Phân tích thị phần và quy mô thị trường máy bay phản lực kinh doanh GCC - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Mặc dù thị trường máy bay thương gia vẫn sinh lợi trong khu vực trong thập kỷ qua, các quốc gia như Oman, Kuwait và Bahrain nhận thấy hoạt động mua sắm và bay liên quan đến máy bay tư nhân tương đối thấp hơn, chủ yếu là do những hạn chế về không gian và cơ sở hạ tầng mà các nhà khai thác tư nhân phải đối mặt.. Tuy nhiên, các chính phủ hiện đang xây dựng một số sáng kiến ​​nhằm củng cố các hoạt động nâng cao cơ sở hạ tầng ở các quốc gia này. Các dự án phát triển cơ sở hạ tầng hàng không ở các quốc gia như Oman, Kuwait và Bahrain đang tạo điều kiện có thêm không gian cho các nhà cung cấp FBO và MRO máy bay phản lực tư nhân, đồng thời các nhà cung cấp dịch vụ cho thuê chuyến đang tận dụng cơ hội này để bổ sung thêm nhiều tuyến đường vào các quốc gia này. Cơ hội ngày càng tăng trong lĩnh vực hàng không của các quốc gia này đã dẫn đến sự xuất hiện của một số công ty mới. Ví dụ, Chiến lược Hàng không Quốc gia 2030 của Oman nhằm mục đích thúc đẩy đóng góp của ngành hàng không vào GDP trong thập kỷ tới tăng gấp sáu lần thông qua các hoạt động phát triển cơ sở hạ tầng khác nhau. Đất nước này cũng chứng kiến ​​​​sự nổi lên của các công ty khởi nghiệp cho thuê máy bay phản lực kinh doanh, như Salalah Air (Salalah) và Al Sharqiya Aviation, trong thời gian gần đây. Đồng thời, tại Ả Rập Saudi, nơi hoạt động kinh doanh máy bay phản lực cao nhất trong GCC, các dự án mở rộng sân bay ở cả hai sân bay Riyadh và Jeddah dự kiến ​​sẽ mang lại nhiều không gian hơn cho máy bay phản lực tư nhân, do đó, giúp MRO địa phương và nhà cung cấp FBO Do đó, sự tăng trưởng đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng không dự kiến ​​sẽ thúc đẩy triển vọng thị trường trong giai đoạn dự báo.