韩国航空市场规模
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研究期 | 2017 - 2030 |
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市场规模 (2024) | 4.28 十亿美元 |
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市场规模 (2030) | 4.82 十亿美元 |
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按飞机类型划分的最大份额 | 商用航空 |
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CAGR (2024 - 2030) | -0.14 % |
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按航空器类型划分的增长最快 | 军用航空 |
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市场集中度 | 中等 |
主要参与者 |
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*免责声明：主要玩家排序不分先后 |
韩国航空市场分析
韩国航空市场规模估计为47.4亿美元 2024 年，预计到 2030 年将达到 47.1 亿美元， 在预测期间（2024-2030 年）以 -0.14% 的复合年增长率增长。
4.7 乙
2024年的市场规模（美元）
4.7 乙
2030年的市场规模（美元）
322
历史时期的总交付量（2017-2023）
477
预测期间（2024-2030 年）的总交付量
按飞机类型划分的最大市场
79.45 %
价值份额， 商用航空， 2023, 商用航空,
航空客运量的增加及其恢复到大流行前的水平，加上用先进的可持续飞机取代现有飞机，正在推动商业航空市场。
按子飞机类型划分的最大市场
79.45 %
价值份额，客机，2023 年, 客机,
预计该国航空公司不断扩大国际影响力以匹配持续的客运量，预计将在 2024 年至 2030 年期间推动市场。
领先的市场参与者
37.68 %
市场份额，洛克希德·马丁公司，2022 年, 洛克希德·马丁公司,
该公司能够为其最先进的战斗机提供卓越的杀伤力、连接性和生存能力，这促使其占据了主要的市场份额。
第二大市场参与者
34.38 %
市场份额：波音公司，2022 年, 波音公司,
该公司正在商业、军事和通用航空领域提供多种类型的飞机，这促使其成为第三大参与者。
第三大市场参与者
12.45 %
市场份额：韩国航空航天工业（2022 年）, 韩国航空航天工业,
包括多任务直升机、运输直升机和其他面向各国的直升机在内的广泛产品预计将支持公司在该地区的统治地位。
预计商业航空业将在预测期内经历显着扩张
- 韩国航空市场按类型分为商用飞机、军用飞机和通用航空细分市场。该国的航空运输业被认为是世界上最高效的行业之一，并继续稳步稳步增长。在过去的20年里，韩国的国际客运和货运量稳步增长。
- 军用航空业受益于政府对研发的投资增加，以及从当地参与者那里采购先进的战斗机、直升机以及运输机和训练机。尽管交付受到停产和封锁的影响，但该细分市场仍呈现正增长。
- 尽管 COVID-19 大流行影响了该地区的商业航空业，但韩国仍是世界上增长强劲的商业航空市场之一。预计客运量的恢复将有助于韩国商业航空业的复苏。韩国在 2021 年的总增长率为 205%。客运量的增加是由于边境限制的放松。
- 由于越来越重视改善私人机场的基础设施以及该国高净值人士数量的增加，预计韩国通用航空市场将在预测期内扩大。
- 在 2020 年 COVID-19 大流行期间，公务机交付量有所下降，但活塞式固定翼、涡轮螺旋桨飞机和直升机领域的飞机交付量仍然强劲。预计该国整体GDP的增长将有助于推动整个韩国航空业的发展。
理解塑造这个市场的主要趋势
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韩国航空市场趋势
该国的航空客运量显着恢复，接近 COVID-19 之前的水平
- 从2017年到2022年，韩国的航空客运量增长了11%。2022年，韩国低成本航空公司（LCC）的国际航空客运市场份额增至32%。这比前一年的5%有了显着增长。低成本航空公司的增长是以牺牲韩国全服务航空公司（FSC）和国际航空公司的市场份额为代价的。
- 2022 年，国内外航空公司在韩国上空飞行了 539,788 次，高于 2021 年的 465,469 次。根据韩国国土和基础设施部的数据，2022 年的航班仍保持在大流行前水平的 65%。
- 2022 年 7 月，韩国的航空旅客数量恢复到大流行前水平的近 84%。7月份国际航班旅客人数比一年前增加了两倍，达到638万人次。尽管如此，随着越来越多的人出国旅行，国内航班乘客同比下降约18%至259万人次。预计到 2023 年底，航班乘客人数将恢复到大流行前水平的 85% 左右。预计到2030年，该国的航空客运量将激增超过1.25亿人次。
理解塑造这个市场的主要趋势
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韩国致力于加强与美国同行的国防技术伙伴关系，并扩大其安全伙伴关系
- 2022年韩国军费开支达到460亿美元。它在 2022 年下降了约 9%，但在 2019-2022 年期间下降了约 5%，在 2017-2022 年期间下降了 18%。在2022-2026年中期国防计划中，国防部将国防预算增加到2715亿美元。该计划预计年平均预算增长5.8%。约900亿美元将用于尖端军事技术的军事干预措施。2021 年，国防部和韩国采购机构国防采购计划管理局 （DAPA） 拨款 150 亿美元用于采购和研发。为了加强与美国和印太地区的防务合作，韩国承诺与美国同行开展重要的国防技术合作，并使其与澳大利亚、印度和东盟国家等其他国家的安全联盟多样化。
- 2018年5月，韩国政府与美国国防部（DoD）签署了购买36架AH-64E阿帕奇直升机的协议。该交易估计价值 9630 万美元，于 2023 年 4 月完成。根据政府与韩国航空航天工业公司之间的合同，韩国将在2022年之前购买70架Surion通用直升机。KAI 同意到 2023 年向海军陆战队提供 30 架 Surion 直升机，到 2022 年向陆军提供 70 架。国防部还包括由韩国航空航天工业公司（KAI）运营的KF-21战斗机开发计划。KF-21旨在取代F-5E/F虎II、F-4幻影、几架老化的F-16C/D和F-15K猛虎。国防部在其 2022 年预算中提议为该项目提供 3.5 亿美元的资金。
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报告涵盖的其他主要行业趋势
- 与 2022 年相比，2023 年主要航空公司大韩航空的货运业务收入下降了 51%
- 客运航空业的强劲复苏导致该国收入客公里数激增
- 韩国正在进行的国内举措表明，该国强调加强其国防态势和增加其竞争优势
- 预计制造业的强劲复苏和增长将有助于韩国 2023-2030 年的 GDP
- 预计通胀加速将给政策制定者带来新的上行压力，要求其加息
- 该国的大多数高净值人士属于房地产和金融投资行业
韩国航空业概况
韩国航空市场适度整合，前五大公司占据62.10%。该市场的主要参与者是空中客车公司、达索航空公司、韩国航空航天工业公司、洛克希德马丁公司和波音公司（按字母顺序排序）。
韩国航空市场领导者
Airbus SE
Dassault Aviation
Korea Aerospace Industries
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Other important companies include Cirrus Design Corporation, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Robinson Helicopter Company Inc..
*免责声明：主要的参与者按字母顺序排序
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韩国航空市场新闻
- 2021年7月：达苏尔特航空、法国国家科学研究中心、斯特拉斯堡大学和洛林大学（莫里哀）成立了航空创新功能材料合作研究实验室。其目标是为未来的飞机开发新型防冰、电磁和声学材料。
- 2020 年 3 月：美国海军向波音公司提供了价值 15 亿美元的 18 架 P-8A 波塞冬飞机制造协议。该协议要求为新西兰皇家空军提供四架飞机，为韩国海军提供六架飞机，为美国海军提供八架飞机。
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韩国航空市场报告 - 目录
1. 执行摘要和主要发现
2. 报告优惠
3. 介绍
- 3.1 研究假设和市场定义
- 3.2 研究范围
- 3.3 研究方法论
4. 主要行业趋势
- 4.1 航空旅客运输量
- 4.2 航空运输
- 4.3 国内生产总值
- 4.4 收入客运公里数 (rpk)
- 4.5 通货膨胀率
- 4.6 活跃车队数据
- 4.7 国防开支
- 4.8 高净值个人 (hnwi)
- 4.9 监管框架
- 4.10 价值链分析
5. 市场细分（包括以美元计算的市场价值和数量、2030 年预测以及增长前景分析）
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5.1 飞机类型
- 5.1.1 商业航空
- 5.1.1.1 按飞机类型
- 5.1.1.1.1 货机
- 5.1.1.1.2 客机
- 5.1.1.1.2.1 按体型分类
- 5.1.1.1.2.1.1 窄体飞机
- 5.1.1.1.2.1.2 宽体飞机
- 5.1.2 通用航空
- 5.1.2.1 按飞机类型
- 5.1.2.1.1 公务机
- 5.1.2.1.1.1 按体型分类
- 5.1.2.1.1.1.1 大型喷气式飞机
- 5.1.2.1.1.1.2 轻型喷气飞机
- 5.1.2.1.1.1.3 中型喷气式飞机
- 5.1.2.1.2 活塞固定翼飞机
- 5.1.2.1.3 其他的
- 5.1.3 军事航空
- 5.1.3.1 按飞机类型
- 5.1.3.1.1 固定翼飞机
- 5.1.3.1.1.1 按体型分类
- 5.1.3.1.1.1.1 多用途飞机
- 5.1.3.1.1.1.2 训练飞机
- 5.1.3.1.1.1.3 运输飞机
- 5.1.3.1.1.1.4 其他的
- 5.1.3.1.2 旋翼机
- 5.1.3.1.2.1 按体型分类
- 5.1.3.1.2.1.1 多用途直升机
- 5.1.3.1.2.1.2 运输直升机
- 5.1.3.1.2.1.3 其他的
6. 竞争格局
- 6.1 关键战略举措
- 6.2 市场份额分析
- 6.3 公司概况
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6.4 公司简介
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Cirrus Design Corporation
- 6.4.3 Dassault Aviation
- 6.4.4 General Dynamics Corporation
- 6.4.5 Korea Aerospace Industries
- 6.4.6 Leonardo S.p.A
- 6.4.7 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.8 Robinson Helicopter Company Inc.
- 6.4.9 The Boeing Company
7. 航空业首席执行官的关键战略问题
8. 附录
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8.1 全球概览
- 8.1.1 概述
- 8.1.2 波特五力框架
- 8.1.3 全球价值链分析
- 8.1.4 市场动态 (DRO)
- 8.2 来源与参考
- 8.3 图表列表
- 8.4 主要见解
- 8.5 数据包
- 8.6 专业术语
韩国航空业细分
商用航空、通用航空、军用航空按飞机类型划分为细分市场。
- 韩国航空市场按类型分为商用飞机、军用飞机和通用航空细分市场。该国的航空运输业被认为是世界上最高效的行业之一，并继续稳步稳步增长。在过去的20年里，韩国的国际客运和货运量稳步增长。
- 军用航空业受益于政府对研发的投资增加，以及从当地参与者那里采购先进的战斗机、直升机以及运输机和训练机。尽管交付受到停产和封锁的影响，但该细分市场仍呈现正增长。
- 尽管 COVID-19 大流行影响了该地区的商业航空业，但韩国仍是世界上增长强劲的商业航空市场之一。预计客运量的恢复将有助于韩国商业航空业的复苏。韩国在 2021 年的总增长率为 205%。客运量的增加是由于边境限制的放松。
- 由于越来越重视改善私人机场的基础设施以及该国高净值人士数量的增加，预计韩国通用航空市场将在预测期内扩大。
- 在 2020 年 COVID-19 大流行期间，公务机交付量有所下降，但活塞式固定翼、涡轮螺旋桨飞机和直升机领域的飞机交付量仍然强劲。预计该国整体GDP的增长将有助于推动整个韩国航空业的发展。
飞机类型
| 商业航空 | 按飞机类型 | 货机 | ||
| 客机 | 按体型分类 | 窄体飞机 | ||
| 宽体飞机 | ||||
| 通用航空 | 按飞机类型 | 公务机 | 按体型分类 | 大型喷气式飞机 |
| 轻型喷气飞机 | ||||
| 中型喷气式飞机 | ||||
| 活塞固定翼飞机 | ||||
| 其他的 | ||||
| 军事航空 | 按飞机类型 | 固定翼飞机 | 按体型分类 | 多用途飞机 |
| 训练飞机 | ||||
| 运输飞机 | ||||
| 其他的 | ||||
| 旋翼机 | 按体型分类 | 多用途直升机 | ||
| 运输直升机 | ||||
| 其他的 | ||||
| 飞机类型 | 商业航空 | 按飞机类型 | 货机 | ||
| 客机 | 按体型分类 | 窄体飞机 | |||
| 宽体飞机 | |||||
| 通用航空 | 按飞机类型 | 公务机 | 按体型分类 | 大型喷气式飞机 | |
| 轻型喷气飞机 | |||||
| 中型喷气式飞机 | |||||
| 活塞固定翼飞机 | |||||
| 其他的 | |||||
| 军事航空 | 按飞机类型 | 固定翼飞机 | 按体型分类 | 多用途飞机 | |
| 训练飞机 | |||||
| 运输飞机 | |||||
| 其他的 | |||||
| 旋翼机 | 按体型分类 | 多用途直升机 | |||
| 运输直升机 | |||||
| 其他的 | |||||
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市场定义
- 机型 - 所有与商业、军用和通用航空相关的飞机都已纳入本研究
- 子飞机类型 - 本研究包括固定翼客机、货机、公务机、活塞式固定翼飞机、军用固定翼飞机和旋翼机。
- 体型 - 机身类型包括根据应用/尺寸/容量/角色细分的所有类型的飞机。
| 关键词 | 定义 |
|---|---|
| 国际航空运输协会（IATA） | 国际航空运输协会（IATA）代表国际航空运输协会（International Air Transport Association），这是一个由世界各地的航空公司组成的贸易组织，对飞行的商业方面有影响。 |
| 国际 民航 组织 | 国际民航组织代表国际民用航空组织，是联合国的一个专门机构，支持全球航空和导航。 |
| 航空运营商证书 （AOC） | 由国家航空管理局颁发的允许进行商业飞行活动的证书。 |
| 适航证书 （CoA） | 适航证书 （CoA） 由飞机注册所在州的民航当局为飞机颁发。 |
| 国内生产总值（GDP） | 国内生产总值（GDP）是衡量各国在特定时期内生产的所有最终商品和服务的市场价值的货币指标。 |
| RPK （收入客公里） | 航空公司的 RPK 是通过将每个飞行阶段的收入乘客数量乘以阶段距离而获得的产品总和 - 它是所有收入乘客旅行的总公里数。 |
| 负载系数 | 载客率是航空业中使用的一个指标，用于衡量已满载乘客的可用座位容量的百分比。 |
| 原始设备制造商 （OEM） | 传统上，原始设备制造商 （OEM） 被定义为一家公司，其产品被用作另一家公司产品的组件，然后将成品出售给用户。 |
| 国际运输安全协会 （ITSA） | 国际运输安全协会 （ITSA） 是一个由独立安全调查机构 （SIA） 负责人组成的国际网络。 |
| 可用座位数 公里 （ASK） | 该指标的计算方法是将一个航班中的可用座位数 （AS）（如上定义）乘以飞行距离。 |
| 毛重 | 飞机的满载重量，也称为起飞重量，包括乘客、货物和燃料的总重量。 |
| 适航 | 飞机或其他机载设备或系统在飞行和地面上运行而不会对机组人员、地勤人员、乘客或其他第三方造成重大危险的能力。 |
| 适航标准 | 适用于航空产品类别（飞机、发动机或螺旋桨）的详细而全面的设计和安全标准。 |
| 固定基算子 （FBO） | 在机场运营的企业或组织。FBO 提供飞机运营服务，如维护、加油、飞行培训、包机服务、机库和停车。 |
| 高净值人士 （HNWI） | 高净值人士 （HNWI） 是指流动金融资产超过 100 万美元的个人。 |
| 超高净值人士 （UHNWIs） | 超高净值人士 （UHNWI） 是指流动金融资产超过 3000 万美元的个人。 |
| 美国联邦航空管理局 （FAA） | 交通部的部门与航空有关。它负责空中交通管制，并监管从飞机制造到飞行员培训再到美国机场运营的一切。 |
| EASA（欧洲航空安全局） | 欧洲航空安全局是欧盟的一个机构，成立于2002年，负责监督民用航空安全和监管。 |
| 机载预警与控制系统（AW&C）飞机 | 机载预警和控制系统（AEW&C）飞机配备了强大的雷达和机载指挥和控制中心，以指挥武装部队。 |
| 北大西洋公约组织（北约） | 北大西洋公约组织 （NATO），也称为北大西洋联盟，是 30 个成员国（28 个欧洲国家和 2 个北美国家）之间的政府间军事联盟。 |
| 联合攻击战斗机（JSF） | 联合攻击战斗机 （JSF） 是一项开发和采购计划，旨在取代美国、英国、意大利、加拿大、澳大利亚、荷兰、丹麦、挪威和前土耳其的各种现有战斗机、攻击机和对地攻击机。 |
| 轻型战斗机（LCA） | 轻型战斗机 （LCA） 是一种轻型多用途喷气式/涡轮螺旋桨军用飞机，通常源自先进的教练机设计，专为进行轻型战斗而设计。 |
| 斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI） | 斯德哥尔摩国际和平研究所 （SIPRI） 是一家国际机构，为武装冲突、军费开支和武器贸易以及裁军和军备控制提供数据、分析和建议。 |
| 海上巡逻机（MPA） | 海上巡逻机 （MPA），也称为海上侦察机，是一种固定翼飞机，旨在在海上巡逻任务中长时间在水上运行，特别是反潜战 （ASW）、反舰战 （AShW） 和搜索和救援 （SAR）。 |
| 马赫数 | 马赫数定义为给定飞机高度的真实空速与声速之比。 |
| 隐形飞机 | 隐身是一个常用术语，适用于低可观测 （LO） 技术和学说，它使飞机对雷达、红外线或视觉探测几乎不可见。 |
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研究方法
Mordor Intelligence在我们所有的报告中都遵循四步法。
- 第 1 步：确定关键变量： 为了建立稳健的预测方法，步骤1中确定的变量和因素将根据可用的历史市场数据进行测试。通过迭代过程，设置市场预测所需的变量，并在这些变量的基础上构建模型。
- 第 2 步：建立市场模型： 历史和预测年份的市场规模估计以收入和数量为单位提供。对于销售额转换为数量，每个国家/地区的平均销售价格 （ASP） 在整个预测期内保持不变，通货膨胀不是定价的一部分。
- 步骤 3：验证并最终确定： 在这一重要步骤中，所有市场数据、变量和分析师电话都通过来自所研究市场的主要研究专家的广泛网络进行验证。受访者是跨级别和职能选择的，以生成所研究市场的整体图景。
- 第四步：研究成果： 联合报告、自定义咨询任务、数据库和订阅平台
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