Quy mô thị trường hàng không chung APAC
|
Giai Đoạn Nghiên Cứu | 2016 - 2029 |
|
Quy Mô Thị Trường (2024) | USD 3.98 tỷ |
|
|
Quy Mô Thị Trường (2029) | USD 7.11 tỷ |
|
|
CAGR(2024 - 2029) | 12.30 % |
|
|
Tập Trung Thị Trường | Cao |
|
Thị phần lớn nhất theo loại máy bay phụ | Máy bay phản lực kinh doanh |
Những người chơi chính |
||
|
||
|
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào |
TẠI SAO NÊN MUA TỪ CHÚNG TÔI?
Phân tích thị trường hàng không chung APAC
Quy mô Thị trường Hàng không Chung Châu Á-Thái Bình Dương ước tính đạt 3,98 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 7,11 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 12,30% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).
- Thị trường lớn nhất tính theo loại máy bay phụ - Máy bay phản lực kinh doanh Số lượng HNWI và UHNWI ngày càng tăng trong khu vực chủ yếu thúc đẩy sự tăng trưởng của thị trường.
- Thị trường lớn nhất tính theo loại thân máy - Máy bay phản lực lớn Sở thích của người tiêu dùng đối với máy bay phản lực lớn trong khu vực đang thúc đẩy nhu cầu. Vì vậy, các nhà sản xuất cung cấp cho người tiêu dùng nhiều loại sản phẩm tùy theo sự tiện lợi của họ.
- Thị trường lớn nhất theo quốc gia - Úc Một số lượng lớn máy bay trực thăng và việc mua sắm máy bay phản lực kinh doanh trong nước được dự đoán sẽ chiếm thị phần lớn trong thị trường hàng không chung trong khu vực.
Business Jets là loại máy bay phụ lớn nhất
- Châu Á-Thái Bình Dương chiếm khoảng 4% lượng giao hàng máy bay thương gia toàn cầu vào năm 2021. Tương tự, máy bay cánh quạt và máy bay piston chiếm 13% và 14% lượng giao hàng toàn cầu.
- Đại dịch COVID-19 đã tác động tiêu cực đến lĩnh vực hàng không nói chung ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Các hạn chế toàn cầu về đi lại và lệnh phong tỏa do đại dịch gây ra đã ảnh hưởng đến nhu cầu trong lĩnh vực hàng không nói chung. Việc giao máy bay phản lực kinh doanh đã giảm 47% vào năm 2020 so với năm 2019. Tương tự, việc giao máy bay phản lực cánh quạt giảm 24% và danh mục máy bay trực thăng chứng kiến mức giảm khoảng 59%. Tuy nhiên, với việc dễ dàng hạn chế đi lại, số lượng người đi du lịch và việc sử dụng máy bay phản lực tư nhân ngày càng tăng.
- Số lượng HNWI và UHNWI ngày càng tăng trong khu vực cũng như sở thích của họ đối với máy bay phản lực và trực thăng tư nhân để đi lại cá nhân hoặc công tác cũng đang giúp thúc đẩy việc mua sắm máy bay phản lực tư nhân trong lĩnh vực hàng không nói chung. Chẳng hạn, dân số HNWI trong khu vực đã tăng từ 7,2 triệu năm 2016 lên 15,6 triệu vào năm 2021.
- Bombardier là OEM hàng đầu, với 24% quy mô đội bay đang hoạt động hiện tại, tiếp theo là Gulfstream và Textron, với 21,2% và 20,3% tương ứng trong đội máy bay phản lực thương gia châu Á-Thái Bình Dương tính đến tháng 7 năm 2022. Xét về đội bay đang hoạt động hiện tại Trong danh mục máy bay thương gia, máy bay phản lực lớn chiếm ưu thế với đội bay gồm 565 máy bay, tiếp theo là máy bay phản lực hạng nhẹ và máy bay cỡ trung với lần lượt 364 và 133 máy bay.
Để hiểu các xu hướng chính, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tải xuống PDF
Úc là quốc gia lớn nhất
- Tổng lượng giao máy bay trong lĩnh vực hàng không chung đã bị ảnh hưởng trong đại dịch COVID-19 và mức tăng trưởng từ năm 2019 đến năm 2021 là -7,8%. Các hoạt động kinh tế giảm sút ở châu Á-Thái Bình Dương, cùng với những hạn chế liên quan đến đi lại, đã ảnh hưởng đến việc sử dụng và mua sắm máy bay thương gia, trực thăng và máy bay phản lực cánh quạt trong khu vực.
- Sự nổi lên của HNWIs và UHNWIs, những người thích máy bay phản lực và trực thăng tư nhân để đi du lịch cá nhân hoặc công tác ở châu Á-Thái Bình Dương, đã hỗ trợ việc mua sắm máy bay trong lĩnh vực hàng không nói chung. Từ năm 2016 đến năm 2021, dân số HNWI trong khu vực tăng 117%.
- Xét về đội bay đang hoạt động hiện tại, Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu với khoảng 21% tổng số đội máy bay thương gia ở châu Á-Thái Bình Dương, tiếp theo là Úc, Ấn Độ và Nhật Bản với khoảng 18%, 13% và 9% số lần giao hàng, tương ứng, tính đến tháng 7 năm 2022. Trong hạng mục máy bay trực thăng, Úc là quốc gia dẫn đầu với khoảng 32% tổng số máy bay trực thăng, tiếp theo là Trung Quốc, Nhật Bản và New Zealand với khoảng 18%, 12% và 11% số lượng giao hàng , tương ứng, tính đến tháng 7 năm 2022.
- Loại máy bay trực thăng bị chi phối bởi máy bay trực thăng một động cơ, chiếm 70% đội máy bay trực thăng châu Á-Thái Bình Dương đang hoạt động hiện nay. Việc sử dụng quy mô lớn máy bay trực thăng một động cơ trong ngành hàng không doanh nghiệp đã hỗ trợ việc mua sắm máy bay trực thăng một động cơ.
- Khoảng 1.600 máy bay dự kiến sẽ được giao tại Trung Quốc trong giai đoạn 2022-2028. Sự phục hồi kinh tế ở các nền kinh tế đang phát triển trong khu vực, như Trung Quốc và Ấn Độ, dự kiến sẽ hỗ trợ sự tăng trưởng của ngành hàng không nói chung ở châu Á-Thái Bình Dương trong giai đoạn dự báo.
Để hiểu các xu hướng địa lý, hãy Tải Xuống Bản Báo Cáo Mẫu
Tải xuống PDF
Tổng quan về ngành hàng không chung APAC
Thị trường Hàng không Tổng hợp Châu Á-Thái Bình Dương khá hợp nhất, với 5 công ty hàng đầu chiếm 70,23%. Các công ty lớn trong thị trường này là Airbus SE, Bombardier Inc., General Dynamics Corporation, Robinson Helicopter Company Inc. và Textron Inc. (được sắp xếp theo thứ tự bảng chữ cái).
Các nhà lãnh đạo thị trường hàng không chung APAC
Airbus SE
Bombardier Inc.
General Dynamics Corporation
Robinson Helicopter Company Inc.
Textron Inc.
* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào
Cần Thêm Chi Tiết Về Người Chơi Và Đối Thủ Trên Thị Trường?
Tải xuống PDF
Tin tức thị trường hàng không chung APAC
- Tháng 7 năm 2022 Vào tháng 7 năm 2022, Máy bay tuần tra biển kinh độ Cessna Cites được các Phái đoàn đặc biệt hàng không Textron giới thiệu.
- Tháng 6 năm 2022 Cơ sở hàng không kinh doanh OEM lớn nhất ở Châu Á Thái Bình Dương, Trung tâm Dịch vụ Bombardier Singapore, được khánh thành.
- Tháng 6 năm 2022 Cơ quan Dịch vụ Trực thăng Cứu hộ Khẩn cấp (ERHS) của Tây Úc đã đặt mua ba chiếc trực thăng hai động cơ trung gian Leonardo AW139 như một phần trong nỗ lực hiện đại hóa hạm đội nhằm đạt được khả năng nâng cao trên không bằng cách mở rộng phi đội AW139 của Leonardo. Máy bay trực thăng sẽ được nhà điều hành máy bay trực thăng hàng đầu CHC Australia cung cấp cho ERHS để thực hiện các nhiệm vụ HEMS, Tìm kiếm cứu nạn và Vận chuyển bệnh nhân liên bệnh viện từ Sân bay Jandakot và Bunbury.
Báo cáo thị trường hàng không chung APAC - Mục lục
1. GIỚI THIỆU
1.1. Giả định nghiên cứu & Định nghĩa thị trường
1.2. Phạm vi nghiên cứu
1.3. Phương pháp nghiên cứu
2. XU HƯỚNG NGÀNH CHÍNH
2.1. Cá nhân có giá trị ròng cao (HNWI)
2.2. Khung pháp lý
2.3. Phân tích chuỗi giá trị
3. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG
3.1. Loại máy bay phụ
3.1.1. Máy bay phản lực kinh doanh
3.1.1.1. Máy bay phản lực lớn
3.1.1.2. Máy bay phản lực nhẹ
3.1.1.3. Máy bay phản lực cỡ trung
3.1.2. Máy bay cánh cố định Piston
3.1.3. Người khác
3.2. Quốc gia
3.2.1. Châu Úc
3.2.2. Trung Quốc
3.2.3. Ấn Độ
3.2.4. Indonesia
3.2.5. Nhật Bản
3.2.6. Malaysia
3.2.7. Philippin
3.2.8. Singapore
3.2.9. Hàn Quốc
3.2.10. nước Thái Lan
3.2.11. Phần còn lại của Châu Á-Thái Bình Dương
4. CẢNH BÁO CẠNH TRANH
4.1. Những bước đi chiến lược quan trọng
4.2. Phân tích thị phần
4.3. Cảnh quan công ty
4.4. Hồ sơ công ty
4.4.1. Airbus SE
4.4.2. Bombardier Inc.
4.4.3. Cirrus Design Corporation
4.4.4. General Dynamics Corporation
4.4.5. Honda Motor Co., Ltd.
4.4.6. Leonardo S.p.A
4.4.7. MD Helicopters LLC.
4.4.8. Robinson Helicopter Company Inc.
4.4.9. Textron Inc.
5. CÁC CÂU HỎI CHIẾN LƯỢC CHÍNH CHO CEO HÀNG KHÔNG
6. RUỘT THỪA
6.1. Tổng quan toàn cầu
6.1.1. Tổng quan
6.1.2. Khung năm lực lượng của Porter
6.1.3. Phân tích chuỗi giá trị toàn cầu
6.1.4. Động lực thị trường (DRO)
6.2. Nguồn & Tài liệu tham khảo
6.3. Danh sách bảng & hình
6,4. Thông tin chi tiết chính
6,5. Gói dữ liệu
6,6. Bảng chú giải thuật ngữ
Danh sách Bảng & Hình ảnh
- Hình 1:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, CÁ NHÂN CÓ GIÁ TRỊ CAO (HNWI), DÂN SỐ, 2016 – 2028
- Hình 2:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á - THÁI BÌNH DƯƠNG, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 3:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 4:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG THEO LOẠI TÀU BAY, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 5:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LOẠI TÀU BAY PHỤ, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 6:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LOẠI MÁY BAY PHỤ, KHỐI LƯỢNG, %, 2016 VS 2022 VS 2028
- Hình 7:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LOẠI MÁY BAY PHỤ, GIÁ TRỊ, %, 2016 VS 2022 VS 2028
- Hình 8:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LOẠI HÌNH, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 9:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LOẠI HÌNH, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 10:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LOẠI HÌNH, KHỐI LƯỢNG, %, 2016 VS 2022 VS 2028
- Hình 11:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LOẠI HÌNH, GIÁ TRỊ, %, 2016 VS 2022 VS 2028
- Hình 12:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG THEO JET LỚN, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 13:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO JET LỚN, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 14:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO JET LỚN, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 15:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG THEO LIGHT JET, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 16:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LIGHT JET, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 17:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO LIGHT JET, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 18:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO JET Cỡ TRUNG BÌNH, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 19:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO JET Cỡ TRUNG BÌNH, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 20:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO JET Cỡ TRUNG BÌNH, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 21:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO TÀU BAY CÁNH CỐ ĐỊNH PISTON, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 22:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO MÁY BAY CÁNH CỐ ĐỊNH PISTON, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 23:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO TÀU BAY CÁNH CỐ ĐỊNH PISTON, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 24:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO KHÁC, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 25:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO KHÁC, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 26:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO KHÁC, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 27:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO QUỐC GIA, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 28:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO QUỐC GIA, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 29:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO QUỐC GIA, KHỐI LƯỢNG, %, 2016 VS 2022 VS 2028
- Hình 30:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO QUỐC GIA, GIÁ TRỊ, %, 2016 VS 2022 VS 2028
- Hình 31:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG THEO ÚC, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 32:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO ÚC, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 33:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO ÚC, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 34:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG THEO TRUNG QUỐC, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 35:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO TRUNG QUỐC, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 36:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO TRUNG QUỐC, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 37:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO ẤN ĐỘ, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 38:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO ẤN ĐỘ, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 39:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO ẤN ĐỘ, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 40:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO INDONESIA, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 41:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO INDONESIA, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 42:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO INDONESIA, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 43:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG THEO NHẬT BẢN, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 44:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO NHẬT BẢN, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 45:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO NHẬT BẢN, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 46:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO MALAYSIA, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 47:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO MALAYSIA, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 48:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO MALAYSIA, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 49:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO PHILIPPINES, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 50:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO PHILIPPINES, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 51:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO PHILIPPINES, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 52:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO SINGAPORE, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 53:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO SINGAPORE, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 54:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO SINGAPORE, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 55:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO HÀN QUỐC, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 56:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO HÀN QUỐC, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 57:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO HÀN QUỐC, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 58:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO THÁI LAN, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 59:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO THÁI LAN, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 60:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO THÁI LAN, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 61:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO Phần còn lại của CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, KHỐI LƯỢNG, ĐƠN VỊ, 2016 - 2028
- Hình 62:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO Phần còn lại của CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, GIÁ TRỊ, USD, 2016 - 2028
- Hình 63:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, THEO PHẦN CÒN LẠI CỦA CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG, GIÁ TRỊ, %, 2021 VS 2028
- Hình 64:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TỔNG HỢP CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, CÔNG TY HOẠT ĐỘNG NHẤT, THEO SỐ CHUYẾN ĐI CHIẾN LƯỢC, 2018 - 2021
- Hình 65:
- THỊ TRƯỜNG HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á – THÁI BÌNH DƯƠNG, CHIẾN LƯỢC ĐƯỢC ÁP DỤNG NHẤT, 2018 - 2021
- Hình 66:
- THỊ PHẦN HÀNG KHÔNG CHUNG CHÂU Á-THÁI BÌNH DƯƠNG(%), THEO NHÀ CHƠI CHÍNH, NĂM 2021
Phân khúc ngành hàng không chung APAC
Máy bay phản lực hạng thương gia, Máy bay cánh cố định Piston, Các loại khác được chia thành các phân đoạn theo Loại máy bay phụ. Úc, Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Nhật Bản, Malaysia, Philippines, Singapore, Hàn Quốc, Thái Lan được chia thành các phân khúc theo Quốc gia.| Loại máy bay phụ | |||||
| |||||
| Máy bay cánh cố định Piston | |||||
| Người khác |
| Quốc gia | |
| Châu Úc | |
| Trung Quốc | |
| Ấn Độ | |
| Indonesia | |
| Nhật Bản | |
| Malaysia | |
| Philippin | |
| Singapore | |
| Hàn Quốc | |
| nước Thái Lan | |
| Phần còn lại của Châu Á-Thái Bình Dương |
Định nghĩa thị trường
- Loại tàu bay - Hàng không chung bao gồm các loại máy bay được sử dụng cho hoạt động hàng không doanh nghiệp, hàng không kinh doanh và các công trình trên không khác.
- Kiểu cơ thể - Máy bay phản lực hạng nhẹ, máy bay phản lực cỡ trung và máy bay phản lực lớn tùy theo khả năng chở hành khách và phạm vi khoảng cách bay đã được đưa vào nghiên cứu này.
- Loại máy bay phụ - Máy bay phản lực hạng thương gia, Máy bay cánh cố định Piston, máy bay trực thăng và máy bay phản lực cánh quạt đều được xem xét.
Phương Pháp Nghiên Cứu
Mordor Intelligence tuân theo phương pháp bốn bước trong tất cả các báo cáo của chúng tôi.
- Bước 1 Xác định các biến chính: Để xây dựng một phương pháp dự báo mạnh mẽ, các biến số và yếu tố được xác định trong Bước 1 được kiểm tra dựa trên các số liệu lịch sử có sẵn của thị trường. Thông qua một quá trình lặp đi lặp lại, các biến số cần thiết cho dự báo thị trường sẽ được thiết lập và mô hình được xây dựng trên cơ sở các biến số này. biến.
- Bước 2 Xây dựng mô hình thị trường: Ước tính quy mô thị trường cho các năm lịch sử và dự báo đã được cung cấp dưới dạng doanh thu và khối lượng. Để chuyển đổi doanh số sang số lượng, giá bán trung bình (ASP) được giữ không đổi trong suốt thời gian dự báo cho mỗi quốc gia và lạm phát không phải là một phần của việc định giá.
- Bước 3 Xác thực và hoàn thiện: Trong bước quan trọng này, tất cả các số liệu thị trường, biến số và nhận định của nhà phân tích đều được xác thực thông qua mạng lưới rộng khắp các chuyên gia nghiên cứu chính từ thị trường được nghiên cứu. Những người trả lời được lựa chọn theo các cấp độ và chức năng để tạo ra một bức tranh tổng thể về thị trường được nghiên cứu.
- Bước 4 Kết quả nghiên cứu: Báo cáo tổng hợp, nhiệm vụ tư vấn tùy chỉnh, cơ sở dữ liệu và nền tảng đăng ký
Để biết thêm thông tin về phương pháp nghiên cứu, nhấp vào đây để lên lịch cuộc gọi với các nhà phân tích của chúng tôi.
Đặt câu hỏi
80% khách hàng của chúng tôi tìm kiếm báo cáo đặt hàng. Bạn muốn chúng tôi điều chỉnh của bạn như thế nào?
