GCC International Express Service Marktgröße
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Studienzeitraum | 2017 - 2030 |
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Marktgröße (2024) | USD 667.6 Million |
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Marktgröße (2030) | USD 978.1 Million |
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Größter Anteil nach Endnutzerbranche | E-Commerce |
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CAGR (2024 - 2030) | 8.08 % |
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Größter Anteil nach Land | Saudi-Arabien |
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Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure |
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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
GCC International Express Service Marktanalyse
Die Größe des GCC International Express Service Market wird auf 613,60 Millionen USD geschätzt im Jahr 2024 und wird bis 2030 voraussichtlich 978,12 Millionen USD erreichen, Wachstum mit einer CAGR von 8,08 % im Prognosezeitraum (2024-2030).
613,60 Millionen
Marktgröße im Jahr 2024 (USD)
978,12 Millionen
Marktgröße im Jahr 2030 (USD)
7.04 %
CAGR (2017-2023)
8.08 %
CAGR (2024-2030)
Am schnellsten wachsender Markt nach Endverbraucherbranche
9.22 %
Prognostizierte CAGR, E-Commerce, 2024-2030
Verschiedene E-Commerce-Akteure nutzen soziale Medien, um den Umsatz speziell auf ausländischen Märkten zu steigern, den grenzüberschreitenden E-Commerce zu erleichtern und die KEP-Nachfrage zu steigern.
Am schnellsten wachsender Markt nach Sendungsgewicht
8.52 %
Prognostizierte CAGR, Leichte Sendungen, 2024-2030
Etablierte globale Netzwerke und die Konnektivität führender Kurierpartner in der Region ermöglichen effiziente internationale Expresslieferungen.
Größter Markt nach Sendungsgewicht
54.22 %
Wertanteil, Leichte Sendungen, 2023
Die Lieferung von Online-Bestellungen von Waren wie Kosmetika und Bekleidung in der Region erzeugt eine große Nachfrage und erleichtert das Wachstum.
Größter Markt nach Endverbraucherbranche
52.70 %
Wertanteil, E-Commerce, 2023
Verbraucher in der Region kaufen bei Anbietern in Übersee ein, weil sie auf Gateway-Sicherheit, zuverlässige und kostenlose Versandmethoden, niedrigere Preise, Komfort und Markenvielfalt vertrauen.
Erster führender Marktteilnehmer
47.68 %
Marktanteil, Aramex, 2022

Der Shop & Ship-Service von Aramex bietet Online-Shopping in 34 Ländern. Im Jahr 2022 erwarb das Unternehmen USA Shipping LLC für 265 Millionen US-Dollar, um das internationale Sendungsvolumen zu erhöhen.
Der Start mehrerer Initiativen zur Förderung des grenzüberschreitenden Handels hat ein günstiges Umfeld für internationale Expressdienste geschaffen
- Die Regierungen der GCC-Länder haben mehrere Initiativen zur Förderung des grenzüberschreitenden Handels gestartet, darunter die Vereinfachung der Zollverfahren und den Abbau von Handelshemmnissen. Dies hat ein günstigeres Umfeld für internationale Expressdienste in der Region geschaffen. So haben die VAE und Indien beispielsweise ein umfassendes Wirtschaftspartnerschaftsabkommen (CEPA) geschlossen. Außerdem sind internationale Expresszustelldienste aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs und der Fortschritte in der Logistiktechnologie erschwinglicher geworden.
- Viele Online-Käufer in den GCC-Staaten nutzen jetzt grenzüberschreitende E-Commerce-Einkäufe. Online-Käufer in den Vereinigten Arabischen Emiraten tätigten 58 % ihrer Online-Einkäufe bei ausländischen Anbietern, da sie auf die Sicherheit des Gateways sowie auf zuverlässige und kostenlose Versandmethoden vertrauen. Produkte und Markenbewertungen auf Social-Media-Plattformen beeinflussen das E-Shopping-Verhalten. In Saudi-Arabien machte der grenzüberschreitende E-Commerce jedoch im Jahr 2021 59 % des gesamten E-Commerce-Umsatzes aus, der bis 2026 voraussichtlich auf rund 49 % sinken wird, da lokale und hybride Akteure an Bedeutung gewinnen.
- Wie viele andere Regionen weltweit haben auch die GCC-Länder einen Anstieg chronischer Krankheiten wie Diabetes, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Atemwegserkrankungen erlebt. Darüber hinaus wird erwartet, dass internationale Expresszustelldienste für Gesundheitsprodukte in den kommenden Jahren in der Region aufgrund mehrerer Faktoren zunehmen werden, darunter die steigende Nachfrage nach medizinischem Material, steigende Gesundheitsausgaben und der Bedarf an schnelleren und effizienteren Lieferdiensten. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Markt für Medizinprodukte im Zeitraum 2023-2027 eine CAGR von 4,80 % verzeichnen und bis 2027 11,46 Mrd. USD erreichen wird.
Saudi-Arabiens internationaler Einkaufsschub soll bis Ende 2023 zu einem Wachstum von 65,5 % bei Expressdiensten führen
- In Saudi-Arabien hat der grenzüberschreitende E-Commerce eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Nachfrage nach internationalen Kurier-, Express- und Paketdiensten (KEP) gespielt. Im Jahr 2022 kauften beispielsweise 60 % der Verbraucher grenzüberschreitend online ein und kauften Produkte von internationalen Unternehmen und Einzelhändlern. Bekleidungs-, Gesundheits- und Schönheitsprodukte erwiesen sich bei grenzüberschreitenden Transaktionen als beliebte Waren bei saudi-arabischen Kunden. China hat sich im Jahr 2020 mit einem Marktanteil von 46 % zum wichtigsten grenzüberschreitenden E-Commerce-Partner für Saudi-Arabien entwickelt, gefolgt von den Vereinigten Staaten und den Vereinigten Arabischen Emiraten mit Anteilen von 20 % bzw. 10 %. Mit einer erwarteten Durchdringungsrate von 65,5 % der E-Commerce-Nutzer bis 2023 wird erwartet, dass ein erheblicher Teil der Käufe durch grenzüberschreitende Transaktionen getätigt wird, was zu einem erheblichen Wachstum des internationalen Expressdienstemarktes führen wird.
- Die steigende Nachfrage nach Lieferdiensten treibt vor allem das Wachstum des Naturkosmetiksegments in Katar voran. Der Umsatz für dieses Segment wird im Jahr 2023 voraussichtlich 8,58 Mio. USD erreichen. Botany, ein bekannter internationaler Online-Kosmetikhändler mit Sitz in Katar, hat sich auf das Angebot von Naturkosmetikprodukten spezialisiert. Das Unternehmen arbeitet mit seinem exklusiven Lieferpartner Aramex zusammen, um nationale und internationale Lieferungen seiner Waren zu erleichtern.
- FedEx Express UAE ist spezialisiert auf internationale Expresslieferungen in mehr als 220 Länder und Territorien weltweit. Das Unternehmen bietet Waren im Gewichtsbereich von 10 kg bis 25 kg an. FedEx nutzt seinen FedEx International Priority-Service, um schnelle Lieferungen zu gewährleisten, der garantiert, dass Sendungen innerhalb von 2-3 Tagen ankommen.
GCC International Express Service Markttrends
Der boomende Logistiksektor des GCC mit Investitionen in Milliardenhöhe in die Infrastruktur treibt Wirtschaftswachstum und Entwicklung an
- Im Jahr 2022 wurde die Logistikbranche Saudi-Arabiens auf 18 Milliarden US-Dollar geschätzt, was sie zu einem äußerst attraktiven Schwellenmarkt im GCC macht. Die Einnahmen des Sektors werden voraussichtlich mit einer CAGR von 6,7 % wachsen, da sich die Regierung auf die Entwicklung konzentriert. Im Jahr 2021 wurden rund 15 Milliarden US-Dollar in die Infrastruktur- und Verkehrsprojekte Saudi-Arabiens investiert. Die VAE verfügen über fortschrittliche Transport- und Infrastruktureinrichtungen, einschließlich Straßen, U-Bahn-Netze und maritime Einrichtungen, die das Wirtschaftswachstum, die Wirtschaft und den Tourismus ankurbeln.
- Das Logistikgebietsprojekt in der südlichen Region Katars soll 30 Mrd. QAR (8,17 Mrd. USD) an Direktinvestitionen für die Entwicklung anziehen, um ein regionales Zentrum für Investitionen und Logistikdienstleistungen zu schaffen. Saudi-Arabiens ehrgeiziger Plan sieht vor, über einen Zeitraum von acht Jahren 147 Milliarden US-Dollar in die Transport- und Logistikinfrastruktur zu investieren, um das Land zu einem wichtigen globalen Luftfahrtdrehkreuz zu machen, wobei rund 35 % von der Regierung und der Rest vom Privatsektor finanziert werden.
- Die GCC-Eisenbahn scheint sich wiederzubeleben, was den Handel und die Konnektivität über den Golf hinweg verändern könnte. Der Bau der Eisenbahn verbesserte die regionale Konnektivität erheblich, indem er die Transportzeiten und -kosten zwischen den großen GCC-Städten und -Häfen reduzierte, die Handelsströme innerhalb des Blocks verbesserte und Investitionen anzog. Im Jahr 2021 baute die saudi-arabische Regierung eine neue Schieneninfrastruktur und investierte rund 562,66 Mrd. SAR (149,83 Mrd. USD) in Transport und Logistik. Saudi-Arabiens laufendes Eisenbahnprojekt ist die 1.300 km lange Landbrücke, die die Häfen des Landes an der Küste des Roten Meeres mit denen am Arabischen Golf verbinden wird. Es wird erwartet, dass es bei seiner Fertigstellung im Jahr 2026 zwischen 7 und 26 Milliarden US-Dollar kosten wird.
Etwa 30 % der Erdgasreserven des Nahen Ostens befinden sich in Katar
- Im Jahr 2022 stiegen die Preise für Dieselzapfsäulen in den Vereinigten Arabischen Emiraten um 35 %, wobei ein Liter 0,69 USD kostete. Diese hohe Schwankung der Dieselpreise in den Vereinigten Arabischen Emiraten ist auf Wechselkurse, internationale Rohölpreise und die Nachfrage zurückzuführen. In Katar blieben die Preise für Diesel und Superbenzin von Juni 2022 bis Mai 2023 stabil, während die Preise für Premiumbenzin zwischen 2,05 QAR (0,5 USD) und 1,90 QAR (0,51 USD) pro Liter schwankten. Der Preiserhöhung für Diesel gingen zusätzliche Preiserhöhungen an der Zapfsäule für Benzinmischungen einher, darunter ein neuer Preis für das bekannte Super-98-Benzin, das nun 4,15 USD/Liter kosten wird, was einer Erhöhung von 36 % entspricht.
- Die gewichteten durchschnittlichen Kosten der Gasproduktion im gesamten GCC stiegen zwischen 2015 und 2030 um ein Drittel bis zwei Drittel, von 1,50 USD auf 4,50 USD pro tausend Kubikfuß im Jahr 2015 auf 2,00 USD bis 7,00 USD pro tausend Kubikfuß im Jahr 2030. Katar verfügt über 11 % der nachgewiesenen Erdgasreserven der Welt und fast 30 % der Reserven des Nahen Ostens. Mit Rohölreserven, die im Januar 2023 auf 25,2 Milliarden Barrel geschätzt wurden, verfügte Katar über die sechstgrößten Reserven im Nahen Osten und die 14. größten der Welt.
- Saudi-Arabien hat sich stark auf seine riesigen Ölreserven als bedeutende Energiequelle und Einnahmequelle verlassen. Das Land hat jedoch erkannt, wie wichtig es ist, seinen Energiemix zu diversifizieren und erneuerbare Energiequellen einzubeziehen. Im Juli 2022 legte Saudi-Arabien, der weltweit größte Ölexporteur, eine Obergrenze für die lokalen Benzinpreise fest, um die steigenden Lebenshaltungskosten zu lindern und die Wirtschaft anzukurbeln. Die Regierung hat jedoch daran gearbeitet, die inländischen Kraftstoffpreise an das internationale Niveau anzugleichen, was Teil der Reformen ist, die darauf abzielen, die Belastung der Staatsfinanzen durch Subventionen zu verringern, die Energieeffizienz zu verbessern und den Verbrauch zu senken.
WEITERE WICHTIGE BRANCHENTRENDS, DIE IM BERICHT BEHANDELT WERDEN
- Öffentlich-private Partnerschaften in den GCC-Ländern stärken den Weg zur wirtschaftlichen Diversifizierung
- Die E-Commerce-Branche in den GCC-Staaten erreichte im Jahr 2022 22 Milliarden US-Dollar, unterstützt durch Investitionen der GCC-Regierung in die Infrastruktur
- Die GCC-Volkswirtschaften versuchen, die Abhängigkeit von Ölexporten in Übereinstimmung mit mehreren strategischen Plänen zu verringern
- Die VAE klettern weltweit auf Platz 7, Saudi-Arabien springt im Logistikleistungsindex 2023 um 17 Plätze auf Platz 38
- Die GCC-Länder verzeichnen aufgrund der steigenden Inlandsnachfrage und der steigenden Rohöl- und Lebensmittelpreise erhebliche Preissteigerungen
- Der Beitrag des verarbeitenden Gewerbes zum BIP wuchs im Jahr 2022 um über 38 % im Vergleich zum Vorjahr, angeführt vom Teilsektor chemische Erzeugnisse
- Die GCC-Volkswirtschaften arbeiten daran, die aufkeimenden Lebensmittelimporte zu reduzieren, um die Ernährungssicherheit zu stärken
GCC International Express Service Branchenübersicht
Der GCC-Markt für internationale Expressdienste ist ziemlich konsolidiert, wobei die fünf größten Unternehmen 79,71 % ausmachen. Die Hauptakteure auf diesem Markt sind Aramex, DHL Group, FedEx, Postaplus und United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (alphabetisch sortiert).
GCC International Express Service Marktführer
Aramex
DHL Group
FedEx
Postaplus
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include Emirates Post, Qatar Post, Saudi Post-SPL (including Naqel Express), SMSA Express, Uber Technologies Inc..
* Haftungsausschluss: Hauptakteure in alphabetischer Reihenfolge
GCC International Express Service Marktnachrichten
- April 2023 Die Qatar Post bestellte ein neues Paketsortiersystem, das auf der von Libiao Robotics entwickelten und gelieferten Technologie für autonome mobile Roboter (AMR) basiert, um ihre Sortiersysteme im Paketdienstbetrieb zu verbessern.
- März 2023 Aramex unterzeichnete ein Joint Venture mit der AD Ports Group, einem der weltweit führenden Handels-, Logistik- und Industrievermittler, um ein neues Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC) zu entwickeln und zu betreiben.
- Februar 2023 Der Jahresüberschuss von Aramex sank aufgrund von Währungsschwankungen in bestimmten Märkten, vor allem im Libanon und in Ägypten, um 27 % auf 45,02 Mio. USD. Der Umsatz im Jahr 2022 entsprach weitgehend dem von 2021, während der Umsatz im 4. Quartal 2022 um 5 % auf 0,416 Mrd. USD zurückging.
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GCC International Express Service Marktbericht - Inhaltsverzeichnis
1. ZUSAMMENFASSUNG UND WICHTIGSTE ERGEBNISSE
2. ANGEBOTE BERICHTEN
3. EINFÜHRUNG
- 3.1 Studienannahmen und Marktdefinition
- 3.2 Umfang der Studie
- 3.3 Forschungsmethodik
4. WICHTIGE BRANCHENTRENDS
- 4.1 Demografie
- 4.2 BIP-Verteilung nach Wirtschaftszweig
- 4.3 BIP-Wachstum nach Wirtschaftszweig
- 4.4 Inflation
-
4.5 Wirtschaftliche Leistung und Profil
- 4.5.1 Trends in der E-Commerce-Branche
- 4.5.2 Trends in der Fertigungsindustrie
- 4.6 BIP des Transport- und Lagersektors
- 4.7 Exporttrends
- 4.8 Importtrends
- 4.9 Benzinpreis
- 4.10 Logistikleistung
- 4.11 Infrastruktur
-
4.12 Gesetzlicher Rahmen
- 4.12.1 Katar
- 4.12.2 Saudi-Arabien
- 4.12.3 Vereinigte Arabische Emirate
- 4.13 Analyse der Wertschöpfungskette und Vertriebskanäle
5. MARKTSEGMENTIERUNG (beinhaltet Marktwert in USD, Prognosen bis 2030 und Analyse der Wachstumsaussichten)
-
5.1 Versandgewicht
- 5.1.1 Schwertransporte
- 5.1.2 Leichte Sendungen
- 5.1.3 Mittelschwere Sendungen
-
5.2 Route
- 5.2.1 Interregional
- 5.2.2 Innerhalb der Region
-
5.3 Endverbraucherindustrie
- 5.3.1 E-Commerce
- 5.3.2 Finanzdienstleistungen (BFSI)
- 5.3.3 Gesundheitspflege
- 5.3.4 Herstellung
- 5.3.5 Grundstoffindustrie
- 5.3.6 Groß- und Einzelhandel (Offline)
- 5.3.7 Andere
-
5.4 Land
- 5.4.1 Katar
- 5.4.2 Saudi-Arabien
- 5.4.3 Vereinigte Arabische Emirate
- 5.4.4 Rest des GCC
6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT
- 6.1 Wichtige strategische Schritte
- 6.2 Marktanteilsanalyse
- 6.3 Unternehmenslandschaft
-
6.4 Firmenprofile
- 6.4.1 Aramex
- 6.4.2 DHL Group
- 6.4.3 Emirates Post
- 6.4.4 FedEx
- 6.4.5 Postaplus
- 6.4.6 Qatar Post
- 6.4.7 Saudi Post-SPL (including Naqel Express)
- 6.4.8 SMSA Express
- 6.4.9 Uber Technologies Inc.
- 6.4.10 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
7. WICHTIGE STRATEGISCHE FRAGEN FÜR CEP-CEOs
8. ANHANG
-
8.1 Globaler Überblick
- 8.1.1 Überblick
- 8.1.2 Porters Fünf-Kräfte-Modell
- 8.1.3 Globale Wertschöpfungskettenanalyse
- 8.1.4 Marktdynamik (DROs)
- 8.1.5 Technologische Fortschritte
- 8.2 Quellen und Referenzen
- 8.3 Verzeichnis der Tabellen und Abbildungen
- 8.4 Primäre Erkenntnisse
- 8.5 Datenpaket
- 8.6 Glossar der Begriffe
Liste der Tabellen & Abbildungen
- Abbildung 1:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GESCHLECHT, ANZAHL, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 2:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH ENTWICKLUNGSGEBIET, ANZAHL, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 3:
- BEVÖLKERUNGSDICHTE, EINWOHNER/KM², GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 4:
- BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) ANTEIL AN DEN KONSUMAUSGABEN (IN JEWEILIGEN PREISEN), ANTEIL % DES BIP, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 5:
- KONSUMAUSGABEN, JÄHRLICHES WACHSTUM (%), GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 6:
- BEVÖLKERUNGSVERTEILUNG NACH GROSSSTÄDTEN, COUNT, GCC, 2023
- Abbildung 7:
- VERTEILUNG DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) NACH WIRTSCHAFTSZWEIGEN, ANTEIL, GCC, 2023
- Abbildung 8:
- INFLATIONSRATE DER GROSSHANDELSPREISE, %, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 9:
- INFLATIONSRATE DER VERBRAUCHERPREISE, %, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 10:
- BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, USD, GCC, 2017 - 2027
- Abbildung 11:
- SEKTORALER ANTEIL AM BRUTTOWARENWERT (GMV) DER E-COMMERCE-BRANCHE, ANTEIL, %, GCC, 2023
- Abbildung 12:
- BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES (IN JEWEILIGEN PREISEN), USD, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 13:
- SEKTORALER ANTEIL AN DER BRUTTOWERTSCHÖPFUNG (BWSS) DES VERARBEITENDEN GEWERBES, ANTEIL, %, GCC, 2023
- Abbildung 14:
- WERT DES BRUTTOINLANDSPRODUKTS (BIP) DES TRANSPORT- UND LAGERSEKTORS, USD, GCC, 2017 – 2022
- Abbildung 15:
- BRUTTOINLANDSPRODUKT (BIP) DES VERKEHRS- UND LAGERSEKTORS, ANTEIL % DES BIP, GCC, 2022
- Abbildung 16:
- WERT DER EXPORTE, USD, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 17:
- WERT DER IMPORTE, USD, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 18:
- KRAFTSTOFFPREIS NACH KRAFTSTOFFART, USD/LITER, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 19:
- RANG DER LOGISTIKLEISTUNG, RANG, GCC, 2010 - 2023
- Abbildung 20:
- STRASSENLÄNGE, KM, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 21:
- ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH OBERFLÄCHENKATEGORIE, %, GCC, 2023
- Abbildung 22:
- ANTEIL DER STRASSENLÄNGE NACH STRASSENKLASSIFIZIERUNG, %, GCC, 2023
- Abbildung 23:
- SCHIENENLÄNGE, KM, GCC, 2017 - 2022
- Abbildung 24:
- CONTAINERUMSCHLAG IN GROSSEN HÄFEN, TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNITS (TEUS), GCC, 2023
- Abbildung 25:
- AUF GROSSEN FLUGHÄFEN UMGESCHLAGENES FRACHTGEWICHT, TONNEN, GCC, 2023
- Abbildung 26:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 27:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES NACH SENDUNGSGEWICHT, USD, GCC 2017 - 2030
- Abbildung 28:
- WERTANTEIL AM INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKT NACH SENDUNGSGEWICHT, %, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 29:
- WERT DER SCHWEREN SENDUNGEN INTERNATIONALER EXPRESS-SERVICE-MARKT, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 30:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTEMARKTES FÜR LEICHTE SENDUNGEN, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 31:
- WERT MITTELSCHWERER SENDUNGEN INTERNATIONALER EXPRESS-SERVICE-MARKT, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 32:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTEMARKTES NACH ROUTE, USD, GCC 2017 - 2030
- Abbildung 33:
- WERTANTEIL AM INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKT NACH ROUTE, %, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 34:
- WERT DES INTERREGIONALEN INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTEMARKTES, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 35:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTEMARKTES INNERHALB DER REGION, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 36:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTMARKTES NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, USD, GCC 2017 - 2030
- Abbildung 37:
- WERTANTEIL AM INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKT NACH ENDVERBRAUCHERBRANCHE, %, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 38:
- WERT DES INTERNATIONALEN E-COMMERCE-EXPRESS-SERVICE-MARKTES, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 39:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES FÜR FINANZDIENSTLEISTUNGEN (BFSI), USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 40:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES FÜR DAS GESUNDHEITSWESEN, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 41:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTEMARKTES FÜR FERTIGUNG, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 42:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES DER PRIMÄRINDUSTRIE, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 43:
- WERT DES GROSS- UND EINZELHANDELS (OFFLINE) INTERNATIONALER EXPRESS-SERVICE-MARKT, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 44:
- WERT ANDERER INTERNATIONALER EXPRESS-SERVICE-MARKT, USD, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 45:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTEMARKTES NACH LAND, USD, GCC 2017 - 2030
- Abbildung 46:
- WERTANTEIL AM INTERNATIONALEN EXPRESSDIENSTMARKT NACH LÄNDERN, %, GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 47:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES, USD, KATAR, 2017 - 2030
- Abbildung 48:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES, USD, SAUDI-ARABIEN, 2017 - 2030
- Abbildung 49:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES, USD, VAE, 2017 - 2030
- Abbildung 50:
- WERT DES INTERNATIONALEN EXPRESS-SERVICE-MARKTES, USD, REST DES GCC, 2017 - 2030
- Abbildung 51:
- AKTIVSTE UNTERNEHMEN NACH ANZAHL DER STRATEGISCHEN SCHRITTE, ANZAHL, GCC, 2023
- Abbildung 52:
- AM HÄUFIGSTEN ANGENOMMENE STRATEGIEN, COUNT, GCC, 2023
- Abbildung 53:
- WERTANTEIL DER WICHTIGSTEN AKTEURE, %, GCC 2023
Segmentierung der internationalen Express-Service-Branche in GCC
Sendungen mit schwerem Gewicht, Sendungen mit geringem Gewicht und Sendungen mit mittlerem Gewicht werden als Segmente nach Sendungsgewicht abgedeckt. Inter-Region, Intra-Region werden als Segmente nach Route abgedeckt. E-Commerce, Finanzdienstleistungen (BFSI), Gesundheitswesen, Fertigung, Grundstoffindustrie, Groß- und Einzelhandel (Offline), Andere werden als Segmente nach Endverbraucherindustrie abgedeckt. Katar, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate werden als Segmente nach Ländern abgedeckt.
- Die Regierungen der GCC-Länder haben mehrere Initiativen zur Förderung des grenzüberschreitenden Handels gestartet, darunter die Vereinfachung der Zollverfahren und den Abbau von Handelshemmnissen. Dies hat ein günstigeres Umfeld für internationale Expressdienste in der Region geschaffen. So haben die VAE und Indien beispielsweise ein umfassendes Wirtschaftspartnerschaftsabkommen (CEPA) geschlossen. Außerdem sind internationale Expresszustelldienste aufgrund des zunehmenden Wettbewerbs und der Fortschritte in der Logistiktechnologie erschwinglicher geworden.
- Viele Online-Käufer in den GCC-Staaten nutzen jetzt grenzüberschreitende E-Commerce-Einkäufe. Online-Käufer in den Vereinigten Arabischen Emiraten tätigten 58 % ihrer Online-Einkäufe bei ausländischen Anbietern, da sie auf die Sicherheit des Gateways sowie auf zuverlässige und kostenlose Versandmethoden vertrauen. Produkte und Markenbewertungen auf Social-Media-Plattformen beeinflussen das E-Shopping-Verhalten. In Saudi-Arabien machte der grenzüberschreitende E-Commerce jedoch im Jahr 2021 59 % des gesamten E-Commerce-Umsatzes aus, der bis 2026 voraussichtlich auf rund 49 % sinken wird, da lokale und hybride Akteure an Bedeutung gewinnen.
- Wie viele andere Regionen weltweit haben auch die GCC-Länder einen Anstieg chronischer Krankheiten wie Diabetes, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und Atemwegserkrankungen erlebt. Darüber hinaus wird erwartet, dass internationale Expresszustelldienste für Gesundheitsprodukte in den kommenden Jahren in der Region aufgrund mehrerer Faktoren zunehmen werden, darunter die steigende Nachfrage nach medizinischem Material, steigende Gesundheitsausgaben und der Bedarf an schnelleren und effizienteren Lieferdiensten. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Markt für Medizinprodukte im Zeitraum 2023-2027 eine CAGR von 4,80 % verzeichnen und bis 2027 11,46 Mrd. USD erreichen wird.
Versandgewicht | Schwertransporte |
Leichte Sendungen | |
Mittelschwere Sendungen | |
Route | Interregional |
Innerhalb der Region | |
Endverbraucherindustrie | E-Commerce |
Finanzdienstleistungen (BFSI) | |
Gesundheitspflege | |
Herstellung | |
Grundstoffindustrie | |
Groß- und Einzelhandel (Offline) | |
Andere | |
Land | Katar |
Saudi-Arabien | |
Vereinigte Arabische Emirate | |
Rest des GCC |
Marktdefinition
- Courier, Express, and Parcel - Der Kurier-, Express- und Paketdienst, oft auch als KEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf die Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport von Kleingütern (Pakete/Pakete) spezialisiert haben. Es erfasst die Gesamtmarktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen mit einem Gewicht von weniger als 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, d. h. Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (Day-Definite-Express und Time-Definite-Express), (4) Sendungen im In- und Ausland.
- Demographics - Um die gesamte adressierbare Marktnachfrage zu analysieren, wurden Bevölkerungswachstum und Prognosen untersucht und in diesem Branchentrend präsentiert. Sie repräsentiert die Bevölkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (Stadt/Land), Großstädte und andere Schlüsselparameter wie Bevölkerungsdichte und Konsumausgaben (Wachstum und Anteil in % des BIP). Diese Daten wurden verwendet, um die Schwankungen der Nachfrage- und Konsumausgaben sowie die wichtigsten Hotspots (Städte) der potenziellen Nachfrage zu bewerten.
- Domestic Courier Market - Der inländische Kuriermarkt bezieht sich auf die KEP-Sendungen, bei denen der Ursprung und das Ziel innerhalb der Grenzen der untersuchten Geographie liegen (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang). Es erfasst die Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen mit einem Gewicht von weniger als 70 kg/154 lbs, einschließlich leichter Sendungen, mittelschwerer Sendungen und schwerer Sendungen, (2) Geschäftskundenpakete, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpakete (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldienste (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldienste (Day-Definite-Express) und Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den E-Tailern über den Online-Vertriebskanal für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Der Geltungsbereich umfasst (i) die Lieferkette der Online-Kundenbestellungen eines Unternehmens, die erfüllt werden, (ii) den Prozess, ein Produkt von der Herstellung bis zur Lieferung an die Verbraucher zu erhalten. Es umfasst die Verwaltung von Inventar (sowohl aufgeschoben als auch zeitkritisch), Versand und Vertrieb.
- Export Trends and Import Trends - Die Gesamtlogistikleistung einer Volkswirtschaft korreliert positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe). Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Rohstoffe/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen großer Investitionen in die Handels-/Logistikinfrastruktur und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Financial Services (BFSI) - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den BFSI-Akteuren für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. KEP ist wichtig für die Finanzdienstleistungsbranche beim Versand vertraulicher Dokumente und Dateien. Die Unternehmen in diesem Sektor sind tätig (i) mit Finanztransaktionen (d. h. Transaktionen, die die Schaffung, Liquidation oder Änderung des Eigentums an finanziellen Vermögenswerten beinhalten) oder mit der Erleichterung von Finanztransaktionen, (ii) Finanzintermediation, (iii) der Bündelung von Risiken durch die Übernahme von Renten und Versicherungen, (iv) der Bereitstellung spezialisierter Dienstleistungen zur Erleichterung oder Unterstützung von Finanzvermittlungs-, Versicherungs- und Vorsorgeprogrammen, und (v) Währungskontrolle - die Währungsbehörden.
- Fuel Price - Kraftstoffpreisspitzen können zu Verzögerungen und Verschlechterungen bei Logistikdienstleistern (LSPs) führen, während Rückgänge zu einer höheren kurzfristigen Rentabilität und einer verstärkten Marktrivalität führen können, um den Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen im Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
- GDP Distribution by Economic Activity - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und die Verteilung desselben auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit den Input-Output-Tabellen / Angebots-Verwendungstabellen verwendet, um die potenziellen Hauptsektoren zu analysieren, die zur Logistiknachfrage beitragen.
- GDP Growth by Economic Activity - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Umfang des Berichts) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das Wachstum der Logistiknachfrage von allen Endverbrauchern des Marktes (hier betrachtete Wirtschaftssektoren) zu bewerten.
- Healthcare - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren des Gesundheitswesens (Krankenhäuser, Kliniken, Bürozentren) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Der Umfang umfasst KEP-Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem defrerierten und zeitkritischen Transport von medizinischen Gütern und Verbrauchsmaterialien (chirurgisches Material und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung). Die Einrichtungen in diesem Sektor (i) umfassen diejenigen, die ausschließlich medizinische Versorgung anbieten, (ii) Dienstleistungen durch geschultes Fachpersonal erbringen, (iii) Prozesse beinhalten, einschließlich des Arbeitseinsatzes von Ärzten mit dem erforderlichen Fachwissen, (iv) auf der Grundlage des Bildungsabschlusses der in der Branche enthaltenen Praktiker definiert werden.
- Inflation - In diesem Branchentrend wurden Variationen sowohl der Großhandelspreisinflation (Veränderung des Erzeugerpreisindex im Jahresvergleich) als auch der Verbraucherpreisinflation dargestellt. Diese Daten wurden verwendet, um das inflationäre Umfeld zu bewerten, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrerlöhne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabfertigung, Speditionstarife, Kuriertarife usw., was sich auf den gesamten Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
- Infrastructure - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die logistische Leistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die Länge der Straßen, die Verteilung der Straßenlänge nach Oberflächenkategorie (asphaltiert vs. unbefestigt), die Verteilung der Straßenlänge nach Straßenklassifizierung (Schnellstraßen vs. Autobahnen vs. andere Straßen), die Schienenlänge, das Volumen der von großen Häfen umgeschlagenen Container und die von großen Flughäfen umgeschlagene Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- International Express Service Market - Der internationale Express-Service-Markt bezieht sich auf die KEP-Sendungen, bei denen der Ursprung oder Bestimmungsort nicht innerhalb der Grenzen der untersuchten Geographie liegt (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang). Es erfasst die Marktgröße (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) den Sendungen/Paketen/Paketen, die weniger als 70 kg/154 lbs wiegen, einschließlich leichter Sendungen, mittelschwerer Sendungen und schwerer Sendungen, (ii) interregionaler sowie intraregionaler Sendungen
- Key Industry Trends - Der Berichtsabschnitt mit dem Namen Wichtige Branchentrends enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Schätzungen und Prognosen der Marktgröße besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form von prägnanten marktrelevanten Kommentaren für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Key Strategic Moves - Die Handlung, die ein Unternehmen ergreift, um sich von seinen Mitbewerbern abzuheben, oder die als allgemeine Strategie verwendet wird, wird als Key Strategic Move (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LSPs) auf dem Markt wurden in die engere Wahl gezogen, ihre KSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt vorgestellt.
- Logistics Performance - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder weltweit wettbewerbsfähig werden. Die Logistikleistung wird durch marktweit eingeführte Supply-Chain-Management-Strategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflationäres Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geographie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und über den Betrachtungszeitraum dargestellt.
- Manufacturing - Dieses Segment der Endverbraucherindustrie erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren der Fertigungsindustrie (einschließlich Hi-Tech/Technologie) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Die betrachteten Endverbraucher sind die Betriebe, die sich hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Stoffen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses in der gesamten Lieferkette, ermöglichen die rechtzeitige Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden und die Lagerung und Lieferung der Rohstoffe an Kunden für die Just-in-Time-Fertigung.
- Other End Users - Das Segment Sonstiger Endverbraucher erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die durch Bau-, Immobilien-, Bildungsdienstleistungen und professionelle Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Recht, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) anfallen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von zeitkritischen Lieferungen und Dokumenten zu/von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von erforderlichen Geräten oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Dateien.
- Primary Industry - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Akteuren AFF (Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft) und der Bergbauindustrie (Öl und Gas, Steinbrüche und Bergbau) für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Die betrachteten Endverbraucherakteure sind die Einrichtungen, (i) die sich hauptsächlich mit dem Anbau von Pflanzen, der Tierzucht, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen und der Bereitstellung damit verbundener Unterstützungsaktivitäten befassen; ii) die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze extrahieren; flüssige Mineralien wie Rohöl; und Gase wie Erdgas. Hier spielen Logistikdienstleister (LSPs) (i) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lager-, Umschlag-, Transport- und Vertriebsaktivitäten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und einen reibungslosen Fluss der Produktion (Produkte, Agrargüter) zu den Händlern/Verbrauchern; (ii) ganze Phasen von vor- bis nachgelagert abdecken und eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen spielen. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
- Producer Price Inflation - Er zeigt die Inflation aus der Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produktion über einen bestimmten Zeitraum erhalten haben. Die jährliche Veränderung (YoY) des Erzeugerpreisindex wird als Großhandelspreisinflation im Branchentrend Inflation ausgewiesen. Da der WPI dynamische Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er häufig von Regierungen, Banken, Industrie und Geschäftskreisen verwendet und als wichtig für die Formulierung von Handels-, Steuer- und anderen Wirtschaftspolitiken erachtet. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das inflationäre Umfeld besser zu verstehen.
- Segmental Revenue - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Es bezieht sich auf die marktspezifischen Einnahmen aus Kurieren, Express und Paketen (KEP), die das Unternehmen im Basisjahr der Untersuchung in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß dem Berichtsumfang) erzielt hat. Es wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzen, Serviceportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die vom Unternehmen in seinen Jahresberichten und seiner Webseite gemeldet wurden. Für Unternehmen mit spärlichen finanziellen Offenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Interaktionen zwischen Industrie und Experten verifiziert.
- Transport and Storage Sector GDP - Wert und Wachstum des Transport- und Lagersektors Das BIP steht in direktem Zusammenhang mit der Größe des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable untersucht und im Berichtszeitraum in Wert (USD) und als Anteil % des gesamten BIP in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden durch prägnante und relevante Kommentare zu den Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktszenario unterstützt.
- Trends in E-Commerce Industry - Die verbesserte Internetkonnektivität und der Boom der Smartphone-Durchdringung in Verbindung mit steigenden verfügbaren Einkommen haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Services, führt. Daher wurden der Bruttowarenwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufteilung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geographie (Land oder Region gemäß dem Umfang des Berichts) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
- Trends in Manufacturing Industry - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikindustrie den effizienten Rohstofffluss zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu den Händlern und Verbrauchern gewährleistet. Das Nachfrage-Angebot beider Branchen ist stark vernetzt und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufteilung der BWS in die wichtigsten Fertigungssektoren und das Wachstum des verarbeitenden Gewerbes im Berichtszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - Dieses Endverbraucher-Industriesegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben, die den Groß- und Einzelhändlern über den Offline-Vertriebskanal für Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) entstehen. Bei den betrachteten Endverbrauchern handelt es sich um die Einrichtungen, die in erster Linie Waren im Groß- oder Einzelhandel, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren erbringen. Logistikdienstleister (LSPs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Lieferungen und Fertigprodukten von den Produktionshäusern zu den Händlern und schließlich zum Endkunden und decken Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerhaltung und Lagerung, Bedarfsprognose, Bestandsverwaltung usw. ab.
Schlagwort | Begriffsbestimmung |
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Achslast | Die Achslast bezieht sich auf die Gesamtlast (Gewicht), die durch Räder, die mit einer bestimmten Achse verbunden sind, auf der Fahrbahn liegt. Weltweit gibt es Systeme zur Überwachung der Achslasten, bei denen das Überschreiten der von der zuständigen Regulierungsbehörde festgelegten Grenzwerte zu Strafen/Geldstrafen führen kann. Für den Gütertransport auf der Straße kann dies eine wichtige Kostendeterminante sein, da das Wissen über die Achslastgrenzen genutzt werden kann, um (i) das Fahrzeug optimal zu beladen, um den Gewinn zu maximieren, (ii) eine Überschreitung derselben und damit die damit verbundenen wahrscheinlichen Bußgelder zu vermeiden, (iii) Verschleiß des Fahrzeugs zu vermeiden, (iv) Schäden an der Fahrbahn zu vermeiden, die zu spürbaren öffentlichen Wartungs- und Reparaturkosten führen, (v) eine bessere Durchlaufzeit zu erzielen. |
Rückholer | Backhaul ist die Rückfahrt eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Bestimmungsort zu seinem ursprünglichen Abfahrtsort und kann je nach Sichtbarkeit des lokalen Frachtökosystems vollständige, teilweise oder leere Lkw-Ladungen (ganz oder teilweise) umfassen. In dieser Hinsicht ist auch der Transport von Leercontainern zum Ursprungsort, der als Deadheading bezeichnet wird, ein wichtiger Faktor, wenn man die Liefer-/Containerengpässe in den Regionen berücksichtigt, was zu einer Kosteneskalation und einer unzureichenden Erzielung des Gewinnpotenzials führt. Im Allgemeinen bieten die Spediteure Rabatte auf den Backhaul an, um die Fracht für die Reise zu sichern. |
Frachtbrief (BOL) | Ein Konnossement ist ein rechtsgültiges Vertragsdokument, das von einem Spediteur an einen Versender ausgestellt wird, um den Empfang seiner Fracht zu bestätigen, und ist ein Beweis für den Beförderungsvertrag zwischen den beiden Parteien. Im Großen und Ganzen werden (i) Art, Menge und andere Spezifikationen der beförderten Güter, (ii) Bestimmungsort und Bedingungen der Sendung, (iii) Spediteur und Fahrer mit allen notwendigen Informationen zur Bearbeitung der Sendung, die für Versicherungs- und Zollabfertigungszwecke verwendet werden können, (iv) die Gewissheit, dass die Sendung schadensfrei und versandfertig für den Versand an den Empfänger ist, detailliert beschrieben. In diesem Zusammenhang ist ein Hauskonnossement (HBL) ein Dokument, das von einem Spediteur oder einem nicht schiffsbetriebenen gemeinsamen Spediteur (NVOCC) ausgestellt wird, um den Empfang von Artikeln für den Versand (an einen Verlader) zu bestätigen. Wenn es sich um Sendungen von mehreren Verladern handelt, kann es sich um einen Master Bill of Lading (MBL) handeln, der eine konsolidierte Version desselben für alle Sendungen ist, die vom Spediteur betreut werden (an einen gemeinsamen Bestimmungsort) und vom Spediteur an den Spediteur oder den Versender ausgestellt werden kann (je nachdem, wer den Transport bucht). |
Bunkern | Bunkern ist der Prozess der Kraftstoffzufuhr zum Antrieb des Antriebssystems eines Schiffes. Es umfasst die Logistik der Verladung und Verteilung des Kraftstoffs auf die verfügbaren Bordtanks. In diesem Zusammenhang ist i) Bunkerkraftstoff technisch gesehen jede Art von Heizöl, das an Bord von Schiffen verwendet wird. Es hat seinen Namen von den Containern auf Schiffen und in den Häfen, in denen es gelagert wird; in den Tagen des Dampfes waren sie Kohlebunker, aber jetzt sind sie Bunkertanks, (ii) Bunker bezieht sich auf die Räume (Tank) an Bord eines Schiffes zur Lagerung von Treibstoff, (iii) Bunkerhändler bezieht sich auf eine Person, die mit Bunker (Treibstoff) handelt, (iv) Bunker Call wird gemacht, wenn ein Frachtschiff in einem Hafen ankert oder anlegt, um Bunkeröl oder Vorräte aufzunehmen, (v) Bunkerdienst ist die Lieferung einer angeforderten Qualität und Quantität von Bunkern an ein Schiff. Das Bunkern ist unter dem Gesichtspunkt der für den Verlader geltenden Frachtraten von Bedeutung, da der Bunkerbeitrag (BUC) / der Kraftstoffanpassungsfaktor (FAF) / der Bunkeranpassungsfaktor (BAF) von den Reedereien angewendet werden, um die Auswirkungen von Schwankungen der Bunkerkosten auszugleichen. |
Kabotage | Transport mit einem in einem Land zugelassenen Fahrzeug, der auf dem Staatsgebiet eines anderen Landes durchgeführt wird. Das Kabotagegesetz kann den inländischen Frachtverkehr auf die Beförderung in eigenen national registrierten und manchmal gebauten und bemannten Fahrzeugen beschränken, obwohl die Vorschriften je nach Branche/Warengruppe/Land variieren und manchmal den maximal zulässigen Prozentsatz der Kabotage festlegen, der von einer im Ausland registrierten Flotte bedient werden kann. |
C-Handel | Kollaborativer Handel (auch bekannt als C-Commerce), (i) beschreibt elektronisch ermöglichte Geschäftsinteraktionen zwischen dem internen Personal, Geschäftspartnern und Kunden eines Unternehmens in einer Handelsgemeinschaft (Branche, Industriesegment, Lieferkette oder Lieferkettensegment); (ii) ist die Optimierung der Liefer- und Vertriebskanäle, um von der Weltwirtschaft durch den effizienten Einsatz neuer Technologien zu profitieren. Zu den Vorteilen von C-Commerce, um nur einige zu nennen, gehören (i) die Maximierung der Effizienz und Rentabilität der Organisation, (ii) die Technologieintegration mit physischen Kanälen, um Unternehmen die Zusammenarbeit zu ermöglichen, (iii) ein verstärkter Informationsaustausch wie Inventar und Produktspezifikationen, wobei das Internet als Vermittler genutzt wird, (iv) eine erhöhte Wettbewerbsfähigkeit durch das Erreichen eines breiteren Publikums. Beispiele für C-Commerce, auch bekannt als Peer-to-Peer-Commerce, sind (i) Unternehmen, die es Verbrauchern ermöglichen, Dinge voneinander zu mieten, oder Marktplätze wie Meta (ehemals Facebook) Marketplace, die den Verkauf gebrauchter Waren ermöglichen; (ii) DoorDash hat sich mit vielen nationalen Marken wie McDonald's und Chipotle zusammengetan, um Fast-Food-Lieferungen anzubieten und ihr Geschäftsmodell auf C-Commerce aufzubauen. Seitdem haben sie ihren Lieferservice von Restaurants auf Einzelhändler ausgeweitet und bieten Unternehmen sogar Flotten von Fahrern an. |
Eilbote | Ein Unternehmen/Unternehmen, das Pakete/Pakete/Sendungen (bis zu 70 kg) einschließlich eines schnellen Abhol- und Lieferservice von Tür zu Tür für Waren oder Dokumente im In- oder Ausland auf kommerzieller Vertragsbasis liefert. Beispiele DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J & T Express, SF Express und einige andere |
Cross-Docking | Cross Docking ist eine Praxis im Logistikmanagement, die das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Verladen der Materialien in Auslieferungsfahrzeuge umfasst, wodurch traditionelle lagerlogistische Praktiken wegfallen und Zeit und Geld gespart werden. Es erfordert eine enge Synchronisierung von eingehenden und ausgehenden Bewegungen. Es ist von großer Bedeutung für die Reduzierung der Kosten im Zusammenhang mit Lagerhaltung und Lagerung (und den damit verbundenen Value Added Services). |
Cross-Trade | Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem Drittland zugelassenen Fahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein anderes Land als das Land der Beladung/Einschiffung und des Landes der Entladung/Ausschiffung. Das Cross-Trade-Gesetz kann den internationalen Frachtverkehr einschränken, der von den im jeweiligen Land registrierten Fahrzeugen und manchmal von gebauten und bemannten Fahrzeugen befördert wird, obwohl die Vorschriften je nach Branche/Warengruppe/Land variieren und manchmal den maximal zulässigen Prozentsatz des Cross-Trade festlegen, der von einer im Ausland registrierten Flotte bedient werden kann. |
Zollabfertigung | Der Prozess der Deklaration und Abfertigung von Ladungen durch den Zoll. Es umfasst die Verfahren, die erforderlich sind, um Fracht durch den Zoll durch bestimmte Formalitäten wie die Vorlage von Einfuhrlizenzen/-genehmigungen, die Zahlung von Einfuhrzöllen und andere aufgrund der Art der Fracht erforderliche Unterlagen freizugeben. In dieser Hinsicht ist ein Zollagent eine Person oder ein Unternehmen, die von der jeweiligen Abteilung des Landes lizenziert ist, im Namen von Frachtimporteuren und -exporteuren zu handeln. |
Gefahrgut | Zu den gefährlichen Gütern (oder Gefahrstoffen oder Gefahrgut) gehören entzündbare Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase (komprimiert, verflüssigt, unter Druck gelöst), ätzende Stoffe, oxidierende Stoffe, explosive Stoffe und Gegenstände, Stoffe, die bei Kontakt mit Wasser entzündbare Gase freisetzen, organische Peroxide, giftige Stoffe, infektiöse Stoffe, radioaktive Stoffe, verschiedene gefährliche Güter und Gegenstände. |
Lieferung auf der ersten Meile | Die Zustellung auf der ersten Meile bezieht sich auf die (i) erste Phase des Fracht-/Versand-/Fracht-/Kuriertransports, (ii) den Transport von Waren von den Räumlichkeiten oder dem Lager eines Händlers zum nächsten Fulfillment-Center/Lager/Hub, von dem aus die Waren weitergeleitet werden, (iii) den Versand von Waren von lokalen Distributionszentren zu Geschäften (für Einzelhändler), (iv) den Transport von Fertigwaren von einem Werk oder einer Fabrik zu einem Distributionszentrum (für Hersteller), v) Abholung der Waren bei der Wohnung oder im Geschäft des Endkunden mit anschließender Verbringung zu einem Lager oder Lagerort (Umzugsunternehmen und Packer), vi) Verfahren, bei dem die Waren bei einem Einzelhändler abgeholt und dann an Logistikdienstleister oder Kurierdienstleister übergeben werden, um an den Endverbraucher geliefert zu werden (elektronischer Handel). Sobald das Paket das nächste Lager oder das Zentrum des Kuriers erreicht, wird es sortiert und weiter transportiert, bis es die Haustür des Kunden erreicht. Wenn man beispielsweise UPS als Kurier wählt, ist die Zustellung auf der ersten Meile das Produkt, das vom Lager des Herstellers/Einzelhändlers an das Lager/Fulfillment-Center von UPS geliefert wird. |
Lieferung auf der letzten Meile | Die Zustellung auf der letzten Meile bezieht sich auf den allerletzten Schritt des Lieferprozesses, wenn ein Paket von einem Transportzentrum (Lager oder einem Distributionszentrum oder Fulfillment-Center) zu seinem endgültigen Bestimmungsort transportiert wird, bei dem es sich in der Regel um einen persönlichen Wohnsitz/ein Einzelhandelsgeschäft/ein Geschäft oder ein Paketschließfach handelt. Es macht etwa die Hälfte der Gesamtkosten aus, die mit dem gesamten Prozess der Zustellung auf der ersten Meile, der mittleren Meile und der letzten Meile verbunden sind, obwohl es je nach Ware, Geschäftsmodell und ähnlichen Faktoren von Lieferung zu Sendung variieren kann. |
Milkrun | Ein Milk Run ist eine Liefermethode, die verwendet wird, um gemischte Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden zu transportieren, wobei Lean-Management-Prinzipien in der Logistik angewendet werden. Anstatt dass jeder Lieferant jede Woche einen LKW schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein LKW (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode hat ihren Namen von der Praxis der Milchindustrie, bei der ein Tankwagen Milch von mehreren Milchviehbetrieben abholte, um sie an ein milchverarbeitendes Unternehmen zu liefern. Ein Milkrun kann eine effizientere Art sein, die Logistik zu handhaben, erfordert aber eine gute Planung. Wenn der Weg Produkte von verschiedenen Unternehmen umfasst, ist eine Vereinbarung über die Kostenteilung und andere Aspekte der kooperativen Liefervereinbarung erforderlich. Sobald die Gruppe diese Probleme gelöst hat, kann diese Bereitstellungsmethode Zeit und Geld für alle sparen, indem Betriebskosten und Ressourcen gebündelt werden. |
Konsolidierung in mehreren Ländern | Multi-Country Consolidation (MCC) ist eine kostengünstige Lösung, die die eigene Fracht aus verschiedenen Herkunftsländern konsolidiert, um Full Container Loads (FCL) zu erstellen. MCC eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber von den günstigeren FCL-Frachtraten profitieren möchten. Abgesehen von den Kosten gehören zu den weiteren Vorteilen (i) die Flexibilität, Lieferanten aus einem breiteren Spektrum von Herkunftsländern auszuwählen, ohne sich um die Logistik zum endgültigen Bestimmungsort von jedem Ursprung kümmern zu müssen, (ii) die Möglichkeit, die am besten geeigneten Lieferanten aus vielen verschiedenen Ländern für die eigene Geschäftstätigkeit auszuwählen. Die Erweiterung der Beschaffungsoptionen durch MCC bietet die Art von Flexibilität, die in wettbewerbsintensiven globalen Märkten erforderlich ist. |
Q-Handel | Q-Commerce, auch als Quick Commerce bezeichnet, ist eine Art von E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, in der Regel in weniger als einer Stunde. Die Unternehmen, die Q-Commerce-Dienstleistungen anbieten, haben möglicherweise ein vertikal integriertes Modell oder nutzen Lieferplattformen von Drittanbietern (ausgelagerte Logistik). Es hat Vorteile wie (i) wettbewerbsfähigen USP, (ii) das Potenzial, höhere Gewinnmargen zu erzielen, (iii) ein besseres Kundenerlebnis, (iv) garantierte Verfügbarkeit von Produkten, (v) Rückverfolgbarkeit und (vi) Skalierbarkeit. |
ReverseLogistik | Reverse Logistics ist eine Art des Lieferkettenmanagements, bei dem Waren von Kunden zurück zu den Verkäufern oder Herstellern transportiert werden und die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft (3R) beinhalten können, nämlich Recycling, Wiederverwendung (Umnutzung, Weiterverkauf), Reduzierung oder Reparatur. In dieser Hinsicht ist Reverse Commerce (oder Recommerce) der Verkauf von bereits besessenen Artikeln über physische oder Online-Marktplätze/Vertriebskanäle an Käufer, die sie wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1 Identifizieren Sie die wichtigsten Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu erstellen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren mit verfügbaren historischen Marktzahlen verglichen. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Die Schätzungen der Marktgröße für die Prognosejahre sind nominal. Die Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert während des gesamten Prognosezeitraums für jedes Land
- Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, benutzerdefinierte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen