besatzung, der Kommunikation und der schiffsbasierten Serviceanfragen, vom Büro aus.
Die nahtlose Anwendung von Schiffsüberwachungslösungen ermöglicht es den Betreibern, ihre Schiffsbewegungen zu verfolgen, und ermöglicht es den Besatzungsmitgliedern, Borddaten zur weiteren Analyse mit der Zentrale zu teilen, was die Entscheidungsprozesse vereinfacht und die betriebliche Effizienz verbessert.
Um die Treibhausgasemissionen und Treibstoffkosten zu senken, streben maritime Unternehmen zunehmend nach energieeffizienten Integrationen. Dies erfordert die Aufrüstung einer Reihe von Systemen an Bord des Schiffes, vom Scrubber und Ruder bis hin zu Schmierung, Beschichtungen und Antriebseinheiten. Während sich einige Unternehmen beispielsweise auf die Verbesserung des Schiffs- und Abgasdesigns konzentrieren, bieten andere Technologien zur Abwärmerückgewinnung an. Mit Hilfe dieser Ergänzungen können maritime Unternehmen die Nachhaltigkeit ihres Betriebs drastisch steigern und gleichzeitig weniger für Kraftstoff und Energie ausgeben.
Künstliche Intelligenz wird in der Schifffahrtsindustrie für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt, darunter Routenoptimierung, autonome Navigation und vorausschauende Wartung. Der entscheidende Zweck der KI in diesen Prozessen besteht darin, die enormen Datenmengen, die von Sensoren, öffentlichen Informationssystemen und der Verfolgung von Vermögenswerten zur Verfügung gestellt werden, zu verarbeiten, um Erkenntnisse zu gewinnen, die genutzt werden können. Startups nutzen die analysierten Daten, um die Prognosegenauigkeit zu erhöhen und Betriebs-, Wartungs- und Kraftstoffkosten zu sparen. Darüber hinaus erleichtert KI in Unterwasserrobotern und -fahrzeugen die Durchführung von Such- und Rettungsmissionen und hilft bei Unterwasserreparaturen. Startups bieten auch digitale Zwillinge von Flotten, Häfen und Schiffen an, die KI verwenden, um ihren Betrieb kontinuierlich zu überwachen und das Schiffs- und Hafenmanagement zu verbessern.
Um wettbewerbsfähig zu bleiben, automatisieren viele führende Reedereiunternehmen derzeit ihre Prozesse, robotisieren bestimmte Arbeitsfunktionen, digitalisieren Daten, nutzen die Cloud, das IoT usw. Daher sind sie nicht weit davon entfernt, an der autonomen Navigation interessiert zu sein, da sie Vorteile in Bezug auf transportierbares Frachtvolumen, Verringerung der Umweltverschmutzung, Senkung der Betriebskosten und Verkürzung der Betriebszeit bietet, die es ihnen ermöglichen würden, die Anzahl der Fahrten und den Service, den sie ihren Kunden, einschließlich Spediteuren, bieten, zu erhöhen.
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Der asiatisch-pazifische Raum ist der am schnellsten wachsende Markt für den Binnenschiffsgüterverkehr
Vergleicht man den Binnenkanaltransport mit landgestützten Systemen, die häufig mit Staus und Kapazitätsproblemen zu kämpfen haben, ist man sich allgemein einig, dass die Binnenschifffahrt das sauberste, sicherste und energieeffizienteste Transportmittel ist. Die Binnenschifffahrt kann als Alternative zur Verkehrsverlagerung auf die Straße gefördert werden, wodurch die Zahl der Verkehrsunfälle mit großen Lastkraftwagen verringert werden kann. Zum Beispiel sind nur 5 % aller Fahrzeuge in Indien Lastwagen, aber sie verursachen 26 % aller Verkehrsunfälle. Darüber hinaus hat die Binnenschifffahrt durch die Einrichtung einer gemeinsamen Transportroute zwischen mehreren Nationen, die sich einen Fluss teilen, das Potenzial, die regionale Zusammenarbeit und Integration zu verbessern. Dies zeigt sich in der Art und Weise, wie Europa Flüsse wie Donau und Rhein genutzt hat, um den Handel innerhalb des Kontinents zu fördern.
Indien will seine Ambitionen ausweiten, Flüsse in ganz Südostasien bis nach Thailand zu verbinden, um lokale Flusskanäle miteinander zu verbinden und den Handel anzukurbeln. Verlader, Logistiker und Frachteigner sollen von dem geplanten internationalen Wasserstraßennetz profitieren, das sich über 5.000 km erstrecken und durch acht Länder führen wird. Über 50 Milliarden US-Dollar an Handel sollen über das Netzwerk möglich sein. Der myanmarische Seehafen Sittwe wurde bereits von Indien gebaut. Es ist jetzt für die Navigation nutzbar. Da Sittwe und Mizoram durch Flüsse verbunden sind, wird diese Entwicklung sowohl für Mizoram als auch für Tripura von Vorteil sein, da sie den internationalen Handel erleichtert. Es wird erwartet, dass neue Wirtschaftsrouten mit Myanmar, Singapur und Thailand entstehen werden, sobald diese Binnenwasserstraßen mit der Küstenschifffahrt verbunden sind, was zu einer Kaskade verschiedener Auswirkungen in der gesamten Region führen wird.
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Übersicht über die Binnenschifffahrtsbranche
American Commercial Barge Line, Ingram Barge, Kirby Inland Marine, American River Transportation, CMA CGM Group, McKeil Marine Limited, AP Moller-Maersk A/S, Rhenus Group und Imperial Logistics International sind bedeutende Marktteilnehmer. Da die Binnenschifffahrt das nächste große Ding im Bereich der grünen Fracht ist, wird die Entwicklung der Binnenwasserstraßen zum Schutz und zur Erhaltung von Wasserstraßen und Kanälen beitragen. Der Transport von Rohstoffen stellt einen beträchtlichen Markt für die Binnenschifffahrt dar. Produktionsmengen von Pflanzen, die von Wasserstraßen versorgt werden, und Transportmengen werden miteinander verbunden. Wenn es eine vertrauenswürdige Wasserstraßenverbindung und einen vertrauenswürdigen Zugang in der Nähe der Anlage gibt, kann die Binnenschifffahrt erschwinglicher sein als die Eisenbahn. Unter Berücksichtigung der Kosteneffizienz und der Durchführbarkeit von Transportwegen expandiert der Markt.
Im Juni 2022 hat der B20 Club die American River Transportation Co. (ARTCO) als neuestes Mitglied aufgenommen. ARTCO, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Archer Daniels Midland Co., betreibt Linienschiffe, Hafenboote, überdachte Trichterschiffe, Tankkähne, Hafen- und Flottendienste sowie eine Full-Service-Werft. Diese Vorgänge ermöglichen es ARTCO, Produkte sicher und effizient an ihren endgültigen Bestimmungsort zu liefern. ARTCO bietet auch einen Abschleppdienst eines Drittanbieters auf dem unteren und oberen Mississippi sowie auf den Flüssen Illinois und Ohio an.
Marktführer im Binnenschiffsgüterverkehr
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American Commercial Barge Line
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Ingram Barge
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Kirby Inland Marine
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American River Transportation
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CMA CGM Group
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für den Binnenschiffsgüterverkehr
- Oktober 2022 Die Europäische Kommission (EK) hat ein niederländisches Programm in Höhe von 23,2 Millionen US-Dollar genehmigt, um die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Binnenschifffahrt und die Schiene zu unterstützen
- Mai 2022 Hongkongs Anglo-Eastern Ship Management und Wärtsilä Voyage, Teil des Technologiekonzerns Wärtsilä, haben den neuesten Meilenstein ihres gemeinsamen Projekts zur Verbesserung der Sicherheit und ökologischen Nachhaltigkeit auf See vorgestellt. Bis April 2022 wurden mehr als 500 Schiffe in der verwalteten Flotte von Anglo-Eastern mit den Fleet Operation Solutions von Wärtsilä Voyage ausgestattet, einer Softwareplattform zur Entscheidungsunterstützung für Reiseplanung, Chartervertragskonformität, Kraftstoffeffizienz und Flottenleistungsmanagement.
Segmentierung der Binnenschifffahrtsbranche
Jede Beförderung von Gütern mit Binnenschiffen, die ganz oder teilweise auf schiffbaren Binnenwasserstraßen durchgeführt wird, wird als Binnenschiffsgüterverkehr bezeichnet. Binnenschifffahrt bezieht sich auf die Beförderung von Gütern, die ausschließlich auf schiffbaren Binnenflüssen mit Seeschiffen durchgeführt werden. Der Markt für den Transport von Binnenschiffen ist nach Transportart (Transport von flüssigem Massengut, Transport von trockenem Massengut), nach Schiffstyp (Frachtschiffe, Containerschiffe, Tanker, andere Schiffstypen) und nach Geografie (Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik, Lateinamerika sowie Naher Osten und Afrika) unterteilt. Die Marktgrößen und Prognosen sind wertmäßig (Mrd. USD) für alle oben genannten Segmente angegeben.
Art des Transports
| Transport flüssiger Massengüter |
| Transport von trockenem Massengut |
Schiffstyp
| Frachtschiffe |
| Containerschiffe |
| Tanker |
| Andere Schiffstypen |
Erdkunde
| Nordamerika | UNS |
| Kanada | |
| Europa | Deutschland |
| Niederlande | |
| Rumänien | |
| Belgien | |
| Frankreich | |
| Rest von Europa | |
| Asien-Pazifik | Indien |
| China | |
| Japan | |
| Australien | |
| Restlicher Asien-Pazifik-Raum | |
| Lateinamerika | Brasilien |
| Argentinien | |
| Restliches Lateinamerika | |
| Naher Osten und Afrika | Vereinigte Arabische Emirate |
| Saudi-Arabien | |
| Restlicher Naher Osten und Afrika |
| Art des Transports | Transport flüssiger Massengüter | |
| Transport von trockenem Massengut | ||
| Schiffstyp | Frachtschiffe | |
| Containerschiffe | ||
| Tanker | ||
| Andere Schiffstypen | ||
| Erdkunde | Nordamerika | UNS |
| Kanada | ||
| Europa | Deutschland | |
| Niederlande | ||
| Rumänien | ||
| Belgien | ||
| Frankreich | ||
| Rest von Europa | ||
| Asien-Pazifik | Indien | |
| China | ||
| Japan | ||
| Australien | ||
| Restlicher Asien-Pazifik-Raum | ||
| Lateinamerika | Brasilien | |
| Argentinien | ||
| Restliches Lateinamerika | ||
| Naher Osten und Afrika | Vereinigte Arabische Emirate | |
| Saudi-Arabien | ||
| Restlicher Naher Osten und Afrika | ||
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung in der Binnenschifffahrt
Wie groß ist der aktuelle Markt für den Binnenschiffsgüterverkehr?
Der Markt für Binnenschiffsgüterverkehr wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine CAGR von mehr als 3 % verzeichnen
Wer sind die Hauptakteure auf dem Markt für Binnenschiffsgüterverkehr?
American Commercial Barge Line, Ingram Barge, Kirby Inland Marine, American River Transportation, CMA CGM Group sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem Markt für den Güterverkehr in der Binnenschifffahrt tätig sind.
Welches ist die am schnellsten wachsende Region auf dem Markt für Binnenschiffsgüterverkehr?
Es wird geschätzt, dass der asiatisch-pazifische Raum im Prognosezeitraum (2024-2029) mit der höchsten CAGR wachsen wird.
Welche Region hat den größten Anteil am Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt?
Im Jahr 2024 hat Europa den größten Marktanteil am Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt.
Welche Jahre deckt dieser Binnenschiffsgüterverkehrsmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des Binnenschiffsgüterverkehrsmarktes für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des Binnenschiffsgüterverkehrsmarktes für Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
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Branchenbericht Binnenschifffahrt
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des Binnenschiffsgüterverkehrs im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des Binnenschiffsgüterverkehrs enthält einen Marktprognoseausblick bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich eine Probe dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download des Berichts.
