Größe und Marktanteil des Luftfahrtmarkts im asiatisch-pazifischen Raum – Wachstumstrends und Prognosen (2025–2030)

Trends und Erkenntnisse des APAC-Luftfahrtmarkts

Das Segment Verkehrsluftfahrt wird voraussichtlich das höchste Wachstum während des Prognosezeitraums verzeichnen

Der asiatisch-pazifische Raum, bekannt für sein schnelles Wirtschaftswachstum, hat einen Anstieg der verfügbaren Einkommen erlebt, der Flugreisen zugänglicher macht. Dies hat zu einer Verbreitung von Billigfluggesellschaften (LCCs) in der gesamten Region geführt, die Flugreisen demokratisieren und die Kosten senken. Diese Fluggesellschaften erweitern ihre Flotten und Routen rasch, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, was zu einem deutlichen Anstieg der Auslieferungen neuer Verkehrsflugzeuge führt.

Es wird erwartet, dass der Luftfahrtsektor im asiatisch-pazifischen Raum in den nächsten zwei Jahrzehnten ein erhebliches Wachstum verzeichnen wird, wobei Airbus einen Bedarf von 19.500 neuen Flugzeugen bis 2044 schätzt. Dieser erwartete Anstieg wird auf wirtschaftliche Expansion, eine wachsende Mittelschicht und eine verbesserte regionale Luftverkehrsanbindung zurückgeführt.

Etablierte Hersteller wie Airbus und Boeing sowie aufkommende Wettbewerber wie die Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) sind strategisch positioniert, um von diesem Wachstum zu profitieren. Der asiatisch-pazifische Raum verfügt bis September 2024 über eine aktive Flotte von rund 4.760 Passagierflugzeugen, angetrieben durch kontinuierliches Wachstum im regionalen und internationalen Luftverkehr. Ebenso prognostiziert Boeings Commercial Market Outlook (CMO) 2024, dass der Passagierluftverkehr in Südostasien im gleichen Zeitraum mehr als verdreifacht wird, angetrieben durch Wirtschaftswachstum und eine wachsende Mittelschicht. Es wird erwartet, dass die regionale Flugzeugflotte bis 2044 auf 4.960 Strahlflugzeuge anwächst, um dieser steigenden Nachfrage gerecht zu werden.

Im August 2024 erteilte die Cathay Group eine feste Bestellung für 30 Großraumflugzeuge des Typs A330-900 als Teil ihrer Erneuerungsstrategie für mittelgroße Flotten. Diese Flugzeuge werden ältere A330-300-Modelle ersetzen und den Betrieb auf kapazitätsstarken regionalen Routen unterstützen. Sie sind mit Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerken für verbesserte Effizienz und Nachhaltigkeit ausgestattet.

Darüber hinaus bestätigte Air India im Dezember 2024 wichtige Flugzeugbestellungen, darunter 10 Großraumflugzeuge des Typs A350 und 90 Schmalrumpfflugzeuge der A320-Familie. Die Fluggesellschaft wählte auch Airbus' Flight Hour Services-Component (FHS-C), um Wartung und Betriebseffizienz zu verbessern. Air India nahm den A350-Betrieb im Januar 2024 auf und nutzte die Treibstoffeffizienz, reduzierten Emissionen und Langstreckenkapazitäten des Flugzeugs, um seine Marktposition zu stärken. Solche Entwicklungen treiben das Segmentwachstum während des Prognosezeitraums voran.

China wird die Marktdominanz während des Prognosezeitraums fortsetzen

Die chinesische Regierung nimmt eine proaktive Haltung ein, um ihre Luftfahrtindustrie im Inland und auf der globalen Bühne zu stärken. Sie lenkt erhebliche Investitionen in die Flughafeninfrastruktur, mit Schwerpunkt auf der Erweiterung bestehender Einrichtungen und dem Bau neuer, um der steigenden Passagierzahl gerecht zu werden. Als klares Zeugnis ihrer Ambitionen strebt China bis 2035 ein Ziel von über 400 lokalen Flughäfen an.

Als eine der größten und am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften der Welt wird Chinas Luftfahrtmarkt maßgeblich von seiner zunehmenden Urbanisierung und den steigenden verfügbaren Einkommen seiner Bevölkerung beeinflusst. Die wachsende städtische Mittelschicht treibt eine erhöhte Nachfrage nach inländischen und internationalen Flugreisen an und sorgt für eine florierende Luftfahrtindustrie.

Im Bestreben, die Dominanz von Boeing und Airbus herauszufordern, hat China seine Flugzeugherstellungskapazitäten in den letzten Jahren erheblich gestärkt. Angeführt von Unternehmen wie der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), bekannt für Modelle wie die C919 und ARJ21, dienen diese Bemühungen nicht nur dem inländischen Bedarf, sondern positionieren China auch als ernstzunehmenden globalen Luftfahrtakteur. Ein jüngster Meilenstein in dieser Entwicklung war die Ankündigung von Air China im April 2024, bei der das Unternehmen eine erhebliche Bestellung für 100 COMAC C919-Strahlflugzeuge im Wert von 10,8 Milliarden USD aufgab. Diese Flugzeuge, die zwischen 2024 und 2031 ausgeliefert werden sollen, sind darauf ausgerichtet, etablierten Modellen wie der B737 MAX und Airbus' A320neo eine starke Konkurrenz zu machen. Dieses Geschäft festigt nicht nur COMACsstellung im Luftfahrtbereich, sondern signalisiert auch eine strategische Neuausrichtung chinesischer Fluggesellschaften hin zu einheimischen Herstellern.

Chinas Militärstrategie legt großen Wert auf die Verbesserung seiner Luftwaffenkapazitäten, ein zentraler Aspekt seiner umfassenderen Agenda zur Verteidigungsmodernisierung. Dies umfasst bemerkenswerte Fortschritte bei Kampfjets, Transportflugzeugen und unbemannten Luftfahrzeugen, die alle mit Chinas übergeordnetem Ziel übereinstimmen, die nationale Verteidigung zu stärken und seinen globalen Einfluss zu vergrößern. Chinas Engagement für die einheimische Flugzeugherstellung, exemplifiziert durch Schöpfungen wie den J-20-Tarnkappenjäger und das Y-20-Militärtransportflugzeug, unterstreicht seinen Antrieb, die Abhängigkeit von ausländischer Technologie zu verringern und Selbstversorgung bei kritischen militärischen Gütern zu erreichen.