Phân tích thị phần và quy mô thị trường máy bay cánh quạt châu Á-Thái Bình Dương - Dự báo và xu hướng tăng trưởng (2024 - 2029)

Sự gia tăng thu nhập khả dụng của người dân và sự tăng trưởng tiếp theo của ngành hàng không trong khu vực đang thúc đẩy sự phát triển của máy bay cánh quạt. Trong tương lai, gần 40% sản lượng máy bay toàn cầu sẽ đến từ châu Á-Thái Bình Dương. Các thị trường như Việt Nam, Indonesia và Philippines đã hoạt động rất tốt trong lĩnh vực hàng không trong vài năm qua. Nhiều hãng hàng không ra đời nhằm phục vụ nhu cầu hàng không khu vực ở các nước như Ấn Độ. Doanh thu số km hành khách (RPK) đã tăng 4,5% trong tháng 5 năm 2019, so với mức tăng trưởng 2,4% trong tháng 4 cùng năm. Ấn Độ có tốc độ tăng trưởng RPK là 6% trong năm 2019, so với năm 2018, trong khi RPK của Nhật Bản có tốc độ tăng trưởng hàng năm gần 7% vào năm 2019. Công ty chi phí thấp của Ấn Độ, IndiGo, đã sản xuất 8 máy bay ATR mới kể từ tháng 6 năm 2019 Hãng hiện đang vận hành một đội bay gồm 25 máy bay ATR và dự kiến ​​sẽ giao thêm 25 chiếc ATR nữa. Một hãng hàng không giá rẻ khác trong khu vực là Trujet cũng đang có kế hoạch mua thêm 5 máy bay ATR 72 cho đội bay 5 máy bay hiện có của mình. Trong khi ngành hàng không Hàn Quốc bị ảnh hưởng bởi sự bùng phát của đại dịch COVID-19, hãng hàng không giá rẻ mới Hi Air Co. đã công bố kế hoạch mua hai máy bay ATR mới vào cuối năm 2020. Năm 2019, Buddha Air của Nepal cũng bổ sung thêm hai máy bay. máy bay ATR-72 mới trong đội máy bay cánh quạt hiện có gồm 12 máy bay. Trong khi phân khúc hàng không thương mại ở Úc có mức tăng trưởng RPK chỉ 1,1% trong năm 2019 thì phân khúc hàng không chung ở nước này đang tăng lên. Năm 2019, Textron Aviation đã bán 5 máy bay King Air 350 được sản xuất trong nước cho Pel-Air để phục vụ dịch vụ cứu thương trên không. Các yếu tố nói trên đang thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường máy bay cánh quạt trong khu vực.