Ảnh chụp thị trường
| Study Period: | 2018-2027 |
| CAGR: | > 4 % |
Major Players
*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order |
Need a report that reflects how COVID-19 has impacted this market and it's growth?
Tổng quan thị trường
Thị trường xe buýt học sinh Bắc Mỹ được định giá 1,5 tỷ USD vào năm 2020 và dự kiến đạt 2,7 tỷ USD vào năm 2026, đạt tốc độ CAGR trên 4% trong giai đoạn dự báo (2021-2026).
Đại dịch COVID-19 bùng phát đã làm gián đoạn các trường học, cơ sở kinh doanh và phương tiện giao thông trên khắp Bắc Mỹ. Đại dịch COVID-19 tấn công các phương tiện giao thông học sinh với việc trường học phải đóng cửa. Ngoài ra, tỷ lệ thất nghiệp cao dẫn đến nguồn thu từ thuế để hỗ trợ các trường học thấp hơn, làm thu hẹp ngân sách của quận, khiến các trường học gặp khó khăn trong việc mua xe buýt mới.
Các chỉ tiêu khí thải nghiêm ngặt đã thúc đẩy nhu cầu về các loại xe chạy bằng nhiên liệu thay thế. Việc áp dụng xe điện trong phân khúc xe thương mại đã ảnh hưởng đến phân khúc xe buýt đường trường, dự kiến sẽ thúc đẩy thị trường xe buýt đường trường Bắc Mỹ trong giai đoạn dự báo. Lợi thế của xe đưa đón học sinh so với các phương thức vận tải khác cũng là một trong những nguyên nhân có thể giúp thị trường tăng trưởng. Xe buýt đưa đón học sinh thường được chế tạo với tiêu chuẩn va chạm cao, ghế ngồi có bảo vệ, bảo vệ khi lật xe, cửa sổ lớn để tăng khả năng quan sát và các tính năng khác như màu sơn riêng biệt (ở một số vùng) và đèn nhấp nháy.
Ở Bắc Mỹ, xe buýt học sinh là phương tiện được sản xuất có mục đích phân biệt với các loại xe buýt khác theo đặc điểm thiết kế theo quy định của liên bang và tiểu bang / tỉnh. Ngoài màu sơn khác biệt (màu vàng của xe buýt học sinh), xe buýt học sinh được trang bị đèn cảnh báo bên ngoài để các em được ưu tiên giao thông và nhiều thiết bị an toàn. Ở các quốc gia lớn ở Bắc Mỹ, việc đưa đón học sinh được tổ chức rất chặt chẽ và đã tồn tại trong nhiều thập kỷ. Do đó, nhu cầu đã ổn định trong vài năm qua và dự kiến sẽ tương tự trong giai đoạn dự báo.
Thị trường chủ yếu do các công ty Mỹ và Canada chi phối. Xe buýt động cơ IC được kỳ vọng sẽ chiếm thị phần lớn hơn, trong khi xe buýt điện học sinh được kỳ vọng là phân khúc phát triển nhanh nhất. Loại xe buýt loại C và loại D là những loại xe buýt phổ biến nhất, tiếp theo là các loại khác như Loại A.
Phạm vi của Báo cáo
Thị trường xe buýt đường trường Bắc Mỹ được phân khúc dựa trên hệ thống truyền động, loại xe buýt và quốc gia. Theo hệ thống truyền động, phân khúc được chia thành động cơ IC và động cơ điện. Theo loại xe buýt, phân đoạn được chia thành Loại C, Loại D và các loại khác. Theo địa lý, phân khúc này được chia thành Hoa Kỳ, Canada và Phần còn lại của Bắc Mỹ. Báo cáo đưa ra quy mô thị trường và dự báo về giá trị (tỷ USD) cho tất cả các phân khúc trên.
| Powertrain | |
| IC Engine | |
| Electric |
| Bus Type | |
| Type C | |
| Type D | |
| Other Types |
| Geography | |
| United States | |
| Canada | |
| Rest of North America |
Xu hướng thị trường chính
Sự thay đổi của ngành công nghiệp hướng tới việc áp dụng xe buýt điện cho trường học
Ở nhiều quốc gia phát triển và đang phát triển, xe buýt đóng vai trò không thể thiếu trong việc đưa đón học sinh, tiết kiệm một khoản chi phí đáng kể cho phụ huynh và giảm thiểu lưu lượng xe trên đường. Người ta ước tính rằng một chiếc xe buýt trường học thay thế khoảng 36 chiếc ô tô trên đường ở các quốc gia phát triển như Hoa Kỳ.
Trong một diễn biến có thể liên quan đến đại dịch, số lượng bán hàng năm 2020 bao gồm sự sụt giảm đặc biệt mạnh (khoảng 26%) về doanh số bán xe buýt Loại A (nhỏ), với tổng số 7.200. Điều này có thể là do doanh số của loại xe buýt đó đã đặc biệt cao trong nhiều năm, cùng với việc nhiều quận và các công ty xe buýt học sinh hiện đang yêu cầu nhiều xe buýt học sinh lớn hơn để đáp ứng tốt hơn với xã hội. Doanh số bán xe buýt đi học ở Bắc Mỹ đã giảm đáng kể do đại dịch. Trong năm doanh số 2020, chúng chỉ giảm hơn 20% so với năm 2019.
Hơn 95% xe buýt học sinh ở các nước chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt là dầu diesel. Nhiều nghiên cứu trên toàn thế giới đã chỉ ra rằng hít phải khí thải diesel gây ra các bệnh về đường hô hấp và làm trầm trọng thêm các bệnh hiện có như hen suyễn. Những tác động tiêu cực này rõ rệt đặc biệt ở trẻ em là những người đi làm chính. Chỉ riêng việc thay thế tất cả các xe buýt đi học của Mỹ bằng xe buýt điện có thể tránh được trung bình 5,3 triệu tấn khí thải nhà kính mỗi năm.
Xe buýt điện đang trở thành một lựa chọn ưu tiên thay thế cho xe buýt chạy dầu diesel thông thường. Xe buýt điện không thải ra khí thải và chi phí vận hành hàng năm của chúng gần bằng một nửa xe buýt chạy bằng động cơ diesel. Do đó, nhiều thành phố và quận trong cả nước đang khai thác xe buýt điện học sinh. California đã đi đầu trong việc áp dụng xe buýt điện cho trường học. Chiếc xe buýt học hoàn toàn bằng điện đầu tiên được đưa lên đường vào năm 2014. Chiếc xe buýt này có hệ thống truyền động điện lấy từ hệ thống điện Motiv. Năm 2018, California đã đặt mua 40 xe buýt học sinh eLion, được giao đến 12 quận trên toàn tiểu bang. Vào năm 2019, California đã lên kế hoạch thay thế 200 xe buýt học sinh gây ô nhiễm bằng điện và bang cũng đang có kế hoạch cung cấp tài trợ gần 70 triệu USD cho chiếc xe buýt này.
Doanh số bán xe buýt điện tiếp tục duy trì ổn định, và sự quan tâm của các trường học để bổ sung chúng vào đội xe dường như đang tăng lên. Vào năm 2019, xe buýt điện chỉ chiếm chưa đến 1% số xe buýt học sinh được mua và các nhà sản xuất đã báo cáo con số tương tự cho năm 2020, một lần nữa vượt xa doanh số bán khí nén tự nhiên (CNG).
To understand key trends, Download Sample Report
Hoa Kỳ được kỳ vọng sẽ tăng trưởng với tốc độ cao
Thị trường xe buýt học đường của Mỹ dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ hơn 4% trong vòng 5 năm tới. Số lượng xe buýt học sinh mới trong nước đã tăng lên kể từ năm 2012 (sau suy thoái kinh tế), và năm 2019, doanh số bán hàng lên tới 40.714 chiếc, rất cao so với các quốc gia khác trong khu vực như Canada, nơi doanh số bán hàng được đăng ký là 4.607 vào năm 2019.
Hầu hết các chính quyền tiểu bang ở Hoa Kỳ thường yêu cầu các trường học trong quận của họ cung cấp dịch vụ đưa đón đến và từ các trường học. Mỗi khu học chánh có hai lựa chọn để cung cấp dịch vụ đưa đón học sinh của mình. Theo phương án thứ nhất, nhà trường tự chịu trách nhiệm cung cấp phương tiện đi lại. Trường học huyện mua và duy trì thiết bị, thiết lập các tuyến đường, và bao gồm tất cả các chức năng khác. Lựa chọn thứ hai là trao hợp đồng cho một nhà cung cấp dịch vụ đưa đón học sinh tư nhân. Các công ty tư nhân vận chuyển khoảng một phần ba số học sinh của đất nước.
Nhiều nhà sản xuất trong khu vực đang làm việc với các công ty công nghệ để phát triển các sản phẩm mới và sáng tạo, nhằm thúc đẩy sự cạnh tranh và thị trường. Daimler đã đầu tư 155 triệu USD vào nhà sản xuất xe buýt điện Proterra để đẩy nhanh sự phát triển của xe điện thương mại. Sản phẩm đầu tiên của sự liên kết này giữa hai công ty là xe buýt điện từ bộ phận Xe buýt xây dựng Thomas của Daimler. Vào tháng 6 năm 2019, Xe buýt được xây dựng của Thomas đã nhận được đầy đủ chứng chỉ của Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) và Dự án Khuyến khích Phiếu mua hàng Xe buýt và Xe tải Không khí thải (HVIP) cho xe buýt điện Loại C của nó, Saf-T-Liner C2 Jouley, là được hỗ trợ bởi công nghệ xe điện Proterra. Theo công ty, chứng nhận này chính thức đủ điều kiện cho mô hình xe buýt cho các chứng từ nhà nước.
To understand geography trends, Download Sample Report
Bối cảnh cạnh tranh
Thị trường xe buýt trường học Bắc Mỹ là một thị trường hợp nhất. Đặc điểm của khu vực là sự hiện diện của các nhà sản xuất xe buýt học sinh lớn cũng phục vụ cho các quốc gia khác. Blue Bird Corporation, IC Bus và Thomas Built Buses Inc. là ba công ty chính được kỳ vọng sẽ chiếm thị phần lớn trên thị trường. Các công ty lớn khác là Collins Bus Corporation, Micro Bird và Lion Electric Company. Hơn nữa, các công ty đang giới thiệu các tính năng mới trong sản phẩm của họ để tăng thị phần của họ.
Ví dụ: vào tháng 2 năm 2020, Thomas Built Buses đã giới thiệu tính năng Cửa tự động đảo chiều cho danh mục xe buýt trường học của công ty. Theo công ty, tính năng đầu tiên của loại hình này có sẵn trên tất cả các phiên bản của xe buýt chở học sinh Saf-T-Liner C2 và cho phép cửa vào phía trước tự động mở lại nếu họ cảm thấy có vật thể hoặc vật cản ở ngưỡng cửa. Khi hoạt động, một cảnh báo âm thanh sẽ phát ra và các cửa sẽ tự động mở theo chuyển động ngược lại để trở về vị trí mở hoàn toàn. Công ty đang phát triển một nguyên mẫu của công nghệ phát hiện người đi bộ mới với sự hợp tác của MITO Corporation và CUB Group để ngăn ngừa tai nạn cho người đi bộ bên ngoài xe buýt của trường học.
Những người chơi chính
Blue Bird Corporation
Daimler AG (Thomas Built Buses)
Collins Bus Corporation
Lion Electric Company
Navistar, Inc.
*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order
Bối cảnh cạnh tranh
Thị trường xe buýt trường học Bắc Mỹ là một thị trường hợp nhất. Đặc điểm của khu vực là sự hiện diện của các nhà sản xuất xe buýt học sinh lớn cũng phục vụ cho các quốc gia khác. Blue Bird Corporation, IC Bus và Thomas Built Buses Inc. là ba công ty chính được kỳ vọng sẽ chiếm thị phần lớn trên thị trường. Các công ty lớn khác là Collins Bus Corporation, Micro Bird và Lion Electric Company. Hơn nữa, các công ty đang giới thiệu các tính năng mới trong sản phẩm của họ để tăng thị phần của họ.
Ví dụ: vào tháng 2 năm 2020, Thomas Built Buses đã giới thiệu tính năng Cửa tự động đảo chiều cho danh mục xe buýt trường học của công ty. Theo công ty, tính năng đầu tiên của loại hình này có sẵn trên tất cả các phiên bản của xe buýt chở học sinh Saf-T-Liner C2 và cho phép cửa vào phía trước tự động mở lại nếu họ cảm thấy có vật thể hoặc vật cản ở ngưỡng cửa. Khi hoạt động, một cảnh báo âm thanh sẽ phát ra và các cửa sẽ tự động mở theo chuyển động ngược lại để trở về vị trí mở hoàn toàn. Công ty đang phát triển một nguyên mẫu của công nghệ phát hiện người đi bộ mới với sự hợp tác của MITO Corporation và CUB Group để ngăn ngừa tai nạn cho người đi bộ bên ngoài xe buýt của trường học.
Table of Contents
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SEGMENTATION
5.1 Powertrain
5.1.1 IC Engine
5.1.2 Electric
5.2 Bus Type
5.2.1 Type C
5.2.2 Type D
5.2.3 Other Types
5.3 Geography
5.3.1 United States
5.3.2 Canada
5.3.3 Rest of North America
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles*
6.2.1 Blue Bird Corporation
6.2.2 Navistar Inc.
6.2.3 Daimler AG (Thomas Built Buses)
6.2.4 Collins Bus Corporation
6.2.5 Girardin Blue Bird
6.2.6 Starcraft Bus
6.2.7 Trans Tech
6.2.8 Lion Electric Company
7. MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
8. AN ASSESSMENT OF THE COVID-19 IMPACT ON THE MARKET
Frequently Asked Questions
Thời gian nghiên cứu của thị trường này là gì?
Thị trường Xe buýt Trường học Bắc Mỹ được nghiên cứu từ 2018 - 2027.
Tốc độ tăng trưởng của Thị trường xe buýt trường học Bắc Mỹ là bao nhiêu?
Thị trường Xe buýt Trường học Bắc Mỹ đang tăng trưởng với tốc độ CAGR >4% trong 5 năm tới.
Quy mô thị trường xe buýt trường học Bắc Mỹ năm 2018 là bao nhiêu?
Thị trường xe buýt trường học Bắc Mỹ được định giá 1 tỷ USD vào năm 2018.
Quy mô thị trường xe buýt trường học Bắc Mỹ vào năm 2027 là bao nhiêu?
Thị trường xe buýt trường học Bắc Mỹ được định giá 2 tỷ USD vào năm 2027.
Ai là những người chơi chính trong Thị trường Xe buýt Trường học Bắc Mỹ?
Blue Bird Corporation, Daimler AG (Thomas Build Buses), Collins Bus Corporation, Lion Electric Company, Navistar, Inc. là những công ty lớn hoạt động tại Thị trường Xe buýt Trường học Bắc Mỹ.
