美国航空市场规模
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研究期 | 2017 - 2030 |
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市场规模 (2024) | USD 86.72 Billion |
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市场规模 (2030) | USD 105 Billion |
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按飞机类型划分的最大份额 | 商用航空 |
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CAGR (2024 - 2030) | 4.46 % |
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按航空器类型划分的增长最快 | 军用航空 |
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市场集中度 | 高 |
主要参与者 |
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*免责声明：主要玩家排序不分先后 |
美国航空市场分析
美国航空市场规模估计为807.9亿美元 2024 年，预计到 2030 年将达到 1050 亿美元， 在预测期间（2024-2030 年）以 4.46% 的复合年增长率增长。
80.8 字节
2024年的市场规模（美元）
105.0 字节
2030年的市场规模（美元）
15107
历史时期的总交付量（2017-2023）
20576
预测期间（2024-2030 年）的总交付量
按飞机类型划分的最大市场
56.11 %
价值份额， 商用航空， 2023, 商用航空,
航空客运量的增加及其恢复到大流行前的水平，加上用先进的可持续飞机取代现有飞机，正在推动商用航空市场。
按子飞机类型划分的最大市场
48.93 %
价值份额，客机，2023 年, 客机,
航空市场的进一步自由化和人口前景的分歧是推动客运量增长的一些因素，这反过来又导致了对客机的需求。
领先的市场参与者
29.71 %
市场份额：波音公司，2022 年, 波音公司,
该公司正在商业、军事和通用航空领域提供多种类型的飞机，这使其成为领先的参与者。
第二大市场参与者
26.35 %
市场份额：空客 SE，2022 年, 空中客车公司,
空中客车公司以其广泛的产品供应在市场上占据主导地位，包括几乎所有类型的商用和军用飞机。
第三大市场参与者
14.56 %
市场份额，洛克希德·马丁公司，2022 年, 洛克希德·马丁公司,
该公司能够为具有卓越杀伤力、连通性和生存能力的先进战斗机提供强大的杀伤力、连接性和生存能力，从而占据主要市场份额。
预计商用航空部门将占据美国航空市场的最大市场份额
- 美国拥有世界上最大、最多样化的航空市场之一，包括商业航空、军用航空和通用航空。
- 商业航空在美国经济中发挥着举足轻重的作用，连接着数百万乘客，并在全国和全球范围内运输大量货物。随着人口的增长和可支配收入的增加，美国的航空旅行需求保持稳定。电子商务和全球化推动了航空货运需求的大幅增长。2022 年，美国航空公司的客运量比 2021 年增加了 1.94 亿人次，同比增长 30%。
- 美国军用航空业是世界上技术最先进、资金最充足的航空业之一。为了保持优势，美军不断投入研发先进的战斗机和尖端技术，如隐身和自主系统。2022年，美国占全球军费开支的39%，2022年增加了8770亿美元，增幅为0.7%。
- 通用航空涵盖广泛的非商业飞行活动，包括私人航空、飞行训练、航空测量和医疗后送。它由多样化的机队组成，从小型单引擎飞机到公务机。美国航空市场继续蓬勃发展，这得益于商业航空的稳定需求、军用航空的持续现代化努力以及通用航空的多样化活动。市场的增长与技术创新、环境考虑和不断变化的消费者偏好交织在一起。随着世界日益互联互通，美国航空市场可能仍将是美国经济和安全的重要支柱。
理解塑造这个市场的主要趋势
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美国航空市场趋势
限制的放宽和客运量的增加正在推动航空客运量
- 2022 年美国航空公司的载客量比 2021 年增加了 1.94 亿人次，同比增长 30%。2022 年 1 月至 12 月全年，美国航空公司运送了 8.53 亿乘客，高于 2021 年的 6.58 亿和 2020 年的 3.88 亿。结果，美国航空公司总共恢复了大流行前水平的 92%、国际客运量的 88.9% 和国内客运量的 92.45%。
- 根据时刻表计算，就 2023 年夏季的计划运力水平而言，美国航空公司计划运营的座位数比 2019 年夏季高出约 6%。计划在2023年夏季运营的座位数约为7.156亿个，而四年前，在大流行之前为6.739亿个。三大网络航空公司也发生了变化，与2019年相比，美国航空公司的座位数增加了1.2%，而达美航空公司下降了0.2%，美国联合航空公司增加了3.3%。西南航空计划运营1.425亿个座位，比2019年增长16.4%，而精神航空提供的运力将增加约42.8%，达到3540万个座位。
- 旅行需求的下降和主要航空公司面临的相关损失导致航空公司推迟了预期的交付，主要是宽体飞机，并通过提前退役一些机型来重组现有机队。例如，2020 年，达美航空公司退役了 227 架飞机，以减少 COVID-19 大流行对收入的影响。这种延期影响了飞机原始设备制造商的交付计划，并迫使他们在 2020 年和 2021 年降低生产率。
理解塑造这个市场的主要趋势
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国防开支的增加可归因于美国面临的各种地缘政治威胁
- 2022年，美国占全球军费开支的39%，2022年增加了8770亿美元，增幅为0.7%。2022 年，美国发布了空军部预算，其中概述了 2023 财年的预算请求约为 1940 亿美元，比 2022 财年请求增加 202 亿美元或 11.7%。美国国防部提议为 2023 财年提供 2760 亿美元的采购资金（采购和研究、开发、测试和评估 （RDTE）），其中包括 1459 亿美元用于采购，1301 亿美元用于 RDTE。预算中要求的资金是实施国防战略建议的平衡组合方法。
- 在请求的 2760 亿美元中，565 亿美元（RDTE 168 亿美元，采购 396 亿美元）将为飞机和相关系统提供资金，包括用于飞机研发、飞机采购、初始备件和飞机支持设备的资金。最昂贵的国防项目是第五代F-35联合攻击战斗机（JSF），为海军（F-35C）、海军陆战队（F-35B和C）和空军（F-35A）提供了110亿美元的61架飞机。2023 财年的资金还包括购买 24 架 F-15EX、79 架后勤和支援飞机、119 架旋翼飞机和 12 架无人机/无人机。
- 美国陆军2022财年的预算要求为1730亿美元，海军为2120亿美元，空军为2130亿美元。飞机和相关系统类别包括以下子组：战斗机（230亿美元）、货机（50亿美元）、支援飞机（16亿美元），其余预算用于无人机系统、飞机支持、技术开发和飞机改装。
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报告涵盖的其他主要行业趋势
- 不断发展的电子商务行业正在推动航空货运的增长
- 航空旅行的增加正在推动美国 RPK 的增长
- 舰队现代化和日益增长的现代战争是该国积极增强舰队的驱动因素
- 预计该国的GDP增长将受到日益稳定的经济的支持
- 通货膨胀的增加可能会阻碍航空旅客，但预计经济增长将对市场产生积极影响
- 美国高净值人士的增加是市场的主要增长动力
美国航空业概览
美国航空市场相当整合，前五大公司占据了87.30%的份额。该市场的主要参与者是空中客车公司、巴西航空工业公司、洛克希德马丁公司、德事隆公司和波音公司（按字母顺序排序）。
美国航空市场领导者
Airbus SE
Embraer
Lockheed Martin Corporation
Textron Inc.
The Boeing Company
Other important companies include Air Tractor Inc., ATR, Bombardier Inc., Cirrus Design Corporation, Dassault Aviation, General Dynamics Corporation, Honda Motor Co., Ltd., Leonardo S.p.A, MD Helicopters LLC., Northrop Grumman Corporation, Pilatus Aircraft Ltd, Piper Aircraft Inc., Robinson Helicopter Company Inc..
*免责声明：主要的参与者按字母顺序排序
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美国航空市场新闻
- 2023年6月：达美航空正在与空客公司（AIR.PA）用于大型喷气式飞机订单。订单包括A350和A330neo双通道。
- 2023 年 3 月：波音公司已获得美国政府的合同，为美国军方和国际客户制造 184 架 AH-64E 阿帕奇攻击直升机。美国政府宣布了195万美元的价值，表明这架直升机将交付给美国军方和海外买家 - 特别是澳大利亚和埃及 - 作为美国政府向外交部（FMS）准军事程序的一部分。合同预计将于 2027 年底完成。
- 2023年2月：波音公司从美国空军获得了E-7机载预警和控制飞机的合同。
此报告免费
我们提供了一组关于全球和区域指标的免费且详尽的数据点，这些指标展示了行业的基本结构。该部分以 45+ 免费图表的形式呈现，涵盖制造商的商用飞机交付数据、商用飞机的积压、现役军用飞机机队（按飞机类型）、整体公务机和直升机机队（按制造商分类）的数据，并按所有权类型分类。
美国航空市场报告 - 目录
1. 执行摘要和主要发现
2. 报告优惠
3. 介绍
- 3.1 研究假设和市场定义
- 3.2 研究范围
- 3.3 研究方法论
4. 主要行业趋势
- 4.1 航空旅客运输量
- 4.2 航空运输
- 4.3 国内生产总值
- 4.4 收入客运公里数 (rpk)
- 4.5 通货膨胀率
- 4.6 活跃车队数据
- 4.7 国防开支
- 4.8 高净值个人 (hnwi)
- 4.9 监管框架
- 4.10 价值链分析
5. 市场细分（包括以美元计算的市场价值和数量、2030 年预测以及增长前景分析）
-
5.1 飞机类型
- 5.1.1 商业航空
- 5.1.1.1 按飞机类型
- 5.1.1.1.1 货机
- 5.1.1.1.2 客机
- 5.1.1.1.2.1 按体型分类
- 5.1.1.1.2.1.1 窄体飞机
- 5.1.1.1.2.1.2 宽体飞机
- 5.1.2 通用航空
- 5.1.2.1 按飞机类型
- 5.1.2.1.1 公务机
- 5.1.2.1.1.1 按体型分类
- 5.1.2.1.1.1.1 大型喷气式飞机
- 5.1.2.1.1.1.2 轻型喷气飞机
- 5.1.2.1.1.1.3 中型喷气式飞机
- 5.1.2.1.2 活塞固定翼飞机
- 5.1.2.1.3 其他的
- 5.1.3 军事航空
- 5.1.3.1 按飞机类型
- 5.1.3.1.1 固定翼飞机
- 5.1.3.1.1.1 按体型分类
- 5.1.3.1.1.1.1 多用途飞机
- 5.1.3.1.1.1.2 训练飞机
- 5.1.3.1.1.1.3 运输飞机
- 5.1.3.1.1.1.4 其他的
- 5.1.3.1.2 旋翼机
- 5.1.3.1.2.1 按体型分类
- 5.1.3.1.2.1.1 多用途直升机
- 5.1.3.1.2.1.2 运输直升机
- 5.1.3.1.2.1.3 其他的
6. 竞争格局
- 6.1 关键战略举措
- 6.2 市场份额分析
- 6.3 公司概况
-
6.4 公司简介
- 6.4.1 Air Tractor Inc.
- 6.4.2 Airbus SE
- 6.4.3 ATR
- 6.4.4 Bombardier Inc.
- 6.4.5 Cirrus Design Corporation
- 6.4.6 Dassault Aviation
- 6.4.7 Embraer
- 6.4.8 General Dynamics Corporation
- 6.4.9 Honda Motor Co., Ltd.
- 6.4.10 Leonardo S.p.A
- 6.4.11 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.12 MD Helicopters LLC.
- 6.4.13 Northrop Grumman Corporation
- 6.4.14 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.15 Piper Aircraft Inc.
- 6.4.16 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.17 Textron Inc.
- 6.4.18 The Boeing Company
7. 航空业首席执行官的关键战略问题
8. 附录
-
8.1 全球概览
- 8.1.1 概述
- 8.1.2 波特五力框架
- 8.1.3 全球价值链分析
- 8.1.4 市场动态 (DRO)
- 8.2 来源与参考
- 8.3 图表列表
- 8.4 主要见解
- 8.5 数据包
- 8.6 专业术语
表格和图表列表
- 图 1:
- 航空客运量，旅客出行人数，美国，2017 - 2030
- 图 2:
- 航空运输货运量，百万吨公里，美国，2017 - 2030
- 图 3:
- 国内生产总值， USD， 美国， 2017 - 2030
- 图 4:
- 收入乘客的旅行距离， RPK， 美国， 2017 - 2030
- 图 5:
- 通货膨胀率， %， 美国， 2017 - 2030
- 图 6:
- 现役军用飞机机队，飞机数量，数量，美国，2016 - 2030
- 图 7:
- 国防开支，美元，美国，2017 - 2030
- 图 8:
- 高净值人士人口，高净值人士数量，美国，2017 - 2030
- 图 9:
- 新飞机交付数量，数量，美国，2017 - 2030
- 图 10:
- 新飞机交付数量，美元，美国，2017 - 2030
- 图 11:
- 2017-2030年美国按飞机类型、数量划分的新飞机交付量
- 图 12:
- 按飞机类型划分的新飞机交付量，美元，美国，2017 - 2030
- 图 13:
- 市场占有率：各飞机类型，数量%，美国，2017 VS 2023 VS 2030
- 图 14:
- 按飞机类型划分的市场份额，价值%，美国，2017 年与 2023 年与 2030 年
- 图 15:
- 2017-2030年美国按子飞机类型、数量分类的商用航空交付量
- 图 16:
- 2017 - 2030 年按子飞机类型划分的商用航空交付量（美元）、美国
- 图 17:
- 商用航空交付量：按子飞机类型分类，数量百分比，美国，2017年与2023年相比，2030年
- 图 18:
- 商用航空交付量：按子飞机类型分类，价值%，美国， 2017 VS： 2023 VS： 2030
- 图 19:
- 美国航空市场：按货机、单位分类（2017-2030）
- 图 20:
- 美国航空市场：按货机分类，美元（2017-2030）
- 图 21:
- 美国航空市场：按子飞机类型分类，美元，%， 2023 与 2030
- 图 22:
- 2017-2030年美国按机身类型、数量分类的客机交付量
- 图 23:
- 按机身类型划分的客机交付量，美元，美国，2017 - 2030
- 图 24:
- 客机交付量：按机身类型分类，体积百分比，美国， 2017 VS： 2023 VS： 2030
- 图 25:
- 客机交付量：按机身类型分类，价值%，美国， 2017 VS 2023 VS 2030
- 图 26:
- 美国航空市场：按窄体飞机、单位分类（2017-2030）
- 图 27:
- 美国航空市场：按窄体飞机分类，美元，2017-2030
- 图 28:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 29:
- 美国航空市场：按宽体飞机、单位分类（2017-2030）
- 图 30:
- 美国航空市场：按宽体飞机分类，美元，2017-2030
- 图 31:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 32:
- 2017-2030年美国按子飞机类型、数量分类的通用航空交付量
- 图 33:
- 通用航空交付量：按子飞机类型分类，美元，美国，2017 - 2030
- 图 34:
- 通用航空交付量：按子飞机类型分类，数量百分比，美国，2017年与2023年相比，2030年
- 图 35:
- 通用航空交付量：按子飞机类型，价值%，美国， 2017 与 2023 与 2030
- 图 36:
- 公务机交付量：按体型、数量、美国（2017 - 2030）
- 图 37:
- 公务机交付量：按体型分类，美元，美国，2017 - 2030
- 图 38:
- 公务机交付量：按机身类型，数量%，美国， 2017 VS 2023 VS 2030
- 图 39:
- 公务机交付量：按体型分类，价值%，美国， 2017 VS 2023 VS 2030
- 图 40:
- 美国航空市场：按大型喷气式飞机分类，单位（2017-2030）
- 图 41:
- 美国航空市场：按大型喷气式飞机分类，美元，2017-2030
- 图 42:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 43:
- 美国航空市场：按轻型喷气机分类，单位（2017-2030）
- 图 44:
- 美国航空市场：按轻型喷气机分类，美元，2017-2030
- 图 45:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 46:
- 美国航空市场：按中型喷气式飞机分类，单位（2017-2030）
- 图 47:
- 美国航空市场：按中型喷气式飞机分类，美元（2017-2030）
- 图 48:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 49:
- 美国航空市场：按活塞式固定翼飞机，单位，2017-2030
- 图 50:
- 美国航空市场：按活塞式固定翼飞机分类，美元，2017-2030
- 图 51:
- 美国航空市场：按子飞机类型分类，美元，%， 2023 与 2030
- 图 52:
- 美国航空市场：按其他，单位，2017-2030
- 图 53:
- 美国航空市场，按其他，美元，2017-2030
- 图 54:
- 美国航空市场：按子飞机类型分类，美元，%， 2023 与 2030
- 图 55:
- 2017-2030年美国按子飞机类型、数量分类的军用航空交付量
- 图 56:
- 2017-2030年美国按子飞机类型划分的军用航空交付量
- 图 57:
- 2017年与2023年相比，2030年美国按子飞机类型分类的军用航空交付量
- 图 58:
- 军用航空交付量：按子飞机类型分类，价值%，美国， 2017 VVERSUS 2023 VS 2030
- 图 59:
- 2017-2030年美国按机身类型、数量分类的固定翼飞机交付量
- 图 60:
- 固定翼飞机交付量：按机型分类，美元，美国，2017 - 2030
- 图 61:
- 固定翼飞机交付量：按机身类型，数量百分比，美国，2017年与2023年相比，2030年
- 图 62:
- 固定翼飞机交付量：按机身类型，价值%，美国， 2017 VS 2023 VS 2030
- 图 63:
- 美国航空市场：按多用途飞机、单位（2017-2030）
- 图 64:
- 美国航空市场：按多用途飞机分类，美元（2017-2030）
- 图 65:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 66:
- 美国航空市场：按训练飞机、单位（2017-2030）
- 图 67:
- 美国航空市场：按训练飞机分类，美元，2017-2030
- 图 68:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 69:
- 美国航空市场：按运输机、单位分类（2017-2030）
- 图 70:
- 美国航空市场：按运输机分类，美元，2017-2030
- 图 71:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 72:
- 美国航空市场：按其他，单位，2017-2030
- 图 73:
- 美国航空市场，按其他，美元，2017-2030
- 图 74:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 75:
- 旋翼机交付量（按机身类型、体积、美国、2017 - 2030 年）
- 图 76:
- 旋翼机交付量：按机身类型分类，美元，美国，2017 - 2030
- 图 77:
- 旋翼机交付量：按机身类型，体积%，美国，2017 VS 2023 VS 2030
- 图 78:
- 旋翼机交付量：按机身类型，值百分比，美国， 2017 VS 2023 VS 2030
- 图 79:
- 美国航空市场：按多任务直升机、单位（2017-2030）
- 图 80:
- 美国航空市场：多任务直升机，美元，2017-2030
- 图 81:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 82:
- 美国航空市场：按运输直升机、单位（2017-2030）
- 图 83:
- 美国航空市场：按运输直升机分类，美元，2017-2030
- 图 84:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 85:
- 美国航空市场：按其他，单位，2017-2030
- 图 86:
- 美国航空市场，按其他，美元，2017-2030
- 图 87:
- 美国航空市场：按体型分类，美元，%， 2023 VS 2030
- 图 88:
- 2018-2023 年美国最活跃公司，战略举措数量
- 图 89:
- 采用最多的策略，美国伯爵，2018 - 2023
- 图 90:
- 主要参与者收入份额（%），美国（2023 年）
美国航空业细分
商用航空、通用航空、军用航空按飞机类型划分为细分市场。
- 美国拥有世界上最大、最多样化的航空市场之一，包括商业航空、军用航空和通用航空。
- 商业航空在美国经济中发挥着举足轻重的作用，连接着数百万乘客，并在全国和全球范围内运输大量货物。随着人口的增长和可支配收入的增加，美国的航空旅行需求保持稳定。电子商务和全球化推动了航空货运需求的大幅增长。2022 年，美国航空公司的客运量比 2021 年增加了 1.94 亿人次，同比增长 30%。
- 美国军用航空业是世界上技术最先进、资金最充足的航空业之一。为了保持优势，美军不断投入研发先进的战斗机和尖端技术，如隐身和自主系统。2022年，美国占全球军费开支的39%，2022年增加了8770亿美元，增幅为0.7%。
- 通用航空涵盖广泛的非商业飞行活动，包括私人航空、飞行训练、航空测量和医疗后送。它由多样化的机队组成，从小型单引擎飞机到公务机。美国航空市场继续蓬勃发展，这得益于商业航空的稳定需求、军用航空的持续现代化努力以及通用航空的多样化活动。市场的增长与技术创新、环境考虑和不断变化的消费者偏好交织在一起。随着世界日益互联互通，美国航空市场可能仍将是美国经济和安全的重要支柱。
| 飞机类型 | 商业航空 | 按飞机类型 | 货机 | |||
| 客机 | 按体型分类 | 窄体飞机 | ||||
| 宽体飞机 | ||||||
| 通用航空 | 按飞机类型 | 公务机 | 按体型分类 | 大型喷气式飞机 | ||
| 轻型喷气飞机 | ||||||
| 中型喷气式飞机 | ||||||
| 活塞固定翼飞机 | ||||||
| 其他的 | ||||||
| 军事航空 | 按飞机类型 | 固定翼飞机 | 按体型分类 | 多用途飞机 | ||
| 训练飞机 | ||||||
| 运输飞机 | ||||||
| 其他的 | ||||||
| 旋翼机 | 按体型分类 | 多用途直升机 | ||||
| 运输直升机 | ||||||
| 其他的 | ||||||
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立即定制
市场定义
- 机型 - 所有与商业、军用和通用航空相关的飞机都已纳入本研究
- 子飞机类型 - 本研究包括固定翼客机、货机、公务机、活塞式固定翼飞机、军用固定翼飞机和旋翼机。
- 体型 - 机身类型包括根据应用/尺寸/容量/角色细分的所有类型的飞机。
| 关键词 | 定义 |
|---|---|
| 国际航空运输协会（IATA） | 国际航空运输协会（IATA）代表国际航空运输协会（International Air Transport Association），这是一个由世界各地的航空公司组成的贸易组织，对飞行的商业方面有影响。 |
| 国际 民航 组织 | 国际民航组织代表国际民用航空组织，是联合国的一个专门机构，支持全球航空和导航。 |
| 航空运营商证书 （AOC） | 由国家航空管理局颁发的允许进行商业飞行活动的证书。 |
| 适航证书 （CoA） | 适航证书 （CoA） 由飞机注册所在州的民航当局为飞机颁发。 |
| 国内生产总值（GDP） | 国内生产总值（GDP）是衡量各国在特定时期内生产的所有最终商品和服务的市场价值的货币指标。 |
| RPK （收入客公里） | 航空公司的 RPK 是通过将每个飞行阶段的收入乘客数量乘以阶段距离而获得的产品总和 - 它是所有收入乘客旅行的总公里数。 |
| 负载系数 | 载客率是航空业中使用的一个指标，用于衡量已满载乘客的可用座位容量的百分比。 |
| 原始设备制造商 （OEM） | 传统上，原始设备制造商 （OEM） 被定义为一家公司，其产品被用作另一家公司产品的组件，然后将成品出售给用户。 |
| 国际运输安全协会 （ITSA） | 国际运输安全协会 （ITSA） 是一个由独立安全调查机构 （SIA） 负责人组成的国际网络。 |
| 可用座位数 公里 （ASK） | 该指标的计算方法是将一个航班中的可用座位数 （AS）（如上定义）乘以飞行距离。 |
| 毛重 | 飞机的满载重量，也称为起飞重量，包括乘客、货物和燃料的总重量。 |
| 适航 | 飞机或其他机载设备或系统在飞行和地面上运行而不会对机组人员、地勤人员、乘客或其他第三方造成重大危险的能力。 |
| 适航标准 | 适用于航空产品类别（飞机、发动机或螺旋桨）的详细而全面的设计和安全标准。 |
| 固定基算子 （FBO） | 在机场运营的企业或组织。FBO 提供飞机运营服务，如维护、加油、飞行培训、包机服务、机库和停车。 |
| 高净值人士 （HNWI） | 高净值人士 （HNWI） 是指流动金融资产超过 100 万美元的个人。 |
| 超高净值人士 （UHNWIs） | 超高净值人士 （UHNWI） 是指流动金融资产超过 3000 万美元的个人。 |
| 美国联邦航空管理局 （FAA） | 交通部的部门与航空有关。它负责空中交通管制，并监管从飞机制造到飞行员培训再到美国机场运营的一切。 |
| EASA（欧洲航空安全局） | 欧洲航空安全局是欧盟的一个机构，成立于2002年，负责监督民用航空安全和监管。 |
| 机载预警与控制系统（AW&C）飞机 | 机载预警和控制系统（AEW&C）飞机配备了强大的雷达和机载指挥和控制中心，以指挥武装部队。 |
| 北大西洋公约组织（北约） | 北大西洋公约组织 （NATO），也称为北大西洋联盟，是 30 个成员国（28 个欧洲国家和 2 个北美国家）之间的政府间军事联盟。 |
| 联合攻击战斗机（JSF） | 联合攻击战斗机 （JSF） 是一项开发和采购计划，旨在取代美国、英国、意大利、加拿大、澳大利亚、荷兰、丹麦、挪威和前土耳其的各种现有战斗机、攻击机和对地攻击机。 |
| 轻型战斗机（LCA） | 轻型战斗机 （LCA） 是一种轻型多用途喷气式/涡轮螺旋桨军用飞机，通常源自先进的教练机设计，专为进行轻型战斗而设计。 |
| 斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI） | 斯德哥尔摩国际和平研究所 （SIPRI） 是一家国际机构，为武装冲突、军费开支和武器贸易以及裁军和军备控制提供数据、分析和建议。 |
| 海上巡逻机（MPA） | 海上巡逻机 （MPA），也称为海上侦察机，是一种固定翼飞机，旨在在海上巡逻任务中长时间在水上运行，特别是反潜战 （ASW）、反舰战 （AShW） 和搜索和救援 （SAR）。 |
| 马赫数 | 马赫数定义为给定飞机高度的真实空速与声速之比。 |
| 隐形飞机 | 隐身是一个常用术语，适用于低可观测 （LO） 技术和学说，它使飞机对雷达、红外线或视觉探测几乎不可见。 |
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研究方法
Mordor Intelligence在我们所有的报告中都遵循四步法。
- 第 1 步：确定关键变量： 为了建立稳健的预测方法，步骤1中确定的变量和因素将根据可用的历史市场数据进行测试。通过迭代过程，设置市场预测所需的变量，并在这些变量的基础上构建模型。
- 第 2 步：建立市场模型： 历史和预测年份的市场规模估计以收入和数量为单位提供。对于销售额转换为数量，每个国家/地区的平均销售价格 （ASP） 在整个预测期内保持不变，通货膨胀不是定价的一部分。
- 步骤 3：验证并最终确定： 在这一重要步骤中，所有市场数据、变量和分析师电话都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能选择的，以生成所研究市场的整体图景。
- 第四步：研究成果： 联合报告、自定义咨询任务、数据库和订阅平台
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