Phân Tích Thị Phần Và Quy Mô Thị Trường Xe Hạng Nhẹ Của Nga - Dự Báo Và Xu Hướng Tăng Trưởng (2024 - 2029)

Xu hướng thị trường xe hạng nhẹ ở Nga

Sự phát triển liên tục trong công nghệ AHSS ô tô

Có nhu cầu giảm trọng lượng để nâng cao hiệu suất và độ an toàn của xe. Do đó, Thép cường độ cao tiên tiến (AHSS), một vật liệu thiết yếu để giảm khối lượng phương tiện giao thông và đã trở thành một trong những vật liệu phát triển nhanh nhất trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay.

Thép chiếm khoảng 70% trọng lượng trung bình của một chiếc ô tô. So với thép tiêu chuẩn, AHSS giúp giảm trọng lượng xe từ 23-35%, tương đương khoảng 165-250 kg đối với xe du lịch thông thường, giúp tiết kiệm 3 - 4,5 tấn khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời của xe. Việc tiết kiệm lượng khí thải này đáng kể hơn nhiều so với lượng CO2 thải ra trong quá trình sản xuất hoàn toàn thép cần thiết cho ô tô.

Thành phần thép bao gồm 34% cấu trúc thân xe, các tấm, cửa và đóng cốp, giúp xe có khả năng hấp thụ năng lượng và độ bền cao trong trường hợp va chạm. 23% là động cơ và thép cacbon có thể gia công được cho các bánh răng chịu mài mòn. 12% được sử dụng trong hệ thống treo, sử dụng thép cán cường độ cao và phần còn lại trong bánh xe, lốp, bình xăng, hệ thống lái và phanh.

Để tạo ra cường độ cao hơn nhằm giảm kích thước và trọng lượng phần thép, các nhà sản xuất ô tô sử dụng ít vật liệu hơn, giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe. Ngành thép đang tập trung phát triển các loại hợp kim khác nhau để gia công tổ hợp, thép có độ bền kéo và độ dẻo cao, cùng với việc tối ưu hóa thành phần hóa học để đạt được cấu trúc vi mô đa pha của AHSS.

Những tiến bộ khác bao gồm khả năng mở rộng đối với thép ô tô có độ bền cao, cho phép thiết kế các bộ phận mỏng hơn để tối ưu hóa độ cứng nhưng vẫn duy trì hình dạng. AHSS như Nano Steel giúp cung cấp các loại thép và linh kiện mỏng hơn để sản xuất ở nhiệt độ phòng.

Năm 2018, mối quan hệ hợp tác kỹ thuật giữa Aston Martin và Dow đã cho phép phát triển theo hướng AHSS và triển khai các giải pháp tùy chỉnh hàng đầu trong ngành về trọng lượng nhẹ, hiệu suất hệ thống truyền động và điện khí hóa phương tiện.

Nhu cầu về ô tô hạng nhẹ ngày càng tăng ở Nga

Nhiều công ty Nga đang thử nghiệm các vật liệu tổng hợp mới có thể giảm đáng kể tổng trọng lượng của xe. Ứng dụng của nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP) đã được áp dụng rộng rãi để sản xuất thân ô tô. Tuy nhiên, ngay cả ở Nga, chi phí vật liệu cao như sợi carbon và AHSS, cũng như các nghiên cứu liên tục về hỗn hợp vật liệu, sự phát triển của ngành này vẫn chưa phát huy hết tiềm năng.

Nga là một trong những nhà sản xuất xe hạng nhẹ lớn nhất. Với thị trường xe hạng nhẹ đang phát triển, nhiều sáng kiến ​​khác nhau ở Nga đang thúc đẩy những tiến bộ công nghệ. Theo khung pháp lý của chính phủ, có động lực ngày càng tăng đối với nền kinh tế ít carbon vào năm 2050.

Các nhà sản xuất ô tô Nga như LADA, Kia, Renault và Hyundai đang hợp tác để sản xuất những phương tiện hiệu quả hơn. Mục tiêu của họ là giảm 10% mức tiêu thụ năng lượng và 6% tiềm năng nóng lên toàn cầu (GWP) bằng cách giảm trọng lượng của phương tiện từ 31 đến 33% trong khi vẫn duy trì được chi phí.

Các nhà sản xuất đang nỗ lực giảm trọng lượng tổng thể của xe, giúp giảm năng lượng cần thiết để vận hành xe và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống Body-In-White là tâm điểm quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô đang tìm cách tiết kiệm nhiên liệu vì khả năng giảm trọng lượng, tầm quan trọng đối với an toàn khi va chạm và tác động đến việc giảm trọng lượng tổng hợp cho các hệ thống phụ khác, chẳng hạn như hệ thống truyền động.