Размер рынка бизнес-джетов
 | Период исследования | 2016 - 2029 |
 | Размер Рынка (2024) | 25.69 Миллиардов долларов США |
| Размер Рынка (2029) | 30.91 Миллиардов долларов США |
 | Наибольшая доля по типу кузова | Большой реактивный самолет |
| CAGR (2024 - 2029) | 5.09 % |
 | Наибольшая доля по региону | Северная Америка |
| Концентрация Рынка | Высокий |
Ключевые игроки | ||
 | ||
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
Анализ рынка бизнес-джетов
Объем рынка бизнес-джетов оценивается в 20,89 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 26,77 млрд долларов США к 2029 году, среднегодовой рост составит 5,09% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 гг.).
- Крупнейший рынок по типу кузова – большие самолеты растущее число состоятельных и сверхсостоятельных людей стимулирует спрос на большие бизнес-джеты.
- Самый быстрорастущий рынок по типу кузова – большие самолеты. Предпочтение потребителей высокому качеству и удобным самолетам, которые предлагают большое и персонализированное пространство, стимулирует темпы внедрения больших самолетов.
- Крупнейший рынок по региону – Северная Америка Соединенные Штаты вносят основной вклад в рост регионального рынка благодаря своей сильной экономике и увеличению закупок различных моделей бизнес-джетов.
Большая струя — самый крупный тип телосложения.
- Бизнес-джеты — это частные самолеты, предназначенные для перевозки небольших групп людей. Их также можно использовать для различных других целей. Из общего парка сегмент легких самолетов составил 44%, за ним следуют 27% больших самолетов и 24% средних самолетов.undefined
- Из-за высокого спроса на корпоративные поездки, туризм, а также личные поездки и отдых легкие самолеты доминируют в сегменте бизнес-джетов во всем мире. Легкие и сверхлегкие самолеты чаще всего предпочитают те, кто путешествует между штатами в деловых целях. Одними из наиболее поставляемых самолетов являются Cessna Citation CJ3+/CJ4/XLS+, Learjet 75, Pilatus PC-24 и Embraer Phenom 30.
- По состоянию на 2022 год Gulfstream Aerospace Corporation, Bombardier и Cessna доминируют на рынке бизнес-джетов, владея 66% от общего парка бизнес-джетов в мире. Из общего числа эксплуатируемых бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе 93% находятся в полной собственности, а остальные находятся в долевой и долевой собственности.
- Примерно треть парка бизнес-джетов, находящихся в эксплуатации в настоящее время, старше 10 лет, что побуждает операторов бизнес-джетов и чартерных провайдеров инвестировать в программы модернизации флота и расширять возможности своего флота. Ожидается, что этот фактор будет способствовать росту рынка в течение прогнозируемого периода.undefined
- Северная Америка в настоящее время занимает наибольшую долю рынка и, как ожидается, продолжит доминировать в течение прогнозируемого периода. В регионе имеется самый обширный парк бизнес-джетов (около 16 000 самолетов) в мире, при этом на долю Соединенных Штатов приходится 62% общего количества бизнес-джетов в мире. Из-за присутствия множества состоятельных частных лиц и корпоративных компаний большая часть спроса приходится на легкие и большие самолеты.undefined
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Северная Америка – самый большой регион
- Пандемия COVID-19 повлияла на общие поставки самолетов в секторе бизнес-джетов, и рост в период с 2019 по 2021 год снизился на 14%. Сокращение экономической активности и ограничения на поездки повлияли на использование и закупку бизнес-джетов в регионе.
- В 2016–2021 годах большая часть бизнес-джетов закупилась в Северной Америке, за ней следовали Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южная Америка, Ближний Восток и Африка, на долю которых пришлось 70%, 17%, 7%, 3% и 3% соответственно..
- По состоянию на июль 2022 года компания Cessna эксплуатировала большую часть действующих бизнес-джетов в мире, за ней следовали Bombardier, Gulfstream Aerospace Corporation, Dassault Aviation и Embraer, на долю которых приходилось 32%, 22%, 13%, 9% и 7% соответственно.
- Из общего числа имеющихся бизнес-джетов почти 93% находятся в полной собственности, а остальные находятся в долевой и долевой собственности. Сегмент легких самолетов доминировал на рынке с 46%, за ним следовали большие самолеты с 26% и средние самолеты с 24%.
- Ожидается, что в течение 2022–2028 годов по всему миру будет поставлено около 5825 бизнес-джетов. Из них Северная Америка может закупить 3817 самолетов, Европа — 1076, Азиатско-Тихоокеанский регион — 466, Южная Америка — 259 самолетов, а Ближний Восток и Африка — 207 самолетов. Ожидается, что восстановление экономики в развивающихся странах региона будет способствовать росту сектора авиации общего назначения в регионе в течение прогнозируемого периода.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Обзор индустрии бизнес-джетов
Рынок бизнес-джетов достаточно консолидирован пять крупнейших компаний занимают 128,39%. Основными игроками на этом рынке являются Bombardier Inc., Dassault Aviation, Embraer, General Dynamics Corporation и Textron Inc. (в алфавитном порядке).
Лидеры рынка бизнес-джетов
Bombardier Inc.
Dassault Aviation
Embraer
General Dynamics Corporation
Textron Inc.
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF
Новости рынка бизнес-джетов
- Август 2022 г . Bombardier заказала первый бизнес-джет Challenger 3500, базирующийся в Европе, для использования в чартерных рейсах авиакомпании Air Corporate SRL.
- Май 2022 г . В мае 2022 г. компания Turkish Aerospace Industries (TUSAS) заказала один самолет Cessna Citation Longitude специального назначения и два самолета Cessna Citation Latitude специального назначения.
- Май 2022 г . Bombardier представила самолет Global 8000.
Отчет о рынке бизнес-джетов – Содержание
1. РЕЗЮМЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
2. ОТЧЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
3. ВВЕДЕНИЕ
- 3.1 Допущения исследования и определение рынка
- 3.2 Объем исследования
- 3.3 Методология исследования
4. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ
- 4.1 Состоятельный человек (HNWI)
- 4.2 Нормативно-правовая база
- 4.3 Анализ цепочки создания стоимости
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
- 5.1 Телосложение
- 5.1.1 Большой реактивный самолет
- 5.1.2 Легкий реактивный самолет
- 5.1.3 Среднеразмерный реактивный самолет
- 5.2 Область
- 5.2.1 Азиатско-Тихоокеанский регион
- 5.2.1.1 Австралия
- 5.2.1.2 Китай
- 5.2.1.3 Индия
- 5.2.1.4 Индонезия
- 5.2.1.5 Япония
- 5.2.1.6 Малайзия
- 5.2.1.7 Филиппины
- 5.2.1.8 Сингапур
- 5.2.1.9 Южная Корея
- 5.2.1.10 Таиланд
- 5.2.1.11 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
- 5.2.2 Европа
- 5.2.2.1 Франция
- 5.2.2.2 Германия
- 5.2.2.3 Италия
- 5.2.2.4 Нидерланды
- 5.2.2.5 Россия
- 5.2.2.6 Испания
- 5.2.2.7 Великобритания
- 5.2.2.8 Остальная Европа
- 5.2.3 Ближний Восток и Африка
- 5.2.3.1 Алжир
- 5.2.3.2 Египет
- 5.2.3.3 Катар
- 5.2.3.4 Саудовская Аравия
- 5.2.3.5 Южная Африка
- 5.2.3.6 Турция
- 5.2.3.7 Объединенные Арабские Эмираты
- 5.2.3.8 Остальная часть Ближнего Востока и Африки
- 5.2.4 Северная Америка
- 5.2.4.1 Канада
- 5.2.4.2 Мексика
- 5.2.4.3 Соединенные Штаты
- 5.2.4.4 Остальная часть Северной Америки
- 5.2.5 Южная Америка
- 5.2.5.1 Бразилия
- 5.2.5.2 Чили
- 5.2.5.3 Колумбия
- 5.2.5.4 Остальная часть Южной Америки
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
- 6.1 Ключевые стратегические шаги
- 6.2 Анализ доли рынка
- 6.3 Компания Ландшафт
- 6.4 Профили компании
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Bombardier Inc.
- 6.4.3 Cirrus Design Corporation
- 6.4.4 Dassault Aviation
- 6.4.5 Embraer
- 6.4.6 General Dynamics Corporation
- 6.4.7 Honda Motor Co., Ltd.
- 6.4.8 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.9 Textron Inc.
- 6.4.10 The Boeing Company
7. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВИАЦИОННЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ
8. ПРИЛОЖЕНИЕ
- 8.1 Глобальный обзор
- 8.1.1 Обзор
- 8.1.2 Концепция пяти сил Портера
- 8.1.3 Анализ глобальной цепочки создания стоимости
- 8.1.4 Динамика рынка (DRO)
- 8.2 Источники и ссылки
- 8.3 Список таблиц и рисунков
- 8.4 Первичная информация
- 8.5 Пакет данных
- 8.6 Словарь терминов
Сегментация индустрии бизнес-джетов
Большой реактивный самолет, легкий реактивный самолет и средний реактивный самолет разделены на сегменты по типу кузова. Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Ближний Восток и Африка, Северная Америка и Южная Америка покрываются сегментами по регионам.Телосложение
| Большой реактивный самолет |
| Легкий реактивный самолет |
| Среднеразмерный реактивный самолет |
Область
| Азиатско-Тихоокеанский регион | Австралия |
| Китай | |
| Индия | |
| Индонезия | |
| Япония | |
| Малайзия | |
| Филиппины | |
| Сингапур | |
| Южная Корея | |
| Таиланд | |
| Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона | |
| Европа | Франция |
| Германия | |
| Италия | |
| Нидерланды | |
| Россия | |
| Испания | |
| Великобритания | |
| Остальная Европа | |
| Ближний Восток и Африка | Алжир |
| Египет | |
| Катар | |
| Саудовская Аравия | |
| Южная Африка | |
| Турция | |
| Объединенные Арабские Эмираты | |
| Остальная часть Ближнего Востока и Африки | |
| Северная Америка | Канада |
| Мексика | |
| Соединенные Штаты | |
| Остальная часть Северной Америки | |
| Южная Америка | Бразилия |
| Чили | |
| Колумбия | |
| Остальная часть Южной Америки |
| Телосложение | Большой реактивный самолет | |
| Легкий реактивный самолет | ||
| Среднеразмерный реактивный самолет | ||
| Область | Азиатско-Тихоокеанский регион | Австралия |
| Китай | ||
| Индия | ||
| Индонезия | ||
| Япония | ||
| Малайзия | ||
| Филиппины | ||
| Сингапур | ||
| Южная Корея | ||
| Таиланд | ||
| Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона | ||
| Европа | Франция | |
| Германия | ||
| Италия | ||
| Нидерланды | ||
| Россия | ||
| Испания | ||
| Великобритания | ||
| Остальная Европа | ||
| Ближний Восток и Африка | Алжир | |
| Египет | ||
| Катар | ||
| Саудовская Аравия | ||
| Южная Африка | ||
| Турция | ||
| Объединенные Арабские Эмираты | ||
| Остальная часть Ближнего Востока и Африки | ||
| Северная Америка | Канада | |
| Мексика | ||
| Соединенные Штаты | ||
| Остальная часть Северной Америки | ||
| Южная Америка | Бразилия | |
| Чили | ||
| Колумбия | ||
| Остальная часть Южной Америки | ||
Определение рынка
- Тип самолета - Авиация общего назначения включает самолеты, используемые для корпоративной авиации, деловой авиации и других авиационных работ.
- Телосложение - В это исследование были включены легкие, средние и большие самолеты в зависимости от их способности перевозить пассажиров и дальности полета.
- Тип субсамолета - В данное исследование включены бизнес-джеты, которые являются частными самолетами и предназначены для перевозки небольших групп людей и используются для различных целей.
Методология исследования
Во всех наших отчетах разведка Мордора использует четырехэтапную методологию.
- Шаг 1. Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные на этапе 1, сравниваются с доступными историческими рыночными показателями. Посредством итерационного процесса устанавливаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
- Шаг 2. Постройте рыночную модель: Оценки размера рынка на исторический и прогнозный годы были представлены в терминах доходов и объемов. Для преобразования продаж в объем средняя цена продажи (ASP) остается постоянной в течение прогнозируемого периода для каждой страны, а инфляция не является частью ценообразования.
- Шаг 3. Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и запросы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов-исследователей изучаемого рынка. Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
- Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
Для любых вопросов, связанных с методологией исследования, нажмите здесь, чтобы назначить звонок с нашими аналитиками.
Задать вопрос
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?
