Marktgröße und Marktanteil der Automobilreifen – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Globale Trends und Erkenntnisse des Automobilreifenmarkts

Elektrifizierungsbedingte Nachfrage nach Reifen mit extrem niedrigem Geräuschpegel

Elektrische Antriebsstränge eliminieren die motorbedingte Geräuschmaskierung und rücken die Reifen-Fahrbahn-Interaktion akustisch in den Vordergrund. Premium-Elektrofahrzeughersteller zahlen höhere Aufschläge für geräuschdämmende Schaumstoffprodukte und abgestimmte Profilmuster, die den Innengeräuschpegel um bis zu 20 % senken.^{[1]"Leitfaden für elektrische Mobilität, " MICHELIN, michelin.ca}Die strengeren Außengeräuschgrenzwerte der Europäischen Union verstärken diesen Trend, und der Automobilreifenmarkt verzeichnet nun, dass auch Mainstream-Segmente ähnliche Technologien für Compliance und Komfort anfordern. Zulieferer können Leistung und Regulierung erfüllen, begehrte OE-Erstausrüstungen sichern und die Preisdisziplin trotz höherer Rohstoffkosten aufrechterhalten.

Verpflichtende Einführung von Reifen mit niedrigem Rollwiderstand in China

Die Phase-6-Kraftstoffeffizienzvorschriften schreiben eine Verbrauchsverbesserung von 15 % vor und rücken den Rollwiderstand in den Fokus. Inländische und globale Marken komprimieren ihre F&E-Zyklen auf 18 Monate, um siliciumreiche Verbindungen zu entwickeln, die Kraftstoffeinsparungen von 8 % ermöglichen. Die für die chinesische Homologation erzielten Fortschritte fließen rasch in die breitere asiatische Produktion ein und heben das Basistechnologieniveau im gesamten Automobilreifenmarkt an, ohne doppelten F&E-Aufwand zu verursachen.

Boom bei Felgen ab 18 Zoll in indischen SUVs

Die SUV-Zulassungen in Indien stiegen im Geschäftsjahr 2024 um 34 %, und 18–20-Zoll-Räder erzielen Margen, die 40–60 % über Standardgrößen liegen. Lokale Kapazitätserweiterungen und Premium-SKUs erschließen Wertschöpfung, da Kunden größere Felgen als Status- und Leistungsaufwertung wahrnehmen. Die Verschiebung im Produktmix wirkt sich auf den breiteren Automobilreifenmarkt aus, indem der durchschnittliche Verkaufspreis steigt und eine weitere Produktsegmentierung nach Durchmesser gefördert wird.

EU-Reifenkennzeichnungsreform 2024

Klarere A-bis-E-Bewertungen für Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräusch schärfen das Verbraucherbewusstsein. Premium-A-bewertete Produktlinien übertreffen nun niedrigere Bewertungen im Ersatzverkauf, reduzieren vorzeitige Entsorgung und veranlassen Hersteller, in fortschrittliche Verbindungen zu investieren, die sowohl Effizienz- als auch Griffigkeitsanforderungen im gesamten Automobilreifenmarkt erfüllen.^{[2]"Michelin unterstützt die neue europäische Verordnung R117-04, " MICHELIN, michelin.com}

Auswirkungen der Gummiblatt-Krankheit in Südostasien

Der Pestalotiopsis-Befall hat die Latexerträge in Indonesien reduziert und die Spotpreise für Naturkautschuk im Jahresvergleich um 33 % in die Höhe getrieben, was die Margen von Reifenwerken weltweit belastet. Die Erholung verläuft langsam, da befallene Bäume bis zu 10 Jahre benötigen, um Zapfreife zu erreichen. Produzenten diversifizieren in Richtung Guayule- und Russischer-Löwenzahn-Quellen, doch die kommerzielle Skalierung liegt noch mehrere Saisons entfernt, was den Kostendruck mittelfristig aufrechterhält.

Übermäßiges Leergewicht von Elektrofahrzeugen beschleunigt Garantieansprüche

Batteriemodule fügen vielen elektrischen SUVs und Pickups mehr als 450 kg hinzu, was den Profilabrieb um 15–20 % beschleunigt und höhere Garantiezahlungen auslöst. Spezialisierte Elektrofahrzeugverbindungen und verstärkte Konstruktionen bieten Garantien von bis zu 80.000 km, doch ihr Preisaufschlag von 15–30 % verringert den Erschwinglichkeitsvorteil, insbesondere in Einstiegssegmenten für Elektrofahrzeuge.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Reifentyp: Vielseitigkeit hält Allwetterreifen an der Spitze

Allwetterprodukte behaupteten 2025 mit einem Anteil von 61,78 % am Automobilreifenmarkt ihre Führungsposition, begünstigt durch ihre ganzjährige Eignung in unterschiedlichen Klimazonen. Winterreifen, obwohl kleiner, sollen zwischen 2026 und 2031 den schnellsten CAGR von 4,12 % verzeichnen, da Sicherheitsvorschriften in Europa die Verbreitung ausweiten. Sommerlinien bleiben in Regionen mit konstant hohen Temperaturen beliebt, während Allgelände-/Schlamm-Geländeprofile SUV-Besitzer ansprechen, die Geländetauglichkeit schätzen. Hersteller kombinieren nun hochsiliciumhaltige Verbindungen mit adaptiven Lamellen, sodass ein einziges Profil sowohl Hitze als auch leichten Schnee toleriert und die Lagerkomplexität für Händler reduziert.

F&E-Ausgaben zielen auch auf die Bedürfnisse von Elektrofahrzeugen ab: Schaumstoffeinsätze reduzieren den Innengeräuschpegel, und Gummichemikalien erhalten die Flexibilität unter dem Gefrierpunkt, was Premium-Winter-SKUs für Elektrofahrzeugkäufer attraktiv macht. Immer mehr Fuhrparks schreiben die Drei-Gipfel-Bergschneeflocken-Zertifizierung für Lieferwagen vor, was die wachsende regulatorische Reichweite unterstreicht. Datengestützte Reifenrotationsdienste verlängern die Profillebensdauer und verlagern Einnahmen in Richtung wertschöpfender Winterwechselpakete. Diese Wechselwirkungstrends stellen sicher, dass sich Saisonlinien weit über einfache Temperaturbereiche hinaus entwickeln.

Notiz: Segmentanteile aller Einzelsegmente sind beim Berichtskauf erhältlich

Nach Reifendesign: Radialreifendominanz trifft auf luftlose Experimente

Die Radialbauweise erfasste 2025 85,72 % des Automobilreifenmarktanteils, dank Kraftstoffeffizienz, stabilem Fahrverhalten und langer Profillebensdauer. Diagonalreifen bestehen in Niedriggeschwindigkeits- und Schwerlastnischen, doch ihr Einfluss schwindet weiter. Der disruptivste Fortschritt ist das nicht-pneumatische/luftlose Segment, das bis 2031 voraussichtlich jährlich um 5,49 % wachsen wird, da Bau-, Militär- und Grünpflegeflotten pannensichere Betriebszeiten anstreben. Thermoplastische Speichen und Verbundwerkstoffe verringern den Rollwiderstandsunterschied zu herkömmlichen Radialreifen.

Pilotprogramme zeigen, dass luftlose Reifen Lebenszykluskosten einsparen, sobald Reifenreparaturen und Ausfallzeiten eingerechnet werden, was OEMs dazu veranlasst, Personenkraftwagenversuche im nächsten Entwicklungszyklus einzuplanen. Radialreifenlieferanten antworten mit verstärkten Wulstfüllern und schlankeren Stahlgürteln, die Masse reduzieren, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen, mit dem Ziel, Marktanteile zu verteidigen, während das Leergewicht von Elektrofahrzeugen steigt. Vorschriften zur Recyclingfähigkeit steigern das Interesse an einstoffigen luftlosen Designs, die die Entsorgung am Lebensende vereinfachen. Das Ergebnis ist ein zweigleisiges Innovationsrennen statt einer direkten Substitution.

Nach Fahrzeugtyp: Personenkraftwagen dominieren weiterhin, aber Elektrofahrzeugreifen eilen voraus

Personenkraftwagen machten 2025 56,63 % des Volumens aus und festigten ihre Stellung als Kern der Automobilreifenmarktgröße. SUVs und Crossover dringen weiter vor und drängen Reifenhersteller zu höheren Tragfähigkeitsindizes und größeren Durchmessern. Die herausragende Wachstumsgeschichte sind BEV-spezifische Reifen, die für einen robusten CAGR von 10,63 % vorgesehen sind, da die weltweiten Elektrofahrzeugzulassungen in die Höhe schnellen. Zusätzliche Batteriemasse und sofortiges Drehmoment treiben die Nachfrage nach stärkeren Karkassen, siliciumreichen Profilen und akustischen Dämpfern.

In der frühen Plattformentwicklung entwickeln Premium-Automobilhersteller zunehmend maßgeschneiderte BEV-Reifen gemeinsam und integrieren markenexklusive Abmessungen, die Ersatzeinnahmen sichern. Im Ersatzkanal überzeugt Reichweitenoptimierungsmarketing kostenbewusste Käufer, Preisaufschläge von 15–30 % zu akzeptieren, wenn sie zusätzliche Kilometer pro Ladung nachweisen können. Gleichzeitig löst die Elektrifizierung leichter Nutzfahrzeuge neue SKUs mit verstärkten Seitenwänden für den Paketzustellbetrieb aus. Diese Fahrzeugmixentwicklung beschleunigt die Produktkomplexität in der gesamten Lieferkette.

Nach Anwendung: Straßensegment setzt auf Konnektivität

Das Straßensegment behielt 2025 mit einem Anteil von 80,78 % am Automobilreifenmarkt die führende Position, was die Dominanz von Personenkraftwagen, leichten Nutzfahrzeugen und Bussen auf befestigten Straßen widerspiegelt. Die Einführung von Smart-Tires beschleunigt sich, da Fuhrparks eingebettete Sensoren integrieren, die Druck-, Temperatur- und Profildaten übermitteln, Serviceintervalle verlängern und den Kraftstoffverbrauch senken. Automobilhersteller schreiben nun OE-Erstausrüstungen vor, die digitale Bereitschaftsstandards erfüllen, was Zulieferer dazu veranlasst, RFID-Tags und Bluetooth-Module in großem Maßstab einzubetten. Stadtfuhrparkmanager berichten von weniger Ausfallzeiten nach dem Wechsel zu vernetzten Reifen, die vorausschauende Wartungsalarme auslösen, was den Wertbeitrag des Segments innerhalb der gesamten Automobilreifenmarktgröße stärkt. Wachsende regulatorische Kontrolle von Rollwiderstand und Nasshaftung erhöht die Technologieanforderungen weiter. Diese Steuerung von Entwicklungsbudgets hin zu fortschrittlichen Polymeren, Akustikschäumen und Datenschnittstellen verbessert Effizienz und Fahrkomfort.

Die Geländekategorie, obwohl kleiner, soll zwischen 2026 und 2031 den schnellsten CAGR von 3,67 % verzeichnen, da Bau-, Bergbau- und Landwirtschaftsbetreiber ihre Maschinenflotten aufrüsten. Die Nachfrage konzentriert sich auf verstärkte Karkassen, tiefe Stollenmuster und schnittfeste Verbindungen für hartes Gelände, was Premium-Preisrealisierung antreibt. Autonome Förderung in Bergwerken beschleunigt die Einführung von IoT-fähigen Reifen, die Echtzeit-Last- und Temperaturdaten an zentrale Leitstellen übermitteln und die Betriebszeit sichern. Landwirtschaftliche Nutzer setzen auf stoppelresistente Seitenwände und flexible Aufstandsflächen, die Bodenverdichtung minimieren, was die Produktspezialisierung ausweitet. Da Nachhaltigkeitsziele zunehmen, erkunden Hersteller bioölbasierte Kautschukmischungen und rückgewonnenen Ruß für Schwerlastkarkassen, um sicherzustellen, dass das schnelle Wachstum des Geländesegments mit übergeordneten Umweltzielen übereinstimmt.

Notiz: Segmentanteile aller Einzelsegmente sind beim Berichtskauf erhältlich

Nach Endnutzer: Ersatzmarkt durch OEM-Wachstum herausgefordert

Ersatz- und Nachmarktkanäle beherrschten 2025 mit 69,74 % den Automobilreifenmarktanteil, gestützt durch reife Fahrzeugflotten und wiederkehrenden Verschleißbedarf. OEM-Lieferungen legen jedoch mit einem CAGR von 7,2 % schneller zu, da Automobilhersteller nach dem Chip-Mangel höhere Produktionspläne vorantreiben und maßgeschneiderte Elektrofahrzeugerstausrüstungen vorschreiben. Größere Fahrzeugspezialisierung hebt OE-Margen an, da Reifen nun messbar zu Reichweite, Fahrverhalten und Geräuschzielen beitragen, die in Showroom-Broschüren verankert sind.

Digitaler Einzelhandel verändert den Ersatzmarkt: Preisvergleichsmaschinen erodieren Händleraufschläge, sodass stationäre Geschäfte Spureinstellung, Stickstoffbefüllung und Abonnement-Reifenrotation bündeln, um die Rentabilität zu erhalten. Automobilhersteller kontern mit lebenslangen Reifenservicepaketen innerhalb von Finanzierungsplänen und verlängern ihren Einfluss über den Erstkauf hinaus. Beide Kanäle innovieren daher bei Dienstleistungen statt nur bei Gummi, was den Wettbewerb um den lebenslangen Kundenwert verschärft.

Notiz: Segmentanteile aller Einzelsegmente sind beim Berichtskauf erhältlich

Nach Felgengröße: Mittlere Durchmesserdominanz trifft auf Premium-Upsizing

Das 15–20-Zoll-Segment hielt 2025 einen Anteil von 47,66 % und balanciert Fahrkomfort, Reifenkosten und Bremspaketpassform für die meisten Personenkraftwagen. Die Nachfrage nach Rädern über 20 Zoll wächst am schnellsten mit einem CAGR von 7,98 %, angetrieben durch Luxus-SUVs und Performance-Elektrofahrzeuge, bei denen Ästhetik und Bremssattelfreiheit Kraftstoffeffizienzbedenken überwiegen. Größere Durchmesser erzielen 40–60 % höhere durchschnittliche Verkaufspreise und steigern den Umsatz, selbst wenn das Stückwachstum nachlässt.

OEMs experimentieren mit aerodynamischen Radabdeckungen, um den durch schwerere Felgen verlorenen Reichweitenverlust zurückzugewinnen, während Reifenentwickler kürzere Seitenwände durch Aramid- oder Rayonverstärkungen ausgleichen, um die Fahrqualität zu erhalten. Das Ergebnis ist ein Premium-Segment, in dem Styling, Fahrverhalten und Markenimage die traditionelle Kostenkalkulation überwiegen. Einstiegssegmente bevorzugen weiterhin Größen unter 15 Zoll, doch ihr Anteil schrumpft mit jedem Modelljahr und bestätigt den Upsizing-Trend.

Notiz: Segmentanteile aller Einzelsegmente sind beim Berichtskauf erhältlich

Nach Antrieb: Elektrofahrzeuge treiben spezialisierte Entwicklung voran

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor repräsentierten 2025 91,62 % der Einheiten, wachsen jedoch am langsamsten, da Regierungen Kohlenstoffziele gesetzlich verankern. Obwohl in absoluten Zahlen kleiner, sollen batterieelektrische Modelle einen CAGR von 10,62 % verzeichnen und eine lukrative Unterkategorie innerhalb der breiteren Automobilreifenmarktgröße schaffen. Elektrofahrzeugreifen integrieren verstärkte Wulstbündel, rollwiderstandsarme Verbindungen und Hohlraumschaumstoffeinsätze, um Gewicht, Drehmoment und Geräusch zu bewältigen, was ihren Preisaufschlag von 15–30 % erklärt.

Hybrid- und Plug-in-Hybridplattformen nehmen eine Mittelstellung ein und übernehmen teilweise Elektrofahrzeugreifeneigenschaften ohne vollständige Neukonstruktion, was Zulieferern ermöglicht, F&E-Kosten über mehrere Antriebssysteme zu amortisieren. Mit der Ausbreitung von Ladenetzen gewinnen Verbraucher das Vertrauen, sich für vollständige Batterieelektrofahrzeuge zu entscheiden, was die Nachfrage nach Spezialreifen stärkt. Dieser Antriebswandel untermauert einen jahrzehntelangen Upgradezykus, der die Umsatzmuster von Reifenherstellern weltweit neu gestalten dürfte.

Geografische Analyse

Asien hielt 2025 54,12 % des Automobilreifenmarkts und verzeichnete den höchsten CAGR von 6,31 % bis 2031. China verankert die regionale Dominanz durch seine umfangreiche OEM-Basis, während Indiens SUV-Boom die Nachfrage nach 18–20-Zoll-Größen und Premium-Importen antreibt. Die Gummiblatt-Krankheit in Südostasien schränkt das Naturkautschukangebot ein und fördert die Diversifizierung in synthetischen Kautschuk und alternative Kulturen wie Guayule.

Nordamerika belegt den zweiten Platz, gestützt durch reife Ersatzverkäufe und die rasche Einführung von Smart-Tire-Plattformen in gewerblichen Fuhrparks. Inländische Kapazitäten für synthetischen Kautschuk, gefördert durch den US-amerikanischen IRA, reduzieren das Lieferkettenrisiko, während steigende Elektrofahrzeugdurchdringung spezialisierte Reifenlinien antreibt, die Reichweite und Geräuschreduzierung priorisieren.

Europa priorisiert weiterhin Premium- und nachhaltige Produkte. Die Kennzeichnungsreform 2024 lenkt Verbraucher zu hochwertigen Ersatzprodukten und belohnt Marken mit technologiereichen Portfolios. Logistikprobleme beim Rußtransport verlängern jedoch Lieferzeiten und erhöhen Lagerkosten, was das Interesse an rückgewonnenem Ruß und engerer Lieferantenzusammenarbeit weckt.

Regulatorisches Umfeld

Die Reifenregulierung wird im Hinblick auf messbare Sicherheits-, Effizienz- und Umweltaspekte verschärft. Im März 2026 verabschiedete die UNECE neue Abriebgrenzwerte für neue Luftreifen von Personenkraftwagen (C1) und leichten Nutzfahrzeugen (C2), um Mikroplastikemissionen einzudämmen, was den Trend zu standardisierten Leistungsschwellenwerten verstärkt, die die globalen Typgenehmigungspraktiken prägen. In Europa bleibt der EU-Reifenkennzeichnungsrahmen ein wichtiger nachfrageseitiger Hebel, und die Europäische Kommission veröffentlichte im Juni 2026 COM(2026) 326 final, das die Reifenkennzeichnungsverordnung und ihre Verknüpfung mit den UNECE-Mindestleistungsanforderungen (Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräuschentwicklung) bewertet.

Auch die nordamerikanischen Vorschriften entwickeln sich parallel zum Wandel der Fahrzeugtechnologie weiter. Im Februar 2026 wurden die US Federal Motor Carrier Safety Regulations geändert (in Kraft ab 23. März 2026), um klarzustellen, dass Lastbeschränkungskennzeichnungen auf den Seitenwänden von Nutzfahrzeugreifen nicht erforderlich sind, wodurch die Durchsetzung an die NHTSA-Sicherheitsstandards angeglichen wird. Kanada legte den 1. November 2026 als verbindliches Konformitätsdatum für das Technical Standards Document No. 139 (Revision 1) von Transport Canada fest, das neue Luftreifen (Radial) für leichte Fahrzeuge betrifft. Handelsschutzmaßnahmen fügen eine weitere Ebene hinzu: Die UK Trade Remedies Authority führte im Juli 2025 Ausgleichszölle auf bestimmte Bus- und Lkw-Reifen aus China ein, während das US-Handelsministerium im Mai 2026 die endgültigen Ergebnisse einer beschleunigten Sunset-Überprüfung der Antidumpingzölle auf bestimmte Pkw- und Leichtlastwagenreifen aus China veröffentlichte.

Wertschöpfungskettenanalyse

Die Wertschöpfungskette für Automobilreifen reicht von vorgelagerten Rohstoffen und Verstärkungsmaterialien über die Fertigung bis hin zur OEM-Erstausrüstung und dem Ersatz- und Aftermarket-Kanal. Vorgelagert bestehen Reifen typischerweise aus einer Mischung von Natur- und Synthesekautschuk (etwa 50:50) sowie Verstärkungsmaterialien wie Siliziumdioxid und Ruß (etwa 20 % bis 25 %), Weichmacherölen (etwa 12 % bis 15 %) und Vulkanisationsmitteln (etwa 1 % bis 2 %). Das Versorgungsrisiko konzentriert sich weiterhin auf Naturkautschuk: Reuters berichtete im März 2025, dass die weltweite Naturkautschukproduktion 2025 voraussichtlich nur um 0,3 % auf 14,9 Millionen Tonnen steigen werde, während die Nachfrage voraussichtlich um 1,8 % wachsen werde, was zu Beschaffungsvolatilität für globale Reifenwerke führt.

In der Fertigung nutzen Unternehmen Portfolio- und Kompetenzmaßnahmen, um Margen und Zykluszeiten zu schützen. Im Januar 2025 stimmte Goodyear dem Verkauf der Markenrechte und Vermögenswerte der Marke Dunlop in Europa, Nordamerika und Ozeanien an Sumitomo Rubber Industries für 526 Millionen US-Dollar zu, was eine Neuausrichtung von Marken und Vertriebskanälen bei den führenden Herstellern widerspiegelt. Die OEM-orientierte Entwicklung verknüpft das Reifendesign zunehmend mit der Fahrdynamiksimulation: Im November 2025 unterzeichnete Hyundai Motor Group eine dreijährige Absichtserklärung (MOU) mit Michelin für Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand, EV-spezifische Leistungsmerkmale und virtuelle Entwicklungssysteme. Der nachgelagerte Vertrieb umfasst OE-Logistik, Händlernetze, Flottenprogramme und digitale Händler, und vernetzte Reifendienstleistungen bringen Software- und Datenpartner neben den traditionellen Großhandels- und Servicekanälen hinzu.

Marktchancen und Zukunftsaussichten

Kapazitätserweiterungen und Aufwertungen des Premium-Radialreifenmix im asiatisch-pazifischen Raum schaffen Freiräume für lokalisierte EV-, SUV- und größere Felgengrößen-Passungen und verkürzen gleichzeitig Lieferzeiten und Importabhängigkeit für regionale OEMs und Ersatzteilnetzwerke. In Indien kündigten mehrere Hersteller umfangreiche Investitionsprogramme im Zusammenhang mit dem Ausbau von Pkw-Radialreifen sowie Lkw- und Busradialreifen an. Apollo Tyres gab einen Plan über 5.810 Crore Rs (Februar 2026) für sein Werk in Andhra Pradesh bekannt, CEAT verpflichtete sich zu weiteren 1.300 Crore Rs (März 2026) zum Ausbau der Pkw-Radialreifenkapazität in Chennai, und JK Tyre genehmigte 4.980 Crore Rs (Mai 2026) für Erweiterungen in Chennai und Mysuru bis Dezember 2029. In Südostasien eröffnete Continental im Mai 2026 eine Werkserweiterung in Rayong, Thailand, mit einer zusätzlichen Jahreskapazität von 3 Millionen Pkw- und Leichtlastwagenreifen und einer Investition von über 300 Millionen Euro, was die regionale Versorgungsbasis für hocheffiziente Produkte stärkt.

Ein zweites Chancenfeld ist die softwaredefinierte Funktionalität, bei der Reifenhersteller Intelligenz wie Bremsverhalten, Reichweite und Wartung monetarisieren, ohne sich allein auf inkrementelle Kautschukvolumina zu verlassen. Michelin stellte im Mai 2026 einen universellen digitalen Reifenzwilling vor, der vorhandene Fahrzeugdaten nutzt, um Echtzeit-Reifeninformationen zu liefern, ohne zusätzliche Hardware-Sensoren zu benötigen, was der OEM-Nachfrage nach integrierten Effizienz- und Sicherheitsfunktionen entspricht. Hankook skizzierte im Juni 2026 eine Digital-Twin-Roadmap (Traktionsarbeiten 2026, Validierung auf nassem Asphalt 2027, Lebenszyklus-Digital-Twins bis 2029-2030), was auf eine mehrjährige Verschiebung hin zu virtueller Validierung und Datendiensten hinweist. Diese Maßnahmen unterstützen die Produkt- und Servicedifferenzierung in EV-orientierten OE-Programmen und Flottenverträgen, bei denen Rollwiderstand, Geräuschentwicklung und Verfügbarkeit Beschaffungskriterien sind.