Phân tích thị phần và quy mô thị trường xe tải điện ở Châu Âu - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Với mối quan tâm về môi trường ngày càng tăng, chính phủ và các cơ quan môi trường đang ban hành các quy định và luật phát thải nghiêm ngặt có thể làm tăng chi phí sản xuất hệ thống truyền động điện và động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu trong giai đoạn dự báo.

Hơn nữa, các chính sách lập pháp đổi mới của chính phủ tập trung vào việc thúc đẩy sự thâm nhập của xe tải điện dự kiến ​​sẽ thúc đẩy nhu cầu trên thị trường trong giai đoạn dự báo. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2022, các quốc gia thành viên EU đã thông qua luật mới trong đó quy định rằng tất cả các quốc gia thành viên EU có thời hạn đến năm 2023 để triển khai hệ thống thu phí đường bộ mới mang lại những ưu đãi lớn cho xe tải không phát thải.

• Đến tháng 5 năm 2023, những người vận chuyển vận hành xe tải không phát thải, tức là xe chạy bằng pin hoặc hydro, phải được giảm ít nhất 50% phí đường bộ theo khoảng cách. Thay vào đó, các quốc gia thành viên có thể lựa chọn đánh thêm phí dựa trên CO2 đối với xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch hoặc thực hiện cả hai biện pháp. Với phí cầu đường khiến người vận tải phải trả tới 25.000 EUR mỗi xe tải hàng năm, việc chuyển sang sử dụng phương tiện không phát thải có thể cắt giảm đáng kể chi phí chung.
• Luật mới cũng yêu cầu các quốc gia áp dụng phí ô nhiễm không khí bằng xe tải từ năm 2026. Từ năm 2024, phí đường bộ mới theo thời gian dành cho xe tải, kém công bằng hơn so với thu phí theo khoảng cách, có thể bị hạn chế trong một số trường hợp hạn chế. Nếu phí theo thời gian vẫn được áp dụng trên các đường cao tốc chính sau tháng 4 năm 2024, chúng phải thay đổi tùy theo lượng khí thải CO2 của xe tải. Các quốc gia có đường thu phí theo hợp đồng nhượng quyền có thể miễn các khoản phí này đối với cả phí dựa trên CO2 và ô nhiễm không khí, nhưng chỉ cho đến khi các hợp đồng này được gia hạn hoặc sửa đổi đáng kể.

Giao thông xanh đang phát triển nhanh chóng trên khắp thế giới, do đó các công ty vận tải hàng hóa cũng đang chuyển đội tàu hiện có của họ sang phương tiện chạy bằng động cơ điện. Khi nhu cầu về xe tải điện ngày càng tăng, các nhà sản xuất ô tô đang có kế hoạch tung ra nhiều xe tải điện hơn. Ví dụ,.

• Vào tháng 6 năm 2022, Công ty Scania của Thụy Điển đã giới thiệu cấp độ tiếp theo của xe tải chạy bằng pin-điện (BEV). Với cabin ngủ R hoặc S, khả năng sạc của xe tải điện tử mới có thể lên tới 375 kW, điều đó có nghĩa là một giờ sạc sẽ tăng thêm phạm vi hoạt động từ 270 đến 300 km và mức công suất đầu ra cho Scania 45 R hoặc S là 410 kW (tương đương khoảng 560 mã lực).

Hơn nữa, trong bối cảnh các hoạt động thương mại điện tử và hậu cần ngày càng phát triển, một số công ty hoạt động trong các lĩnh vực này phụ thuộc rất nhiều vào ngành vận tải đường bộ để vận chuyển hàng hóa trên toàn quốc. Nhu cầu tăng tốc độ vận chuyển được thúc đẩy bởi các đối thủ cạnh tranh trực tuyến lớn, chẳng hạn như Amazon và các nhà bán lẻ khác sử dụng xe tải và tài xế của họ như một phần của chuỗi cung ứng thương mại điện tử của họ. Ví dụ,.

Năm 2021, thương mại điện tử châu Âu tăng 13% lên 718 tỷ EUR. Tốc độ tăng trưởng vẫn ổn định dù tăng nhẹ so với năm 2020. Theo báo cáo thương mại điện tử châu Âu và thương mại đồng euro năm 2022, Tây Âu cho đến nay là khu vực mạnh nhất về doanh thu thương mại điện tử B2C, chiếm 63% tổng doanh thu thương mại điện tử B2C. tổng doanh thu cho năm 2021. Nam Âu đứng ở vị trí thứ hai với chỉ 16% tổng doanh thu, Trung Âu và Bắc Âu đứng ở vị trí thứ ba và thứ tư (lần lượt là 10% và 9%) và Đông Âu (2%) ở vị trí cuối cùng.

Dựa trên các yếu tố đã nói ở trên, việc ra mắt liên tục các loại xe tải điện mới, đầu tư ngày càng tăng vào sản xuất xe tải điện và các chính sách hỗ trợ xe điện của chính phủ trên toàn thế giới có thể sẽ thúc đẩy thị trường xe tải chạy pin trong giai đoạn dự báo.