Phân tích quy mô thị trường và thị phần máy bay phản lực kinh doanh GCC - Xu hướng & dự báo tăng trưởng (2023 - 2028)

Mặc dù thị trường máy bay phản lực kinh doanh vẫn sinh lợi trong khu vực trong thập kỷ qua, các quốc gia, như Oman, Kuwait và Bahrain, đã quan sát thấy các hoạt động mua sắm và bay tương đối thấp hơn liên quan đến máy bay phản lực tư nhân, chủ yếu là do những hạn chế về không gian và cơ sở hạ tầng mà các nhà khai thác tư nhân phải đối mặt. Tuy nhiên, các chính phủ hiện đang xây dựng một số sáng kiến đang thúc đẩy các hoạt động tăng cường cơ sở hạ tầng ở các quốc gia này. Các dự án phát triển cơ sở hạ tầng hàng không ở các quốc gia, như Oman, Kuwait và Bahrain, đang tạo điều kiện cho nhiều không gian hơn cho các FBO máy bay tư nhân và các nhà cung cấp MRO, và các nhà cung cấp dịch vụ thuê tàu đang tận dụng cơ hội này để bổ sung thêm nhiều tuyến đường vào các quốc gia này. Các cơ hội ngày càng tăng trong lĩnh vực hàng không của các quốc gia này đã dẫn đến sự xuất hiện của một số người chơi mới. Ví dụ, Chiến lược Hàng không Quốc gia 2030 của Oman nhằm mục đích thúc đẩy sự gia tăng gấp sáu lần đóng góp của ngành hàng không vào GDP trong thập kỷ tới thông qua các phát triển cơ sở hạ tầng khác nhau. Đất nước này cũng chứng kiến sự xuất hiện của các công ty khởi nghiệp cho thuê máy bay phản lực kinh doanh, như Salalah Air (Salalah) và Al Sharqiya Aviation, trong thời gian gần đây. Đồng thời, tại Ả Rập Saudi, nơi hoạt động máy bay phản lực kinh doanh cao nhất trong GCC, các dự án mở rộng sân bay tại cả sân bay Riyadh và Jeddah dự kiến sẽ cho phép thêm không gian cho máy bay phản lực tư nhân, do đó, giúp các nhà cung cấp MRO và FBO địa phương. Do đó, sự tăng trưởng trong đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng không dự kiến sẽ thúc đẩy triển vọng thị trường trong giai đoạn dự báo